Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - цифровой

Цифровая система впрыска топлива (DFI) General Motors состоит из 11 основных подузлов: подача топлива, воздушная индукция, датчики данных, электронный модуль управления (блок управления двигателем), электронная синхронизация искры (EST), контроль холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), контроль выбросов, контроль топлива с замкнутым контуром, диагностика системы, круиз-контроль и муфта гидротрансформатора.

Топливо подается в двигатель через 2 электронно импульсных (синхронизированных) инжекторных клапана, расположенных в корпусе дросселя сверху впускного коллектора. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, дозируемого через инжекторные клапаны, на основе информации о потребности двигателя и эффективности. ЕСМ представляет собой цифровой электронный компьютер, который принимает и вычисляет сигналы от различных датчиков.

Поставка топлива

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в корпус дросселя. ЭСУД приводит в действие топливный насос через реле топливного насоса, расположенное в релейном пульте при включении зажигания или в пусковое положение. Если двигатель глохнет или не провернется в течение 1 секунды после включения зажигания, блок управления двигателем отключит топливный насос.

Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью корпуса дросселя. Предохранительный клапан с диафрагменным управлением регулирует давление топлива. Предохранительный клапан подвергается воздействию атмосферного давления на нижней стороне, а верхняя сторона воспринимает давление топлива для поддержания постоянного давления 10,5 фунтов на квадратный дюйм на топливных инжекторах. Топливо сверх того, которое используется для поддержания давления, возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Вид в разрезе регулятора давления топлива. Схема №1

Войти

При нормальной работе 2 топливные форсунки приводятся в действие попеременно ЭОР и они направляют дозированное распыленное топливо в дроссельные расточки над дроссельными заслонками. Оба инжектора приводятся в действие одновременно во время прокрутки.

Вид инжекторного клапана в разрезе. Схема №2

Войти

Воздушная индукция

Система впуска воздуха состоит из корпуса дросселя и впускного коллектора. Воздух для сгорания поступает в корпус дросселя и распределяется в каждый цилиндр через впускной коллектор. Корпус дросселя содержит специальную распределительную юбку под каждым инжекторным клапаном для улучшения распределения топлива. Расход воздуха регулируется дроссельными заслонками, которые соединены с рычажной передачей акселератора. Частота вращения холостого хода определяется положением дроссельных заслонок и регулируется регулятор оборотов холостого хода.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронный сигнал на блок управления двигателем, модифицируя импульс инжектора, чтобы соответствовать рабочим условиям двигателя. Эти датчики следующие:

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Этот датчик установлен во впускном коллекторе непосредственно перед корпусом дросселя. Датчик МАТ измеряет температуру воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе. Сопротивление датчика изменяется при изменении температуры воздуха. Блок управления двигателем принимает это изменение сигнала и соответствующим образом регулирует импульс инжектора. Низкая температура дает высокое сопротивление.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположена в левом переднем углу впускного коллектора. Этот датчик предоставляет информацию в блок управления двигателем для обогащения топлива, синхронизации зажигания, работы рециркуляция отработавших газов, управления продувкой канистры, управления воздухом, управления ранним испарением топлива, управления скоростью холостого хода и управления топливом с замкнутым контуром.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе монтируется под приборной панелью возле правой боковой розетки кондиционера. Шланг от корпуса дросселя к МАП подает вакуумный сигнал. Датчик отслеживает изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменений нагрузки и скорости двигателя. При увеличении давления во впускном коллекторе требуется дополнительное топливо. абсолютное давление во впускном коллекторе посылает эту информацию в блок управления двигателем, чтобы увеличить длительность импульса (инжектор времени открыт). При уменьшении давления в коллекторе ширина импульса сокращается.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление установлен на кронштейне датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот блок воспринимает давление окружающей среды или барометрическое давление и сигнализирует блок управления двигателем об изменениях давления из-за высоты и погоды.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дросселя установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. Этот блок воспринимает перемещение и положение дросселя и передает соответствующие электрические сигналы в МУД. блок управления двигателем обрабатывает эти сигналы, чтобы определить условия для системы регулятор оборотов холостого хода и обеспечить обогащение топлива.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства информирует блок управления двигателем о скорости транспортного средства. Датчик скорости выдает слабый сигнал, который усиливается буферным усилителем. Датчик скорости и буферный усилитель смонтированы за кластером спидометра. блок управления двигателем использует сигналы датчиков скорости транспортного средства для логики, необходимой для работы панели данных экономии топлива, интегрального круиз-контроля и системы контроля скорости холостого хода.

Датчик частоты вращения двигателя

Сигнал частоты вращения двигателя поступает с клеммы No. # 7 Модуль HEI в распределителе. Импульсы от распределителя посылаются в блок управления двигателем, где время между импульсами используется для вычисления скорости двигателя и опережения зажигания.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик, используемый в системе DFI, представляет собой циркониевый датчик с закрытым концом, помещенный в поток выхлопных газов. Этот датчик генерирует очень слабое напряжение, которое изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. При увеличении содержания кислорода в выхлопных газах на обедненную смесь указывает выход низкого напряжения. При снижении содержания кислорода на более богатую смесь указывает более высокий выход напряжения. МУД корректирует соотношение воздух/топливо в соответствии с сигналами, полученными от датчика кислорода.

Электронный модуль управления.

ЭСУД монтируется под правым торцом приборной панели и состоит из различных печатных плат, смонтированных в металлическом коробе. Все входы датчиков подаются в блок управления двигателем и обрабатываются для получения надлежащей длительности импульса для инжекторов, правильной скорости холостого хода и надлежащего опережения зажигания. Все датчики посылают аналоговые входы, которые перед обработкой преобразуются в цифровые входы.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Регулятор оборотов холостого хода - это привод с электроприводом, который изменяет угол дроссельной заслонки в нерабочем положении в соответствии с командами от блок управления двигателем. Эта функция выполняется в обход, когда дроссельная заслонка открывается настолько, чтобы вывести датчик положения дроссельной заслонки из холостого хода. регулятор оборотов холостого хода расположен со стороны корпуса дросселя.

Замкнутый контур управления топливом

Замкнутый контур управления топливом поддерживает соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выхлопных газах, посылает информацию в блок управления двигателем и блок управления двигателем корректирует воздушно-топливную смесь на отклонения от идеального соотношения.

Поиск и диагностика неисправностей

Диагностика топливной системы. Схема №3

Войти

Затопление, грубо на холостом ходу

1. После использования соответствующей диагностической карты удалите инжектор (инжекторы). Осмотрите большое и малое «О» кольца на предмет порезов, перекосов или других повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим (верхним) уплотнительным кольцом. При переустановке используйте новые уплотнительные кольца.
2. Осмотрите топливные фильтры топливной форсунки на предмет чистоты и повреждений. При необходимости очистите или замените. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать инжекторы, фильтры или резиновые детали в очиститель карбюратора.

Диагностика инжекторной системы. Схема №4

Войти

Жесткий запуск, колебаний, плохая работа в холодном состоянии

Следуйте соответствующей диагностической карте, затем снимите инжекторы и проверьте наличие грязи или закупорки. При необходимости очистите и замените. Проверьте наличие ограниченных впускных и выпускных каналов или неработающего регулятора давления. Ремонт или замена дефектных деталей.

Как снять систему впрыска топлива - цифровой

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите нижнюю правую крышку приборной панели. Отверните 3 гайки, крепящие блок управления двигателем, и 1 гайку, крепящую заземляющую перемычку. Отсоедините разъемы кабеля и удалите блок управления двигателем.

Как установить систему впрыска топлива - цифровой

Расположите ЭСУД под правым торцом приборной панели и закрепите соединители жгутов. Установите блок управления двигателем на кронштейн и установите заземляющую перемычку и стопорные гайки. Установите нижнюю панель приборов и подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №5

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и очистите электрические соединения привода регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и инжектора. Снимите возвратные пружины дроссельной заслонки, рычажный механизм круиз-контроля, рычажный механизм дроссельной заслонки и трос понижающей передачи. (Схема №5) Вид корпуса дроссельной заслонки в сборе
2. Сзади корпуса дроссельной заслонки снимите линию входа топлива, линию возврата топлива, линию усилителя тормозов, шланг абсолютное давление во впускном коллекторе и шланг система впрыска вторичного воздуха, отметив положения для установки. Снимите шланги принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), EVAP и рециркуляция отработавших газов с передней части корпуса дроссельной заслонки, отметив положения. Снимите 3 крепежных винта корпуса дросселя, корпус дросселя и прокладку.

1. Расположите корпус дросселя и новую прокладку на впускном коллекторе. Установите и затяните крепежные винты. Подсоедините топливопроводы, вакуумные шланги и электрические соединения.
2. Установите трос понижающей передачи, круиз-контроль, рычажные механизмы дроссельной заслонки и обе возвратные пружины дроссельной заслонки. Проверить и отрегулировать регулятор оборотов холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

1. Снимите электрический соединитель ТУК. Снимите корпус дросселя. Снять и утилизировать винты крепления ТУК. Снимите контровочные шайбы и фиксаторы.
2. Снимите ТУК с корпуса дроссельной заслонки, отметив расположение рычага захвата ТУК относительно хвостовика рычага вала дроссельной заслонки для справки по монтажу.

1. Положение ТУК над валом дроссельной заслонки с рычагом захвата ТУК вслед за хвостовиком рычага дроссельной заслонки. Установите фиксаторы, контровочные шайбы и 2 новых винта.
2. Затяните винты, чтобы датчик положения дроссельной заслонки переместилась, но не ослабла. Установите корпус дросселя и вновь подсоедините электрический соединитель. Отрегулируйте ТУК. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Как снять и установить систему впрыска топлива - цифровой

Отсоедините электрический соединитель регулятор оборотов холостого хода. Удалите 2 крепежных винта регулятор оборотов холостого хода и регулятор оборотов холостого хода. Для установки, обратной процедуры удаления и регулировки регулятор оборотов холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Отсоедините разъемы жгута от инжекторов. Отверните 8 винтов, крепящих регулятор давления и топливомерную крышку к корпусу дросселя и снимите крышку и регулятор. Подъемно-закручивающим движением осторожно снимите инжекторы. Выбросьте верхнее и нижнее уплотнительные кольца, соблюдая осторожность, чтобы не потерять верхнюю опорную шайбу уплотнительного кольца.

Разнесенный вид компонентов инжектора. Схема №6

Войти

Смазать и установить новые «О» кольца. Расположите форсунки в корпусе дозатора топлива так, чтобы разъемы были выровнены в «перекрестной» ориентации. Установите топливомерную крышку в сборе и стопорные винты. Равномерно затяните винты и установите разъемы жгутов.

Снимите корпус дросселя. Снимите гайки и прокладки штуцеров подвода и отвода топлива с корпуса дозатора топлива. Отверните 3 стопорных винта, снимите стопорные шайбы, корпус дозатора и прокладку. Для установки, обратной процедуре снятия и использования новой прокладки.

1. Снимите правую нижнюю панель приборов и вкладыш перчаточного ящика. Отсоедините разъемы жгута от обоих датчиков и вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Отверните винт, крепящий заземляющую перемычку к монтажному кронштейну, и снимите винты монтажного кронштейна. Снимите датчики и кронштейн в сборе.

Обратная процедура снятия и примечание Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет гнездовой разъем на датчике, а датчик барометрическое давление имеет штыревой разъем на датчике. Установите на место вкладыш перчаточного ящика и нижнюю панель приборов.

Слейте радиатор до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не станет ниже уровня датчика. Отсоедините разъем жгута от датчика и снимите датчик с колодки.

Нанесите на резьбу датчика нетвердеющий герметик и установите датчик. Повторно подключите соединитель кабеля. Заправить радиатор.

Снимите датчик с коллектора (непосредственно перед корпусом дросселя). При установке покройте резьбу не твердеющим герметиком.

Регулировки системы впрыска топлива - цифровой

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Контур топливного насоса и инжектора DFI. Схема №7

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Системы механического впрыска топлива дизеля сильно отличаются от электронных систем впрыска топлива. В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления, шестерня, приводимая в движение распределительным валом с частотой вращения распределительного вала, впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.

Топливные трубы высокого давления (6 или 8) переносят топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все трубы имеют точно одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии во времени. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, трос дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива. Встроенный перекачивающий насос низкого давления подает топливо в основной ТНВД.

Топливный фильтр расположен между электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом (установленным сбоку блока цилиндров двигателя) и топливным насосом высокого давления. Любое избыточное топливо возвращается в бак системой возврата топлива.

Система впуска воздуха

Сверху двигателя над ТНВД расположен корпус воздушного кроссовера. Он крепится к впускному коллектору 4 болтами и служит единственным воздухозаборником в системе. Через кроссовер топливо не проходит. Он представляет собой корпус с открытой камерой с одним входом, втягивающим воздух через установленный выше узел воздушного фильтра. Переводник имеет 2 ветви, по одной ведущей в каждую сторону впускного коллектора. Для предотвращения утечек вакуума между кроссовером и коллектором установлены прокладки. Стартерная жидкость НИКОГДА не должна использоваться или распыляться в кроссовер. В случае снятия кроссовера необходимо установить воздушные экраны.

Схема топливного контура дизельного насоса типа CAV. Схема №8

Войти

Система «топливный Бак-Насос»

Дизельное топливо забирается из топливного бака установленным на двигателе электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом. Электрический насос получает ток аккумулятора, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» или «START», и выдает около 5 3/4-8 3/4 фунт/кв. дюйм (.40-.62 кг/см 2) в топливный насос. Максимальный рабочий ток 3 А. Механический насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 5 1/2-6 1/2 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2) в топливный насос.

Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке на заборе топлива. Более крупный герметичный 11-12 микронный топливный фильтр расположен на задней части двигателя между топливоподкачивающим насосом и топливоподкачивающим насосом. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Насос закачки дизельного топлива (типовой). Схема №9

Войти

Насос закачки дизельного топлива

Насос высокого давления для впрыска дизельного топлива установлен в верхней части двигателя ниже воздушного перепуска. Насос имеет кулачковый привод со скоростью, равной частоте вращения распределительного вала. Из-за этого насос может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос забирает топливо на входе в насос, и проталкивает его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо, еще при давлении перекачивающего насоса 8-83 кПа (.56-.84 кг/см 2), к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо поджигается под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и в случае неисправности его необходимо заменить.

Принципиальная схема топливного насоса дизельного топлива типа Roosa-Master. Схема №10

Войти

Трубопроводы подвода топлива

Трубы высокого давления (6 или 8) проходят от нагнетательного насоса к инжектору в каждом цилиндре. Трубы имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному для достижения этой одинаковой длины. Трубы не взаимозаменяемы и предварительно изгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, предусмотренные для помощи при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными около минуты, затем выключаются. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, свечи свечения будут продолжать цикл, пока батареи не разрядятся.

Расположение запальной свечи дизельного топлива и инжекторного сопла. Схема №11

Войти

Форсунки впрыска

В каждой камере сгорания расположено по одной форсунке впрыска. Он имеет единственный штуцер для впуска топлива и ввинчивается в головку цилиндров, как и свечи накала. Форсунки впрыска подпружинены и откалиброваны на открытие при заданном давлении топливной магистрали. На конце сопла камеры сгорания установлено сменное медное компрессионное уплотнение. Входной штуцер в корпусе инжектора при установке или проверке должен быть затянут на заданный момент. (Схема №12)

Идентификация форсунки впрыска дизельного топлива Обратите внимание на наличие и цвет цветовой полосы, если она оборудована. Схема №12

Войти

Соленоид холодного опережения давления корпуса (HPCA)

HPCA используется для улучшения холодного запуска и контроля выбросов. Соленоид управляется переключателем температуры двигателя и опережает момент впрыска на 3 °, когда двигатель холодный. Это достигается путем снижения давления в корпусе с 69 кПа (0,7 кг/см2 2) до нуля. При этом срабатывает быстрый соленоид холостого хода. Когда реле температуры размыкается при 52°C, соленоид HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса.

Индикатор воды в топливе

Дизельные автомобили оснащены индикаторной лампой для предупреждения о загрязнении воды в топливном баке. Когда вода в баке приближается к входу забора топлива, загорается установленная на приборной панели сигнальная лампа.

Пусковой индикатор

Огни используются для индикации готовности транспортного средства к запуску. Лампа «Ожидание» горит при нагреве свечей накаливания. По достижении камерами сгорания температуры запуска лампа «Ожидание» гаснет, указывая на возможность прокрутки двигателя для запуска.

Подогреватель дизельного топлива (опция)

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C. Это предотвращает нарастание кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Фильтр расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №13

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №14

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №15

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №16

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №17

Войти

Как продиагностировать систему тепловой запальной свечи

Индикатор отсутствия ожидания (холодный двигатель)

1. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении «RUN» проверьте, горит ли индикатор зарядки. Если нет, проверьте предохранители датчиков. Проверьте наличие щелчка на реле запальной свечи.
2. Если реле срабатывает, проверьте обрыв в розовом/черном проводе между блоком предохранителей и сращиванием. Если реле не сработало, проверьте Розовые провода между выключателем зажигания и блоком предохранителей.
3. Отсоедините разъем реле управления лампой ожидания. С помощью провода-перемычки соедините синий провод на разъеме с землей. Если лампочка ожидания не горит, проверьте перегоревшую лампочку. Проверьте обрыв в синем проводе между разъемом управляющего реле лампы ожидания и лампой ожидания и в розовом/черном проводе между лампой ожидания и разъемом.
4. Проверьте соединение на земле. Подключите 1 конец контрольной лампы к клемме Красный провод реле запальной свечи, а другой конец - к земле. Затем прикоснитесь к черному проводу на разъеме реле управления лампой ожидания. Если загорается свет, замените реле управления лампой ожидания.

Медленно включаются и выключаются импульсы лампы ожидания

1. При пульсирующей лампе ожидания подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа горит при включенной лампе ожидания и не горит при включенной лампе ожидания, замените реле управления лампой ожидания.
2. Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между землей и оранжевым проводом терморегулятора. При пульсирующей лампе ожидания проверьте включение и выключение импульсов контрольной лампы с помощью лампы ожидания. Если контрольная лампа по-прежнему не загорается, прикоснитесь к переднему Красному проводу и заднему Синему и Черному проводам реле запальной свечи.
3. Проверьте на обрыв в Красный провод между батареями и реле свечи накала. Также проверьте обрыв в черном, синем, зеленом или оранжевом проводах между реле и терморегулятором или неисправность в реле.
4. Если при подключении к оранжевому проводу терморегулятора контрольная лампа мигает с лампой ожидания, подключите контрольную лампу между черным проводом контроллера и землей. Если контрольная лампа снова подает импульсы, отремонтируйте черный провод между контроллером и землей. Если нет, замените контроллер.

Лампа ожидания остается включенной более 10 секунд

1. Отсоедините разъем на диодном модуле. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к Красному (переднему) посту реле запальной свечи. Прикоснуться к выводу контрольной лампы к заднему посту (Синий и Черный провода) реле свечи накаливания. Контрольная лампа должна загореться, если сработало реле.
2. Если реле сработало, отсоедините разъем у реле управления лампой ожидания. Лампа ожидания должна погаснуть. Подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на разъеме.
3. При загорании контрольной лампы замените реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа не загорается, выключите питание и проверьте сопротивление 30 Ом на контактах 4 и 5 терморегулятора. Замените контроллер, если сопротивление высокое. Проверьте целостность черного, темно-зеленого, темно-синего, оранжевого/черного (оранжевого), розового/черного, коричневого, белого, желтого и черного проводов.
4. Если реле не срабатывает, проверьте дизель или блок управления двигателем предохранитель и заземление. Отсоедините разъем на терморегуляторе. Подключите контрольную лампу между контактами 3 и 6 на разъеме жгута.
5. Если контрольная лампа горит с включенным зажиганием, проверьте целостность цепи между контактами 3 и 6. Замените контроллер при отсутствии непрерывности. Если контрольная лампа не загорается, проверьте сопротивление катушки реле запальной свечи. Замените, если сопротивление высокое. Проверьте целостность проводов Pink, Pink/Black, Yellow и Black.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (знаменитости, века, Ciera, и 6000 только)

1. Проверьте частоту вращения прокрутки 100 об/мин и более. Если меньше, проверьте напряжение батареи вольтметром (12,4 вольта с выключенным зажиганием). Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на выводе Розовый провод на топливном соленоиде ТНВД выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Ремонт Розовый провод при отсутствии напряжения.
2. При загорании контрольной лампы выключите зажигание, с помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на землю. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» и выключенном двигателе прослушать срабатывание реле запальной свечи. Он должен нажимать и выключать.
3. При срабатывании реле выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей у запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
4. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
5. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Если все свечи накаливания разомкнуты, также замените терморегулятор.
6. Если реле не сработало и погасла лампа ожидания, то выключите, отсоедините разъем у терморегулятора. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 1 конец контрольной лампы к земле. Проверьте наличие напряжения на коричневом проводе. При загорании контрольной лампы проверьте, замкнут ли переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если да и двигатель холодный, замените выключатель.
7. Проверьте наличие напряжения на оранжевом/черном проводе. При загорании лампы проверьте наличие короткого замыкания контактов в реле запальной свечи. Если контакты закорочены, замените реле, все свечи накаливания и терморегулятор.
8. Подключите 1 конец контрольной лампы к положительному кабелю аккумулятора и коснитесь желтого провода между контроллером и реле запальной свечи. Если лампа горит, замените терморегулятор. Если лампа не загорелась, отремонтируйте Желтый провод.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (Все другие модели)

1. Отсоедините темно-синий провод от выходной клеммы реле запальной свечи для проверки левого берега запальных свечей. Подключите амперметр (не менее 60 ампер) между темно-синим проводом и выходной клеммой. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра. Нормальные показания для двигателей V6 должны быть около 45 ампер (V8 около 60 ампер).
2. Выключите зажигание. Подключите темно-синий провод и проверьте правый банк свечей накаливания. Отсоедините Черный провод от выходной клеммы на реле запальной свечи. Выполните процедуру, описанную в шаге 1), для проверки правого берега. Выключить зажигание и подключить Черный провод.
3. Если показания тока в норме, система запальной свечи хорошая. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на Розовом проводе топливного соленоида в топливном насосе впрыска с зажиганием в положении «РАБОТА». Если напряжения нет, отремонтируйте Розовый провод.
4. Если загорается контрольная лампа, выключите зажигание. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на землю. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. Если целостность существует, проверьте топливную систему.
5. Если показания тока 15 ампер или ниже, то не работает 1 или более свечей накаливания. Отсоедините отдельные выводы запальной свечи со стороны двигателя с малым показанием тока. Подключите амперметр между электрическим выводом и свечой накала.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра на запальной свече. Показания тока на каждой вилке должны быть около 15 А. Повторите испытание на каждой свече накаливания. Выключите выключатель зажигания.
7. У каждой запальной свечи с малым показанием тока подключите контрольную лампу между электрическим разъемом и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если загорится контрольная лампа, жгут хороший. Замените свечу накаливания.
8. Если контрольная лампа не загорается, отремонтируйте или замените жгут. После ремонта жгута повторите текущий тест для проверки каждой запальной свечи.

Двигатель работает грубо, когда холодно

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. При отсутствии привязки замените соленоид.
2. При выпуске скоростного соленоида холостого хода присоедините тахометр и запустите двигатель. При подсоединенном соединительном проводе снимите разъем на соленоиде холодного опережения топливного насоса. Частота вращения двигателя должна измениться на 30 об/мин при снятом разъеме. Проверьте соленоид и топливный насос, если нет изменений.
3. Выключите двигатель. С помощью контрольной лампы с автономным питанием убедитесь, что переключатель температуры двигателя имеет непрерывность ниже 49°C и не имеет непрерывности выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.
4. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле. При выключенном двигателе и выключателе зажигания в положении «РАБОТА» прикоснитесь другим концом контрольной лампы к контакту зеленого провода на диодном модуле. Если лампа горит, а двигатель холодный, замените реле температуры охлаждающей жидкости.
5. Выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
6. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
7. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Проверить топливную систему на правильность подачи топлива.

Отсутствие быстрого простоя в холодном состоянии

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Подсоедините провод перемычки к обеим клеммам на разъеме жгута. Отсоедините разъем на быстром соленоиде холостого хода, а затем снова подсоедините его, проверяя работу соленоида.
2. Если соленоид работает, отрегулируйте ток быстрой работы на холостом ходу. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в документе «Маркировка регулировки системы ограничения выбросов».
3. Если соленоид не работает на моделях Celebrity, Century, Ciera и 6000, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец - к белому/зеленому выводу (черный/розовый на моделях, оборудованных кондиционером). Если соленоид не работает на всех других моделях, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к светло-зеленому/черному выводу соленоида.
4. На всех моделях, если загорится лампа, отсоедините разъем у соленоида. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте прозвонку. При отсутствии непрерывности замените соленоид. Если лампа не загорается, прикоснитесь к клемме Black/Pink переключателя температуры двигателя.
5. При загорании лампы снимите разъем с выключателя и проверьте целостность цепи. Переключатель должен быть замкнут при температуре ниже 49°C и разомкнут при температуре выше 52°C. Если нет, замените переключатель.

Двигатель остается на быстром холостом ходу

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. Если нет привязок, замените соленоид.
2. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность температурного переключателя двигателя. Переключатель должен иметь непрерывность ниже 49°C и не должен иметь непрерывность выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.

Двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием

1. При выключенном выключателе зажигания и работающем двигателе отсоедините разъем на диодном модуле. В случае остановки двигателя замените диодный модуль.
2. Если двигатель продолжает работать, отсоедините разъем розового провода на топливном соленоиде в топливном насосе. Если двигатель продолжает работать, остановите двигатель, обжав гибкую магистраль возврата топлива около насоса подачи топлива. Отремонтируйте или замените топливный соленоид.

