Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Передача идентифицируется производственным номером, расположенным на пластине с внутренним диаметром, прикрепленной к правой стороне (задней) корпуса, рядом с модулятором. Производственный номер состоит из кода года, 2-символьного кода модели и кода даты сборки.

Описание капитального ремонта - 200-4R

200-4R коробка передач Turbo Hydra-Matic - это полностью автоматический агрегат, состоящий из 3 основных компонентов: 3-элементного гидротрансформатора (с муфтой гидротрансформатора), составного планетарного редуктора и повышающей передачи.

Фрикционные элементы, используемые в этой трансмиссии, включают 5 многодисковых муфт, 2 роликовые муфты и бандаж.

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Схема №1

Войти

Смазка капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Регулировки капитального ремонта - 200-4R

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРАНСА.

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с трансмиссии без снятия трансмиссии с автомобиля. Процедуры демонтажа и установки этих компонентов см. в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Уплотнение корпуса удлинителя.
2. Собрание губернатора.
3. Промежуточный сервопоршень в сборе.
4. Масляный поддон и экран.
5. Регулирующий клапан в сборе.
6. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
7. Детали регулятора давления.
8. Внутренний стопорный/селекторный рычаг.
9. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
10. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
11. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
12. Клапан наддува T.V. и втулка.
13. Тяга привода парковочной собачки, кронштейн и собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и звено.
16. Заднее уплотнение.
17. 1-2 Аккумулятор в сборе.
18. 3-4 Аккумулятор в сборе.
19. Пробка стакана низкого реверса.
20. Обратный бустерный клапан и втулка.
21. Запорный клапан.
22. Промежуточный анкерный палец ленты.
23. 4-3 Реле давления.
24. 4-й переключатель давления сцепления.
25. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
26. Клапан сцепления преобразователя и пружина.
27. Соленоид муфты преобразователя.
28. Зажимы для проводов соленоидов.
29. Электрические соединители.
30. Фурнитура охладителя.
31. Труба масляного фильтра и кольцо «О».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200-4R

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Утечка

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

В приводе

Рычаг селектора положения в Привод и разгон автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех положениях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с изменением положения дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 понижающей передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти. Коробка передач должна понижать передачу на 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

В «L2»

Установить рычаг селектора в положение «L2» и ускорить автомобиль. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Понижающая передача с привода на «L2»

Поместите рычаг селектора в Привод. Двигаясь со скоростью примерно 50 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в положение «L2.». Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

В («L1»)

Установите рычаг селектора в положение низкий («1») и ускорьте автомобиль. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.

Понижающая передача от «L2» к «L1»

При 40 миль в час при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора на «1-ю». Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить примерно при 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

В обратном направлении

Установите рычаг селектора в положение Реверс и проверьте правильность работы реверса.

Процедура предварительной проверки

Перед проведением испытания давлением управления: проверьте уровень трансмиссионной жидкости, проверьте и отрегулируйте кабель T.V., проверьте и отрегулируйте вне ручной рычажной передачи. Проверьте мелодию двигателя. Установите на трансмиссию манометр давления масла и подсоедините тахометр к двигателю.

Как проверить минимальный температурный давление

С тросом ТВ, отрегулированным в соответствии с техническими требованиями, и с примененными тормозами проверьте давление в линии в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Как проверить максимальный давление

При полностью выдвинутом положении троса T.V. и включенных тормозах проверьте правильность линейного давления в положениях рычага селектора и при 1000 об/мин. См. СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Характеристики управляющего давления

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (СТОЯНОЧНЫЙ И НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ (РЕВЕРС ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D4» И «D3» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ («D2» И «D1» ПРИ 1000 ОБ/МИН)

Высокое или низкое давление

1. Кабель T.V. вышел из регулировки, обвязки, отсоединен, сломан или неправильно связан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжерного клапана.
4. Обвязка клапана регулятора давления.
5. T.V. обвязка клапана наддува или неправильно установленный клапан (вызывает только низкое давление масла).
6. Обратная обвязка разгонного клапана.
7. Ручная задвижка отсоединена или неправильно установлена.
8. Шарик предохранительного клапана отсутствует или пружина повреждена.
9. Заедание золотника масляного насоса или отсутствие или повреждение уплотнения золотника.
10. Насос уменьшите отверстие для выпуска воздуха, отсутствующее или поврежденное (вызывая только низкое давление масла).
11. Заглушить отверстие для выпуска воздуха (только при низком давлении масла).
12. Т.В. предельная обвязка клапанов.
13. Обвязка клапана линейного смещения в открытом положении (вызывает высокое давление масла).
14. Обвязка клапана линейного смещения в закрытом положении (вызывает низкое давление масла).

