# Трансмиссия и приводные валы
# Центровка приводного вала
Описание центровки приводного вала
Для правильного измерения углов переднего и заднего универсального шарнира автомобиль должен находиться на надлежащей высоте дифферента (расстояние от верха трубы оси до низа рамы). При необходимости добавьте вес, чтобы соответствовать высоте обрезки 4" (102 мм). При уровне транспортного средства и поддержке на осях для определения углов трансмиссии используется инклинометр.
Регулировка может осуществляться регулировочными шайбами между фиксатором заднего подшипника трансмиссии и креплением трансмиссии, ослаблением всех болтов рычага управления задней подвеской и перестановкой носка шестерни или сменой рычагов управления.
Схема №1
Войти
- Очистите все крышки подшипников и установите переходник инклинометра на крышку подшипника заднего приводного вала. Прикрепите инклинометр к адаптеру. Центральный пузырь в смотровом стекле и запись показаний. Снять переходник и инклинометр, повернуть приводной вал на 90 ° и установить переходник и инклинометр на крышку подшипника ярма привода.
- Измеряют угол и вычитают меньшее показание из большего для определения заднего угла универсального шарнира. Повторите процедуру на переднем универсальном шарнире, чтобы получить угол переднего универсального шарнира. (Схема №1) Измерение заднего угла универсального шарнира с помощью инклинометра и адаптера
Как отрегулировать трансмиссию
Добавление 1 прокладки на креплении трансмиссии уменьшит угол переднего универсального шарнира на 1/2 ° и увеличит задний угол на 1/4 °. Удаление 1 прокладки увеличит передний угол на 1/2 ° и уменьшит задний угол на 1/4 °.
Изменение положения носки шестерни
Допуски отверстий под болты кронштейнов подвески позволят регулировать угол заднего универсального шарнира на 1 °. Ослабьте все болты рычага управления задней подвеской и переместите нос шестерни вверх или вниз. Затяните все болты.
Измерение переднего угла универсального шарнира. Схема №2
Войти
Как заменить рычаг управления
Для изменения угла заднего универсального шарнира на 1 ° могут использоваться более короткие или более длинные рычаги. Имеется специальный рычаг управления, который позволяет регулировать угол 2 °.
| Рычаг подвески | Изменение |
|---|---|
| YGK | +2° |
| YC | 0° |
| YGS | -.2° |
УГЛЫ ЗАДНЕГО ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ПОДВЕСКИ
| Двигатель | Переднее соединение | Задний шарнир |
|---|---|---|
| 4.1L Двигатель V8 | 2 11/16° | 1 5/16° |
| Дизельный двигатель | 3 3/32° | 1 5/16° |
УГОЛ УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА.
# Универсальные соединения
Как снять универсальные соединения
Поднимите автомобиль, немного опустив переднюю часть, чтобы предотвратить потерю трансмиссионной жидкости. Отметьте вал и вспомогательный фланец дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку. Снимите накладки цапфенного подшипника или фланцевые болты, затем сдвиньте приводной вал со скользящей вилкой с выходного вала трансмиссии.
ПримечаниеНЕ используйте прижимную планку или тяжелый инструмент для удержания приводного вала при удалении болтов с хомутами или болтов с фланцами, так как это может привести к повреждению уплотнений подшипников. Кроме того, НЕ допускайте, чтобы один конец вала свисал свободно или изгибался под острым углом.
Как установить универсальные соединения
- Очистите шлицы скользящей обоймы и обработанную поверхность наружного диаметра от забоин, царапин или постороннего материала, затем нанесите смазку на шлицы и наружную поверхность обоймы.
- Установить хомут на выходной вал коробки передач, затем совместить вал с ответным фланцем и соединить открытые чашки подшипников с ответным фланцем хомутами и болтами (одинарное соединение) или соединить фланец приводного вала с ответным фланцем болтами (соединение с постоянной скоростью).
Крестовое и роликовое соединение
ПримечаниеВ некоторых автомобилях вместо защелкивающихся колец или замков «С» используется кольцо из нейлона с впрыском. В сменных универсальных соединениях используются стопорные кольца «С». Остатки срезанных нейлоновых колец должны быть полностью удалены, чтобы новые стопорные кольца могли правильно сесть.
Как разобрать универсальные соединения
Снимите фиксаторы чашки подшипника. Выпрессовать чашки подшипников с помощью пресс-оправки или тисков и поддерживающих инструментов. Снимите крестовину в сборе с вилки. Снимать фиксаторы пломбы с крестовины ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Повторная сборка
Удерживайте крестовину между проушинами фланца приводного вала. Частично установить два стакана подшипников. Выровнять крест со стаканами, затем с помощью пресса для оправки или тисков запрессовать стаканы в ярмо до тех пор, пока не удастся вставить замки. Установите замки или стопорные кольца.
Одинарное соединение крестовины и роликового типа. Схема №3
Войти
Соединение с постоянной скоростью
| Внимание: | Необходимо соблюдать осторожность при горизонтальном перемещении вала; вал должен поддерживаться с обоих концов, иначе повреждение может привести к центральному шару. Вал может перевозиться в вертикальном положении без повреждений. |
|---|
Разметить или пробить метки совмещения на всех хомутах для поддержания надлежащего порядка и баланса при повторной сборке. Отжать чашки подшипников от ярма муфты (звена) и продолжить разборку как для одинарного крестовины и роликового соединения.
Схема №4
Войти
- С помощью съемника шариков (J-23996) поместите внутреннюю часть инструмента под шарик, затем поместите внешний цилиндр инструмента над шариком, навинтите гайку на инструмент и вытяните шарик. Установите сменный шарик на шпильку, затем, используя инструмент, наденьте шарик на шпильку до плотного прилегания шарика к заплечику у основания шпильки.
- Смазать все детали и вставить в полость гнезда шарика в следующем порядке: Пружина, шайба (наименьший наружный диаметр), гнезда шарика (с наибольшим отверстием наружу для приема шарика), шайба (наибольший наружный диаметр) и уплотнение. Смазать манжету уплотнения и запрессовать уплотнение заподлицо с установщиком уплотнения (J-23694). Заполнить полость смазкой, после чего установить ярмо фланца к центрирующему шарику, совместив метки. Установить крестовину и чашки подшипников. (Схема №4) Соединение с постоянной скоростью
Упакуйте все стаканы подшипников смазкой и произведите обратную разборку, убедившись, что крестовины и вилки находятся в исходных положениях. Проверьте свободное перемещение соединения. Если обвязка существует, посадите подшипники с острым изломом на ярмо. Обязательно используйте латунный молоток.
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ наносить удары молотком по крышкам подшипников.