Испытание на сопротивление запальной свечи

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снимите все провода запальной свечи. Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. С помощью винта холостого хода со стороны ТНВД отрегулировать холостой ход до самой грубой частоты вращения, не превышающей 900 об/мин. Дайте поработать двигателю 1 минуту.
2. Подсоедините провод-перемычку между заземлителем вольтметра и быстродействующим соленоидом холостого хода на топливном насосе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для заземления какую-либо другую точку. Это заземление должно оставаться подключенным до завершения всех тестов.
3. Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клеммам запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значения, полученные в последовательности порядка стрельбы (В6-1-6-5-4-3-2 или В8-1-8-4-3-6-5-7-2).
4. Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, сделайте проверку компрессии на этом цилиндре перед продолжением диагностики впрыска топлива. Большинство цилиндров должны измерять в пределах 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
5. Чтобы улучшить грубый холостой ход, переключайте форсунки по мере необходимости. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания и с более низким давлением открытия для повышения омического показания. Изменение около 30 фунт/кв.дюйм (2,1 кг/см2 2) будет изменяться в омических пределах на 0,1 Ом.
6. Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снять воздушный перепускной узел и установить сетчатые крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Снимите заглушку для отвода давления или винт с крутящим моментом с инжекторного насоса. Чтобы снять винт с моментом, добавьте вторую гайку. Отвинтите обе гайки, чтобы предотвратить вмешательство в регулировку моментного винта.
2. Поместите уплотнение от пробки нагнетательного крана на переходник J-29382 нагнетательного крана и вверните переходник в корпус насоса вместо пробки. Вкрутите J-28526 адаптера отвода под давлением в J-29382 адаптера отвода под давлением.
3. Подсоедините к адаптеру манометр низкого давления. Установить магнитный приемный тахометр. Запустить двигатель и работать на 1000 об/мин с селектором трансмиссии в «П». Давление должно составлять 8-12 фунт/кв. дюйм (0,56-0,84 кг/см 2) при колебаниях не более 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2).
4. Если давление равно нулю, снимите штуцер с клеммы холодной опережения давления корпуса. Если давление по-прежнему равно нулю, снимите крышку нагнетательного насоса и проверьте работу соленоида. Освободите соленоид, если требуется.
5. Если при отсоединении вывода соленоида давление стало нормальным, проверьте срабатывание реле температуры на болте задней головки. Выключатель должен размыкаться при температуре выше 52°C, а затем замыкаться при снижении температуры до 35°C.
6. Если давление все еще низкое, замените или очистите штуцер линии возврата топлива в сборе и линию возврата. Если давление слишком высокое, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. При замене штуцера линии возврата топлива проверьте момент впрыска.
7. Перепроверить давление. Если давление по-прежнему не соответствует норме, снимите ТНВД для ремонта. Насос не исправен и подлежит замене на другой агрегат. См. Демонтаж нагнетательного насоса.
8. Снимите тахометр, манометр и переходник. Установите НОВОЕ уплотнение заглушки под давлением на заглушку или динамометрический винт. Установите в насос заглушку для крана или винт для затяжки. Снять экранированные крышки с впускной коллектор. Установить воздушный переводник в сборе.

Схема №18

Войти

1. Снимите форсунки впрыска. См. процедуру демонтажа в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной щеткой. Проверить крутящий момент входного патрубка к корпусу форсунки и при необходимости откорректировать. (Схема №18): Схемы распыления форсунки форсунки Храните распыляемую жидкость, чтобы предотвратить повреждение какой-либо части тела.
2. Смонтировать форсунку на соответствующем тестере форсунки впрыска дизельного топлива, используя соединительную линию (высокого давления) длиной 12" с наружным диаметром 1/4" и внутренним диаметром 1/16" между форсункой и тестером. Точные инструкции по эксплуатации тестера см. в инструкциях производителя тестового оборудования. ВНИМАНИЕ: При тестировании форсунок, держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти.
3. Создайте достаточно медленное давление сопла, чтобы определить точное минимальное давление открытия сопла. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V6 составляет 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2) без цветовой полосы или с зеленой цветовой полосой; 5516 кПа (56 кг/см2) на моделях с красной цветовой полосой.
4. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V8 составляет 1225 фунт/кв. дюйм (86 кг/см2) без цветной полосы или с полосой White collar. Давление открытия примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) меньше для всех используемых форсунок.
5. Когда форсунка сбрасывает давление, обратите внимание на характер распыления и сравните с примерами (Схема №18). Если неправильно, или если поток жидкости, замените форсунку.
6. Чтобы проверить седло форсунки на утечку, уменьшите давление как минимум на 290 фунт/кв. дюйм НИЖЕ фактического давления открытия. Просушите наконечник форсунки сжатым воздухом, затем увеличьте давление до 1034 кПа (10 кг/см2) НИЖЕ фактического давления открытия. Поддерживать давление в течение 5 секунд и сравнить утечку топлива с примерами (Схема №19)
7. Замените дефектные форсунки, затем снова установите все форсунки. Установите осторожно и затяните.

Как снять и установить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Проверка герметичности седла инжекционного сопла. Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и кроссовер. Установить защитные решетки над воздухозаборниками. Очистить крышку нагнетательного насоса и верхнюю зону насоса. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите трубопровод возврата топлива и винты крышки управления, отбрасывающие шайбы и прокладку.
2. Снять быстрый соленоид холостого хода. Нарисуйте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки. Снимите клапан регулятора вакуума. Отсоедините трос дросселя, трос Т.В./стопора и возвратные пружины дросселя.
3. Установите Инструмент J-29601 на вал дросселя с пазами инструмента, взаимодействующими с фиксатором привода вакуумного обратного клапана. Наденьте пружинную скобу инструмента на кулачок опережения легкой нагрузки вала дросселя и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковой гайки, стянуть инструмент с вала. Это служит ориентиром для правильного выравнивания при повторной сборке.
4. Штифт приводного валика (стопорный штифт) от вала дросселя и от корпуса насоса. Снять опорный стержень регулятора, выбросив уплотнительное кольцо. При помощи подъемного конца, ближайшего к приводному концу насоса, установить держатель регулятора наклона и освободить держатель от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в нагнетательный насос. Это приведет к повреждению двигателя.
5. Снимите зажимной винт с кулачка легкой нагрузки и снимите кулачок. Удалите все заусенцы на конце вала. Снимите стопорное кольцо «Е» с вала дроссельной заслонки. Вытащите вал дросселя из насоса. (Схема №20) (Схема №20): Вал и уплотнения дросселя нагнетательного насоса КАВ Не допускайте попадания грязи или посторонних предметов в насос.
6. Снять уплотнительные кольца и упорные шайбы с вала дроссельной заслонки, отметив положение для повторной сборки. Выбросьте кольца «О». Осмотрите вал дроссельной заслонки на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Осмотрите втулки вала. При необходимости замены насос необходимо отправить авторизованному дилеру по ремонту.
7. Смазать вал и новые «О» кольца. Установите уплотнительное кольцо большего размера с помощью протектора (J-33097). Проденьте вал до установки упорных шайб на вал в исходные положения. Используя протектор (J-33098), установите меньшее уплотнительное кольцо на конический конец протектора.
8. Вставьте протектор, сначала конический конец, во втулку и надвиньте кольцо «О» на наружный диаметр втулки. Снимите «колпачковую» часть протектора. Сдвиньте гильзу с кольцом «О» над концом вала. Продолжайте скользящий вал в направлении противоположной стороны насоса до тех пор, пока конец вала не будет поддерживаться. Вставить уплотнительное кольцо в канавку вала. Держите вал горизонтально и извлеките вал достаточно, чтобы снять протектор.
9. Полностью вдвиньте вал в корпус. Поместите кулачок опережения легкой нагрузки на вал и вставьте зажимной винт, но не затягивайте. Установите новое кольцо «Е» в углубление вала. Если был установлен новый узел вала дроссельной заслонки, проверьте люфт конца вала и при необходимости отрегулируйте с помощью селективных упорных шайб. Люфт торца должен быть менее 006-.012" (.15-.30 мм).
10. Установите новый штифт на конец вала. Повторно выровняйте кулачок опережения в исходном положении, чтобы инструмент (J-29601) можно было повторно установить на вал дросселя. Поместите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения. Затяните кулачковый винт и снимите инструмент.
11. Поверните рычаг дроссельной заслонки вперед в сторону приводного (холостого) конца насоса. (Схема №21) Несущий узел регулятора наклона предназначен для установки холостой пружины с пластинчатой пружиной на рычаге управления регулятора. Опустить водило в корпус и зацепить выступ на нижней стороне дроссельной колодки с выемкой в валу дросселя. Смазать опорный стержень регулятора и новое уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на опорный стержень с помощью инструмента (J-33096).
12. Вставьте гладкий конец опорного стержня регулятора через заднюю часть корпуса регулятора и во втулку каретки. Полностью установите шток в корпус и установите новый стопорный штифт. Установите новую прокладку и крышку управления регулятором. Затянуть винты крышки на 25 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,8 Н.м).
13. Установите магистрали возврата топлива и возвратные пружины дросселя. Подсоедините дроссельный и ТВ/стопорный кабели. Установить клапан регулятора вакуума, совместив метки, сделанные при снятии. Установите быстрый соленоид холостого хода. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Снять экранированные крышки впускного коллектора. Установите воздушный кроссовер и воздухоочиститель.

Держатель регулятора нагнетательного насоса CAV в сборе. Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей, затем снимите воздухоочиститель и кроссовер. Установить защитные решетки над воздухозаборниками. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Нарисуйте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки. Снимите клапан регулятора вакуума. Снимите дроссель и трос ТС/стопора (V6), шток дросселя (V8) и возвратные пружины. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки (V8).
3. Установите Инструмент J-29601 на вал дросселя с пазами зацепления инструмента за палец. Наденьте пружинную скобу инструмента на кулачок опережения вала дросселя и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковой гайки, стянуть инструмент с вала. Это служит ориентиром для правильного выравнивания при повторной сборке.
4. Ведущий палец от вала дросселя. Ослабьте винт зажима и снимите кулачок продвижения и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы, которые могли быть вызваны удалением штифта. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в нагнетательный насос. Это приведет к повреждению двигателя.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу, отметив положение для повторной сборки. Поверните регулятор мин. и макс. в сборе вверх и снимите с вала дроссельной заслонки.
6. Снимите вал дросселя и осмотрите. Возможно, потребуется немного ослабить и повернуть насос, чтобы снять вал дросселя. В случае повреждения или износа замените вал дросселя. Осмотрите втулки вала. При необходимости замены насос необходимо отправить авторизованному дилеру по ремонту. (Схема №22): Нагнетательный насос Roosa-Master со встроенным кулачковым устройством (Схема №23): Нагнетательный насос Roosa-Master со снятой крышкой
7. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. НЕ отсекайте, так как забоина на валу приведет к утечке. Новые уплотнения слегка покрыть смазкой и установить на вал.
8. Вставьте вал в насос до тех пор, пока регулятор минимального и максимального давления не будет проскальзывать на вал дросселя. Поверните регулятор вниз, удерживайте на месте и сдвиньте на место вал дросселя и регулятор.
9. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт) и новый палец привода вала дроссельной заслонки. Повторно выровнять кулачок подачи в исходном положении с помощью инструмента (J-29601). Поместите щуп a.005" (.13мм) между фибровой шайбой и кулачком. Затяните винт кулачка и нанесите контровочный состав.
10. Переустановите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что пружина дозирующего клапана надета на направляющую шпильку. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Чрезмерное затягивание направляющей шпильки приведет к срыву алюминиевой резьбы в корпусе.
11. Удерживайте дроссель в положении холостого хода и установите новое уплотнение крышки насоса. НЕ вставляйте винты в крышку; установите крышку немного вперед и над насосом. Осторожно переместите крышку назад и вниз в положение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение.
12. Вставьте винты, используя плоские и стопорные шайбы с плоскими шайбами против крышки насоса. Затяните винты до 33 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м). Установить клапан регулятора вакуума, совместив метки, сделанные при снятии.
13. Подсоедините кабели заземления аккумуляторной батареи, поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и прикоснитесь розовым соленоидным проводом к клемме соленоида. При работе соленоида должен прослушиваться щелчок. Если нет, снимите крышку и проверьте работу соленоида. ВНИМАНИЕ: Если при подключении провода электромагнита не слышен щелчок, НЕ запускайте двигатель. Дроссель может застрять в широко открытом положении.
14. При щелчке соленоида подсоедините все провода к корпусу насоса. Снова подсоедините трос дроссельной заслонки и трос T.V./фиксатора (V6), кронштейн троса дроссельной заслонки и тягу дроссельной заслонки (V8) и возвратные пружины дроссельной заслонки.
15. Отрегулируйте синхронизацию насоса и рычажный механизм дроссельной заслонки. Установите линию возврата топлива и проверьте герметичность всех топливопроводов. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, чтобы продуть пузырьки воздуха и сгладить холостой ход. Может потребоваться остановить двигатель на несколько минут, чтобы дать возможность воздуху подняться и быть продутым.
16. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. Снимите решетки впускного коллектора. Переустановите воздушный кроссовер и воздухоочиститель.

Как снять систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Снимите воздухоочиститель, затем снимите фильтры и трубы с воздушного кроссовера. Снять болты и шайбы и поднять кроссовер с коллектора. Установить экранированные крышки над отверстиями впускного коллектора.

Как установить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Процедура обратного удаления. Затянуть воздушные перепускные болты на 24 фута (33 Н.м) на моделях V6 или 22 фута (30 Н.м) на моделях V8. Обязательно установите новые прокладки между кроссовером и впускным коллектором.

1. Снять воздухоочиститель и переходник, затем установить экранированные крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Нет необходимости демонтировать насос для замены линии (линий). Снять зажимы линии ТНВД. При снятии магистралей с насоса нет необходимости использовать дублирующий ключ.
2. Удалить линии нагнетательных насосов и закрыть открытые линии, форсунки и фитинги насосов. С помощью резервного ключа на верхнем шестигранном сопле инжектора отсоедините линии нагнетательного насоса на впускных патрубках сопла.

1. Если необходимо заменить несколько линий, начните с подсоединения сначала нижних линий. Свободно установить новую линию (и) нагнетательного насоса. Правильно расположите линию. Затянуть все топливопроводы высокого давления на 25 футов фунтов (34 Н.м). При затяжке топливопроводов к штуцерам впуска топлива на форсунках форсунок используйте дублирующий ключ.
2. Установите линейные хомуты. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. Снять экранированные крышки с впускного коллектора и установить воздушный кроссовер и воздушный фильтр в сборе.

1. Снять воздухоочиститель и переходник, затем установить экранированные крышки над отверстиями во впускном коллекторе.
2. На моделях V6 снимите топливопроводы и топливный насос. Отсоедините трос дросселя и трос ТС/фиксатора. На моделях V8 отсоедините тягу дросселя и качалку. На моделях V8, оснащенных кондиционерами, снимите заднюю скобу компрессора.
3. На всех моделях снимите возвратную пружину дросселя. При оснащении подогревателем топливопровода снимите крепеж магистрали и подогревателя. Снимите трос дросселя и ТС/стопора с кронштейнов впускного коллектора. Отведите кабели от двигателя.
4. На моделях V8 снимите клапан регулятора разрежения картера. Отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. На всех моделях снимите топливный фильтр (с кронштейном на моделях V8). Отсоедините магистраль возврата топлива у топливного насоса.
5. Снимите хомуты топливопровода. Отсоединить линии на нагнетательном насосе и закрыть все отверстия. Осторожно расположите топливопроводы в стороне, чтобы получить зазор для снятия насоса.
6. С помощью специального гаечного ключа (J-26987 или аналогичного) отверните 2 болта (V6) или 3 гайки (V8) крепления нагнетательного насоса. Снимите насос и выбросьте уплотнительное кольцо между насосом и переходником.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Расположите цилиндр № 1 в ВМТ, выстроив отметку шкива коленчатого вала индикатором. Выровнять смещенный хвостовик на приводном валу насоса с ведомой шестерней насоса. (Схема №24) Установите новое уплотнительное кольцо насос-переходник. Установить насос и полностью посадить от руки. (Схема №24) Смещение ведомой шестерни насоса в ВМТ (снят впускной коллектор)
2. Если установлен новый переходник (V8) или промежуточный переходник (V6), установите ТНВД в центре пазов монтажного фланца насоса. Если оригинальный адаптер (промежуточный адаптер) сохраняется, совместите синхронизацию насоса с меткой на адаптере. (Схема №25) (Схема №25) Выравнивание меток времени на насосе и адаптере
3. Установить 2 болта (V6) или 3 гайки (V8) и стопорные шайбы, крепящие насос, и затянуть до 38 футов фунтов (51 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Снимите колпачки со всех отверстий. Подсоединить линии насосов к штуцерам и затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м) с помощью 2 гаечных ключей. Установите линейные хомуты. Подсоедините линию возврата топлива к ТНВД. Установить топливный фильтр (с кронштейном на моделях В8). При оснащении подогревателем топливопровода установите хомуты. На моделях V8 установите клапан регулятора разрежения коленчатого вала. При наличии кондиционера установите заднюю скобу компрессора.
5. На всех моделях установите в кронштейны впускного коллектора дроссель и тросы Т.В./фиксатора. На моделях V6 подсоедините трос дросселя и Т.В./стопора к рычагу дросселя насоса. Подсоедините возвратную пружину дросселя и отрегулируйте тросик ТВ/стопора.
6. На моделях V8 соедините тягу дросселя и возвратную пружину. Отрегулируйте тягу дросселя. См. раздел «Регулировка сцепления» в этой статье.
7. На всех моделях запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверить и при необходимости отрегулировать насос. См. раздел «Время впрыска» в этой статье.
8. Регулируйте клапан регулятора вакуума ТОЛЬКО в том случае, если нарушено исходное положение клапана или установлен сменный нагнетательный насос. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода. См. раздел «Регулировка оборотов холостого хода» в данной статье. Снять экранированные крышки с впускных коллекторов. Установить воздушный переводник.
9. Установить трубки и шланги в воздушных перепускных и вентиляционных фильтрах в крышках клапанов. Установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Снимите воздухоочиститель, воздушный кроссовер, нагнетательный насос и линии. Снимите переходник ТНВД. Снимите уплотнение с адаптера насоса.

1. Вращением двигателя установить поршень № 1 в ВМТ. Совместите метку на балансире с меткой НОЛЬ на индикаторе. Индекс смещен вправо на 1 в ВМТ.
2. Нанесите смазку на поверхность уплотнения адаптера, конусную кромку и поверхность уплотнения впускного коллектора. Установите переходник и оставьте незакрепленным.
3. Тщательно смазать сальник внутри и снаружи смазкой шасси. Установить уплотнение на инструмент для установки уплотнения (J-28425). Наденьте уплотнение на переходник насоса с помощью установочного инструмента.
4. Удалите инструмент. Соблюдайте правильность позиционирования уплотнения. Затянуть болты адаптера до 35 футов фунтов (47 Н.м) на V6 или 25 футов фунтов (34 Н.м) на V8.

Установка нового уплотнения адаптера. Схема №26

Войти

1. На двигателях V6 с поперечным креплением вращайте промежуточный рулевой вал, чтобы обеспечить доступ к болту зажима укороченного вала рулевого механизма. Снимите болт хомута. Отсоедините промежуточный вал от укороченного. Снимите стойку опоры двигателя.
2. Установите напольный домкрат под переднюю поперечину люльки двигателя. Поднимайте домкрат до тех пор, пока машина только не начнет подниматься. Снимите передние 2 болта крепления кузова с нижними подушками и фиксаторами. Снять подушки с болтов.
3. Болты крепления корпуса резьбы с фиксаторами не менее 3-х витков в гайки «обоймы», чтобы болты сдерживали движение люльки. Медленно отпустите домкрат до соприкосновения траверсы с фиксаторами болтов крепления кузова. Устраните любые помехи со шлангами, линиями, кабелями и трубами при опускании домкрата. ЗАПРЕЩАЕТСЯ опускать люльку без удерживающей люльки во избежание повреждения подкапотных предметов.
4. На всех моделях снимите топливопроводы от ТНВД до форсунки на берегу двигателя, где должна обслуживаться форсунка. НЕ сгибайте линии в сторону для снятия насадки. Заглушить открытые фитинги и патрубки. Снимите форсунку, используя ключ на самом большом шестиграннике форсунки инжектора. Убедитесь, что медное компрессионное уплотнение снято с форсункой. Предохраните наконечник форсунки от повреждений и/или грязи.

1. Перед установкой смажьте резьбу штуцеров В6. Используйте новое медное компрессионное уплотнение и установите форсунку. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м).
2. Установите топливопроводы к штуцерам впуска топлива и, используя запасной ключ на верхнем шестиграннике инжектора, затяните трубопроводы до 25 футов фунтов (34 Н.м).
3. На поперечных двигателях V6 для подключения рулевого управления выполните обратные шаги с 1) по 3). На всех моделях запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Возле каждой форсунки инжектора в головках цилиндров установлены свечи накала. Они имеют резьбу и имеют электрический провод, вставленный в верхний конец.
2. Выньте электрический провод из свечи накаливания и выньте вилку с глубокой розеткой. Обязательно зацепите гнездо на шестигранных поверхностях наибольшего диаметра.

Установить свечу накаливания. Крутящий момент до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подсоедините электрический провод.

Сроки закачки

Как проверить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

1. Поместите селектор трансмиссии в «P», примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до полного прогрева. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Неполучение полного прогрева двигателя приведет к неправильным показаниям синхронизации и регулировкам.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и заглушите воздушный перепускной канал крышкой (J-26996-1 или аналогичной). Отсоедините шланг клапана ЭГР. Очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
3. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом звукоснимателе. С помощью притупленной зубочистки соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Если зонд неочищен, будут получены запаздывающие показания.
4. Установите щуп оборотов в счетчик RMP коленчатого вала (держатель щупа). Снимите свечу накала с цилиндра № 1 на моделях V6 или № 3 на моделях V8. Установить зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи и затянуть до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. Установите переключатель смещения счетчика времени на «A»(20) на моделях V6 или «B»(99,5) на моделях V8. Подключить выводы измерителя к аккумулятору (Красный к положительному, Черный к отрицательному). Отсоедините 2-выводной разъем генератора. Запустите двигатель (передача в «П») и отрегулируйте обороты до 1300 об/мин на двигателях В6 и 1250 об/мин на двигателях В8.
6. Наблюдайте за показаниями синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравните со спецификацией. На двигателях V6 время должно составлять 6 ° ATDC при 1300 об/мин. На двигателях V8 время должно составлять 4 ° ATDC при 1250 об/мин. Показания синхронизации, если они соответствуют спецификации, будут отрицательными (ATDC).
7. Отсоедините счетчик времени и установите снятую запальную свечу, затянув до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подключите 2-выводной разъем генератора. Снимите крышку кроссовера и установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Наладка

1. Выключите двигатель. Отметьте положение меток на фланце насоса и промежуточном переходнике насоса (V6) или переходнике насоса (V8). Ослабьте болты или гайки, удерживающие насос к адаптеру, пока насос не сможет вращаться.
2. Установите смещенный ключ с открытым концом (1» на V6, 3/4» на V8) на бобышку перед нагнетательным насосом. При необходимости поверните насос влево для продвижения или вправо для замедления времени.
3. На моделях V6 ширина метки на промежуточном адаптере составляет около 2/3 °. На моделях V8 ширина метки на адаптере составляет около 1 °. Переместите насос на необходимое количество и затяните гайки крепления насоса до 35 футов фунтов (48 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Запустите двигатель и проверьте показания синхронизации, как описано выше. При необходимости выполните сброс и перепроверку времени. На моделях V8 отрегулируйте штангу насоса. На всех моделях быстрый сброс и сдерживание оборотов холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Как отрегулировать рычажный механизм

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. При выключенном двигателе проверьте синхронизацию насоса. При наличии круиз-контроля снимите зажим со штока дроссельной заслонки круиз-контроля и отсоедините шток от рычага дроссельной заслонки.
2. Отсоедините трансмиссию Т.В. или трос фиксатора от дроссельного узла. Ослабить контргайку на насосной штанге и укоротить на несколько оборотов. Поверните двуплечий рычаг в положение полного дросселя и удерживайте.
3. Удлинить шток до тех пор, пока рычаг ТНВД не коснется упора полного дросселя. Отпустите кривошип в сборе и затяните контргайку штока насоса. (Схема №27): Вид в разобранном виде рычажного механизма дроссельной заслонки V8 (Схема №28): регулировка коробки передач T.V. или стопорного троса
4. Подсоедините трансмиссию T.V. или фиксирующий кабель. Нажмите и удерживайте металлический язычок замка на верхнем конце троса. Отодвиньте ползун от узла рычага до упора в металлический фитинг. Освободить металлическую вкладку.
5. Установите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). Поверните коленчатый рычаг в сборе до полного упора дроссельной заслонки и отпустите рычаг в сборе. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Схема №29

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса. (Схема №29) Регулировка клапана регулятора вакуума
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №30)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник.

Расположение портов регулятора вакуума. Схема №30

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (электронный тип - V6). Схема №31

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (тепловой типа - V6). Схема №32

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (электронный тип - V8). Схема №33

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (тепловой типа - V8). Схема №34

Войти

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из узла воздухоочистителя, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя (двигателей) или термостатической пружины, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №35

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя датчик температуры начинает закрываться. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. С уменьшением разрежения к вакуумному мотору начинает открываться дверца управления воздухом.

Когда дверца управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух из-за выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №36

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, и когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом на наружный воздух. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Вакуумная ловушка

Некоторые транспортные средства оснащены встроенной вакуумной ловушкой, предназначенной для удержания воздушной контрольной двери в положении нагретого воздуха во время полной дроссельной заслонки, если температура наружного воздуха ниже 21°C. Продолжительность времени, в течение которого дверь управления воздухом удерживается закрытой, зависит от температуры наружного воздуха. Вакуумная ловушка может быть идентифицирована с помощью обратного клапана в небольшом отверстии датчика температуры.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №37

Войти

Испытания компонентов

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом.
4. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра. Сравните показания термометра со спецификациями.
5. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель в порядке, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг.
2. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) устанавливается в выхлопной системе перед глушителем таким образом, чтобы через него должны проходить все выхлопные газы. Конвертер представляет собой устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов.

Существует 2 типа каталитических нейтрализаторов, окислительных и 3-х ходовых. Конвертер окислительного типа содержит материал, который покрыт платиной и палладием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС) и окись углерода (СО).

Трехходовые конвертеры содержат материал, покрытый платиной, палладием и родием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).

Войти

Катализатор может быть одного из 2 типов: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие керамические шарики, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Используйте только неэтилированное топливо на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором. При использовании этилированного топлива тетраэтилсвинец в топливе будет покрывать палладий, платину и родий. Если этот эффект покрытия имеет место, то преобразователь бесполезен. Если это произошло, преобразователь необходимо заменить.

Трехходовой каталитический нейтрализатор используется совместно с обычным окислительным каталитическим нейтрализатором. Во всех моделях с карбюраторной системой датчик/обратная связь кислорода используется этот тип преобразователя. Трехходовой конвертер в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Преобразователи окислительного типа уменьшают, с дополнительным воздухом от воздушного насоса, только углеводороды (НС) и окись углерода (СО). General Motors использует только 1 преобразователь в каждой системе.

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях.

Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства.

Схема №38

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №38) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №38): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях General Motors.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Полный монтаж путем крепления зажимов, снабженных сменной крышкой, к обоим концам преобразователя.

Испытания компонентов

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), применяемая на автомобилях с бензиновыми двигателями, предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где они смешиваются со смесью воздух/топливо.

На некоторых моделях сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Количество выхлопных газов, поступающих в двигатель, затем регулируется вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов при всех рабочих условиях.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), противодавление отработавших газов и широтно-импульсная модуляция. Основное различие между системами рециркуляция отработавших газов заключается в способе, используемом для управления тем, как далеко открывается каждый клапан.

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной модуляцией. Схема №39

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов с модуляцией противодавления.

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов с противодавлением, либо с положительным, либо с отрицательным противодавлением. Эти 2 системы работают следующим образом:

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №40

Войти

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

Когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается, противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов. Этот цикл происходит примерно 40 раз каждую секунду при нормальных условиях эксплуатации.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №41

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид. Обратите внимание, что в см. рис. 4 «Вид в разрезе клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией» он аналогичен клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумной модуляцией.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с положительным противодавлением

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что быстрые обороты холостого хода установлены на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Hg (0,7 кг/см 2). Клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую схему (если применимо) в соответствующей статье в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Устройство и принцип работы систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Для снижения образования оксидов азота (NOx) необходимо снизить температуры камеры сгорания. Это достигается введением выхлопных газов в камеры сгорания.