Как снять и установить капитальный ремонт - 200-4R

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП.

Схема №2

Войти

Люфт конца входного вала

См. АВТО ТРАНС КАПРЕМОНТ - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор. Поверните трансмиссию так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите заборную трубу масляного фильтра и кольца «О». В расточке насоса могут быть расположены уплотнительные кольца.
2. Отсоедините выводы проводов у электросоединителя и сигнализаторов давления. (Схема №3) С помощью рожкового ключа 3/4 "сжать лепестки соединителя, извлечь электрический соединитель и уплотнительное кольцо из футляра. Снимите болты, зажимы и соленоид муфты преобразователя в сборе.
3. Соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки, снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе, сигнальную (Привод «2») масляную трубу, удерживающую зажим, и масляную трубу.
4. Снимите 4-3 реле давления и стопорный болт. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Удерживайте ручной клапан в отверстии и осторожно поднимите регулирующий клапан в сборе из чемодана. Необходимо соблюдать осторожность, так как 3 контрольных шарика расположены сверху прокладки распорной пластины к корпусу клапана. Снимите контрольные шарики.
5. Снимите 1-2 корпуса аккумулятора. Извлечь из корпуса пружину, прокладку, пластину и поршень. Для удаления поршня может потребоваться приложение низкого давления воздуха (приблизительно 3 фунт/кв. дюйм) к отверстию в канале корпуса аккумулятора.
6. Снимите прокладки регулирующего клапана в сборе и распорную пластину с картера коробки передач. Выведите 3-4 пружину аккумулятора, поршень и палец из расточки в гильзе. Может быть необходимо приложить низкое давление воздуха (приблизительно 3 фунта на квадратный дюйм) к отверстию в канале сердечника для удаления поршня. (Схема №4)
7. Извлеките 9 контрольных шариков из каналов сердечника в корпусе. (Схема №5) и (Схема №41). Снимите крышку регулятора и прокладку с корпуса. Для облегчения демонтажа снимите регулятор в сборе, вращая выходной вал против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте плоскогубцы для снятия регулятора в сборе.
8. Прий промежуточную сервокрышку стопорное кольцо из канавки в корпусе. Снимите крышку сервопривода и выбросьте уплотнительное кольцо. Вынуть сервопоршень и бандаж нанести штифт из расточки в гильзе.

Схема №6

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать стопорным кольцом крышки сервопривода, совместив кольцо с зазором в пазу корпуса. Установите конусный штифт (J-25014-1) на шаблон. (Схема №6)
2. Убедитесь, что конец конического штифта правильно расположен против язычка для наложения ленты, а анкерный штифт ленты правильно расположен в корпусе и язычке для крепления ленты. Если конусный штифт выбора диапазона не соответствует верхнему и нижнему пределам, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, корпусом прямого сцепления или картером коробки передач.
3. Установите циферблатный индикатор и точку указателя положения на верхней части стойки указателя выбора. Установите индикатор на ноль. Убедитесь в том, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра.
4. С помощью динамометрического ключа приложите 100 дюймовых фунтов (12 Н· м) к рычагу выбора момента датчика. Установите циферблатный индикатор на конический штифт. Для получения информации о правильном выводе см. раздел ВЫБОР ВЫВОДА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ.

ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПОЛОСЫ

Схема №7

Войти

1. Проверить 3-й обратный клапан аккумулятора на наличие следующих условий: Отсутствие контрольного шарика, заедание или застревание шарика в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, ослаблен фитинг или не полностью посажена в корпус. Если обратный клапан требует замены, перейдите к шагу 2).
2. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №8)
3. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к сервоприводу. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, привод в сборе до тех пор, пока он не сядет в отверстие корпуса.