Двигатели V6

На дизелях V6 вакуум от вакуумного насоса модулируется клапаном-регулятором вакуума (VRV), установленным на ТНВД. Разрежение наибольшее на холостом ходу и уменьшается до нуля при широко открытой дроссельной заслонке. Клапан рециркуляция отработавших газов рассчитан на открытие до максимума на холостом ходу и закрытие при широко открытой дроссельной заслонке.

Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов дополнительно модулируется клапаном вакуумного модулятора (VMV). VMV позволяет увеличить вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов, когда дроссель закрыт, вплоть до точки переключения VMV.

Клапан ответного вакуумного редуктора (RVR) используется между VRV и соленоидом, управляемым муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). RVR используется для быстрого изменения положения клапанов рециркуляция отработавших газов и регулятора давления выхлопных газов (EPR) при изменении положения дроссельной заслонки.

Между RVR и VMV установлен соленоид, который блокирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов при каждом включении муфты гидротрансформатора.

Двигатели V8

На дизелях V8 вакуум от вакуумного насоса модулируется клапаном-регулятором вакуума (VRV), установленным на ТНВД. Разрежение наибольшее на холостом ходу и уменьшается до нуля при широко открытой дроссельной заслонке. Поэтому клапан рециркуляция отработавших газов полностью открыт на холостом ходу и закрыт при широко открытой дроссельной заслонке.

Между клапанами VRV и рециркуляция отработавших газов используется ответный вакуумный редуктор (RVR), позволяющий клапану рециркуляция отработавших газов быстро менять положение при изменении положения дроссельной заслонки. Соленоид в системе перекрывает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включена.

Место установки клапана рециркуляции отработавших газов (дизельный двигатель V6 и V8). Схема №42

Войти

Вакуумная схема системы рециркуляции отработавших газов (дизель V6). Схема №43

Войти

Вакуумная схема системы рециркуляции отработавших газов (дизель V8). Схема №44

Войти

Клапан регулятора вакуума (VRV)

1. ВРВ регулирует разрежение от вакуумного насоса пропорционально углу дросселирования. Вакуум от вакуумного насоса подается в порт «А», а вакуум у порта «В» уменьшается по мере открытия дросселя. (Схема №45)
2. Вакуум в отверстии «B» должен составлять 15 дюймов. Рт.ст. при закрытой дроссельной заслонке, 6 в. Рт.ст. при половине дроссельной заслонки и 0 в. Рт.ст. при широко открытой дроссельной заслонке.

Клапан-регулятор вакуума (дизельные двигатели V6 и V8). Схема №45

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. На двигателях V6 постепенно подайте вакуум в вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт при 12 дюймах. Рт. ст. и закрыта ниже 7,5 в. Рт.ст.
2. На двигателях V8 постепенно подайте вакуум в вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт при 9,5-10,5 дюйма. Рт.ст. и закрыта ниже 6 в. Рт.ст.
3. Если любой из клапанов не работает, как описано в шагах 1) и 2), замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Ответный вакуумный редуктор (RVR)

1. Подсоедините вакуумметр к порту с маркировкой «To VMV/VLV» на двигателях V6 или к порту с маркировкой «To муфта блокировки гидротрансформатора Solenoid» на двигателях V8. Подсоедините ручной вакуумный насос к VRV порту.
2. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума на насосе. Показание вакуумметра должно составлять 12,5 дюйма. Hg на высокогорных двигателях V8 и 14,25 дюйма. Ртуть на всех других моделях. Если показания вакуумметра не соответствуют указанным, замените RVR.

Соленоид сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Когда муфта блокировки гидротрансформатора включен, электрический сигнал возбуждает соленоид, позволяя соединять порты 1 и 2.
2. Когда соленоид не возбужден, порт 1 закрыт, а порты 2 и 3 соединены между собой.

Клапан вакуумного модулятора (VMV)

1. Заблокируйте ведущие колеса и примените стояночный тормоз. Место передачи в «П». Запустите двигатель и работайте на медленном холостом ходу. Подсоедините вакуумметр к шлангу, который подсоединяется к порту с маркировкой «М».
2. Должно быть не менее 14 в. Рт.ст. вакуума. Если нет, проверьте вакуумный насос, VRV, соленоид и соединительные шланги.
3. Подсоедините вакуумный шланг к порту «M». Подсоедините вакуумметр к порту «D» на VMV. Показание вакуума должно быть 13 в. Рт.ст. В противном случае замените VMV.

Описание системы раннего испарения топлива

На автомобилях General Motors используются две системы раннего испарения топлива (EFE). Системы EFE используются для обеспечения теплом индукционной системы двигателя во время холодного вождения. Двигатели могут быть оборудованы либо системой вакуумного сервопривода, либо системой электронагревателя типа EFE.

Как система с вакуумным сервоприводом, так и система с электрическим нагревателем обеспечивают быстрый нагрев, что приводит к более быстрому испарению топлива и более равномерному распределению топлива. Это также помогает сократить время «включения» дросселя за счет более быстрого прогрева двигателя. Это помогает в снижении уровня выбросов выхлопных газов.

Тип вакуумного сервопривода

Система вакуумного сервопривода использует вакуумный клапан, который управляется термовакуумным выключателем (TVS) или термовакуумным клапаном (TVV).

При работе холодного двигателя система обеспечивает увеличение потока отработавших газов под впускным коллектором. TVS или TVV пропускают вакуум к клапану EFE, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калибровочного значения, запрограммированного в блок управления двигателем или переносимого TVS или TVV.

Система EFE с вакуумным сервоприводом (типовая). Схема №46

Войти

Тип электрообогревателя

В системе типа электронагревателя используется керамическая решетка нагревателя под первичным отверстием карбюратора как неотъемлемая часть изолятора карбюратора и прокладки. (Схема №47)

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже заданного значения, электрический ток подается на нагреватель через электрическое реле, управляемое МУД.

Система электрообогревателя типа EFE (типовая). Схема №47

Войти

Быстрая проверка вакуумного сервопривода

1. Найдите клапан EFE и запишите положение рычага привода. На некоторых двигателях V8 рычаг привода клапана EFE защищен металлической крышкой из двух частей, которую необходимо снять, а затем заменить после выполнения обслуживания.
2. Клапан должен закрываться при запуске двигателя в холодном состоянии. Звено привода будет втягиваться в корпус диафрагмы. Если клапан не закрывается, выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с клапана EFE.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанести не менее 10 в. Рт.ст. вакуума. Клапан должен закрываться и оставаться закрытым не менее 20 секунд без применения дополнительного вакуума. Замените клапан, если время утечки составляет менее 20 секунд.
4. Если клапан не закрывается, смажьте клапан смазкой теплового клапана коллектора (1050422). При необходимости замените клапан. Если клапан не закрывался при подаче вакуума и клапан не заедал, то вакуумная диафрагма неисправна. Замените клапан EFE.
5. Если клапан закрыт, проблема не в клапане EFE. Проверьте наличие незакрепленных, перекрученных, защемленных или закупоренных вакуумных шлангов или соединений. Также проверьте электромагниты EFE-TVE, EFE-TVV или EFE.

Как проверить вакуумный сервосистему

Для проверки вакуумной сервосистемы см. соответствующую диагностическую таблицу в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить систему электронагревателя

Для проверки системы электронагревателя см. соответствующую диагностическую таблицу в статье центральный впрыск топлива тесты/CODES (ИСПЫТАНИЯ/КОДЫ центральный впрыск топлива) в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ).

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Затем свежий воздух проходит через сапун картера и в отсек коромысла/клапана.

Поступающий свежий воздух затем объединяется с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью, присутствующей в картере. Затем объединенные газы всасываются в карбюратор, через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), за счет разрежения в коллекторе. Объединенные газы смешиваются со смесью воздух/топливо и сжигаются в камере сгорания. (Схема №48)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №48

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №49)

Вид в разрезе клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (типовой). Схема №49

Войти

При запуске двигателя разрежение в коллекторе заставляет клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, допускается попадание паров картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Процедуры обслуживания

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Хотя в приведенных ниже процедурах сервисного обслуживания изготовителей указаны конкретные интервалы обслуживания, рекомендуется чаще обслуживать систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, тяга прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с впускного коллектора или крышки коромысла и заменяйте каждые 48 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, фильтроэлемент следует чистить через каждые 24 000 км.

Как протестировать систему

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен работать на предельных оборотах холостого хода. Снять клапан ПКВ с крепления.
2. Если клапан функционирует правильно, будет слышен шипящий шум, когда воздух втягивается через клапан. Поместите палец на вход клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Должен ощущаться сильный вакуум.
3. Если вакуум на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ощущается, проверьте блокировку или ограничение в шланге клапана принудительная вентиляция картера. Если шланг исправен, замените клапан принудительная вентиляция картера. Пока палец находится над входом клапана, проверьте наличие утечек вакуума в шланге и на всех соединениях.
4. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ со шланга. Встряхнуть клапан ПКВ. При встряхивании клапана должен быть слышен щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Если щелчков нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Расположение соединителя

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СОЕДИНИТЕЛЯ

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Как продиагностировать и тестирование

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента для системы DFI под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При вызове эти коды будут отображаться на панели электрического климат-контроля (ECC), начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность. Когда система отображается в диагностическом режиме, на панели топливо Data Display показания не отображаются.

Вход в режим диагностики

Включить зажигание. Нажмите одновременно кнопки «OFF» и «WARMER» на панели ECC и удерживайте их до тех пор, пока на панели цифрового дисплея не появится. «». Должны появиться кнопки спуска и код «-1.8.8», указывающий на начало диагностического отсчета. Коды неисправностей будут отображаться, начиная с кода с наименьшим номером, и повторяться второй раз. После второго раза появится код неисправности «.7.0», указывающий, что блок управления двигателем готов к следующей диагностической функции. Если коды не хранятся, 1.8.8" появится на более длительный срок, затем появится код ".7.0". (Схема №50)

Код неисправности «-1.8.8» отображается на панели электронного климат-контроля (ECC). Схема №50

Войти

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей, хранящиеся в памяти ЕСМ, могут быть очищены (стерты) путем входа в диагностический режим и последующего одновременного нажатия кнопок «OFF» и «HI». Удерживайте кнопки до тех пор, пока не отобразится. «0.0». Отпустите кнопки и код. Должно появиться «7.0».

Выход из режима диагностики

Нажмите любую функциональную клавишу ECC, кроме «LO» или «OUTSIDE TEMP». Выход может также завершаться выключением зажигания на 10 секунд. Это выведет панель ECC из режима диагностики, но не удалит коды неисправностей. Исходная температура должна отображаться на панели ECC.

Процедура испытаний двигателя на неисправность

Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1) Введите диагностику. ECC будет отображать коды неисправностей, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код будет отображаться в течение 2 секунд до тех пор, пока не будет отображен самый высокий присутствующий код. Запишите все коды. Затем появится «-1.8.8».

2) Процедура отображения повторится дважды. При третьем проходе через дисплей будут отображаться ТОЛЬКО коды «жесткого отказа». Запишите все коды еще раз. Любые коды, которые появились во время 1-го и 2-го проходов, но не во время 3-го, являются «прерывистыми сбоями». Если во время 3-го прохода коды не отображаются, то «жестких отказов» нет, и перед входом в диагностику должна была погаснуть лампочка «проверить двигатель».

3) 3-й проход заканчивается дисплеем «-1.8.8». После завершения последовательности кодов неисправностей на дисплее появится. «7.0». Если присутствует код «51», он должен быть диагностирован до начала дальнейшего тестирования. Пока отображается «51», никакие другие диагностические функции невозможны.

4) Начинайте диагностику с кода с наименьшим номером, если нет кодов «51» и/или «16». Если показаны коды «51» или «16», начните диагностику с кода «51», затем перейдите к коду «16», поскольку эти коды могут влиять на установку других кодов. Если коды неисправностей отсутствуют, ECC отображает «-1.8.8» в течение 2 секунд, а затем. «7.0».

1. При появлении «периодических отказов» «13», «20», «33», «39», «44» или «45» используйте диагностическую карту для соответствующего кода «жесткого отказа».

Таблица кодов неисправностей

1983 ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ блок управления двигателем

Схема №51

Войти

1. Введите диагностику и код «.7.0», нажмите и отпустите педаль тормоза. После этого начнется процедура тестирования выключателя и отобразится код «7.1». ПРИМЕЧАНИЕ: Каждое тестовое действие должно быть выполнено в течение 10 секунд после того, как коды появятся на панели дисплея, иначе блок управления двигателем сохранит код как сбой и перейдет к следующему коду.
2. При отображении кода «7.1» снова нажмите и отпустите педаль тормоза. Код «.7.2» должен появиться. При отображении кода «.7.2» нажать на дроссель в широко открытое положение и отпустить. Код. «7.3» должен появиться.
3. При отображении кода «.7.3» переключить передачу в привод, затем обратно в нейтраль. Код. «7.4» должен появиться. С отображением кода «.7.4» переключите передачу на задний ход и обратно на парковку. Код. «7.5» должен появиться.
4. При отображении кода «.7.5» следует включить круиз-контроль, а затем выключить код «.7.6». При отображении кода «.7.6» включите круиз-контроль, затем нажмите и отпустите кнопку «Set/Coast». Код «.7.7» должен появиться. При отображении кода «.7.7» включите круиз-контроль, затем нажмите и отпустите переключатель «Возобновить/Ускорение». Код «.7.8» должен появиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Для пропуска кодов «.7.5», «.7.6» и «.7.7» на транспортных средствах без круиз-контроля разрешить появление кодов в течение 10 секунд каждый, затем перейти к шагу 5). Коды будут циклически проходить через блок управления двигателем и обрабатываться как сбои.
5. При отображении кода «.7.8» нажмите и отпустите кнопку «Instant/Average»(Мгновенное/Среднее) на панели топливо Data (Данные по топливу). Код. «7.9» должен появиться. При отображении кода «.7.9» нажмите и отпустите кнопку «Сброс». Код «.8.0» должен появиться. (Схема №51) Вид панели данных топлива
6. При отображении кода «.8.0» дважды нажмите кнопку «Outside Temp». Этот тест проверяет способность блок управления двигателем распознавать и обрабатывать сигнал сцепления кондиционирования воздуха. Для этого испытания может потребоваться, чтобы двигатель работал с кондиционер, работающим в режиме «Auto» с выбором температуры 16°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы передать код «.8.0» на транспортных средствах без заднего стеклоподъемника, немедленно подайте 12 вольт на синий провод в 6-проводном разъеме на модуле питания ECC, пока отображается код «.8.0».
7. Когда тесты переключения завершены, блок управления двигателем отобразит коды, которые не прошли тест. Каждый код будет отображаться, начиная с самого нижнего кода. Коды не исчезнут до тех пор, пока затронутая коммутационная схема не будет отремонтирована и протестирована повторно. После завершения тестов переключения ECC отобразит код. «0.0» и вернется к коду. «7.0». Код «.0.0» указывает на то, что все цепи выключателя работают исправно. Помните, что. «0.0» никогда не будет получен на автомобилях без круиз-контроля.

Процедура отображения информации о двигателе

1. Войдите в диагностику и с отображенным кодом «.7.0» нажмите кнопку «Reset» на панели топливо Data. Код «.9.0» должен появиться. Если код «.9.0» не появляется, обратитесь к коду испытания переключателя «.7.9». ПРИМЕЧАНИЕ: Для перехода к коду «.9.0» на автомобилях без круиз-контроля, на мгновение перемычка Желтый провод (контакт C, цепь № 904) и Lt. синий/черный провод (контакт D, цепь № 903) в 6-проводном разъеме переключателя приборной панели круиз-контроля. Разъем расположен с левой стороны рулевой колонки под панелью приборов.
2. На экране двигателя отображаются значения 13 параметров, контролируемых блок управления двигателем. На панели ECC в течение 1 секунды будут отображаться номера параметров.0.1-.1.3, а затем числовое значение. Значение параметра будет отображаться в течение 9 секунд. Каждый параметр и значение будут повторяться до тех пор, пока не будут вручную продвинуты к следующему параметру.
3. Для ускорения отображения нажмите кнопку «Instant/Average»(мгновенное/среднее) на панели топливо Data (данные топлива). Для возврата к ранее индицируемому параметру нажмите кнопку «Reset». После вывода последнего параметра должен появиться код «.9.5». Отображение информации о двигателе можно в любое время очистить, нажав кнопки «Выкл» и «Выс» на панели ECC одновременно. Код «.7.0» должен появиться.
4. Информация отображения информации о двигателе может быть использована для сравнения информации о двигателе с информацией о правильно функционирующем двигателе для диагностики неисправностей. Считываемые параметры и отображаемые значения:

Параметры двигателя

ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Процедура испытаний на циклическое изменение выходного сигнала

1. Введите диагностику и код «.7.0», отображаемый на панели ECC, нажмите кнопку «Instant/Average» на панели топливо Data. Если код «.9.5» не отображается, обратитесь к коду испытания переключателя «.7.8». Нажмите кнопку «Instant/Average»(мгновенное/среднее) на экране двигателя. Параметр. «1.3» должен появиться.
2. Выходной циклический тест включает и выключает выходы блок управления двигателем. Чтобы войти в циклические тесты привода, запустите двигатель. Выключить двигатель и в течение 2 секунд включить зажигание. Введите диагностику и отобразите код «.9.5» на панели ECC. Нажать педаль акселератора в широко открытое положение дроссельной заслонки и отпустить педаль. Код «.9.6» должен появиться. Если. «9.6» не появляется, обратитесь к тесту переключателя. «7.2».
3. Включите выключатель приборной панели крейсерского режима. Выходы круиз-контроля будут цикличными. Выходные циклические тесты автоматически завершатся через 2 минуты. После завершения циклического выхода дисплей должен переключиться с кода «.9.6» обратно на код «.9.5». Дополнительная цикличность выходного сигнала может быть получена нажатием и отпусканием дроссельного переключателя.

Процедура фиксированного искрового режима.

1. Целью испытания является проверка правильности регулировки момента зажигания. Введите диагностику и код «.7.0», отображаемый на панели ECC, нажмите кнопку «Instant/Average» на панели топливо Data. Код «.9.5» должен появиться.
2. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре, работает на холостом ходу со скоростью менее 900 об/мин и коробка передач находится в положении «P», подсоедините лампу системы газораспределения и соблюдайте угол опережения зажигания. В этих условиях и при правильной работе HEI (коды 23 и 25 не установлены) угол опережения зажигания должен быть в пределах 18-22 ° BTDC. В противном случае следует соответствующим образом скорректировать базовую синхронизацию 10 ° BTDC.

Меню графики производительности

МЕНЮ ДИАГРАММЫ «СИМПТОМ К ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ».

Средства диагностики

Следующие условия вызваны отказом одного контура, но приводят к нескольким диагностическим кодам. Если какое-либо из этих условий выполняется, следуйте соответствующей процедуре коррекции перед использованием процедур для отдельных кодов.

Блок-схема - Жесткое хранение нескольких кодов неисправностей. Схема №52

Войти

A-1 состояние: кодов 22, 32 и 36 все хранятся жестко

Причина: Потеря опорного напряжения «5 вольт» на датчики

Блок-схема - Жесткое хранение нескольких кодов неисправностей. Схема №53

Войти

Если коды 22, 32 и 36 хранятся жестко, это, вероятно, вызвано потерей 5 вольт в цепи 474 (опорное напряжение 5 вольт). Для проверки этого состояния выполните измерение следующих клемм электрического жгута с помощью вольтметра:

1. Разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Контакт C
2. Разъем жгута датчика барометрическое давление Контакт C
3. Разъем жгута датчика датчик положения дроссельной заслонки Контакт C

Если напряжение равно 0 для трех датчиков, схема 474 должна быть исследована на обрыв или короткое замыкание на массу. Если неисправность в проводке не обнаружена, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если на любом из трех выводов датчика наблюдается соответствующий сигнал 5 В, то необходимо следовать диагностическим процедурам для каждого отдельного кода.

A-2 условие: кода 15 хранится жесткий вместе с жестким кодом 21, 26 или 33

Причина: Откройте в «датчик масса» к датчикам

A-2 Условие: Кода 15 хранится жестко вместе с жестким кодом 21, 26 или 33. Схема №54

Войти

Если код 15 хранится жестко вместе с жестким кодом 21, 26 или 33, это, вероятно, вызвано размыканием в цепи 476-X заземления датчика. Для проверки этого состояния измерьте вольтметром напряжение 12 вольт на следующих клеммах жгута:

1. Клемма внешнего жгута датчика температуры охлаждающей жидкости
2. Разъем жгута датчика датчик положения дроссельной заслонки Контакт B
3. Жгут датчика барометрическое давление Контакт A

Если для трех датчиков напряжение равно 0, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если неисправность в проводке не обнаружена, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если для любого из трех датчиков наблюдается напряжение 12 вольт, то необходимо следовать диагностическим процедурам для каждого отдельного кода.

A-3 условие: кода 38 хранится жесткий вместе с жестким кодом 33, 34 или очень низкий дисплей наружной температуры

Причина: Откройте в «датчик масса» к датчикам

A-3 Условие: Кода 38 хранится жестко вместе с жестким кодом 33, 34 или очень низким Ootside температуры дисплея. Схема №55

Войти

Если код 38 хранится жестко вместе с жестким кодом 33, 34 или индикатором очень низкой наружной температуры, это, вероятно, вызвано размыканием цепи 476-Y заземления датчика. Для проверки этого состояния измерьте вольтметром напряжение 12 вольт на следующих клеммах жгута:

1. Клемма внешнего жгута датчика MAT
2. Жгут датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Контакт A
3. Жгут датчика наружной температуры Контакт A

Если для трех датчиков напряжение равно 0, необходимо проверить 476-Y цепи на обрыв. Если неисправность в проводке не обнаружена, то неисправен либо разъем ЕСМ, либо сам ЕСМ. Если для любого из трех датчиков наблюдается напряжение 12 В, то необходимо следовать диагностическим процедурам для каждого отдельного кода.

Блок-схема, кода 12 - без сигнала распределителя (Tach). Схема №56

Войти

Блок-схема, кода 12 - без сигнала распределителя (Tach). Схема №57

Войти

Этот код устанавливается во время прокрутки и приводит к состоянию, когда двигатель не запустится. Код неисправности 12 указывает, что опорные импульсы синхронизации зажигания распределителя, которые генерируются катушкой считывания, не принимаются блоком управления двигателем. Возможные причины:

1. Ответ. Система HEI не генерирует опорных импульсов.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Проверьте наличие опорных импульсов HEI, отсоединив четырехсторонний разъем weatherpack на распределителе и измерив напряжение между контактом B разъема распределителя и землей. Прокрутите двигатель. Напряжение на контакте В должно быть от 0,5 до 2,0 вольт. Если напряжение меньше 0,5 В или больше 2,0 В, систему HEI следует проверить с помощью тестера HEI (No детали. СТ-125). При отсутствии искры во время прокрутки руководствуйтесь разделом ДИАГНОСТИКА ВЭИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если искрение все-таки возникает, значит проблема в самом жгуте распределителя или модуле HEI.
2. Напряжение от 0,5 до 2,0 В на выводе В указывает на наличие опорных импульсов искрового разряда распределителя. Повторно подключите соединитель распределителя. Опорные импульсы передаются через схему 430 в ЕСМ. Проверьте цепь 430 на обрыв или короткое замыкание на массу. Отсоедините ЭСУД и прокрутите двигатель. Во время прокрутки измерьте напряжение на цепи 430. Если показание меньше 0,5 вольт, провод либо разомкнут, либо закорочен на землю. Показание от 0,5 до 2,0 вольт указывает на исправность провода, проверьте цепь 453 на обрыв. Если схема 453 исправна, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ. Напряжение более 2,0 В на выводе Z указывает, что цепь 430 закорочена до напряжения.

Примечание по прерывистым сигналам

Если устанавливается прерывистый код 12, наблюдайте за работой двигателя, манипулируя соответствующей проводкой. Так как Код 12 является условием «незапуска», то при наведении отказа двигатель должен начать глохнуть. Это поможет изолировать место неисправности.

Если цепь сигнала кривошипа (цепь 6) закорочена до напряжения на МУД, МУД начнет проверку на импульсы распределителя и установит Код 12, если двигатель не вращается. Как только двигатель запустится, код 12 станет прерывистым, однако обе контрольные лампочки «обслуживание» останутся включенными, поскольку блок управления двигателем считает, что двигатель все еще проворачивается.

Блок-схема, кода 13 - Датчик кислорода (O2) не готов. Схема №58

Войти

Блок-схема, кода 13 - Датчик кислорода (O2) не готов. Схема №59

Войти

Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между 0 и 1,0 вольт. Код 13 указывает, что кислородный датчик не будет качаться выше или ниже его холодного напряжения примерно 0,5 вольта и что система не перейдет в режим работы с замкнутым контуром. Возможные причины:

1. О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Для проверки работы кислородного датчика соблюдайте параметр данных двигателя.0.7 при отключенном кислородном датчике. Если напряжение датчика кислорода меньше 0,37 или больше 0,57, жгут проводов должен быть исследован на наличие дефектов. Если проводка в порядке, необходимо проверить разъем блок управления двигателем и блок управления двигателем, поскольку система функционирует неправильно.
2. Если напряжение находится в диапазоне от 0,37 до 0,57 В, соедините перемычки контактов жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и запишите показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Поэтому либо МУД не функционирует должным образом, либо цепь датчика кислорода разомкнута между соединителем и МУД.
3. Если показание напряжения ниже 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и жгут исправен. Кислородный датчик следует проверить с помощью процедуры, описанной в СХЕМЕ 14 - ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА O2.

Если устанавливается прерывистый код 13, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.7 при частичной дроссельной заслонке при прогретом двигателе (должен гореть индикатор состояния «разомкнутый/замкнутый контур»). Если сбой вызван, показание «кислородного датчика» изменится с его нормального колеблющегося напряжения (выше.60 и ниже.30) до фиксированного значения около.50 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 14 - замкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №60

Войти

Блок-схема, кода 14 - замкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №61

Войти

Код неисправности 14 указывает на то, что напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости слишком низкое. Это условие будет соблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «температуры охлаждающей жидкости»(параметр.0.4) 142 ° -151 ° С. Возможные причины этого состояния:

1. А. Закороченный датчик охлаждающей жидкости.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал хладагента.

1. Если создается противоположный режим отказа (открытый датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.4. При создании обратного отказа параметр.0.4 должен отображать показание «температура охлаждающей жидкости» от -40 ° до -35 ° С. Для создания сигнала открытого датчика отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Если показание «температура охлаждающей жидкости» теперь составляет от -40 ° до -35 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в самом датчике охлаждающей жидкости. Если показание «температура охлаждающей жидкости» составляет -34 ° C или более, то в жгуте проводов или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на массу.

Если устанавливается прерывистый код 15, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.4 данных двигателя. При наведении отказа показание «температура охлаждающей жидкости» будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до «закороченного» показания 142 ° до 151 ° С. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №62

Войти

Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №63

Войти

Код неисправности 15 указывает на то, что напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости слишком высокое. Это условие будет соблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «температуры охлаждающей жидкости»(параметр.0.4) от -40 ° до -35 ° С. Возможные причины этого состояния:

1. A. Открытый датчик охлаждающей жидкости.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. МУД неправильно обрабатывает сигнал хладагента.

1. Если создается противоположный режим отказа (закороченный датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.4. При создании обратного отказа параметр.0.4 должен отображать показание «температура охлаждающей жидкости» от 148 ° до 151 ° С. Для создания закороченного сигнала датчика отсоедините датчик охлаждающей жидкости и соедините клеммы жгута перемычкой. Если показание «температура охлаждающей жидкости» составляет от 148 ° до 151 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в разъеме датчика или самом датчике охлаждающей жидкости.
2. Если показание «температура хладагента» составляет 147 ° С или менее, то имеется обрыв в сигнальной цепи 410, в цепи 476-X заземления датчика или в МУД. Если показание «температура хладагента» теперь составляет от 148 ° до 151 ° С с цепью 410, соединенной перемычкой с землей, то в цепи 476-X существует обрыв.
3. Если показание «температура хладагента» остается 147 ° C или ниже при схеме 410, соединенной перемычкой с землей в МУД, то неисправен либо соединитель МУД, либо сам МУД. Если теперь показание составляет от 148 ° до 151 ° С, то в схеме 410 имеется разомкнутое состояние.

Если устанавливается прерывистый код 15, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.4 данных двигателя. При наведении отказа показание «температура охлаждающей жидкости» снизится от своего нормального значения до показания «открыто» от -40 ° до -35 ° С. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 16 - Напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №64

Войти

Блок-схема, кода 16 - Напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №65

Войти

Код 16 указывает, что выходное напряжение генератора либо выше, либо ниже спецификации при работающем двигателе. Блок управления двигателем контролирует напряжение генератора косвенно, проверяя напряжение на входе обратной связи топливного насоса (схема 120).

1. При работающем двигателе проверьте напряжение на предохранителе топливного насоса. Если напряжение составляет от 10,5 до 15,5 В, то неисправен разъем ЕСМ или сам ЕСМ. Если напряжение меньше 10,5 В или больше 15,5 В при работающем двигателе, то обратитесь к диагностике генератора в статье Генератор переменного тока, потому что схема генератора работает неправильно.

Если устанавливается прерывистый код 16, соблюдайте параметр данных двигателя.1.0. Это показание «напряжение батареи» отслеживается на входе обратной связи топливного насоса (схема 120), который также используется для установки кода 16. Если Код устанавливается в связи с высоким потреблением тока в определенном компоненте транспортного средства, то этот эффект можно наблюдать, читая параметр.1.0. Управляйте различными компонентами, следя за тем, чтобы показания падали ниже 10,5 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 18 - разомкнутая цепь сигнала кривошипа. Схема №66

Войти

Блок-схема, кода 18 - разомкнутая цепь сигнала кривошипа. Схема №67

Войти

Пока двигатель проворачивается, в цепи проворачивания от выключателя зажигания к ЭСУД будет присутствовать сигнал 12 вольт.

Код 18 указывает, что сигнал 12 В не присутствует в МУД во время запуска двигателя. Возможные причины этого состояния:

1. A. Предохранитель с открытым 3 усилителем.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Проверьте предохранитель коленчатого вала на 3 А. Если он b] собственный, проверьте цепь 6 на короткое замыкание на массу между предохранителем и МУД. Если эта цепь исправна и предохранитель перегорает снова, то короткое замыкание должно быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
2. Если предохранитель исправен, проверьте напряжение на предохранителе кривошипа во время прокрутки двигателя. Если напряжение равно 0 вольт, то в цепи 6 между предохранителем и выключателем зажигания существует обрыв.
3. Если на предохранителе 12 вольт, то проверьте напряжение на цепи 6 на МУД при проворачивании двигателя. Если измерено 12 вольт, перед заменой блок управления двигателем проверьте контакт K на обрыв. Если на МУД напряжение не измеряется, то устраните обрыв в цепи 6 между плавким предохранителем и МУД.

Блок-схема, кода 19 - Замкнутая цепь топливного насоса. Схема №68

Войти

Блок-схема, кода 19 - Замкнутая цепь топливного насоса. Схема №69

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды, которое подает 12 вольт в цепь топливного насоса (120). Если в течение этого времени не будут получены опорные импульсы распределителя, блок управления двигателем обесточит реле, чтобы топливный насос не продолжал работать при включенном зажигании.

Код неисправности 19 указывает на то, что на цепи реле топливного насоса продолжает оставаться напряжение 12 вольт после 2-секундной заливки давления топлива. Это напряжение считывается МУД на входе обратной связи топливного насоса (схема 120). Это также напряжение, которое отображается в параметре данных двигателя.1.0. В условиях кода 19 показание «напряжение батареи» будет больше 11 вольт при включенном зажигании (показание параметра.1.0 обычно равно 0 вольт при включенном зажигании). Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправное реле топливного насоса.
2. Б. Неисправен сигнализатор давления масла.
3. C. Неисправность проводки, клемм и т.д.
4. D. Блок управления двигателем не обрабатывает напряжение обратной связи топливного насоса должным образом или не выключает реле.

1. Если нежелательный источник напряжения можно устранить, то можно использовать самодиагностику, чтобы обнаружить это, отображая параметр данных двигателя.1.0. При снятии напряжения со схемы показание «напряжение батареи» снизится до 0 вольт. Приступайте к устранению ответвлений цепи топливного насоса, сняв разъем реле давления масла. Если показание «напряжение батареи» теперь равно 0, то необходимо заменить реле давления масла, так как оно замыкает реле, не получая давления масла.
2. Если показание «напряжение батареи» все же больше 0 вольт, то другую часть цепи топливного насоса можно устранить, сняв реле топливного насоса. Если показание «напряжение батареи» все еще больше 0 вольт, то схемы 120 и 120E должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения. Если напряжение на цепи 120 больше 0 В при отключенном МУД, цепь закорачивается до напряжения. Если напряжение равно 0, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
3. Если после снятия реле топливного насоса показание «напряжение батареи» теперь равно 0, то щуп релейного гнезда гнезда 5 с контрольной лампочкой на землю. После включения зажигания тестовый свет должен загореться в течение 2 секунд, а затем погаснуть. Если лампочка все-таки погасла, замените реле, так как оно не открывается.
4. Если контрольная лампа продолжает гореть, то либо блок управления двигателем, либо жгут проводов закорачивается до напряжения. Если имеется напряжение на цепи 465 при отключенном МУД, цепь закорачивается до напряжения. Если напряжение равно 0, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Если устанавливается прерывистый код 19, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.0 при включенном зажигании. Если сбой вызван, показание «напряжение батареи» будет скачкообразно изменяться от его нормального показания 0 вольт до показания более 11 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 20 (1 из 2) - Разомкнутый контур топливного насоса. Схема №70

Войти

Блок-схема, кода 20 (1 из 2) - Разомкнутый контур топливного насоса. Схема №71

Войти

Блок-схема, кода 20 (2 из 2) - перегорел предохранитель. Схема №72

Войти

Блок-схема, кода 20 (2 из 2) - перегорел предохранитель. Схема №73

Войти

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды, которое подает 12 вольт на топливный насос (схема 120). Как только получены опорные импульсы распределителя, блок управления двигателем возбуждает реле топливного насоса, так что цепь топливного насоса питается напряжением 12 вольт, в то время как двигатель 15 работает.

Код неисправности 20 указывает на то, что схема реле топливного насоса не подала 12 вольт на топливный насос. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправно реле топливного насоса.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. Блок управления двигателем не обрабатывает сигнал топливного насоса или не включает реле топливного насоса.
4. Г. Закороченный топливный насос.

1. Чтобы определить, является ли Код 20 жестким или прерывистым, выключите зажигание на 10 секунд, чтобы отключить питание блок управления двигателем. Включите зажигание на 5 секунд, а затем попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, но Код 20 не хранится жестко, то неисправность в это время отсутствует. Если двигатель не запустится, проверьте предохранитель топливного насоса. Если двигатель запускается с хранящимся жестким кодом 20, то затем должно быть определено, принимает ли ЕСМ надлежащий сигнал обратной связи. Если «напряжение батареи»(параметр.1.0) считывает 0 вольт, то проверьте цепь 120, ведущую к МУД, на наличие размыкания. Если схема 120 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
2. Если двигатель не работает и топливный насос работает нормально, или если двигатель запускается и параметр.1.0 считывает напряжение батареи, следующим шагом является проверка того, подает ли МУД сигнал на реле топливного насоса. Если контрольная лампочка на цепи 465 не горит, переустановите реле топливного насоса и затем проверьте цепь на обрыв или замыкание на массу. Если схема 465 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если обнаружено короткое замыкание на массу, оно должно быть устранено, а затем схема 465 должна быть снова проверена на надлежащий сигнал. Короткое замыкание на массу могло повредить блок управления двигателем.
3. Если контрольная лампочка на схеме 465 горит в течение 2 секунд, то МУД подает надлежащий сигнал для возбуждения реле топливного насоса. Если контрольная лампа на цепи 120F не горит, то в цепях 120F или 3 должно быть открыто.
4. Если контрольная лампочка на цепи 120F горит, то реле топливного насоса получает напряжение 12 вольт. Теперь определите, получает ли реле хорошее заземление от МУД через схему 497. Если контрольная лампочка между цепями 120F и 497 не загорится при включенном зажигании, проверьте цепь 497 на обрыв между МУД и реле. Если схема 497 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
5. Если тестовый свет действительно свет, то у нас есть хорошее заземление. Проверьте целостность цепи 120E. Если контрольная лампа между цепями, 120F и 120E не загорится при включенном зажигании, то необходимо отремонтировать 120E цепи на обрыв. Если тест загорается, значит, реле топливного насоса не закрывается и его следует заменить.
6. Если перегорел предохранитель топливного насоса, то необходимо будет определить причину чрезмерного потребления тока. Параметр напряжения батареи.1.0 серии данных о двигателе использует сигнал обратной связи топливного насоса в качестве источника напряжения. При подаче напряжения на цепь 120E через контрольную лампу показание напряжения 0 на диагностическом дисплее будет указывать на короткое замыкание на массу в системе. Если на дисплее отображается значение 0 В, отсоедините 6-сторонний разъем weatherpack на топливном баке и запишите значение параметра.
7. Если дисплей считывает 0, существует короткий стил1. Если после снятия разъема реле давления масла отображается напряжение, то реле необходимо закоротить и заменить. Если оно остается при показании 0 В, то короткое замыкание происходит либо в цепи 120, либо в 120E.
8. Если дисплей теперь показывает более 0 вольт, проверьте проводку между 6-сторонним разъемом weatherpack и топливным насосом на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, топливный насос необходимо осмотреть на короткое замыкание на массу.
9. Если на дисплее параметра.1.0 в начале процедуры не было считывания 0 вольт, то замыкание на массу находится либо в реле топливного насоса, либо в реле давления масла, либо в жгуте проводов. Если контрольная лампа на цепи 120F не горит, реле топливного насоса должно замыкаться на землю и должно быть заменено. Если тестовый свет действительно горит, короткое замыкание все еще существует. Если индикатор гаснет после снятия разъема реле давления масла, реле закорачивается и должно быть заменено. Если контрольная лампа горит, короткое замыкание на массу находится в цепи 120F.

Если устанавливается прерывистый код 20, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.0 при работающем двигателе и отключенном реле давления масла. Реле давления масла должно быть отключено, так как эта резервная подача топливного насоса может скрыть некоторые неисправности цепи. Если сбой вызван, показание «напряжение батареи» упадет от его нормального показания до показания 0 вольт (двигатель также может заглохнуть). Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 21 - Короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №74

Войти

Блок-схема, кода 21 - Короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №75

Войти

Блок управления двигателем подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и подает сигнал заземления на контакт В (схема 476-X). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки от контакта А (схема 417) является переменным напряжением, которое зависит от положения дросселя.

Код неисправности 21 указывает, что сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки слишком высок. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «угол дроссельной заслонки»(параметр.0.1) больше 77 градусов при частичной дроссельной заслонке. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал датчик положения дроссельной заслонки), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.1. При создании противоположного условия параметр.0.1 должен отображать показание угла дроссельной заслонки от 10 до -7 градусов. Для создания низкого сигнала датчика отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет от -10 до -7 градусов, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-X равно 0 В, цепь 476-X разомкнута. Если напряжение составляет 5 вольт, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном датчике датчик положения дроссельной заслонки.
2. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет -6 градусов или более, то в жгуте проводов или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

Если устанавливается прерывистый код 21, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.1. Если сбой вызван, показание «угла дроссельной заслонки» будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до «короткого» показания более 77 градусов при частичной дроссельной заслонке. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 22 - Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №76

Войти

Блок-схема, кода 22 - Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №77

Войти

Блок управления двигателем подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и подает сигнал заземления на контакт В (схема 476-X). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки от контакта А (схема 417) является переменным напряжением, которое зависит от положения дросселя.

Код неисправности 22 указывает на то, что сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «угла дроссельной заслонки»(параметр.0.1) от - 10 до -6 градусов при частичной дроссельной заслонке. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если создается противоположное условие (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.1. При противоположном созданном условии параметр.0.1 должен отображать показание угла дроссельной заслонки от 87 до 90 градусов. Для создания высокого сигнала датчик положения дроссельной заслонки отсоедините вместе разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычки 417 и 474. Если показание «угла дроссельной заслонки» теперь составляет от 87 до 90 градусов, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм датчика или неисправный ТУК.
2. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет 86 градусов или менее, измерьте напряжение на цепи 474. Если вольтметр считывает 0 вольт, то датчик положения дроссельной заслонки не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или замыкание на массу.
3. Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерьте напряжение между цепями 474 и 417. Если напряжение 5 вольт, проверьте цепь 417 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
4. Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет 1 86 градусов или менее с цепями 474 и 417 соединены перемычками в блок управления двигателем, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем. Если показание составляет от 87 до 90 градусов, то схема 417 разомкнута.

Если устанавливается прерывистый код 22, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.1. Если сбой вызван, показание «угла дроссельной заслонки» будет скачкообразно изменяться от его нормального значения до «открытого» показания от -10 до -6 градусов при частичной дроссельной заслонке. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 23 - EST цепь Problem. Схема №78

Войти

Блок-схема, кода 23 - EST цепь Problem. Схема №79

Войти

Когда двигатель проворачивается, блок управления двигателем вытягивает линию шунтирования HEI (схему 462) до 0 вольт, и сигнал 0 вольт дает команду модулю HEI использовать базовую синхронизацию. Во время этого «обходного» режима модуль HEI заземляет импульсы синхронизации искры, которые подаются блоком управления двигателем на EST-линию (схема 423). Когда двигатель запускается, блок управления двигателем вытягивает линию обхода HEI примерно до 5 вольт, и сигнал 5 вольт дает команду модулю HEI использовать импульсы синхронизации искры, которые подаются блок управления двигателем на линию EST.

Модуль блок управления двигателем контролирует линию EST, чтобы определить, правильно ли работает модуль HEI. Код 23 указывает, что ЕСМ не смог увидеть правильный EST-сигнал на схеме 423. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный модуль HEI.
2. B. Разъем синхронизации открытого набора.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. блок управления двигателем не обрабатывает сигнал EST должным образом или не вытягивает обходную линию до 5 вольт.

1. После проверки правильности подключения разъема «set timing» необходимо получить четыре перемычки для использования в диагностической процедуре. Эти перемычки должны иметь длину около 12 дюймов со штекерным и гнездовым соединителем weatherpack на обоих концах (номера деталей 12014836 и 12014837). При отсоединенном разъеме распределителя эти перемычки используются для повторного подключения определенных клемм.
2. При переподключенных опорных цепях распределителя (клеммы В и D) сигнал EST может быть измерен на клемме А после пуска вагона. Если это напряжение не находится между 2,0 и 2,8 В, разомкнутое или короткое замыкание должно существовать либо в цепи 423, либо в самом МУД.
3. При напряжении цепи 423 в диапазоне от 2,0 до 2,8 В необходимо выполнить следующие действия для повторного подключения клеммы A и определить, правильно ли модуль HEI заземляет EST-сигнал в режиме байпаса. Убедитесь, что зажигание выключено, по крайней мере, на 10 секунд, чтобы позволить блок управления двигателем отключиться. Если напряжение превышает 0,5 В при работе двигателя на холостом ходу, то цепь 423 разомкнута либо в жгуте распределителя, либо в самом HEI модуле.
4. При напряжении цепи 423 ниже 0,5 В на клемму C жгута распределителя должно подаваться 12 В через сопротивление тестового источника света. Это выведет модуль HEI из режима обхода. Если напряжение на цепи 423 не находится в пределах от 0,5 до 2,0 вольт или если двигатель глохнет, неисправность находится в проводке жгута распределителя или в самом модуле HEI.
5. Если напряжение на цепи 423 теперь составляет от 0,5 до 2,0 вольт, выключите зажигание, по меньшей мере, на 10 секунд, чтобы позволить СУР выключиться. При повторном подключении вывода С и запуске двигателя напряжение в цепи 462 должно превысить 2,0 В. Если напряжение превышает 2,0 В, система в это время работает нормально. Если напряжение остается ниже 2,0 В, то неисправность либо в цепи 462 к МУД, либо в самом МУД.

Блок-схема, кодовая 24A (W/O Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №80

Войти

Блок-схема, кодовая 24A (W/O Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №81

Войти

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства, а буферный усилитель усиливает и инвертирует этот сигнал для МУД.

Код 24 указывает, что сигнал скорости не принимается МУД, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. Это можно наблюдать при отображении данных двигателя в виде показания «скорости транспортного средства»(параметр.1.2) 0 миль в час во время движения. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика скорости.
2. Б. Неисправный буферный усилитель.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. ЕСМ не может обработать сигнал скорости.
5. E. Неправильно функционирующий спидометр.

1. Чтобы начать диагностику кода неисправности 24, поднимите ведущее колесо автомобиля и измерьте напряжение на цепи 961 в блок управления двигателем. Если при вращении ведущего колеса напряжение колеблется в пределах от 0,6 до 11 В, то транспортное средство должно быть подвергнуто испытанию для определения того, была ли неисправность периодической или же МУД неправильно обрабатывает этот сигнал скорости.
2. Если нет изменения напряжения, следующим шагом является определение того, достигает ли сигнал напряжения от МУД буферного усилителя. Если напряжение на цепи 961 равно 0 В на стороне ЕСМ разъема буферного усилителя, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 961 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
3. Если в цепи 961 имеется напряжение от 10 до 12 В, то определяется, подает ли цепь 639 питание на буферный усилитель. цепь 639 должна быть на 12 вольт, когда система работает правильно. При отсутствии напряжения следует проверить предохранитель зажигания на 10 А и при необходимости отремонтировать цепь 639.
4. Если в цепи 639 присутствует напряжение 12 вольт, измерьте напряжение между ней и цепью 151. Если напряжение равно 0, то схема 151 разомкнута и не подает заземление на буферный усилитель.
5. Если между цепями 639 и 151 имеется показание 12 вольт, снова подключите буферный усилитель. Выполните обратное зондирование контакта G датчика скорости с помощью вольтметра для заземления при ручном повороте механизма привода спидометра. Если напряжение колеблется в пределах от 0 до 5 вольт, замените буферный усилитель.
6. Если напряжение на выводе G датчика скорости не изменяется, то вывод F датчика скорости с обратным зондом с вольтметром на землю. При правильной работе цепей на контакте F будет от 4 до 6 вольт. Если напряжение на контакте F равно 0 вольт, замените буферный усилитель.
7. Выполните обратное зондирование контакта E датчика скорости с помощью вольтметра на землю. Если напряжение на контакте Е находится в пределах одного вольта от напряжения на контакте F, то замените буферный усилитель. Если напряжение на контакте Е более чем на один вольт меньше напряжения на контакте F, то проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если датчик исправен, проблема должна заключаться в механической неисправности спидометра.

Если устанавливается прерывистый Код 24, поднимите ведущие колеса и дайте автомобилю поработать вхолостую на низкой передаче. Манипулировать соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.2. Если сбой вызван, показание «скорости транспортного средства» упадет с его нормального значения до показания 0 миль в час. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кодовая 24B (W/Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №82

Войти

Блок-схема, кодовая 24B (W/Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (1 из 2). Схема №83

Войти

Блок-схема, кодовая 24B (W/Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (2 из 2). Схема №84

Войти

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства, а буферный усилитель усиливает и инвертирует этот сигнал для МУД.

Код 24 указывает, что сигнал скорости не принимается МУД, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. Это можно наблюдать при отображении данных двигателя в виде показания «скорости транспортного средства»(параметр.1.2) 0 миль в час во время движения. Возможные причины этого состояния:

1. А. Неисправность датчика скорости.
2. Б. Неисправный буферный усилитель.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. ЕСМ не может обработать сигнал скорости.
5. E. Неправильно функционирующий спидометр.

1. Если цифровой кластер правильно отображает скорость транспортного средства, то проблема должна быть в схемах, используемых только блок управления двигателем. Поднимите ведущее колесо автомобиля и измерьте напряжение на цепи 961 в МУД. Если при вращении ведущего колеса напряжение колеблется в пределах от 0,6 до 11 В, то транспортное средство должно быть подвергнуто испытанию для определения того, была ли неисправность периодической или же МУД неправильно обрабатывает этот сигнал скорости.
2. Если нет изменения напряжения, следующим шагом является определение того, достигает ли сигнал напряжения от МУД буферного усилителя. Если напряжение на цепи 961 равно 0 В на стороне ЕСМ разъема буферного усилителя, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь 961 исправна, проверьте неисправный разъем ЕСМ или неисправный ЕСМ. Если напряжение на цепи 961 составляет от 10 до 17 вольт, замените буферный усилитель.
3. Если цифровой кластер постоянно отображает 0 миль в час, то проблема должна быть в тех каналах, которые совместно используются цифровым кластером и ЕСМ. Первым делом необходимо проверить правильность установки кабеля спидометра. Если кабель правильно поворачивает спидометр, то определите, подает ли схема 39 питание на буферный усилитель. цепь 39 должна быть на 12 вольт, когда система работает правильно. При отсутствии напряжения следует проверить предохранитель GA-TRANS на 20 А и при необходимости отремонтировать цепь 39.
4. Если на цепи 39 присутствует напряжение 12 вольт, измерьте напряжение между ней и цепью 151. Если напряжение равно 0, то схема 151 разомкнута и не подает заземление на буферный усилитель.
5. Если между цепями 39 и 151 имеется показание 12 вольт, снова подключите буферный усилитель. Выполните обратное зондирование контакта G датчика скорости с помощью вольтметра для заземления при ручном повороте механизма привода спидометра. Если напряжение колеблется в пределах от 0 до 5 вольт, замените буферный усилитель.
6. Если напряжение на выводе G датчика скорости не изменяется, то вывод F датчика скорости с обратным зондом с вольтметром на землю. При правильной работе цепей на контакте F будет от 4 до 6 вольт. Если напряжение на контакте F равно 0 вольт, замените буферный усилитель.
7. Выполните обратное зондирование контакта E датчика скорости с помощью вольтметра на землю. Если напряжение на контакте E в пределах одного вольта от напряжения на контакте F, то замените буферный усилитель. Если напряжение на контакте Е более чем на один вольт меньше напряжения на контакте F, то проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если датчик исправен, проблема должна заключаться в механической неисправности спидометра.

Если устанавливается прерывистый Код 24, поднимите ведущие колеса и дайте автомобилю поработать вхолостую на низкой передаче. Манипулировать соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.2. Если сбой вызван, показание «скорости транспортного средства» упадет с его нормального значения до показания 0 миль в час. Это поможет изолировать место неисправности.

Примечание о высоком режиме ожидания и/или прерывистом коде 26

Модели DeVille, Eldorado, Fleetwood и Seville с DFI могут иметь высокий уровень простоя и/или прерывистый Код 26. Это состояние может быть вызвано установкой неправильного датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Всякий раз, когда необходима замена датчик положения дроссельной заслонки, убедитесь, что правильный компонент установлен и отрегулирован правильно.

Таблица применения CADILLAC датчик положения дроссельной заслонки

ПРИМЕНЕНИЕ CADILLAC датчик положения дроссельной заслонки

Блок-схема, кода 26 - Цепь короткозамкнутого переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №85

Войти

Блок-схема, кода 26 - Цепь короткозамкнутого переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №86

Войти

МУД подает сигнал 12 В на контакт B1 (цепь 427) двигателя управления скоростью холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, рычажный механизм дроссельной заслонки замыкает переключатель дроссельной заслонки и тянет цепь 427 до 0 вольт через цепь заземления контакта A (цепь 450). Когда дроссельный переключатель замкнут, блок управления двигателем и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу будут точно контролировать частоту вращения двигателя для всех рабочих условий.

Код 26 указывает, что блок управления двигателем наблюдает состояние, при котором переключатель дроссельной заслонки замкнут (о чем свидетельствует включенный индикатор состояния «Lo») с углом дроссельной заслонки 13 градусов или более (как показано на параметре 0.1 данных двигателя). Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправность дроссельного переключателя.
2. Б. Дефектный провод, клеммы и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.
4. D. Неправильная корректировка или связывание датчик положения дроссельной заслонки.

1. Чтобы начать диагностику, наблюдайте за индикатором состояния «дроссельный переключатель» над кнопкой «Lo» во время диагностики. Свет должен погаснуть при нажатии на дроссель. Если лампа не гаснет, обратитесь к дереву диагностических решений для Кода.7.2, так как сигнал переключателя дроссельной заслонки остается в режиме «закрыто». Если индикатор состояния погас, то датчик положения дроссельной заслонки необходимо проверить на наличие привязки или неправильной регулировки.
2. Если датчик свободен и правильно отрегулирован, введите диагностику и выведите на экран данные двигателя параметр.0.1. При условии кода 26 это показание «угла дроссельной заслонки» будет больше 13 градусов при закрытой дроссельной заслонке. Если можно создать противоположное условие (низкий сигнал ТУК), то можно использовать самодиагностику, чтобы обнаружить эту неисправность, отображая параметр данных двигателя.0.1. При создании противоположного условия должно отображаться показание «угла дроссельной заслонки» от -10 до -7 градусов. Для создания низкого сигнала датчика отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет от -10 до -7 градусов, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-X равно 0 В, цепь 476-X разомкнута. Если напряжение в вольтах, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна быть в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном датчике датчик положения дроссельной заслонки.
3. Если показание угла дроссельной заслонки составляет -6 градусов или более, значит, имеется короткое замыкание на напряжение в жгуте проводов или блок управления двигателем.