Схема №8

Войти

Детали повышающего привода

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Установите на выходной вал нагрузочное приспособление (J-29332) и опорную втулку (J-25013-1). (Схема №9) Повернуть коробку передач в вертикальное положение, накачать стороной вверх.
2. Снять один болт между насосом и корпусом и шайбу и установить длинный болт 11" в отверстие для болта насоса. Прикрепить к валу турбины устройство контроля люфта на конце привода (J-25022) и съемник масляного насоса (J-24773-5). (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ. Для устранения разницы в допусках между стопорным кольцом вала турбины и водилом с повышающей передачей необходимо выполнить следующие действия.
3. Установите циферблатный индикатор и зажим в сборе на длинный болт, установив крышку точки индикатора на съемник насоса. Поднимите съемник вверх с усилием приблизительно 3 фунта и нулевым индикатором, сохраняя при этом направленное вверх усилие.
4. При обнуленном циферблатном индикаторе увеличьте направленное вверх усилие приблизительно до 20 фунтов (9,1 кг) и считайте значение люфта на индикаторе. Люфт на конце привода должен быть менее 0,04-0 027 "(0,10-0,69 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между крышкой насоса и корпусом муфты с повышающей передачей. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ С ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ПРИВОДА.

ВЫБОР ШАЙБЫ КОНЦЕВОГО ЛЮФТА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА

Как снять компоненты

1. При необходимости опорожнить уплотнение масляного насоса от насоса. Снимите болты и шайбы типа «насос-корпус». Установить маслонасос (J-24773-5) на вал турбины. (Схема №10) Снимите масляный насос в сборе с картера. Снимите прокладку насос-корпус и связанную с ней маслоотражательную пластину, расположенную под насосом.
2. Снимите стопорное кольцо 4-го сцепления типа «диск-корпус». Взяться за вал турбины и поднять из картера узел повышающей передачи и 4-е диски сцепления. Извлеките диски сцепления из узла повышающей передачи и оставшуюся стальную пластину из корпуса.
3. Снять с шестерни внутреннего зацепления упорную шайбу шестерни внутреннего зацепления с водилом изнутри шестерни внутреннего зацепления. Снимите с картера внутреннюю шестерню и внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу.
4. С помощью пружинного компрессора сжать 4-ю пружину сцепления и фиксатор в сборе. Снимите стопорное кольцо, пружину и фиксатор. Снимите компрессор с узла фиксатора. Поднять 4-й поршень сцепления из корпуса.

Детали переднего блока

Схема №11

Войти

1. Протолкнуть вал сцепления вперед вниз. Установить передний и прямой съемник сцепления (J-29337) в конец вала. Смонтировать циферблатный индикатор и зажим в сборе. (Схема №11) Установите указатель на верхнюю часть съемника сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку выполняйте при установленном на место нагрузочном приспособлении выходного вала и опорной втулке.
2. Переместить выходной вал вверх поворотом регулировочного винта на грузозахватном приспособлении выходного вала. Перемещайте вал вверх до тех пор, пока Белая или нарисованная линия на опорной втулке не начнет исчезать. Нулевой циферблатный индикатор.
3. Потяните съемник сцепления вверх и считайте результирующий конечный люфт на циферблатном индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом сцепления переднего хода расположена селективная упорная шайба, управляющая этим торцевым люфтом. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы, чтобы привести люфт конца в соответствие со спецификацией, выберите правильную шайбу. См. ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА.

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Схема №12

Войти

1. Отвернуть 2 болта центральной опоры. (Схема №12) Изнутри корпуса снимите защелкивающееся кольцо со скошенной центральной опорой. Поднять центральную опору из чемодана с помощью скользящего молотка (J-7004) и съемника (J-29334). Снять центральную опорную/прямую упорную шайбу сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорная шайба центральной опоры/прямого сцепления может прилипнуть к задней части прямого сцепления.
2. Установите съемник сцепления прямого и прямого действия (J-29337) в конец вала сцепления переднего хода. (Схема №11) Извлеките прямой и передний узлы сцепления из картера. Отделить прямое сцепление от переднего. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец бандажа. Снять селективную упорную шайбу «выходной вал - вал сцепления вперед».