Если устанавливается прерывистый код 26, управлять транспортным средством, одновременно наблюдая за сигналом состояния «переключатель дроссельной заслонки» и параметром «угол дроссельной заслонки».0.1. Если переключатель дроссельной заслонки не открывается при включении дроссельной заслонки, проверьте эту цепь на предмет неисправности. Если «угол дроссельной заслонки» когда-либо подскакивает выше 13 градусов при закрытой дроссельной заслонке, исследуйте эту схему на предмет неисправности. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 27 - Цепь разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №87

Войти

Блок-схема, кода 27 - Цепь разомкнутого дроссельного переключателя. Схема №88

Войти

МУД подает сигнал 12 В на контакт В (схема 427) двигателя управления скоростью холостого хода. Когда двигатель работает на холостом ходу, рычажный механизм дроссельной заслонки замыкает переключатель дроссельной заслонки и тянет цепь 427 до 0 вольт через цепь заземления контакта А, цепь 450. Когда дроссельный переключатель разомкнут, двигатель регулятор оборотов холостого хода не будет пытаться контролировать частоту вращения холостого хода, потому что водитель контролирует частоту вращения двигателя.

Код 27 указывает, что дроссельный переключатель оставался разомкнутым во время предыдущего цикла зажигания и еще не замкнулся во время текущего цикла зажигания. Возможные причины:

1. A. Неисправность дроссельного переключателя.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Чтобы начать диагностику, наблюдайте за индикатором состояния «дроссельный переключатель» над кнопкой «Lo» во время диагностики. Если система работает исправно, свет должен загораться по мере отпускания дросселя. Если индикатор не загорается, обратитесь к дереву диагностических решений для кода.7.2, так как сигнал переключателя дроссельной заслонки остается в режиме «открыто».
2. Если загорится индикатор состояния, выйдите из диагностики, находясь в этом режиме «закрытой» дроссельной заслонки. При этом условии контрольная лампа двигателя должна погаснуть, а Код 27 остаться как прерывистый отказ. Если код 27 остается неисправным, замените ЕСМ, так как он неправильно обрабатывает сигнал.

Если устанавливается прерывистый код 27. Наблюдайте за индикатором состояния «переключатель дроссельной заслонки» во время эксплуатации автомобиля. Если при отпускании дроссельной заслонки когда-либо не удается «замкнуть» переключатель дроссельной заслонки, исследуйте цепь на предмет неисправности. Другие вещи, которые необходимо проверить, - это неправильно отрегулированная «минимальная скорость воздуха», связь дроссельной заслонки или плунжер регулятор оборотов холостого хода.

Блок-схема, кода 28 - разомкнутая цепь 4-й передачи. Схема №89

Войти

Блок-схема, кода 28 - разомкнутая цепь 4-й передачи. Схема №90

Войти

МУД подает сигнал 12 В по цепи 438 на переключатель четвертой передачи коробки передач. Переключатель четвертой передачи тянет эту цепь на землю, когда трансмиссия находится в любом режиме, кроме четвертой передачи. Блок управления двигателем воспринимает работу четвертой передачи, когда переключатель размыкается из-за давления масла четвертой передачи.

Код 28 указывает, что МУД видит 12 В на схеме 438, когда передача осуществляется в обратном направлении. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный переключатель четвертой передачи.
2. Б. Дефектный провод, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Чтобы начать диагностику, определите, может ли МУД распознать заземление цепи 438 на соединителе передачи. Если горит индикатор состояния «четвертая передача», то имеется обрыв либо в схеме 438, либо в МУД. Если индикатор остается включенным, когда схема 438 заземлена на МУД, то неисправен либо соединитель МУД, либо МУД. Если свет гаснет, то цепь 438 разомкнута.
2. Если индикатор состояния не горит, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и неисправность должна быть в передаче. Если контрольная лампа на контакте B в коробке передач не горит, значит, в проводке или переключателе четвертой передачи должно быть открыто. Если контрольная лампа не горит на клемме четвертого переключателя передач, то она разомкнута и должна быть заменена. Если контрольная лампа горит, то отверстие находится между разъемом коробки передач и разъемом четвертого переключателя передач.
3. Если контрольная лампочка на контакте В горит, значит, четвертый переключатель передач работает исправно. Если контрольная лампочка гаснет, когда двигатель запускается и переводится в режим реверса, то на переключатель поступает давление масла, когда его не должно быть. См. диагностику передачи.
4. Если контрольная лампа продолжает гореть, то следует вновь подключить разъем коробки передач и проверить исправность работы лампы индикации состояния «четвертая передача». Если лампа горит, то неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм схемы 438 на контакте В разъема передачи. Если свет выключен, значит, неисправности в это время нет.

Если устанавливается прерывистый код 28, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за индикатором состояния «четвертая передача» над кнопкой «hi» на управляющей головке ECC. Если сбой вызван, загорится индикатор состояния. Это поможет в изоляции места неисправности.

Блок-схема, кода 29 - замкнутая цепь 4-й передачи. Схема №91

Войти

Блок-схема, кода 29 - замкнутая цепь 4-й передачи. Схема №92

Войти

МУД подает сигнал 12 В по цепи 438 на переключатель четвертой передачи коробки передач. Переключатель четвертой передачи тянет эту цепь на землю, когда трансмиссия находится в любом режиме, кроме четвертой передачи. Блок управления двигателем воспринимает работу четвертой передачи, когда переключатель размыкается из-за давления масла четвертой передачи.

Код 29 указывает, что МУД видит заземленную схему 438, когда передача должна быть на четвертой передаче (выше 50 миль в час при замкнутом переключателе дроссельной заслонки). Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный переключатель четвертой передачи
2. Б. Дефектный провод, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Чтобы начать диагностику, определите, может ли МУД распознать обрыв в схеме 438 на соединителе передачи. Если индикатор состояния «четвертая передача» выключен, то либо схема 438, либо МУД замыкается на массу.
2. Если индикатор состояния горит, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и неисправность должна быть в передаче. Если дорожное испытание показывает, что транспортное средство не может переключиться на четвертую передачу, обратитесь к соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ для диагностики трансмиссии.
3. Если автомобиль переключается на четвертую передачу, то следует проверить исправность работы лампы состояния «четвертая передача». Если индикатор горит на четвертой передаче, то в данный момент неисправность отсутствует.
4. Если индикатор состояния не горит, находясь на четвертой передаче, то неисправность должна быть в трансмиссии. Если индикатор состояния горит при отключенном переключателе четвертой передачи, выключатель должен не открыться и должен быть заменен. Если индикатор выключен, между разъемом коробки передач и разъемом четвертого переключателя передач имеется короткое замыкание на массу.

Если устанавливается прерывистый код 29, проводку вне коробки передач можно проверить с помощью диагностического дисплея. Отсоедините разъем коробки передач и наблюдайте за индикатором состояния «четвертая передача» над кнопкой «hi» на управляющей головке ECC. Свет будет гореть при разомкнутой цепи. Управляйте соответствующим отжимом, наблюдая за индикатором состояния. Если сбой вызван, свет выключится. Это поможет изолировать место сбоя.

Код 29 также может быть установлен, если переключатель дисковода (ADL) неправильно отрегулирован. Если переключатель остается замкнутым, когда транспортное средство переводится в нейтральное положение, это будет выглядеть для МУД так, как будто транспортное средство все еще находится в движении. Это условие привело бы к прерывистому Кодексу 29, если бы транспортное средство было переведено в нейтральное положение при движении выше 50 миль в час.

Блок-схема, кода 30 - регулятор оборотов холостого хода цепи Problem. Схема №93

Войти

Блок-схема, кода 30 - регулятор оборотов холостого хода цепи Problem (1 из 2). Схема №94

Войти

Блок-схема, кода 30 - регулятор оборотов холостого хода цепи Problem (2 Of 2). Схема №95

Войти

Когда установлен код неисправности 30, контрольная лампа двигателя остается включенной в течение всего цикла зажигания, и работа регулятор оборотов холостого хода не проверяется снова до следующего цикла зажигания. Это означает, что периодическая неисправность будет проявляться в виде жесткого отказа во время цикла зажигания, в котором она происходит. блок управления двигателем, даже если он распознал сбой в работе регулятор оборотов холостого хода, будет продолжать пытаться контролировать частоту вращения на холостом ходу.

Двигатель регулятор оборотов холостого хода пытается управлять скоростью холостого хода до заданного числа оборотов в минуту всякий раз, когда дроссельный переключатель, расположенный внутри корпуса регулятор оборотов холостого хода, закрыт. Блок управления двигателем определяет, функционирует ли регулятор оборотов холостого хода-двигатель должным образом, отслеживая результирующее изменение в показаниях датчик положения дроссельной заслонки по команде регулятор оборотов холостого хода-двигателя.

Код неисправности 30 указывает на возникновение любого из следующих двух состояний:

I. После выдачи команды двигателю регулятор оборотов холостого хода на втягивание в течение 15 секунд фактическое число оборотов в минуту оставалось более 150 по сравнению с указанным, а угол дроссельной заслонки оставался больше 2,5 градусов.

II. После подачи команды двигателю регулятор оборотов холостого хода на выдвижение в течение 15 секунд фактические обороты оставались более чем на 150 ниже указанных, а угол дроссельной заслонки оставался менее 9 градусов. Возможные причины этих состояний:

1. A. Неправильно скорректированный датчик положения дроссельной заслонки.
2. B. Неправильно отрегулированный двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. C. Неисправный двигатель регулятор оборотов холостого хода.
4. D. Неисправность дроссельного переключателя.
5. Е. дефект проводки, клемм и т.д.
6. F. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обработать сигнал.

1. Чтобы начать диагностику, определите, правильно ли работает дроссельный переключатель, выполнив «тесты переключателя». Если Код 7.2 не проходит, обратитесь к Коду 7.2 Дерево диагностических решений.
2. Если Код 7.2 проходит, то следующим шагом является проверка того, что двигатель регулятор оборотов холостого хода втягивается и выдвигается, когда это предписано блок управления двигателем. Чтобы проверить двигатель регулятор оборотов холостого хода, сделайте следующее: A. Введите диагностику и отобразите «циклический выход» Код.9. 6. B. Включите переключатель дроссельной заслонки, чтобы начать «цикличность выходного сигнала». C. Визуально проверьте, выдвигается ли и втягивается ли двигатель регулятор оборотов холостого хода.
3. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода выдвигается и втягивается, проверьте наличие датчика датчик положения дроссельной заслонки. Также проверьте минимальный расход воздуха, регулировки датчик положения дроссельной заслонки и регулятор оборотов холостого хода, как описано в разделе 6 Руководства по техническому обслуживанию. В этот момент проверки и регулировки схем, которые могут устанавливать код 30, завершены, и код 30 не должен появляться снова. Если проблем не обнаружено и код 30 продолжает устанавливаться, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ.
4. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода не может выдвигаться или втягиваться, проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки на свободное движение. Если дроссель не является обязательным, отсоедините регулятор оборотов холостого хода-разъем и контакты перемычки A и B вместе. Находясь в режиме «цикличности выхода», подключите контрольную лампу между контактом D разъема жгута и землей. Если контрольная лампа мигает в течение 3 секунд и не горит в течение 3 секунд, то схема 425 исправна. Подключите контрольную лампу между контактом C разъема жгута и землей, при этом контакты A и B все еще соединены перемычками. Если контрольная лампа мигает в течение 3 секунд и не горит в течение 3 секунд, то схема 426 исправна. Если контрольная лампа на контакте C и контакте D мигает непрерывно, проблема должна быть в клеммах регулятор оборотов холостого хода или двигателе регулятор оборотов холостого хода. Если контрольная лампочка не горит или мигает в течение 3 секунд и не горит в течение 3 секунд, то проблема заключается в том, что блок управления двигателем не обеспечивает заземление для двигателя регулятор оборотов холостого хода. Проверьте наличие неисправного разъема регулятор оборотов холостого хода или неисправного электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.
5. Если какая-либо из цепей 425 или 426 не мигает, их следует проверить на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание между двумя цепями. Если короткое замыкание обнаружено, блок управления двигателем может быть поврежден и может быть не в состоянии управлять двигателем регулятор оборотов холостого хода. Если размыканий или коротких замыканий не обнаружено, неисправность должна быть в соединителе ЕСМ или в самом ЕСМ.

Если перед холодным пуском устанавливается прерывистый код 30, двигатель регулятор оборотов холостого хода может быть неправильно отрегулирован. Для имитации холодного запуска включите зажигание, войдите в диагностику и затем на мгновение отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Находясь в диагностике будет удерживать Код 15 от настройки, и блок управления двигателем увидит показание температуры охлаждающей жидкости от -40 ° до -35 ° C. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода храпит в этот момент, следует проверить минимальную скорость воздуха, регулировки двигателя датчик положения дроссельной заслонки и регулятор оборотов холостого хода.

Если после запуска устанавливается прерывистый код 30, манипулируйте соответствующей проводкой во время циклического изменения выходного сигнала (код.9.6). Если отказ вызван, электродвигатель регулятор оборотов холостого хода прекратит циклическое движение в одном или обоих направлениях. Это поможет изолировать место неисправности.

Код 30 может храниться вместе с закороченной схемой топливного насоса кода 19. Если код 30 больше не появляется после исправления кода 19, не исследуйте его дальше. Напряжение на цепи обратной связи топливного насоса заставило ЭСУД неправильно протестировать Код 30.

Блок-схема, кода 31 - замкнутая цепь датчика карты. Схема №96

Войти

Блок-схема, кода 31 - замкнутая цепь датчика карты. Схема №97

Войти

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (цепь 474) датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и подает сигнал заземления на контакт А (цепь 476-Y). Сигнал МПД от контакта В (схема 432) является переменным напряжением, которое зависит от давления в коллекторе.

Код неисправности 31 указывает на то, что сигнал напряжения от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком высок. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «абсолютное давление во впускном коллекторе»(параметр.0.2) от 106 до 108 кПа. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то самодиагностика может быть использована для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.2. При создании противоположного условия параметр.0.2 должен отображать показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» от 14 до 16 кПа. Для создания низкого сигнала датчика отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет от 14 до 16 кПа, то проблема должна быть в неисправном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет 17 кПа или более, то в проводке или в блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

Не исследуйте прерывистый код 31, если автомобиль имеет историю обратных срабатываний двигателя. Обратный огонь может создать давление в коллекторе более 106 кПа и установить этот код. Если устанавливается прерывистый код 31, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.2. Если сбой вызван, показание абсолютное давление во впускном коллекторе будет скачком от своего нормального значения к «короткому» показанию от 106 до 108 кПа. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 32 - разомкнутая схема датчика карты. Схема №98

Войти

Блок-схема, кода 32 - разомкнутая схема датчика карты. Схема №99

Войти

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и подает сигнал заземления на контакт А (схема 476-Y). Сигнал МПД от контакта В (схема 432) является переменным напряжением, которое зависит от давления в коллекторе.

Код неисправности 32 указывает на то, что сигнал напряжения от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «абсолютное давление во впускном коллекторе»(параметр.0.2) от 14 до 16 кПа. Возможные причины этого состояния:

1. Ответ. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ, который не способен должным образом обрабатывать сигналы.

1. Если создается противоположное условие (высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.2. При противоположном созданном условии параметр.0.2 должен отображать показание абсолютное давление во впускном коллекторе от 106 до 108 кПа. Чтобы создать высокий сигнал «абсолютное давление во впускном коллекторе», отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перемычки 432 и 474 вместе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» теперь составляет от 106 до 108 кПа, неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном абсолютное давление во впускном коллекторе-датчике.
2. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет 105 кПа или менее, измерьте напряжение на цепи 474. Если вольтметр считывает 0 вольт, то датчик МАР не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или короткое замыкание на массу.
3. Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерьте напряжение между цепями 474 и 432. Если напряжение 5 вольт, проверьте цепь 432 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
4. Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» по-прежнему составляет 105 кПа или менее с цепями 474 и 432, соединенными перемычками в ЕСМ, неисправность должна быть в соединителе ЕСМ или самом ЕСМ. Если показание составляет от 106 до 108 кПа, то цепь 432 разомкнута.

Если устанавливается прерывистый код 32, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.2. Если сбой вызван, показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» будет скачкообразно изменяться от нормального значения до «открытого» показания от 14 до 16 кПа. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 33 - Корреляция датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Схема №100

Войти

Блок-схема, кода 33 - Корреляция датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Схема №101

Войти

Код 33 указывает, что блок управления двигателем обнаружил состояние, при котором сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигнал датчика барометрического давления (барометрическое давление) должны были иметь одинаковое напряжение, но не были (зажигание включено, но двигатель не работает или не проворачивается). Возможные причины этого состояния:

1. Ответ. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Б. Неисправен датчик БАРО.
3. C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
4. D. ЕСМ неправильно обрабатывает сигналы.

1. Начните диагностику, определив, является ли код жестким, прерывистым или проблемой с реакцией датчика. Если после 10 секунд при включенном зажигании код не устанавливается ни как жесткий код, ни как прерывистый, то неисправность в это время отсутствует.
2. Если код 33 хранится в виде жесткого кода после 10 секунд при включенном зажигании, то это состояние может быть проверено путем отображения параметров данных двигателя.0.2 и.0.3. Два показания давления будут отличаться на 2 и более кПа при включенном зажигании. Это может быть вызвано обрывом в одной из цепей заземления датчика. Если одно из показаний датчика перемещается ближе к другому, когда цепи заземления (476-X и 476-Y) соединены перемычками, то цепь к датчику, значение которого изменилось, разомкнута.
3. Если ни одно из показаний не переместилось, один из датчиков неисправен. Чтобы определить, какой датчик заменить, получите новый датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или барометрическое давление и подключите его к соответствующему разъему жгута. Сравните значение параметра этого датчика с ранее записанными. Если показания нового датчика приближаются к исходным показаниям датчика барометрическое давление, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если новый датчик считывает сигнал ближе к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, замените датчик барометрическое давление.
4. Если код 33 был сохранен как прерывистый после 10 секунд при включенном зажигании, один из датчиков может реагировать слишком медленно при подаче питания. Чтобы определить, так ли это, наблюдайте за параметрическим значением каждого датчика при повторном подключении датчика. Хороший датчик должен идти к своему максимальному значению, не отображая более одного промежуточного значения. Если перед максимумом отображается несколько значений, замените соответствующий датчик. Если оба отвечают правильно, ЕСМ может неправильно обрабатывать сигналы.

Если устанавливается прерывистый код 33, манипулировать соответствующей проводкой, соблюдая параметры данных двигателя.0.2 и.0.3. Если сбой вызван, одно из показаний датчика давления изменится, чтобы получить большую разность «корреляции». Это поможет изолировать место неисправности.

Код 33 труднее индуцировать, если показания «наружной температуры» не находятся между 10°C и 54°C. блок управления двигателем обеспечивает большую разницу между датчиками давления, если температура окружающей среды является экстремальной.

Блок-схема, кода 34 - Слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №102

Войти

Блок-схема, кода 34 - Слишком высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №103

Войти

Код неисправности 34 указывает на то, что сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и сигнал датчика барометрического давления (барометрическое давление) закрылись на одинаковое значение во время работы двигателя. Это условие можно наблюдать на дисплее данных двигателя в виде показаний абсолютное давление во впускном коллекторе (параметр.0.2) и барометрическое давление (параметр.0.3) в пределах 6 кПа друг от друга при работе двигателя на холостом ходу. Когда зажигание включено и двигатель не проворачивается или не работает, оба датчика должны считывать одно и то же значение напряжения, потому что они считывают атмосферное (барометрическое) давление. Когда двигатель начинает переворачиваться, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе должен считывать давление в коллекторе. Возможные причины кода 34:

1. A. Утечка или закупорка шланга абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигналы.

1. После проверки состояния отказа шланг абсолютное давление во впускном коллекторе следует осмотреть на предмет утечек или закупорки и отремонтировать по мере необходимости.
2. Если шланг абсолютное давление во впускном коллекторе исправен, создайте низкий сигнал датчика, отсоединив датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет 17 кПа или более, то либо жгут проводов, либо блок управления двигателем закорачивается до напряжения. Если дефект в схеме 432 не обнаружен, то короткое замыкание на напряжение происходит либо в соединителе ЕСМ, либо в самом ЕСМ.
3. Если показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» составляет от 14 до 16 кПа, необходимо проверить 476-Y цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-Y равно 0 В, цепь 476-Y разомкнута. Если напряжение составляет 5 вольт, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна быть связана с неправильным сопряжением клемм датчика или неисправным датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если устанавливается прерывистый код 34, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.2 при работающем двигателе. Если отказ вызван, показание «абсолютное давление во впускном коллекторе» будет скачкообразно изменяться от нормального значения на холостом ходу до значения в пределах 6 кПа от показания барометрическое давление (параметр.0.3). Это wil1 помогает изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 35 - замкнутая цепь датчика барометрическое давление. Схема №104

Войти

Блок-схема, кода 35 - замкнутая цепь датчика барометрическое давление. Схема №105

Войти

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика барометрического давления (барометрическое давление) и подает сигнал заземления на контакт А (схема 476-Х). Сигнал барометрическое давление от контакта B (схема 433) является переменным напряжением, которое зависит от барометрического давления.

Код неисправности 35 указывает на то, что сигнал напряжения от датчика барометрическое давление слишком высок. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «барометрическое давление»(параметр.0.3) от 106 до 108 кПа. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправен датчик барометрическое давление.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ, который не способен должным образом обрабатывать сигналы.

1. Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал барометрическое давление), то самодиагностика может быть использована для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.3. При создании противоположного условия параметр.0.3 должен отображать показание «барометрическое давление» от 14 до 16 кПа. Для создания низкого сигнала датчика отсоедините разъем датчика барометрическое давление. Если показание «барометрическое давление» составляет от 14 до 16 кПа, то проблема должна быть в неисправном датчике барометрическое давление. Если показание «барометрическое давление» составляет 17 кПа или более, то в проводке или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

Если устанавливается прерывистый код 35, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.3 данных двигателя. Если отказ вызван, показание «барометрическое давление» будет скачкообразно изменяться от нормального значения до «короткого» показания от 106 до 108 кПа. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 36 - разомкнутая цепь датчика барометрическое давление. Схема №106

Войти

Блок-схема, кода 36 - разомкнутая цепь датчика барометрическое давление. Схема №107

Войти

МУД подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика барометрического давления (барометрическое давление) и подает сигнал заземления на контакт А (схема 476-Х). Сигнал барометрическое давление от контакта B (схема 433) является переменным напряжением, которое зависит от барометрического давления.

Код неисправности 36 указывает на то, что сигнал напряжения от датчика барометрическое давление слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «барометрическое давление»(параметр.0.3) от 14 до 52 кПа. Возможные причины этого состояния:

1. Ответ. Неисправен датчик барометрическое давление.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

1. Если создается противоположное условие (высокий сигнал барометрическое давление), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.3. При противоположном созданном условии параметр.0.3 должен отображать показание «барометрическое давление» от 106 до 108 кПа. Для создания высокого сигнала барометрическое давление отсоедините 433 и 474 цепи соединителя и перемычки датчика барометрическое давление. Если показание «барометрическое давление» теперь составляет от 106 до 108 кПа, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм датчика или неисправный датчик барометрическое давление.
2. Если показание «барометрическое давление» составляет 105 кПа или менее, измерьте напряжение на цепи 474. Если вольтметр показывает 0 вольт, то датчик барометрическое давление не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или короткое замыкание на массу.
3. Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерьте напряжение между цепями 474 и 433. Если напряжение 5 вольт, проверьте цепь 433 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
4. Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание барометрическое давление по-прежнему составляет 105 кПа или менее с цепями 474 и 433, соединенными перемычками в блок управления двигателем, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем. Если показание составляет от 106 до 108 кПа, то цепь 433 разомкнута.

Если устанавливается прерывистый код 36, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.3 данных двигателя. Если сбой вызван, показание «барометрическое давление» будет скачкообразно изменяться от нормального значения до «открытого» показания от 14 до 52 кПа. Это wil1 помогает изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 37 - замкнутая цепь датчика MAT. Схема №108

Войти

Код неисправности 37 указывает на то, что напряжение сигнала датчика MAT слишком низкое. Это условие будет соблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «MAT»(параметр.0.5) от 142 ° до 151 ° C. Возможные причины этого состояния:

1. О. Закороченный датчик MAT.
2. В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал MAT.

1. Если создается противоположный режим отказа (открытый датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.5. При создании противоположного отказа параметр.0.5 должен отображать показание «MAT» от -40 ° до -35 ° C. Чтобы создать сигнал открытого датчика, отсоедините разъем датчика MAT. Если показание «MAT» теперь составляет от -40 ° до -35 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в самом датчике MAT.
2. Если показание «MAT» составляет -34 ° C или выше, то в жгуте проводов или в блок управления двигателем имеется короткое замыкание на массу.

Если устанавливается прерывистый код 37, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.5 данных двигателя. Если отказ вызван, показание «MAT» будет скачкообразно изменяться от нормального значения до «короткого» показания 142 ° до 151 ° C. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 38 - разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №109

Войти

Блок-схема, кода 38 - разомкнутая цепь датчика MAT. Схема №110

Войти

Код неисправности 38 указывает на то, что напряжение сигнала датчика MAT слишком высокое. Это условие будет наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «MAT»(параметр.0.5) от -40 ° до -35 ° C. Возможные причины этого состояния:

1. A. Открытый датчик MAT.
2. В. Неисправность проводки, клемм. и т.д.
3. С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал MAT.

1. Если создается противоположный режим отказа (закороченный датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.5. При возникновении противоположного отказа параметр.0.5 должен показывать показание «MAT» от 148 ° до 151 ° C. Чтобы создать закороченный сигнал датчика, отсоедините датчик MAT и соедините клеммы жгута перемычкой. Если показание «MAT» составляет от 148 ° до 151 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в разъеме датчика или самом датчике MAT
2. Если показание «MAT» составляет 147 ° C или менее, то имеется обрыв в сигнальной цепи 472, в цепи 476-Y заземления датчика или в блок управления двигателем. Если показание «MAT» теперь составляет от 148 ° до 151 ° C с цепью 472, соединенной перемычкой с землей, в цепи 476-Y существует обрыв.
3. Если показание «MAT» остается 147 ° C или ниже, когда цепь 472 соединена перемычкой с землей в блок управления двигателем, то неисправен либо соединитель блок управления двигателем, либо сам блок управления двигателем. Если теперь показание составляет от 148 ° до 151 ° С, то в схеме 472 имеется разомкнутое состояние.

Если устанавливается прерывистый код 38, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.5 данных двигателя. Если отказ вызван, показание «MAT» упадет от нормального значения до «открытого» показания от -40 ° до -35 ° С. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 39 - Проблема привлечения муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №111

Войти

Блок-схема, кода 39 - Проблема привлечения муфты блокировки гидротрансформатора (1 из 2). Схема №112

Войти

Блок-схема, кода 39 - Проблема привлечения муфты блокировки гидротрансформатора (2 из 2). Схема №113

Войти

МУД замыкает цепь для соленоида ТСС посредством цепи 422 заземления. Заземление этой цепи позволяет соленоиду возбуждаться и подавать давление масла на муфту гидротрансформатора.