Детали передней передачи

Схема №13

Войти

1. Ослабьте регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала (установленном при проверке люфта на конце повышающей передачи) и отожмите выходной вал вниз. Установите зажим «С» на корпус. (Схема №13) Установите циферблатный индикатор и удлинитель на зажим «С».
2. Расположите удлинитель циферблатного индикатора напротив конца выходного вала и установите индикатор на ноль. Переместите выходной вал вверх, поворачивая винт на нагрузочном приспособлении до тех пор, пока белая или писчая линия на опорной втулке не начнет исчезать. Считывание конечного люфта индикатора.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). Селективная упорная шайба, контролирующая этот торцевой люфт, расположена между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и упорным кольцом выходного вала. Если требуется большая или меньшая толщина упорной шайбы, чтобы привести люфт торца в соответствие со спецификацией, выберите подходящую шайбу. См. ВЫБОР КОНЦЕВОЙ ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Снимите циферблатный индикатор и зажим «С».

ВЫБОР ШАЙБЫ ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №14

Войти

1. Снять стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Поднимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную шайбу и упорную шайбу из картера и снимите шайбы с передней шестерни внутреннего зацепления.
2. Снимите передний несущий узел и передний внутренний упорный подшипник зубчатой передачи с передним несущим узлом. Если он не вышел с передним водилом, снимите переднюю солнечную шестерню и узел упорного подшипника солнечной шестерни на переднее водило. ПРИМЕЧАНИЕ: Для упорного подшипника переднего солнечного зубчатого колеса с передним водилом требуется только одна обойма.
3. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана с реверсивным сцеплением с задней стороны барабана или переднего корпуса сцепления.
4. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вверните винтовой экстрактор в пробку корпуса муфты малого реверса. Поверните винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытащите пробку стакана. Снять низкооборотное скошенное стопорное кольцо сцепления с корпусом. Поднять узел сцепления из картера. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса.

Схема №15

Войти

Детали задней передачи

1. Захватить выходной вал и поднять оставшиеся детали заднего блока и уложить в горизонтальном положении. Снимите роликовую муфту и заднее водило с выходного вала. Снимите с торца водила или изнутри задней шестерни внутреннего зацепления 4-х касательную упорную шайбу заднего водила к задней шестерне внутреннего зацепления.
2. Оттянуть от выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с шестерни внутреннего зацепления задний узел упорного подшипника солнечной шестерни. Снять внутреннюю шестерню с выходного вала. При необходимости снимите заднее масляное уплотнение с картера коробки передач.

Детали ручного вала и парковочной собачки

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. При необходимости снимите ручной вал и рычажный механизм стояночной собачки.
2. Отвернуть шестигранную гайку крепления внутри рычага фиксатора к ручному валу. Снимите тягу привода стояночного замка и внутрь рычаг фиксатора. Извлеките фиксирующий штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте вал. В случае повреждения извлечь ручное масляное уплотнение вала из корпуса.
3. Снимите кронштейн стояночного замка. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Снимите заглушку чашки парковочной собачки с помощью винтового съемника № 4 с заземлителем 3/4" с торца. С помощью винтового съемника № 4 выньте вал парковочной собачки из футляра. Снимите парковочную собачку и пружину.

Схема №16

Войти

Гидротрансформатор

Очистка и осмотр

1. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости или взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите пробку диафрагмы в промежуточном отверстии сервопривода. Если пробка требует замены, установите новую пробку, сначала конец диафрагмы, заподлицо немного ниже верха отверстия пробки.
2. Осмотрите выхлопные каналы кожуха на наличие ограничений. Осмотрите проушины муфты заднего хода, регулятор, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Осмотрите все отверстия под болты на предмет повреждений или зачищенных отверстий. Осмотрите втулку корпуса на наличие повреждений и задиров.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Осмотрите шейки выходного вала, канавку стопорного кольца и шлицы на предмет износа или повреждения. Проверьте смазочные каналы на наличие повреждений или препятствий. Проверить шестерню привода регулятора на наличие грубых или поврежденных зубьев.
2. Осмотрите задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья и опорную поверхность на предмет износа, трещин или повреждений. Осмотрите проушины стояночной собачки на наличие трещин или повреждений. Тщательно очистите, просушите на воздухе и осмотрите упорный подшипник заднего внутреннего зубчатого колеса и заднего солнечного зубчатого колеса в сборе на наличие раковин или неровностей.

Как разобрать капитальный ремонт - 200-4R

Снимите внутреннее кольцо роликовой муфты и поднимите узел роликовой муфты с заднего водила. Снимите заднюю упорную шайбу (4 лепестка) сцепления с водилом сзади водила и роликовую муфту сцепления с задней упорной шайбой водила изнутри водила.

Схема №19

Войти

1. Осмотрите дорожку сцепления ролика и шлиц на предмет задиров или износа. Осмотрите подшипники роликовой муфты, обойму и пружины на предмет повреждений или износа. Осмотрите упорные шайбы на наличие следов задиров или чрезмерного износа и проверьте наличие загнутых лепестков в тангенциальной упорной шайбе.
2. Осмотрите заднее водило на предмет повреждения кулачковых аппарелей роликовой муфты. Осмотрите втулку на наличие повреждений и задиров. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни с помощью щупа, вставленного между ведущей и ведущей шестернями. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).

Схема №20

Войти

1. Установить роликовую муфту сцепления на упорную шайбу водила в заднем водиле. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликов, сжимая силовую пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки. Установите роликовую муфту в заднее водило.
2. Установить обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу, в роликовую муфту и повернуть ее в положение. Установить 4-х касательную заднюю опорную шайбу на упорную шайбу задней шестерни внутреннего зацепления. Заправьте язычки в пазы заднего водила и удерживайте вазелином.

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса и снимите стопорное кольцо. Снимите волнистую пружину с верхней части поршня. Выньте поршень из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снять накладное кольцо сцепления. Диски сцепления и диск муфты с низким реверсом были удалены во время РАЗБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

1. Проверьте состав, сталь и волнистые диски сцепления на наличие признаков износа или горения. Проверьте фиксатор пружины и волнистую пружину на наличие повреждений или перекосов. Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Осмотрите втулку корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.
2. Осмотрите шлицы корпуса сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите заусенцы крокусной тканью. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо в сборе на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите проставочное кольцо сцепления типа «корпус-корпус» на предмет повреждений.

Повторная сборка

1. Положение муфты наложить кольцо на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень так, чтобы кромки уплотнения были обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения жидкостью автоматической коробки передач. Установите поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения.
2. Установите на поршень сцепления волнистую пружину расцепления. Установить пружинный фиксатор, чашевидный лицевой стороной вверх, сверху поршня. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо.

Задняя солнечная шестерня и входной барабан

Снимите стопорное кольцо входного барабана с задней солнечной шестерней. Отделить солнечную шестерню от входного барабана. Снять с барабана косую упорную шайбу.

Осмотрите заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, щелей, поврежденных шлицев, изношенной шестерни или цапф и закупоренных смазочных отверстий. Осмотрите втулку солнечной шестерни на наличие повреждений или задиров. Проверить входной барабан на наличие повреждений. Осмотрите 4-х ступенчатую упорную шайбу корпуса входного барабана на предмет задиров и деформаций. В случае повреждения замените стопорное кольцо солнечной шестерни на входной барабан.

Установить солнечную шестерню во входной барабан, шлицевой стороной вперед и зафиксировать стопорным кольцом. Установите на барабан над торцом солнечной шестерни 4-х ступенчатую упорную шайбу. Выровнять клубни в барабан и сохранить с вазелином.

Схема №21

Войти

Осмотрите шлицы и зубья передней солнечной шестерни на предмет повреждений или износа. Осмотрите механически обработанную поверхность на наличие точечной коррозии, задиров или повреждений.

1. Осмотрите переднюю каретку на наличие повреждений. Проверьте шестерни на наличие повреждений, грубых подшипников или наклона. Проверьте люфт торца шестерни, поместив щуп между шестерней и корпусом водила. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм).
2. Осмотрите передний упорный подшипник водила с внутренним зацеплением в сборе на наличие раковин или неровностей.

Осмотрите ступицу муфты переднего хода на наличие изношенных шлицев и ограниченных смазочных отверстий. Осмотрите зубчатое колесо с внутренним зацеплением на наличие трещин, повреждений и изношенных зубьев зубчатого колеса. Проверьте втулку на наличие повреждений или задиров. Осмотрите переднюю внутреннюю зубчато-селективную упорную шайбу на предмет задиров или повреждений. (Схема №14)

1. Снять стопорное кольцо и поднять опорный диск сцепления, составные диски сцепления и стальные диски сцепления. Диски сцепления должны быть отделены от передних дисков сцепления.
2. Сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное кольцо. Извлеките фиксатор и пружинный узел из корпуса сцепления. Снимите направляющую пружины расцепления. Выньте поршень из корпуса и снимите уплотнения с поршня. Снимите центральное уплотнение с корпуса.