Код 39 указывает, что блок управления двигателем видит скорость двигателя на более высоких оборотах в минуту, чем можно было бы ожидать при 55 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины этого состояния:

1. A. Неисправный соленоид муфта блокировки гидротрансформатора
2. B. Неисправный тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора
3. C. Неисправность проводки, клемм и т.д.
4. D. ЕСМ не может правильно обрабатывать сигналы

1. Для начала диагностики подключите тестовую лампу к цепи 422 на диагностическом разъеме ALDL (контакт F). При отключенном муфта блокировки гидротрансформатора (блок управления двигателем не заземляющий контур 422) контрольная лампочка должна видеть 12 вольт и свет.
2. Если контрольная лампочка горит, то питание подается через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора. При циклическом изменении выходного напряжения цепь 422 должна переключаться между 12 вольтами и 0 вольт каждые 3 секунды. Если контрольная лампа не мигает, следует проверить передачу на наличие короткого замыкания. Если сопротивление между выводами А и D менее 15 Ом. Соленоид или провода закорочены и должны быть отремонтированы. Это низкое сопротивление через передачу могло повредить блок управления двигателем, поэтому после того, как ремонт был сделан, проверьте выход блок управления двигателем в цикле выхода. Если сопротивление больше 15 Ом, то схема 422 должна быть проверена на разомкнутое состояние для ЕСМ. Если провод исправен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если тестовая лампа включается и выключается каждые 3 секунды, значит, блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность может быть механической проблемой в трансмиссии, поэтому следует провести дорожное испытание. При скорости 55 миль в час с возбужденным соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора (тест-свет выключен) обороты двигателя являются фактором передаточного числа трансмиссии, если муфта блокировки гидротрансформатора работает должным образом. При 55 миль в час параметр данных о двигателе.1.1 (частота вращения двигателя) должен читаться: ПАРАМЕТР ДАННЫХ О ДВИГАТЕЛЕ Транспортное средство низкий и All Altitude высокий Altitude Only Eldorado/Seville 1600 обороты в минуту 1700 обороты в минуту DeVille/Brougham 1700 обороты в минуту 1850 обороты в минуту Если показания об/мин больше этого предела, муфта блокировки гидротрансформатора не включился и должен быть диагностируется путем обращения к соответствующему разделу.
4. Если контрольная лампочка не горит на схеме 422, то между разъемом ALDL и батареей должен быть разрыв. Сначала проверьте исправность работы тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. При отсутствии напряжения с обеих сторон разъема либо выключатель, либо цепь, питающая выключатель, разомкнута.
5. Если с обеих сторон тормозного переключателя ТСС имеется напряжение, то на передаче следует проверить напряжение на цепи 420. Если контрольная лампочка не горит, цепь 420 разомкнута, если тестовая лампочка/лампочка между цепями 420 и 422 не горит, когда контакт F соединен перемычкой с землей, то цепь 422 разомкнута. Если испытательный/световой индикатор горит, то отверстие должно находиться либо на клеммах разъема передачи, либо внутри самой передачи.

Если устанавливается прерывистый код 39, то это может быть связано с регулировкой тормозных переключателей. блок управления двигателем не проверяет код муфта блокировки гидротрансформатора, если он видит тормоз, включенный через сигнал тормоза круиз-контроля на схеме 919. Это связано с тем, что тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора также разомкнут при этом условии. Если тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора отрегулирован таким образом, что он размыкается перед тормозным переключателем круиз-контроля. Код 39 может быть установлен, если оператор должен держать педаль тормоза в положении, достаточном для размыкания переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, но не переключателя круиз-контроля.

Блок-схема, кода 44 - Сигнал бедного выхлопа. Схема №114

Войти

Блок-схема, кода 44 - Сигнал бедного выхлопа. Схема №115

Войти

Когда кислородный датчик холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между 0 и 1,0 вольт. Когда ЭСУД увидит, что датчик кислорода находится не на холодном напряжении 0,5 вольта, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре ЭСУД будет дозировать топливо в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Код 44 указывает, что показание напряжения кислородного датчика ниже 0,5 В и не будет колебаться выше. Если напряжение остается в этом низком диапазоне, МУД установит код 44 и возвратит систему к работе в разомкнутом контуре. Возможные причины этого состояния:

1. О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. С. Неправильная доставка топлива.
4. D. МУД неправильно обрабатывает сигнал.

1. Для проверки работы цепи датчика кислорода включите зажигание и выведите на экран параметр данных двигателя.0.7. Если «напряжение датчика кислорода» меньше 0,37 В при отключенном датчике, проверьте 412 цепи на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на 413. Если схема 412 исправна, проверьте неисправный соединитель ЕСМ неисправного ЕСМ.
2. Если напряжение превышает 0,37 В, соедините перемычкой контакты жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и запишите показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Проверьте цепи X412 и 413 на обрыв. Если дефект не обнаружен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если показание напряжения ниже 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально, а жгут исправен. Повторно подключите кислородный датчик и очистите 44 кода перед проведением диагностики. (Код 44 должен быть очищен до проверки управления воздухом. Это происходит потому, что управление воздушным потоком отключается всякий раз, когда присутствует жесткий код 44). Теперь диагностика должна быть сосредоточена на определении того, почему топливная смесь бедная. Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, приведет к обедненной топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива менее 62 кПа на форсунках, неисправными форсунками и т. Д. Для получения дополнительной информации см. диагностику рабочих характеристик СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Потеря рециркуляция отработавших газов вызывает обеднение топливной смеси. Для получения дополнительной информации см. ДИАГРАММУ 7 ДИАГНОСТИКИ рециркуляция отработавших газов. Если бы система управления система впрыска вторичного воздуха постоянно направляла в выпускные отверстия, этот кислород давал бы индикацию обеднения на датчике кислорода. Для получения дополнительной информации см. диагностику рабочих характеристик CHART 8. Если тест датчика кислорода показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы, клеммы и т. Д. На наличие прерывистого кода.

Если устанавливается прерывистый код 44, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за параметром данных двигателя.0.7 на частичной дроссельной заслонке при прогретом двигателе. Если сбой вызван, показание «кислородного датчика» изменится с нормального колеблющегося напряжения (выше.60 и ниже.30) на показание, никогда не превышающее.50 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 45 - сигнал насыщенного выхлопа. Схема №116

Войти

Блок-схема, кода 45 - сигнал насыщенного выхлопа. Схема №117

Войти

Когда кислородный датчик холодный (ниже 200oC), выходное напряжение будет около 0,5 В, и блок управления двигателем будет поддерживать систему в режиме разомкнутого контура. Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между 0 и 1,0 вольт. Когда ЭСУД увидит, что датчик кислорода находится не на холодном напряжении 0,5 вольта, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре блок управления двигателем измеряет подачу топлива в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

Код 45 указывает, что показание напряжения датчика кислорода выше 0,5 В и не будет колебаться ниже. Если напряжение остается в этом высоком диапазоне, МУД установит код 45 и возвратит систему к работе в разомкнутом контуре. Возможные причины этого состояния:

1. О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
2. Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
3. C. Ненадлежащее топливо доставляет:
4. D. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

1. Для проверки работы цепи датчика кислорода включите зажигание и выведите на экран параметр данных двигателя.0.7. Если напряжение датчика кислорода превышает 0,57 В при отключенном датчике, проверьте 412 цепи на короткое замыкание. Если схема 412 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
2. Если напряжение ниже 0,57 В, соедините перемычки контактов жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и запишите показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Проверьте цепи 412 и 413 на обрыв. Если дефект не обнаружен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если показание напряжения менее 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и жгут исправен. Подключите кислородный датчик. Теперь диагноз должен быть сосредоточен на определении, почему топливная смесь богата. Система подачи топлива, которая не функционирует должным образом, приведет к образованию богатой топливной смеси. Эта неисправность может быть вызвана давлением топлива, превышающим 83 кПа на форсунках, неисправными форсунками и т.д. Для получения дополнительной информации см. диагностику рабочих характеристик СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Ограниченный воздухоочиститель может стать причиной богатой топливной смеси. Осмотрите очиститель и при необходимости замените. Если проверка датчика кислорода (CHART 14) показывает, что датчик исправен, проверьте все разъемы, клеммы и т.д. на наличие прерывистого кода.

Если устанавливается прерывистый код 45, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.7 на частичной дроссельной заслонке при прогретом двигателе. Если сбой вызван, показание кислородного датчика изменится с нормального колеблющегося напряжения (выше.60 и ниже.30) на показание, никогда не опускающееся ниже.50 вольт. Это дикое помогает изолировать место неисправности.

Код 51 - индикатор ошибки PROM

Если код 51 является жестким отказом, он будет отображаться непрерывно до выхода из режима диагностики. Если код 51 - это прерывистый сбой, он будет отображаться только в первых 2 проходах диагностического дисплея. Код 51 указывает, что сообщение PROMS о калибровке не считывается должным образом модулем управления доступом.

PROMS, установленный сзади, или PROMS, установленный с отсутствующими или изогнутыми контактами, может привести к установке этого кода. Снимите крышку PROM на блок управления двигателем и проверьте правильность установки PROMS.

Если PROMS установлен правильно, выключите зажигание на 10 секунд, а затем проверьте, остался ли код 51. Если это так, замените PROMS. Выключить зажигание на 10 секунд и проверить наличие кода 51. Если код остается после замены PROMS, замените блок управления двигателем.

Если код 51 является жестким отказом, он будет отображаться непрерывно до выхода из режима диагностики. Если код 51 является прерывистым, он будет отображаться в первых 2 проходах диагностического дисплея. Код 51 указывает, что сообщение PROMS о калибровке не считывается должным образом модулем управления доступом.

PROMS, установленные в обратном направлении, или PROMS, установленные с изогнутыми или отсутствующими контактами, могут привести к установке этого кода. Снимите дверцу ловушки на блок управления двигателем и проверьте правильность установки PROMS калибровки. Обратитесь к разделу «On Car обслуживание» Руководства по обслуживанию, чтобы получить дополнительную информацию о том, как установить калибровочный PROMS.

Если PROMS установлен правильно, выключите зажигание на 10 секунд, а затем проверьте, сохраняется ли код 51. Если он остался, замените PROMS. Снова выключите зажигание на 10 секунд и проверьте код 51. Если код остается после замены PROMS. замените блок управления двигателем.

Код 52 - индикатор сброса памяти ЕСМ

Код 52 указывает, что «долговременная» память в ЕСМ была сброшена. Это происходит при отключении питания от блок управления двигателем. Этот код должен быть удален из памяти после восстановления питания блок управления двигателем.

Код 52 указывает, что долговременная память в ЕСМ сброшена. Это будет иметь место при отключении питания от блок управления двигателем (например, отсоединение кабелей аккумуляторной батареи, отсоединение разъема P-1 (синего цвета) блок управления двигателем и т.д.) Этот код должен быть «очищен» из памяти после восстановления питания блок управления двигателем.

Код 53 - прерывание сигнала распределителя

Код 53 указывает, что блок управления двигателем потерял сигнал распределителя после запуска двигателя. Если опорные импульсы распределителя прерываются на короткий период времени, двигатель может не остановиться, но код 53 будет сохранен. Если импульсы прерываются на продолжительный период времени, двигатель остановится, код 53 будет сохранен, и код 12 будет установлен при попытке перезапуска.

Если код 53 сохранен, но не приводит к состоянию отсутствия запуска, он должен рассматриваться как прерывистый код 12.

Код 53 указывает, что МУД потерял сигнал распределителя после запуска двигателя. Если эти опорные импульсы распределителя прерываются на короткий период времени, двигатель может не остановиться, но код 53 будет сохранен. Если импульсы прерываются на продолжительный период времени, двигатель будет остановлен, код 53 будет сохранен, и код 12 будет установлен при попытке перезапуска. Если код 53 сохраняется, но не приводит к состоянию «нет запуска», он должен рассматриваться как прерывистый код 12.

Блок-схема, кода 60 - Передача цепи круиз-контроля не в приводе. Схема №118

Войти

Блок-схема, кода 60 - Передача цепи круиз-контроля не в приводе. Схема №119

Войти

Код 60 указывает, что коробка передач не была в движении, когда включался круиз-контроль. Всякий раз, когда присутствует условие, устанавливающее код 60, круиз-контроль отключается.

Чтобы начать диагностику, выполните тесты переключения. Если установлен код 7.3, обратитесь к диагностике CODE 73. Если Код 7.3 проходит, значит, система DFI OK. Код 60 был вызван ошибкой оператора или неправильно отрегулированным рычагом передачи.

Блок-схема, кода 63 - Превышен допуск на установленную скорость цепи круиз-контроля. Схема №120

Войти

Блок-схема, кода 63 - Превышен допуск на установленную скорость цепи круиз-контроля (1 из 2). Схема №121

Войти

Блок-схема, кода 63 - Превышен допуск на установленную скорость цепи круиз-контроля (2 из 2). Схема №122

Войти

Код 63 указывает, что круиз-контроль был задействован на определенной установленной скорости, а скорость транспортного средства была более чем на 20 миль в час выше или ниже этой установленной скорости. Всякий раз, когда присутствует условие, устанавливающее код 63, круиз-контроль отключается.

1. Код 63 может быть результатом ошибки оператора или неисправности системы. Для диагностики неисправности системы действуйте следующим образом: А. Двигатель должен работать. В. выключить двигатель и в течение 2 секунд включить зажигание. C. Переведите переключатель приборной панели круиза во включенное положение. D. Введите диагностику и выходные циклические тесты серии 9.6. E. Проверьте вакуумные и силовые соленоиды круиз-контроля, чтобы определить, включают ли они (нажимают) и выключают. Если вакуумные и силовые клапаны в порядке, проверьте наличие связи. Если рычажный механизм не связан, проверьте наличие утечек или засоров вакуума. Если проблем с вакуумом нет, значит, система DFI в порядке.
2. Если вакуумный клапан не работает циклически, отсоедините разъем вакуумного клапана и подключите контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических тестов. Если света нет, проверьте цепь 919 или 403 на обрыв. Если проводка в порядке, проверьте наличие закороченного вакуумного клапана круиз-контроля. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается внутри клапана, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и вакуумный клапан круиз-контроля. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверьте цепь 403 на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. 3) Если индикатор горит в течение 3 секунд и выключается в течение 3 секунд, то блок управления двигателем и жгут проводов в порядке, замените электромагнит вакуумного клапана. Если клапан питания не работает циклически, отсоедините разъем клапана питания и подключите контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических тестов. Если нет света, проверьте цепь 402 на короткое замыкание на массу. Если цепь 402 закорочена, это может привести к повреждению МУД. Устраните короткое замыкание и проверьте наличие поврежденного блок управления двигателем, начиная с шага 1). Если цепи 402 и 153 исправны, проверьте наличие закороченного клапана круиз-силы. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается внутри клапана, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и клапан питания крейсерского режима. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверьте цепь 402 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 402 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если световой индикатор мигает постоянно, то блок управления двигателем и жгут исправны, замените соленоид клапана питания.

Код 64 - превышение ускорения Круиз-Контроля

Код 64 указывает на то, что был задействован круиз-контроль и ускорение транспортного средства превысило заданную скорость, которая была запрограммирована в блок управления двигателем. Если присутствует условие, устанавливающее код 64, круиз-контроль отключается. Код 64 может быть вызван обледенелым или мокрым дорожным покрытием.

Код 64 указывает, что круиз-контроль был задействован, и ускорение транспортного средства превысило предварительно установленную скорость, которая была запрограммирована в блок управления двигателем. Если присутствует условие, устанавливающее код 64, то круиз-контроль отключается. Код 64 может быть вызван обледенелым или мокрым дорожным покрытием.

Код 65 - превышена температура охлаждающей жидкости Круиз-Контроля

Код 65 указывает, что круиз-контроль был задействован и температура охлаждающей жидкости превысила максимальный предел. Если присутствует условие, устанавливающее код 65, круиз-контроль отключается.

Код 65 указывает на то, что круиз-контроль был задействован и хладагент перешел температуру. Если присутствует условие, устанавливающее код 65, то круиз-контроль отключается. См. соответствующую статью ДВИГАТЕЛИ в разделе ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ, если состояние перегрева сохраняется.

Код 66 - превышение оборотов Круиз-Контроля

Код 66 указывает, что круиз-контроль был задействован и обороты двигателя превысили максимально допустимый предел. Всякий раз, когда присутствует условие, что установлен код 66, круиз-контроль отключается. Код 66 может быть вызван снятием нагрузки двигателя (переключение передачи с передачи), когда круиз-контроль включен и работает.

Код 66 указывает на то, что круиз-контроль был задействован и обороты двигателя превысили максимально допустимый предел. Всякий раз, когда присутствует условие, устанавливающее код 66, круиз-контроль отключается. Код 66 может быть вызван снятием нагрузки двигателя (переводом переключателя передач в нейтральное положение) при включенном и работающем круиз-контроле.

Блок-схема, кода 67 - Короткозамкнутый комплект круиз-контроля или схема возобновления. Схема №123

Войти

Блок-схема, кода 67 - Короткозамкнутый комплект круиз-контроля или схема возобновления. Схема №124

Войти

Код 67 указывает, что переключатели set/coast или resume/acceleration были неправильно установлены при включении круиз-контроля. При наличии условия, устанавливающего код 67, круиз-контроль не будет срабатывать в течение этого цикла зажигания.

Для диагностики системы выполните тесты переключения. Если установлены коды.7.6 или.7.7, обратитесь к соответствующей диагностической карте. Если коды.7.6 и.7.7 испытаний переключателя пройдены, то система DFI является OK.Код 67 был вызван неисправностью в цепях набора/выбега или возобновления/ускорения, которая присутствовала при включении переключателя приборной панели крейсерского режима.

Блок-схема, кода 71 - Тормозной контур круиз-контроля. Схема №125

Войти

Блок-схема, кода 71 - Тормозной контур круиз-контроля. Схема №126

Войти

Тормозной контур круиз-контроля посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем за исключением случаев, когда тормоз нажат. При нажатии на тормоз выключатель размыкается и сигнал тормоза падает до 0 вольт.

1. Код 7.1 указывает на то, что сигнал торможения не переключается с 12 В на 0 В при включении тормоза. При включенном зажигании цепи 904 и 919 соединителей тормозных переключателей круиз-контроля с контрольной лампой, соединенной с землей в каждой цепи. Если тестовый огонь горит только с одной стороны переключателя, то тормозной переключатель круиз-контроля не имеет непрерывности и должен быть заменен, если он правильно отрегулирован.
2. Если с обеих сторон тормозного переключателя круиз-контроля горит свет, значит, переключатель имеет непрерывность. При включенном зажигании нажмите на педаль тормоза и выполните обратную проверку цепи 919 тормозного переключателя круиз-контроля с помощью контрольной лампы на землю. Если испытательный огонь продолжает светиться, замените тормозной переключатель круиз-контроля, поскольку он закорочен.
3. Если тестовый свет не светится, значит, выключатель функционирует исправно. Проверьте цепь 919 на обрыв. Если схема 919 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не обрабатывает хороший сигнал отпуска тормоза.
4. Проверьте 3-амперный предохранитель. Если он в порядке, то устраните обрыв в схеме 904.
5. Если предохранитель круиз-контроля неисправен, значит, произошло короткое замыкание на массу в жгуте проводов или блок управления двигателем. Проверьте цепи 904 и 919 на короткое замыкание на массу. Включение переключателя приборной панели крейсерского режима установки/возобновления или переключателя возобновления/ускорения может привести к перегоранию предохранителя крейсерского режима. Эта ситуация возникает, если цепи 903 916 или 917 имеют короткое замыкание на массу на них. Если жгут проводов исправен и предохранитель снова перегорает, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем, поскольку он закорочен внутри.

Блок-схема, кода 72 - Цепь дроссельного переключателя. Схема №127

Войти

Блок-схема, кода 72 - Цепь дроссельного переключателя. Схема №128

Войти

Блок управления двигателем подает 12-вольтовый сигнал на контакт B двигателя регулятор оборотов холостого хода. Когда двигатель работает на холостых оборотах, рычажный механизм дроссельной заслонки контактирует с плунжером регулятор оборотов холостого хода и замыкает переключатель дроссельной заслонки, который 1 тянет напряжение на контакте B двигателя регулятор оборотов холостого хода до 0 вольт.

Снова подключите разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода и повторите тесты коммутатора.

1. Код 7.2 указывает на неисправность дроссельного переключателя. При включенном зажигании и отображении кода.7.2 физически нажмите на плунжер привода для его остановки. Если это приводит к пропуску Кода 7.2, проверьте механическую привязку в рычажном механизме дроссельной заслонки, таком как лопасти дроссельной заслонки, валы, трос дроссельной заслонки, рычажный механизм круиз-контроля, телевизионный трос, датчик положения дроссельной заслонки или возвратные пружины дроссельной заслонки. Также проверьте минимальную регулировку расхода воздуха, которая может удерживать дроссель открытым. Связующая связь препятствует закрытию дроссельного переключателя.
2. Если Код.7.2 остается, проверить плунжер регулятор оборотов холостого хода и переключатель холостого хода на нахождение в полностью отведенном положении. ЕСЛИ плунжер регулятор оборотов холостого хода связан, отсоедините двигатель регулятор оборотов холостого хода и выдвиньте плунжер, кратковременно переключая 12 вольт на контакт D двигателя регулятор оборотов холостого хода и переключая контакт C на землю. Снова подключите разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода и повторите тесты коммутатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Только на регулятор оборотов холостого хода-контакты C и D должно быть подано напряжение. Перемыкание контактов регулятор оборотов холостого хода A и B приведет к повреждению электродвигателя регулятор оборотов холостого хода. Может быть желательно сделать выводы перемычек для этого теста из 4-ходового разъема weatherpack.
3. При включенном зажигании и отображении кода.7.2 отсоедините электродвигатель регулятор оборотов холостого хода и на мгновение соедините контакты A и B жгута перемычками. Если Код 7.2 исчезает, то замените двигатель регулятор оборотов холостого хода.
4. Если код 7.2 сохраняется, то проблема связана с кабельным жгутом или блок управления двигателем. Чтобы определить неисправный компонент, измерьте напряжение на контакте B жгута при включенном зажигании. Если напряжение 12 вольт, то проверьте цепь 450 на обрыв. Если схема 450 имеет непрерывность, то проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если напряжение меньше 1 В, проверьте цепь 427 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 427 исправна, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не обеспечивает требуемый сигнал 12 В.

Блок-схема, кода 73 - Схема привода (ADL). Схема №129

Войти

Блок-схема, кода 73 - Схема привода (ADL). Схема №130

Войти

Когда коробка передач работает в режиме привода, переключатель ADL замкнут, и переключатель подает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем.

1. Код.7.3 указывает, что блок управления двигателем не принимает сигнал 12 В, когда коробка передач находится в режиме привода. Начните диагностику с проверки предохранителя корпуса 20 ампер. Если перегорел предохранитель, проверьте цепи, запитываемые корпусными предохранителями, на короткое замыкание на массу. Отремонтируйте проводку, замените предохранитель и повторите испытания выключателя.
2. Если предохранитель корпуса 20 ампер исправен, проверьте регулировку переключателя привода. Переключатель должен размыкаться при переключении рычажного механизма с привода на нейтраль. Если регулировка в порядке, включите зажигание и войдите в диагностику. При отображении кода 7.3 отсоедините выключатель привода и соедините контакты кабеля перемычкой. Если Код 7.3 исчезает после снятия перемычки, то блок управления двигателем и жгут проводов работают исправно, следовательно, неисправен выключатель привода.

Блок-схема, кода 74 - Обратный контур. Схема №131

Войти

Блок-схема, кода 74 - Обратный контур. Схема №132

Войти

Когда передача работает в обратном направлении, переключатель резервного света замкнут, и переключатель подает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем.

Код 7.4 указывает, что блок управления двигателем не принимает сигнал 12 вольт, когда передача осуществляется в обратном направлении. Для начала диагностики проверьте исправность работы резервных ламп. Если резервные лампы работают неправильно, обратитесь к соответствующей электросхеме. Если резервные лампы функционируют правильно, то резервный предохранитель и цепь 75 исправны. Проверьте цепь 24 на обрыв. Если цепь 24 исправна, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ.

Блок-схема, кода 75 - круиз вкл./выкл. Схема №133

Войти

Блок-схема, кода 75 - круиз вкл./выкл. Схема №134

Войти

Переключатель приборной панели крейсерского режима посылает сигнал 12 В на блок управления двигателем, когда переключатель находится во включенном положении. При отключении круиз-переключателя напряжение на контакте Е разъема ЕСМ Р3 (ОРН) падает до 0 вольт.

1. Код.7.5 указывает, что 3 блок управления двигателем не получает сигнал 12 В от переключателя приборной панели крейсерского режима, когда включен крейсерский режим. Выполните повторное тестирование функции переключения. Чтобы начать диагностику, включите зажигание и выключите выключатель включения круиза. Измерьте вольтметром напряжение на контакте E разъема P-3 (оранжевого цвета) блок управления двигателем (номер детали J-29125), соединенный с землей. Если вольтметр показывает 12 вольт, то отсоедините разъем P-3 (оранжевый) блок управления двигателем и снова измерьте напряжение на контакте E. Если напряжение еще 12 вольт, то проверьте цепь 903 на короткое замыкание до напряжения. Если проводка в порядке, замените переключатель приборной панели круиза. Если напряжение на контакте E равно 0 В, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
2. Если напряжение равно 0 вольт, то включите выключатель включения круиза и измерьте напряжение на контакте Е разъема ЕСМ P-3 (оранжевого цвета). Если вольтметр показывает напряжение 12 вольт, то проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ, так как он не способен обработать правильный сигнал.
3. В это время ЭСУД работает исправно и проблема в жгуте или в переключателе приборной панели. Чтобы изолировать проблему, измерьте напряжение на контакте С переключателя приборной панели круиза. Если вольтметр считывает 0 вольт, то цепь 904 разомкнута или замкнута накоротко на землю.
4. Если напряжение на контакте С переключателя приборной панели составляет 12 вольт, проверьте цепь 903 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь 903 исправна, замените переключатель приборной панели крейсерского режима, поскольку он разомкнут.

Блок-схема, кода 76 - Круизный набор/Береговой контур. Схема №135

Войти

Блок-схема, кода 76 - Круизный набор/Береговой контур. Схема №136

Войти

Переключатель круиз-контроль set/coast посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем, когда нажат переключатель set/coast.

1. Код.7.6 указывает на то, что блок управления двигателем не принимает сигнал 12 В от переключателя «аппарат/наклон» при его нажатии. Повторите тест коммутатора. Чтобы начать диагностику, включите зажигание и включите выключатель включения круиза. Подключите вольтметр (J-29125) к контакту F разъема P-3 (оранжевого цвета) блок управления двигателем и заземлите.
2. Если напряжение на контакте F составляет 12 вольт, отсоедините разъем P-3 (оранжевый) блок управления двигателем и снова измерьте напряжение на контакте F. Если напряжение составляет 12 вольт, проверьте цепь 917 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 917 исправна, замените переключатель set/beast. Если напряжение на контакте F равно 0 В, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Нажимая переключатель set/coast, снова измерьте напряжение на контакте F разъема ЕСМ P-3 (оранжевого цвета). Если напряжение равно 0 В, проверьте цепь 917 на обрыв или короткое замыкание на массу и цепь 903 на обрыв. Если цепи 917 и 903 исправны, замените переключатель «установка/выбег». Если напряжение на контакте F составляет 12 вольт, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем, поскольку он не обрабатывает сигнал 12 вольт.

Блок-схема, кода 77 - Круизное резюме/Accel. Схема. Схема №137

Войти

Блок-схема, кода 77 - Круизное резюме/Accel. Схема. Схема №138

Войти

Переключатель возобновления/ускорения круиз-контроля посылает сигнал 12 вольт на блок управления двигателем, когда нажат переключатель возобновления/ускорения.

1. Код.7.7 указывает на то, что блок управления двигателем не получает сигнал 12 В от переключателя возобновления/ускорения при его нажатии. Повторите тест коммутатора. Чтобы начать диагностику, включите зажигание и включите выключатель включения круиза. Подключите вольтметр (J-29125) к контакту D разъема P-3 (оранжевого цвета) блок управления двигателем и заземлите.
2. Если напряжение на контакте D составляет 12 В, отсоедините разъем P-3 (оранжевый) блок управления двигателем и снова измерьте напряжение на контакте D. Если напряжение составляет 12 вольт, проверьте цепь 916 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 916 исправна, замените переключатель возобновления/ускорения. Если напряжение на контакте D равно 0 В, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Нажимая переключатель возобновления/ускорения, снова измерьте напряжение на контакте D разъема ЕСМ P-3 (оранжевого цвета). Если напряжение равно 0 В, проверьте цепь 916 на обрыв или короткое замыкание на массу и цепь 903 на обрыв. Если схемы 916 и 903 исправны, замените переключатель возобновления/ускорения. Если напряжение на контакте D составляет 12 вольт, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем, поскольку он не обрабатывает сигнал 12 вольт.

Блок-схема, кода 78 - мгновенная/средняя схема. Схема №139

Войти

Блок-схема, кода 78 - мгновенная/средняя схема. Схема №140

Войти

Линия запроса «мгновенных/средних» данных, схема 477, соединяется с землей нажатием кнопки на панели топливных данных.

1. Код.7.8 указывает, что МУД не принимает сигнал напряжения 0 при нажатии средней кнопки. Для диагностики этого состояния включите зажигание и выведите на дисплей Код 7.8. Снимите разъем панели топливо Data и на мгновение подключите контакт D жгута к земле. Это действие имитирует работу кнопки «instant/average» и, если Код.7.8 исчезает, ЕСМ работает исправно. Проверьте цепь 990, заземляющее устройство, на обрыв. Если цепь 990 исправна, проверьте наличие неисправного разъема топливо Data или неисправной панели топливо Data.
2. Если код 7.8 остается после заземления вывода D жгута, проверьте цепь 477 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если 477 цепи в порядке, проверьте неисправный соединитель блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема, кода 79 - цепь «Сброс». Схема №141

Войти

Блок-схема, кода 79 - цепь «Сброс». Схема №142

Войти

Линия «сброса», схема 464, соединяется с землей нажатием кнопки «сброса» на панели топливных данных.

1. Код.7.9 указывает на то, что при нажатии кнопки сброса на блок управления двигателем не поступает сигнал напряжения 0. Для диагностики этого состояния включите зажигание и выведите на дисплей Код 7.9. Снимите разъем панели топливо Data (Данные о топливе) и немедленно подключите контакт E жгута к земле. Это действие имитирует работу кнопки «reset», и, если Код.7.9 исчезает, блок управления двигателем работает нормально. Проверьте цепь 990, линию заземления, на обрыв. Если цепь 990 исправна, проверьте наличие неисправного разъема топливо Data или неисправной панели топливо Data.
2. Если код 7.9 остается после заземления контакта E жгута, проверьте цепь 464 на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 464 исправна, проверьте наличие неисправности разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ.

Блок-схема, кода 80 - Схема сцепления кондиционера. Схема №143

Войти

Блок-схема, кода 80 - Схема сцепления кондиционера. Схема №144

Войти

Головка управления ECC заземляет 12-вольтовый сигнал от силового модуля для сигнализации включения муфты компрессора. Этот сигнал (схема 977) посылается в МУД, так что МУД может компенсировать дополнительную нагрузку кондиционирования воздуха на двигатель.

1. Код.8.0 указывает на то, что ЭСУД не способен обнаружить сигнал при включении сцепления кондиционера. При работающем двигателе и с ECC, установленным на 60, войдите в диагностику. Если сцепление кондиционер не сцеплено с лампочкой состояния «Сцепление кондиционер», то следуйте процедуре диагностики ECC для КОМПРЕССОРА НЕ ВКЛЮЧЕНО. Если компрессор включается при включенной лампе состояния, но не выключается при выключенной лампе состояния, выполните процедуру диагностики ECC для КОМПРЕССОРА, РАБОТАЮЩЕГО В ЭКОНОМИЧНОМ РЕЖИМЕ.
2. Если компрессор работает правильно, измерьте напряжение на контакте 2l разъема P-2 (красный) блок управления двигателем с выключенным индикатором состояния кондиционер CLUTCH. Если напряжение равно 0 вольт, то цепь 977 разомкнута с блоком управления двигателем. Если напряжение 12 вольт, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или блок управления двигателем, потому что он не может обработать хороший сигнал.

Таблица производительности № 1 - Нет запуска или остановка после запуска. Схема №145

Войти

Для работы всех двигателей внутреннего сгорания требуются искра, топливо и надлежащие сроки. DFI ничем не отличается. Первым шагом должно стать определение того, какой из этих трех элементов отсутствует.

1. Диагностика состояния NO START должна начинаться с использования самодиагностики DFI. Если коды неисправностей 12, 16, 20 или 51 хранятся жестко, следуйте соответствующей схеме для устранения неисправности. Если на дисплее отображается «»., проверьте предохранитель ECS на 15 ампер и предохранитель аккумулятора на 20 ампер. Если перегорел любой из предохранителей, проверьте неисправную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна и предохранитель снова перегорает, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
2. Если предохранители исправны, проверьте цепи 439 и 480 на обрыв. Если цепи 439 и 480 исправны и если двигатель не запускается, то PROM и блок управления двигателем должны быть исследованы на предмет неисправных соединений или внутренних неисправностей.
3. Чтобы проверить целостность инжекторов, их следует проверить на предмет застревания в открытом состоянии или утечки. Выключите питание блока управления двигателем при выключенном зажигании на 10 секунд. При включенном зажигании (двигатель не работает) топливный насос включится на 2 секунд. При обнаружении брызг или утечек обратитесь к СХЕМЕ 6 - ИНЖЕКТОРНАЯ СИСТЕМА.
4. Фактическую систему подачи топлива следует проверить, наблюдая за разбрызгиванием из обеих форсунок во время проворачивания двигателя. Если разбрызгивается только одна форсунка, обратитесь к ДИАГРАММЕ 6 - СИСТЕМА ФОРСУНОК. Если инжектор не распыляется, обратитесь к СХЕМЕ 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
5. Чтобы определить наличие искры, подсоедините ST-125 искровой тестер (J-26792) к любой удобной проволоке свечи зажигания и прокрутите двигатель. Если условие отсутствия искры существует, имеется дефект в системе HEI. Обратитесь к диагностике HEI.
6. Если на проводе свечи зажигания имеется искра, то цепь синхронизации искры ЭСУД может препятствовать работе двигателя. Чтобы проверить синхронизацию искры, откройте установленный разъем синхронизации и прокрутите двигатель. Открытие установленного разъема синхронизации переводит систему HEI в режим байпаса, что означает, что модуль HEI обеспечивает 10 ° опережения зажигания в любое время и игнорирует сигнал опережения зажигания блок управления двигателем. Если сигнал опережения зажигания блок управления двигателем является причиной состояния «нет запуска», то его влияние можно устранить, принудительно переведя модуль HEI в режим байпаса. Если автомобиль теперь запускается в режиме обхода, то модуль HEI не получает сигнал синхронизации искры блок управления двигателем из-за проблемы с жгутом или самим блок управления двигателем. Проверьте цепь 423, линию EST, на короткое замыкание на массу. Если схема 423 исправна, то проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не подает синхронизацию зажигания в модуль HEI.
7. Присутствуют искра и момент зажигания; поэтому следующим необходимо проверить топливную систему. Подсоедините манометр давления топлива (номер детали J-25400-300) и наблюдайте за давлением топлива при прокрутке. Манометр следует устанавливать во впускной топливной магистрали у расходного штуцера. Показания давления топлива между 9-83 кПа во время прокрутки показывают, что топливная система работает правильно. Неправильное давление топлива указывает на проблему с топливом, см. СХЕМУ 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Таблица производительности № 2 - Загорается индикатор «обслуживание Now» и/или «обслуживание Soon» - Нет жестких кодов. Схема №146

Войти

Лампы «Обслуживание скоро» и «Обслуживание сейчас» питаются от выключателя зажигания через предохранитель калибра 20 ампер и цепь 39.

1. МУД подает заземление на лампу «Обслуживание сейчас» через схему 419. Если этот провод закорочен на землю, индикатор «обслуживание Now» будет гореть всякий раз, когда включится выключатель зажигания. Замыкание цепи 419 не вызывает никаких проблем с характеристиками транспортного средства.
2. МУД подает заземление на свет «Скоро обслуживание» через схему 499. Если этот провод закорочен на землю, индикатор «Скоро обслуживание» будет гореть всякий раз, когда включится выключатель зажигания. Замыкание цепи 499 не вызывает никаких проблем с характеристиками транспортного средства.
3. Индикаторы «обслуживание Soon» и «обслуживание Now» будут гореть без установленных кодов, если линия запроса диагностики, схема 451, замкнута на землю. Оба индикатора также будут оставаться включенными, если имеется короткое замыкание на напряжение на входе сигнала кривошипа в блок управления двигателем (схема 6).
4. Если все электрические цепи исправны, то PROM и блок управления двигателем должны быть исследованы на предмет неисправных соединений или внутренних неисправностей.

Таблица производительности № 3A - Свет «обслуживание Now» не работает. Схема №147

Войти

1. Проверка лампочки «обслуживание Now» производится при прокрутке двигателя. цепь 39 подает напряжение на свет «обслуживание Now», свет «обслуживание Soon» и свет температуры охлаждающей жидкости. Если свет хладагента также не работает, проблема, вероятно, существует в схеме 39. Наблюдайте за светом охлаждающей жидкости с включенным зажиганием и неработающим двигателем (после 10-секундного выключения зажигания).
2. Если все три фонаря не работают, проверьте состояние предохранителя манометра. Если он перегорел, проверьте цепь 39 на короткое замыкание на массу. Если предохранитель датчика исправен, измерьте напряжение на предохранителе датчика с включенным зажиганием. Если предохранитель имеет на себе 12 вольт, отремонтируйте цепь 39 на обрыв. Если напряжение на предохранителе отсутствует, разомкнутая цепь должна находиться между выключателем зажигания и предохранителем, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если индикатор охлаждающей жидкости работает нормально, цепь питания (39) исправна, и причиной проблемы является колба или сторона заземления колбы. МУД отвечает за включение освещения «обслуживание Now» схемой 419 заземления. Активность блок управления двигателем может быть смоделирована схемой заземления, 419 с выводом перемычки на контакте D диагностического разъема ALDL. Если индикатор загорается, проверьте схему 419 на наличие размыкания для ЕСМ. Если схема 419 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если лампочка не горит, причиной является перегоревшая лампочка или обрыв в цепи 419.

Таблица производительности № 3B - Свет «Скоро обслуживание» не работает. Схема №148

Войти

1. Проверка лампочки «Сервис скоро» производится при прокрутке двигателя. цепь 39 подает напряжение на лампу «Скоро обслуживание», лампу «Сейчас обслуживание» и лампу температуры охлаждающей жидкости. Если свет хладагента также не работает, проблема, вероятно, существует в схеме 39. Наблюдайте за светом охлаждающей жидкости с включенным зажиганием и неработающим двигателем (после 10-секундного выключения зажигания).
2. Если все три фонаря не работают, проверьте состояние предохранителя манометра. Если он перегорел, проверьте цепь 39 на короткое замыкание на массу. Если предохранитель датчика исправен, измерьте напряжение на предохранителе датчика с включенным зажиганием. Если предохранитель имеет на себе 12 вольт, отремонтируйте цепь 39 на обрыв. Если напряжение на предохранителе отсутствует, разомкнутая цепь должна находиться между выключателем зажигания и предохранителем, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Если индикатор охлаждающей жидкости работает нормально, цепь питания (39) исправна, и причиной проблемы является колба или сторона заземления колбы. МУД отвечает за включение света «Скоро обслуживание» цепью заземления 499. Если индикатор «Обслуживание скоро» остается выключенным во время проворота, отремонтируйте перегоревшую лампочку или обрыв в цепи 499. Если лампочка и цепь исправны, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Таблица № 4 - Диагностика топливной системы. Схема №149

Войти

1. Диагностика топливной системы должна начинаться с определения правильности работы топливного насоса. Манометр давления топлива (часть No. J-25400-300) установить на арматуру коммуникаций топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива составляет от 9 до 83 кПа, то обратитесь к диагностике рабочих характеристик ДИАГРАММА 6 - СИСТЕМА ВПРЫСКА.
2. Если давление топлива меньше 62 кПа и если коды не установлены, то реле топливного насоса и блок управления двигателем исправны. Выключите зажигание и отсоедините 6-ходовой разъем weatherpack на хвостовой панели. Контакт C жгута зонда с вольтметром (No детали. J-29125), когда зажигание включено. Если напряжение на контакте С не доходит до 12 вольт в течение 2 секунд, то восстановите цепь 120 на обрыв.
3. Проблема системы подачи топлива существует из-за того, что сигнал топливного насоса на хвостовой панели - ОК. Отсоедините линию возврата топлива на корпусе дросселя и установите заглушку в отверстие корпуса дросселя. Эта процедура исключает регулятор давления из схемы подачи топлива. Если насос способен производить более 62 кПа при отключенном регуляторе давления, замените регулятор давления, поскольку он поддерживает давление ниже 62 кПа.
4. Если давление топлива остается ниже 62 кПа с заглушенной обратной линией, в линии подачи топлива может существовать ограничение. Ограниченная линия подачи топлива должна быть проверена визуально на наличие перегибов, повреждений и т. Д. Топливный фильтрующий элемент также может ограничивать поток топлива. Если топливопроводы и топливный фильтр исправны, замените топливный насос.
5. Давление топлива выше 83 кПа вызвано либо неисправностью регулятора давления, либо ограничением в линии возврата топлива. Чтобы устранить причину высокого давления топлива, отсоедините линию возврата топлива на корпусе дросселя и подсоедините подходящий фитинг к корпусу дросселя, который будет принимать отрезок гибкого резинового топливного шланга. Вставьте другой конец шланга в подходящий топливный контейнер и наблюдайте за давлением топлива при включении выключателя зажигания. Если давление топлива остается выше 83 кПа, замените регулятор давления, так как он не может должным образом контролировать давление. Если давление топлива падает до 9-83 кПа, линия возврата топлива ограничивается. Ограниченная линия возврата топлива может быть расположена путем визуального осмотра линии на наличие перегибов, повреждений и т.д.

Таблица производительности № 5 - Плохая производительность и/или плохая экономия топлива. Схема №150

Войти

1. Плохая работа и/или плохая диагностика экономии топлива начинается с определения, правильно ли работает топливная система. См. диагностику рабочих характеристик СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
2. Если топливная система работает правильно, то следует проверить угол опережения зажигания. Откройте установленный разъем синхронизации и проверьте синхронизацию. Базовая (начальная) синхронизация должна составлять 10 ° BTDC (800 об/мин или менее). Если он не находится под углом 10 °, сбросьте синхронизацию до 10 °.
3. После того, как будет установлено, что базовая синхронизация верна, должна быть определена способность системы опережать искру. Поскольку блок управления двигателем определяет опережение зажигания на основе многих переменных, невозможно установить контрольные точки синхронизации. Важно только знать, что блок управления двигателем увеличил опережение зажигания. Следовательно, следует предположить, что кривая опережения, предоставленная блок управления двигателем, является правильной. При повторном подключении установленного разъема синхронизации время зажигания должно составлять от 20 ° до 30 ° BTDC на холостом ходу.
4. Если угол опережения зажигания не опережает, то возникает проблема с системой опережения. Когда напряжение на линии шунтирования HEI, схема 462, составляет 0 вольт, модуль HEI принудительно переводится в режим шунтирования, что означает, что модуль HEI обеспечивает 10 ° опережения зажигания в любое время и игнорирует сигнал опережения зажигания от блок управления двигателем. Если напряжение на шунтирующей линии HEI составляет 5 вольт, модуль HEI принимает сигнал синхронизации искры, выдаваемый блок управления двигателем. Из приведенного выше описания можно видеть, что блок управления двигателем опережает момент зажигания на основании напряжения на линии шунтирования HEI, схема 462 (нет напряжения = базовый момент; 5 вольт = EST). Если напряжение превышает 4 В, замените модуль HEI, потому что блок управления двигателем подает правильный сигнал обхода, но модуль HEI не обрабатывает его. Напряжение, которое меньше, чем 1 вольт, указывает, что МУД не вырабатывает обходной сигнал 5 вольт, поэтому замените МУД.
5. Поскольку рециркуляция отработавших газов может влиять на соотношение воздух/топливо, его работа должна проверяться с использованием тестов системы рециркуляция отработавших газов, описанных в диагностике производительности CHART 7. Проверьте работу системы управления воздухом, чтобы убедиться, что поток не направляется в выпускные отверстия после прогрева. См. СХЕМУ 8. Ограниченная очистка воздуха также может повлиять на производительность автомобиля. Проверьте наличие обвязки кабеля Т.В., возвратной пружины дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки. Проверьте наличие утечек вакуума вокруг впускного коллектора или в вакуумном шланге. Введите диагностическую серию.9.0. Проверьте параметры, чтобы убедиться, что все датчики находятся в нормальном рабочем диапазоне.
6. Конкретные сервисные процедуры по механической проверке двигателя приведены в соответствующей статье раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (т.е. Проверка компрессии, синхронизация распределительного вала. загрязненные/треснувшие свечи, неисправные провода свечи зажигания).

Таблица производительности № 6 - Диагностика системы впрыска. Схема №151

Войти

1. Если эта процедура выполняется для состояния «не запускается», прокрутите двигатель в течение 5 секунд, чтобы проверить опорный сигнал распределителя. Если код 12 не установлен, выключите зажигание на 10 секунд и наблюдайте за инжекторами при повторном включении зажигания. Если брызг нет, то они не застревают открытыми. Наблюдайте за форсунками при прокрутке двигателя.
2. Чтобы определить, активируется ли инжектор электрически, повторите вышеописанную процедуру со снятым электрическим разъемом. Если инжектор продолжает распыляться, то он неисправен и должен быть заменен. Если инжектор больше не распыляется, цепь возбуждения затронутого инжектора должна быть либо замкнута на землю, либо блок управления двигателем заземлен внутри.
3. Если оба инжектора распыляются или ни один из них не распыляется, необходимо определить, правильно ли работает топливная система. Манометр давления топлива (часть No. J-25400-300) установить на арматуру коммуникаций топливопровода. Замерьте давление топлива при прокрутке двигателя. Если давление топлива не находится в пределах 9-83 кПа, обратитесь к диагностике производительности СХЕМА 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
4. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм и при проворачивании не было разбрызгивания ни от одного из инжекторов, необходимо проверить цепь инжектора на предмет надлежащего напряжения. Если на предохранителях инжектора имеется напряжение, то блок управления двигателем должен быть неисправен, поскольку он не заземляет обе цепи инжектора. Если напряжение на предохранителе отсутствует, проверьте напряжение на 15-амперном предохранителе ECS, который питает инжекторные предохранители. Если здесь имеется напряжение, то между плавкими предохранителями на цепи 439 должен существовать обрыв. Если напряжение на предохранителе ECS отсутствует, цепь 3 должна быть отремонтирована на обрыв или короткое замыкание на массу.
5. Если давление топлива находится в пределах 9-12 фунтов на квадратный дюйм, и во время прокрутки произошел впрыск топлива из обеих форсунок, проверьте систему форсунок, чтобы определить, произошла ли утечка форсунок при наддуве системы. Если топливо капает, проверьте наличие поврежденных уплотнительных колец или замените инжектор. Если топливо не капает, значит, топливная система в порядке.
6. Если есть распыление только от одного инжектора, значит, есть неисправность в узле инжектора или в сигнале на узел инжектора. Неисправность можно локализовать, переключив разъемы инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором после переключения разъема, значит, инжектор неисправен. Замените инжектор.
7. Если проблема перемещается с разъемом инжектора, то проблема заключается в неправильном сигнале в цепях инжектора. Цепи 481 и 482 подают сигнал питания 12 вольт на инжекторы. МУД подает питание на инжекторы, подавая сигнал заземления на инжекторы через схемы 467 и 468. Проверьте предохранители инжектора на 3 А, визуально проверив нити предохранителя. Если предохранители исправны, проверьте цепи 467 468 481 и 482 на обрыв. Если эти цепи исправны, проверьте цепь 450A, чтобы убедиться, что она обеспечивает заземление на контакт 6 разъема ЕСМ P-2 (красный). Если МУД не получает заземление в цепи 450A он включит только один из двух инжекторов. Если цепь 450A исправна, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или неисправного ЕСМ, поскольку он не может обеспечить заземление для одного из инжекторов.
8. Если предохранитель инжектора на 3 А перегорел, проверьте цепи 467 468 481 и 482 на короткое замыкание на массу. Если эти цепи исправны и если предохранитель перегорает снова, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Таблица показателей № 7 - Диагностика рециркуляции отработавших газов. Схема №152

Войти

1. Диагностика рециркуляция отработавших газов начинается на полностью прогретом двигателе (параметр температуры охлаждающей жидкости.0.4, 85 ° C или выше) путем проверки перемещения мембраны рециркуляция отработавших газов, поскольку скорость двигателя быстро увеличивается от холостого хода до приблизительно 2000 об/мин.
2. Если диафрагма поднимается по мере увеличения числа оборотов в минуту, убедитесь, что проточные каналы рециркуляция отработавших газов свободны и клапан рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом, нажав на нижнюю сторону клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы вручную открыть его, когда двигатель работает на холостом ходу. Обратите внимание на любое изменение оборотов двигателя. Если число оборотов двигателя остается постоянным, проверьте наличие засоренных проточных каналов рециркуляция отработавших газов или неисправного клапана,
3. При отсутствии движения в диафрагме ЭГР по мере быстрого разгона двигателя с холостого хода до 2000 об/мин проверить наличие неисправной электрической цепи, Отсоединить разъем ЭГР от управляющего соленоида и установить контрольную лампу между штырями разъема жгута и войти в диагностическую серию.9.6 (режим цикличности выхода). Если света нет, проверьте цепь 639 на короткое замыкание на массу или цепи 639 и 831 на обрыв. Если проводка в порядке, проверьте наличие закороченного электромагнита рециркуляция отработавших газов. Этот электромагнит может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на соленоиде (отсоединенный жгут), измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если одно из показаний превышает 20 Ом, соленоид работает нормально. Проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или неисправный блок управления двигателем. Если имеется устойчивая засветка, проверьте цепь 831 на короткое замыкание на массу. Если цепь 831 исправна, проверьте неисправный соединитель ЕСМ или неисправный ЕСМ. Если контрольная лампа включается и выключается с интервалом в 3 секунды, значит, блок управления двигателем и жгут исправны, но либо электромагнит управления рециркуляция отработавших газов, либо клапан рециркуляция отработавших газов могут быть неисправны.
4. Если лампа включается и выключается каждые 3 секунды, снова подключите разъем соленоида, отключите подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумметр к питающей линии. Проверьте изменение уровня вакуума, так как обороты двигателя быстро разгоняются от холостого хода примерно до 2000 об/мин. Если уровень вакуума никогда не опускается ниже 3,0 дюймов вод.ст. замените электромагнит ЭГР. Если уровень вакуума никогда не превышает 7,0 дюймов, hg,: выполните окончательную проверку вакуумных шлангов на наличие ограничений или утечек. Если вакуумные шланги исправны, замените электромагнит управления рециркуляция отработавших газов. Если уровень вакуума поднимается выше 7,0 дюймов вод.ст. и опускается ниже 3,0 дюймов в час. замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Таблица производительности № 8 - Диагностика управления воздухом. Схема №153

Войти

1. Диагностика управления подачей воздуха начинается с определения того, получает ли клапан управления подачей воздуха воздух через подающий шланг воздушного насоса и правильно ли воздух направляется в заданные места. На холодном работающем двигателе (температура охлаждающей жидкости, параметр.0 4, 70 ° С или менее) отсоедините шланг выпускного отверстия от клапана выключателя Проверьте наличие потока воздуха от клапана выключателя к выпускным отверстиям.
2. Если при холодном двигателе воздух не поступает в выпускное отверстие, проверьте правильность подачи вакуума на клапанах переключения и отвода. В противном случае проверьте наличие потока воздуха через подающий шланг воздушного насоса.
3. После полного прогрева двигателя (параметр температуры охлаждающей жидкости.0.4, 85 ° С или выше): отсоедините шланг преобразователя от вентиля выключателя и проверьте наличие потока воздуха от вентиля выключателя к порту преобразователя.
4. При отсутствии потока воздуха к порту преобразователя проверьте наличие неисправного переключающего клапана, отсоединив разъем воздушного выключателя и установив контрольную лампочку между штырями разъема жгута. Введите диагностическую серию.9.6 (режим циклического вывода). Если света нет, проверьте цепи 639 и 436 на обрыв или цепь 639 на короткое замыкание на массу Если цепи 639 и 436 исправны, проверьте наличие закороченного электромагнита переключения система впрыска вторичного воздуха. Этот соленоид может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания сопротивления при измерении сопротивления на соленоиде (отсоединенный жгут), сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и электромагнит переключения система впрыска вторичного воздуха. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверьте цепь 436 на короткое замыкание на массу. Если схема 436 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
5. Чтобы убедиться, что перепускной клапан работает на полностью прогретом двигателе, проверьте поток воздуха из порта перепускного клапана в воздухоочистителе, мгновенно нажав на рычаг дроссельной заслонки. При быстром разгоне (или замедлении) двигателя воздух направляется (отводится) в воздухоочиститель для предотвращения обратного горения.
6. Проверьте наличие неисправного перепускного клапана, отсоединив разъем клапана и установив контрольную лампу между штырями разъема жгута, и войдите в диагностическую серию.9.6 (режим циклического изменения выходного сигнала). Если света нет, проверьте цепи 639 и 439 на обрыв. Если цепи 639 и 429 исправны, проверьте наличие закороченного электромагнита отвода система впрыска вторичного воздуха. Этот соленоид может содержать диод. Сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и электромагнит отвода система впрыска вторичного воздуха. Если одно из показаний превышает 20 Ом, соленоид работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверьте цепь 428 на короткое замыкание на массу. Если схема 429 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если контрольная лампа включается и выключается с интервалом в 3 секунды, значит, блок управления двигателем и жгут работают исправно, замените воздухораспределитель.

Таблица производительности № 9 - Диагностика продувки канистр. Схема №154

Войти

1. Диагностика управления продувкой контейнера начинается с определения того, правильно ли подается вакуум в контейнер. Когда двигатель холодный и работает в режиме разомкнутого контура, на канистре во время холостого хода не должно быть разрежения (нулевое показание на вакуумметре).
2. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре, и системе в режиме замкнутого контура на канистре во время холостого хода должен быть вакуум.
3. Если в любом из предыдущих шагов 1) или 2) существует противоположное условие, проверьте наличие неисправной электрической цепи. Отсоедините разъем продувки контейнера и установите контрольную лампу между контактами разъема жгута. Введите диагностическую серию.9.6 (режим циклического вывода). Если света нет, проверьте цепи 639 на короткое замыкание на массу или цепи 639 и 428 на обрыв цепи. Если цепи 639 и 428 исправны, проверьте наличие закороченного электромагнита продувки канистры. Этот соленоид может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Так как полярность измерителя может влиять на показания сопротивления. При измерении сопротивления на соленоиде (отсоединенный жгут) сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените и блок управления двигателем, и соленоид продувки канистры. Если одно из показаний превышает 20 Ом, соленоид работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. При наличии устойчивого света. проверить цепь 498 на короткое замыкание на массу. Если схема 428 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если контрольная лампа включается и выключается с интервалом в 3 секунды. тогда блок управления двигателем и электрический жгут работают правильно. Выполните окончательную проверку вакуумных шлангов на наличие ограничений или утечек. Если шланги исправны, замените соленоид продувки канистры.

Таблица производительности № 10 - Без круиз-контроля. Схема №155

Войти

1. Всякий раз, когда существует состояние NO круиз-контроль, диагностика должна начинаться с ввода диагностики и записи «жестких» отказов. Любой код серии 60 следует считать жестким отказом, однако, коды серии 60 могут быть вызваны ошибкой оператора. Если установлены коды неисправностей, обратитесь к соответствующей диагностической карте.
2. Выполните тесты переключателей. Если какой-либо из кодов установлен и не исчезнет, важно исправить эти неисправности, потому что эти переключатели обеспечивают входы для блок управления двигателем. Без этих входов круиз-контроль отключится.
3. Для диагностики неисправности системы действуйте следующим образом: А. Двигатель должен работать В. Выключите engh1e и в течение 2 секунд включите зажигание. С. Переведите переключатель приборной панели крейсерского режима во включенное положение. D. Введите диагностику и выходные циклические тесты серии 9.6. E. Проверьте вакуумные и силовые соленоиды круиз-контроля, чтобы определить, включают ли они (нажимают) и выключают. Если вакуумные и силовые клапаны в порядке, проверьте наличие связи. Если рычажный механизм не связан, проверьте наличие утечек или засоров вакуума. Если проблем с вакуумом нет, значит, система DFI в порядке.
4. Если вакуумный клапан не работает циклически, отсоедините вакуумный клапан и подключите контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических испытаний. Если света нет, проверьте цепи 919 или 403 на обрыв. Если проводка в порядке, проверьте наличие закороченного вакуумного клапана круиз-контроля. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается в соленоиде, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и вакуумный клапан круиз-контроля. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверьте цепь 403 на короткое замыкание на массу. Если цепь исправна, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если индикатор горит в течение 3 секунд и выключается в течение 3 секунд, то блок управления двигателем и жгут проводов исправны, замените электромагнит вакуумного клапана.
5. Если клапан питания не работает циклически, отсоедините клапан питания и подключите контрольную лампу между контактами разъема жгута во время выполнения выходных циклических тестов. Если нет света, проверьте цепь 402 на короткое замыкание на массу. Если цепь 402 закорочена, это может привести к повреждению ЕСМ. Устраните короткое замыкание и проверьте наличие поврежденного блок управления двигателем, начиная с шага 1). Если цепи 402 и 151 исправны, проверьте наличие закороченного клапана круиз-силы. Этот клапан может содержать диод. Свойства диода таковы, что ток будет проходить через него только в одном направлении. Поскольку полярность измерителя может влиять на показания при измерении сопротивления на клапане (отсоединенный жгут), сначала измерьте сопротивление в одном направлении, а затем поменяйте местами выводы измерителя, чтобы измерить сопротивление в другом направлении. Если оба показания меньше 20 Ом, диод или соленоид закорачивается внутри клапана, вызывая повреждение блок управления двигателем. Замените как блок управления двигателем, так и клапан питания крейсерского режима. Если одно из показаний превышает 20 Ом, клапан работает нормально. Проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем. Если имеется постоянный свет, проверьте цепь 402 на короткое замыкание до напряжения. Если схема 402 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если индикатор мигает постоянно, значит, блок управления двигателем и жгут исправны, замените соленоид клапана питания.

Таблица рабочих характеристик № 11A - Бланк отображения данных по топливу. Схема №156

Войти

Управляющая головка ECC является неотъемлемой частью системы отображения данных о топливе. Блок управления двигателем определяет расход топлива на основе скорости транспортного средства и количества топлива, подаваемого в двигатель. Эта информация посылается в управляющую головку ККО через линию 461 последовательной передачи данных. Управляющая головка ECC интерпретирует эту информацию и освещает соответствующие сегменты панели отображения данных о топливе.

1. Если ECC допускает работу воздуходувки в режиме «размораживания», то ECC работает правильно, и необходимо проверить заземление на панели топливных данных. цепь 990 является проводом заземления, который вызывает пустой дисплей данных топлива, когда он открыт. Восстановите цепь 990, если она разомкнута.
2. Информация топливных данных, передаваемая МУД через схему 461, является постоянно изменяющимся сигналом напряжения. Можно контролировать это импульсное напряжение путем подпружинивания контакта 3 управляющей головки, схема 461 с помощью вольтметра (номер детали: J-29125).
3. Если напряжение не пульсирует в диапазоне от 2 до 4 вольт, удалите разъем головки управления ECC и контакт 3 головки управления зондом с помощью вольтметра. Если напряжение теперь пульсирующее, управляющая головка внутренне закорочена и должна быть заменена.
4. Если напряжение на контакте 3 управляющей головки все еще остается постоянным, то управляющая головка находится в положении OK. Проверьте цепь 461, линию последовательных данных, на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 461 исправна, то PROM и блок управления двигателем должны быть исследованы на предмет неисправных соединений или внутренних неисправностей, поскольку они не посылают информацию данных о топливе в управляющую головку.
5. Пульсирующее напряжение на линии последовательных данных указывает, что информация передается МУД. Пустое отображение данных о топливе может быть вызвано только управляющей головкой ECC, которая не может интерпретировать данные, или панелью отображения данных о топливе, которая не может отображать данные. Чтобы изолировать причину этого состояния, войдите в режим диагностики и отметьте, если управляющая головка начинает режим диагностики, отображая «-1.8.8». Если «-1.8.8» не отображается, замените управляющую головку. Если появляется «-1.8.8», управляющая головка ECC в порядке, поскольку «-1.8.8» является первым словом диагностического сообщения, отправленного блок управления двигателем. Необходимо заменить панель данных по топливу.

Таблица производительности № 11B - Неправильное отображение данных о топливе. Схема №157

Войти

Управляющая головка ECC является неотъемлемой частью системы отображения данных о топливе. Блок управления двигателем определяет расход топлива на основе скорости транспортного средства и количества топлива, подаваемого в двигатель. Эта информация посылается в управляющую головку ККО через линию 461 последовательной передачи данных. Управляющая головка ECC интерпретирует эту информацию и освещает соответствующие сегменты панели отображения данных о топливе.

1. Чтобы начать диагностику, определите, посылает ли ЕСМ надлежащую информацию по схеме последовательных данных (схема 441). Если при вводе диагностики проверка сегмента «-1.8.8» не отображается, возможно, блок управления двигателем уже находится в режиме диагностики. См. СХЕМА 12 - ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ДИСПЛЕЯ.
2. При отображении.7.0 выполните процедуру «выключатель проверка» для проверки того, что блок управления двигателем может распознавать нажатые кнопки «instant/average» и «reset». Если какой-либо из кодов.7.8 или.7.9 не проходит, обратитесь к соответствующей процедуре диагностики.
3. Если какая-либо из цифр или сегментов панели данных не отображается или если индикаторы «мгновенного» и «среднего» состояния не горят должным образом, цепи управления должны быть проверены с использованием информации, описанной в ДИАГРАММАХ 9, 10 и 11А.
4. Если кнопки «instant/average» и «reset» работают правильно, но кнопка «топливо used» не включает индикатор состояния «топливо used» после двукратного нажатия, то панель данных о топливе неисправна.
5. Если панель данных продолжает отображать «используемое топливо» после «диапазона» в соответствии с командой на транспортном средстве с механическим спидометром, блок управления двигателем содержит PROM для цифрового кластерного применения. Если индикатор состояния «используемое топливо» гаснет после нажатия кнопки «используемое топливо» на транспортном средстве с цифровым кластером, блок управления двигателем содержит PROM для применения в механическом спидометре. Эти условия можно проверить, отображая параметр данных двигателя.1.3 - PROM I.D.
6. Если при подаче команды «дальность» на дисплее всегда отображается «L», то сигнал топлива не принимается блоком управления двигателем. Если топливомер работает правильно, то цепь 30 должна быть разомкнута либо в жгуте проводов, либо в самом ЭСУД.

Таблица производительности № 12 - Проблемы с диагностическим дисплеем. Схема №158

Войти

1. Войдите в режим диагностики и обратите внимание, если появится «». Действие перехода от температурного дисплея к началу диагностической программы («».) является функцией управляющей головки. Если «». не появляется, замените управляющую головку.
2. Если «». остается на дисплее после ввода диагностики, то соответствующая информация последовательных данных не принимается управляющей головкой ECC. Если автомобиль заводится, обратитесь к СХЕМЕ 1 - БЕЗ ПУСКА/ОСТАНОВКИ.
3. Если после ввода диагностики отображается «наружная температура», то блок управления двигателем продолжает передавать данные об экономии топлива по последовательной линии передачи данных. схема 451 должна быть проверена на обрыв, поскольку эта схема используется, чтобы сигнализировать СУР начать посылку диагностических данных.
4. Если «-1.8.S» не отображается в начале диагностического отображения, ЕСМ может уже находиться в диагностическом режиме. Это имело бы место, если бы цепь 451 была замкнута накоротко на землю.

Таблица производительности № 13 - Неправильная частота вращения на холостом ходу. Схема №159

Войти

1. При обнаружении неправильной частоты вращения на холостом ходу следует использовать возможности самодиагностики системы DFI для оценки частоты вращения на холостом ходу. Войдите в диагностику и изучите любые сохраненные коды.
2. Тесты переключателей также являются важной частью самодиагностики, которую все должны пройти перед дальнейшей диагностикой.
3. Оцените частоту вращения холостого хода, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (Параметр 04) достигает 85 ° С или выше. A. Любые проблемы в системе рециркуляция отработавших газов, которые могут помешать полному закрытию клапана рециркуляция отработавших газов во время работы на холостом ходу и привести к попаданию газов рециркуляция отработавших газов в двигатель и нарушению требований к топливу на холостом ходу до такой степени, что это повлияет на частоту вращения и качество на холостом ходу. Убедитесь, что заслонка закрыта. Выполните испытания системы рециркуляция отработавших газов, описанные в СХЕМЕ 7. Б. Низкое давление топлива или неправильная работа форсунки вызовет грубое состояние холостого хода, ограничивая подачу топлива во время включения форсунки. См. схему 4 - ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Из-за дополнительной нагрузки, создаваемой на двигатель сцеплением муфты компрессора А/С, угол дроссельной заслонки должен увеличиваться всякий раз, когда муфта приводится в действие, и уменьшаться, когда муфта отключается, для поддержания запрограммированной частоты вращения холостого хода. МУД определяет работу компрессора путем контроля сигнальной схемы 977 компрессора). Чтобы проверить эту цепь, проверьте контакт 21 зонда разъема P-2 (красный) блок управления двигателем вольтметром (No детали J-29125). Запустите двигатель и установите регуляторы ECC в положение Auto и 60 °. Вольтметр должен показывать сигнал 12 вольт, который падает до 0 вольт при включении сцепления. Если напряжение не падает резко, циклический переключатель может подпрыгивать и требовать замены. D. Утечки вакуума во впускной системе компенсируются втягиванием плунжера регулятор оборотов холостого хода до тех пор, пока не будут достигнуты запрограммированные «пределы втягивания». Утечки вакуума могут возникать либо во впускном коллекторе, либо в вакуумных контурах двигателя и кузова. Е. Проверьте правильность прокладки проводов распределителя от проводов свечи зажигания. Убедитесь, что провода распределителя закреплены фиксирующим зажимом. Соблюдение надлежащего расстояния между проводами распределителя и проводами свечи зажигания важно для того, чтобы исключить взаимную индуктивность: условие, при котором электрические сигналы поступают в систему извне, создавая неустойчивую работу. F. Проверьте угол опережения зажигания. Откройте установленный разъем синхронизации и проверьте синхронизацию. Базовая (начальная) синхронизация должна составлять 10 ° BTDC 800 об/мин или менее). Если он не находится под углом 10 °, сбросьте синхронизацию до 10 °. После того, как будет установлено, что базовая синхронизация верна, должна быть определена способность системы опережать искру. При повторном подключении установленного соединителя лужения время зажигания должно составлять от 20 ° до 30 ° BTDC на холостом ходу.
4. Если обороты холостого хода слишком низкие (менее 500 об/мин), то проверьте наличие низкого давления топлива или неправильную работу инжектора. Недостаточная подача топлива может быть причиной низких оборотов холостого хода. См. СХЕМУ 4 - ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
5. Если обороты холостого хода слишком высоки (более 600 об/мин), проверьте любое из следующего: А. Проверьте угол опережения зажигания. См. шаг 3), часть D. B. Проверьте неправильно отрегулированный датчик положения дроссельной заслонки и минимальный расход воздуха. Если при самодиагностике не удается выявить какие-либо неисправности, следует проверить регулировку ТУК. Действительное значение сигнала датчик положения дроссельной заслонки используется МУД в качестве индикатора действительного угла дроссельной заслонки. С. Проверьте наличие утечек вакуума либо во впускном коллекторе, либо в вакуумных контурах двигателя и кузова.
6. При неправильной частоте вращения холостого хода мы должны проверить исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода. Работу регулятор оборотов холостого хода можно проверить с помощью «цикла выхода». Убедитесь, что поршень может выдвигаться и втягиваться. Если регулятор оборотов холостого хода-двигатель не функционирует должным образом, то рассматривайте проблему как жесткий код 30. Если двигатель регулятор оборотов холостого хода работает правильно, то проблема не в системе DFI.

Таблица рабочих характеристик № 14 - Испытание датчика кислорода (O2). Схема №160

Войти

Когда кислородный датчик холодный (ниже 200 ° C), выходное напряжение будет около 0,5 вольт, и блок управления двигателем будет поддерживать работу системы в разомкнутом контуре. Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между О и 1,0 вольт. Когда ЭСУД увидит, что датчик кислорода не находится на холодном напряжении 0,5 вольта, он отправит систему в работу по замкнутому циклу. При работе в замкнутом контуре ЭСУД будет дозировать топливо в двигатель на основании показаний кислородного датчика.

1. При прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85 ° С и более) и на быстром холостом ходу соблюдайте параметр данных двигателя.0.7. При отсутствии колебаний напряжения и исправной работе ЭСУД и жгута проверьте неисправное подключение кислородного датчика или неисправный кислородный датчик. Если напряжение остается между 30 и 60 в течение минимум одной минуты, проверьте возможность свинцового или загрязненного топлива (т.е. заливной горловины или каталитического нейтрализатора), прежде чем проверять неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода.
2. Во время работы двигателя на быстром холостом ходу наблюдайте за индикатором состояния «разомкнутый/замкнутый контур» над кнопкой «выключено» на управляющей головке ECC. Если МУД переключает систему на работу в замкнутом контуре, то датчик кислорода исправен Если МУД остается в разомкнутом контуре, то замените датчик кислорода.

Таблица производительности № 15 - Неправильная работа освещения охлаждающей жидкости. Схема №161

Войти

1. Если индикатор охлаждающей жидкости остается включенным при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 120 ° C, необходимо определить, неисправна ли цепь или включается ли индикатор блок управления двигателем. Если индикатор остается включенным при снятом соединителе СУР, то цепь 35 замыкается на массу. Если он погас, то неисправность должна быть в соединителе ЕСМ или ЕСМ.
2. Индикатор охлаждающей жидкости должен загореться при первом включении зажигания (после 10 секунд выключения зажигания). Если он не горит, проверьте работу ламп «Сервис сейчас» и «Сервис скоро» во время прокрутки. Если индикаторы «обслуживание Now» и «обслуживание Soon» работают нормально, проблема должна быть в разомкнутой цепи 35, лампочке или самом ЕСМ. Если все три фонаря не работают, проверьте состояние предохранителя манометра. Если он перегорел, проверьте цепь 39 на короткое замыкание на массу. Если предохранитель датчика исправен, измерьте напряжение на предохранителе датчика с включенным зажиганием. Если на предохранителе 12 вольт, отремонтируйте цепь 39 на обрыв. Если напряжение на предохранителе отсутствует, разомкнутая цепь должна находиться между выключателем зажигания и предохранителем, отремонтируйте по мере необходимости.

Таблица рабочих характеристик № 16 - Электрические испытания ШТК. Схема №162

Войти

МУД замыкает цепь для соленоида ТСС посредством цепи 422 заземления. Заземление этой цепи позволяет соленоиду возбуждаться и подавать давление масла на муфту гидротрансформатора.

1. Чтобы начать диагностику, подключите тестовый индикатор к цепи 422 на диагностическом соединении ALDL (контакт F). При отключенном муфта блокировки гидротрансформатора (блок управления двигателем не заземляющий контур 422) контрольная лампочка должна видеть 12 вольт и свет.
2. Если контрольная лампочка горит, то питание подается через тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора. При циклическом изменении выходного напряжения цепь 422 должна переключаться между 12 вольтами и 0 вольт каждые 3 секунды. Если контрольная лампа не мигает, следует проверить цепь передачи на наличие короткого замыкания. Если сопротивление между выводами А и D меньше 15 Ом, то электромагнит или провода закорочены и должны быть отремонтированы. Это низкое сопротивление через трансмиссию могло повредить ЕСМ, поэтому после того, как были сделаны ремонтные работы, проверьте выходной сигнал ЕСМ в цикле выходного сигнала. Если сопротивление больше 15 Ом, то схема 422 должна быть проверена на разомкнутое состояние для ЕСМ. Если провод исправен, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.
3. Если контрольная лампочка не горит на схеме 422, то между разъемом ALDL и батареей должен быть разрыв. Сначала проверьте исправность работы тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. Если с любой стороны разъема нет напряжения, значит, выключатель или цепь, питающая выключатель, разомкнуты.
4. Если с обеих сторон тормозного переключателя ТСС имеется напряжение, то на передаче следует проверить напряжение на цепи 420. Если контрольная лампочка не горит, цепь 420 разомкнута. Если контрольная лампочка горит между цепями 420 и 422, то цепь 422 замыкается на массу либо в жгуте, либо в самом МУД.
5. Если контрольный световой сигнал между схемами 420 и 422 не горит, когда контакт F соединен перемычкой с землей, схема 422 разомкнута. Если он горит, то разомкнутое или короткое замыкание должно существовать либо в соединителе передачи, либо в самой передаче.

Коды неисправностей

Этот код отображается на диагностическом дисплее, если выполняются требования к тестированию и отказам. Коды 20, 23, 32, 33 и 39 имеют более одного набора требований, которые заставят их установить. Эти различные состояния идентифицируются буквой, следующей за кодом неисправности (т.е. 20-A и 20-B).

Требования к испытаниям

Это условия, которые должны быть выполнены, прежде чем блок управления двигателем проверит требования к отказам.

Требования к отказам

Это входной сигнал, который блок управления двигателем идентифицирует как ненормальный в условиях требований тестирования. Если время включено в требования, это то, как долго должны присутствовать все требования к тестированию и отказам, чтобы удовлетворить установку кода неисправности.

Действие Failsoft

После того, как блок управления двигателем определил неисправность системы, он может предпринять некоторые действия для поддержания транспортного средства в рабочем состоянии. Следующие отказоустойчивые действия выполняются блок управления двигателем и указаны на диаграмме:

1. N - Никаких действий не предпринято
2. 1 - Уставка температуры охлаждающей жидкости = MAT
3. 2 - Угол дроссельной заслонки установлен на 9 °
4. 3 - HEI удерживается в байпасной искре
5. 4 - Тормоз включен и датчик положения дроссельной заслонки менее 11 ° = замкнутый переключатель
6. 4 - Тормоз отключен или датчик положения дроссельной заслонки более 11 ° = разомкнутый переключатель.
7. 5 - Код хранится жестко в течение всего цикла зажигания, в котором происходит неисправность, и автоматически хранится как прерывистый при запуске нового цикла зажигания
8. 6 - абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на: 62 кПа, если дроссель закрыт, и обороты ниже 900 (62 - миль в час) кПа, если дроссель закрыт, и обороты более 900 77% от барометрическое давление, если дроссель открыт
9. 7 - уставка барометрическое давление 93 кПа
10. 8 - MAT set = температура охлаждающей жидкости
11. 5) В зависимости от обнаруженной неисправности, определенные функции будут отключены. Эти функции отключены, так как их правильная работа зависит от неправильно сработавшего входа. Следующие функции отключены и обозначены на диаграмме:
12. N - не выполнено никаких действий
13. A - Круиз-контроль
14. B - Управление подачей воздуха (обесточить оба соленоида)
15. C - рециркуляция отработавших газов (обесточить соленоид)
16. D - Продувка канистры (обесточивание соленоида)
17. E - ШТК (обесточить соленоид)
18. F - круиз-контроль отключен на весь цикл зажигания, в котором произошла неисправность.
19. G - Замкнутый контур управления

Карта проверки замены блока управления двигателем

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR

Схема №163

Войти

Как снять и установить испытания DFI с кодов

Снимите нижнюю крышку приборной панели. Отверните 3 гайки, крепящие блок управления двигателем к монтажным кронштейнам приборной панели и заземляющему ремню. Снимите 3 электрических разъема и извлеките блок управления двигателем из транспортного средства. Чтобы установить блок управления двигателем, выполните процедуру обратного удаления. Убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.

Как снять испытания DFI с кодов

1. Удалите ЕСМ, как описано выше. Вставьте наконечник малой отвёртки лезвия в замочную скважину запирающего язычка на крышке доступа PROM. Осторожно слегка согните язычок, чтобы разблокировать крышку доступа, и сдвиньте крышку с блоком управления двигателем.
2. Запишите положение каждого ППЗУ перед удалением. Сменные PROM должны устанавливаться в том же положении, что и оригиналы. Малая опорная бобышка (лунка) на держателе ППЗУ должна быть совмещена с лункой) на гнезде ППЗУ. Возьмите четкую PROM между большим и указательным пальцами. Осторожно раскачивать PROM взад и вперед, прилагая направленное вверх усилие для удаления PROM и носителя. Повторите процедуру для удаления зеленого PROM.

Схема №164

Войти

1. Поместите PROM в прозрачный держатель вверх дном на плоской поверхности штифтами вверх. Используя узкий тупой инструмент, нажмите на корпус PROM вниз с обеих сторон фиксирующей планки, чтобы верхняя часть PROM была заподлицо с верхней частью держателя. Повторите процедуру для PROM, установленного в зеленую несущую панель. (Схема №164) (Схема №164) Установка PROM в электронный модуль управления
2. Установите чистую несущую PROM прямо над разъемом PROM в блок управления двигателем. Плотно надавите на верхнюю часть держателя. Удерживая каретку, нажмите на корпус ППЗУ тупым инструментом. Поочередное нажатие вниз на любом конце надежно посадит PROM. Повторите процедуру для PROM, установленного в зеленую несущую панель.
3. Установите крышку доступа на блок управления двигателем и убедитесь, что она зафиксирована на месте. Установите блок управления двигателем в транспортное средство. Запустите двигатель, войдите в диагностику и проверьте наличие кода «51». Если код «51» не отображается, установка PROM выполняется правильно. Если отображается код «51», то одно или оба PROM не полностью установлены, установлены назад, имеют изогнутые выводы или имеют дефекты.
4. Если штыри погнуты, выпрямите штыри и переустановите ППЗУ. Если штифты ломаются или трескаются в процессе правки, замените ОБА ППЗУ. Если PROM устанавливаются в обратном направлении, замените ОБА PROM.

Снимите аппликацию центральной приборной панели. Отверните 2 крепежных винта дисплея данных о топливе и вытащите дисплей из приборной панели. Отстыкуйте электрический соединитель. Для установки, обратная процедура снятия.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Снимите электрический соединитель ТУК. Снимите воздухоочиститель и корпус дросселя в сборе. Переверните корпус дросселя вверх дном и поддержите в сборе, чтобы предотвратить повреждение штуцеров инжектора. Используя сверло 5/16", полностью просверлите оба отверстия доступа датчик положения дроссельной заслонки в основании корпуса дросселя, чтобы удалить точечные сварные швы, удерживающие винты на месте.
2. Снять и утилизировать винты крепления ТУК. Снимите контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите ТУК с корпуса дроссельной заслонки, отметив расположение рычага захвата ТУК относительно хвостовика рычага вала дроссельной заслонки для справки по монтажу.

Вид корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №165

Войти

Как установить испытания DFI с кодов

Положение ТУК над валом дроссельной заслонки с рычагом захвата ТУК вслед за хвостовиком рычага дроссельной заслонки. Установите фиксаторы, контровочные шайбы и 2 новых винта. Затяните винты, чтобы датчик положения дроссельной заслонки переместилась, но не ослабла. Установите корпус дросселя, вновь подсоедините электрический соединитель и отрегулируйте ТУК.

Отсоедините разъем жгута от регулятор оборотов холостого хода. Удалите 2 крепежных винта и регулятор оборотов холостого хода. Для установки регулятор оборотов холостого хода с левой стороны корпуса дросселя установите крепежные винты и отрегулируйте регулятор оборотов холостого хода.

Снимите нижнюю крышку приборной панели. Отсоедините вакуумный шланг МАП и электрический соединитель. Отверните винт, крепящий датчик абсолютное давление во впускном коллекторе к кронштейну абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Снимите датчик. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите правую нижнюю панель приборов и вкладыш перчаточного ящика. Отсоедините разъемы жгута от обоих датчиков и вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отверните винт, крепящий заземляющую перемычку к монтажному кронштейну, и снимите винты монтажного кронштейна. Снимите датчики и кронштейн в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Слейте радиатор до тех пор, пока уровень охлаждающей жидкости не окажется ниже датчика. Снимите генератор переменного тока, если требуется получить доступ к датчику. Отсоедините разъем жгута от датчика и снимите датчик с колодки.

Нанесите на резьбу датчика нетвердеющий герметик и установите датчик. Подсоедините кабельный жгут и установите генератор переменного тока (если он снят). Заправить радиатор.

Отсоедините электрический соединитель и снимите датчик кислорода. Установите новый кислородный датчик и убедитесь, что зазор сохраняется при загрузке. При установке нового датчика не снимайте покрытие с резьб и не устанавливайте с любым видом герметика. Подсоедините соединитель электрического жгута. (Схема №166)

Расположение датчика кислорода. Схема №166

Войти

Электросхема системы управления DFI. Схема №167

Войти