Схема №22

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на предмет износа или признаков подгорания. Проверьте опорную плиту на наличие задиров или повреждений. Осмотрите фиксатор и отпустите пружины на предмет их смятия. Осмотрите направляющую пружины расцепления на предмет повреждений.
2. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин или других повреждений. Проверка на свободную работу контрольного шарика в корпусе сцепления или поршня. В случае повреждения замените контрольный шарик.
3. Снять шаровой затвор в сборе, используя в качестве пробойника шток диаметром 3/8". Установите новый контрольный шарик в отверстие для контрольного шарика. Используя тот же шток, спустить контрольный шарик в скважину, пока он не опустится на дно.
4. Осмотрите корпус прямого сцепления на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Осмотрите канавки стопорного кольца корпуса на наличие повреждений. Осмотрите втулки прямого сцепления на предмет повреждений или задиров.

Схема №23

Войти

1. В случае снятия установите на поршень накладное кольцо сцепления. Установите новые внутреннее и наружное уплотнения на поршень губками, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение на корпус прямого сцепления с выступом, обращенным вверх. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня в корпус сцепления. Большая канавка для стопорного кольца в корпусе может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Установите направляющую пружины расцепления с опущенным ребром над контрольным шариком в поршне. (Схема №23) Установить фиксатор и пружину в сборе, сжать пружины и установить стопорное кольцо.
3. Смажьте и установите в корпус сцепления диски сцепления. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин сцепления. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите опорную плиту, выполните микрофиниширование. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления. Обеспечить свободный поворот дисков сцепления состава.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

1. В случае повреждения снимите тефлоновые уплотнительные кольца с переднего вала сцепления. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». Снимите стопорное стопорное кольцо и извлеките опорную пластину, композиционные пластины и стальные пластины из корпуса сцепления и держите их отдельно от прямых пластин сцепления.
2. Сожмите фиксатор, отпустите пружину в сборе и снимите стопорное кольцо. Снимите фиксатор и пружинный узел с корпуса. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее масляные уплотнения с поршня. При необходимости снять сцепление наложить кольцо с поршня.

Проверка переднего узла сцепления идентична проверке прямого узла сцепления, за исключением следующих отличий: Замените вилку чашки переднего корпуса сцепления, если она повреждена или отсутствует. Снимите пробку с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1 мм) ниже поверхности.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. В случае снятия установите накладное кольцо сцепления на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления. Смазать уплотнения поршня и установить поршень в корпус муфты, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнений при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца в корпусе.
2. Установите на поршень пружины растормаживания и фиксатор в сборе. Сожмите фиксатор и установите стопорное кольцо. Смазать (ATF) и установить в корпус диски сцепления, начиная с волнистой стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ.
3. Установите опорную плиту в корпус микрочистовой стороной вниз. Установить стопорное стопорное кольцо пакета сцепления и обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава в корпусе. Установить упорную шайбу сцепления прямого действия и зафиксировать вазелином.
4. В случае снятия установите новые маслосъемные кольца переднего вала сцепления. Убедитесь, что обрезанные концы собраны так же, как и разрезанные, и что кольца посажены в их канавку. Сохранить с вазелином.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

1. Снять внутреннее и внешнее уплотнительные кольца 4-й муфты с центральной опоры. Проверьте состояние чугунных масляных колец. При необходимости снять с центральной опоры.
2. Проверить втулки на задиры, износ или истирание. Проверьте канавки масляных колец и масляные кольца на наличие забоин или других повреждений. Подайте воздух в масляные каналы, чтобы убедиться, что каналы открыты и не соединены между собой.
3. Осмотрите уплотнительные поверхности поршня на наличие царапин. Осмотрите опору на наличие трещин или пористости. Осмотрите опору на наличие заусенцев или приподнятых кромок. При наличии удалить мелким камнем или мелкой абразивной бумагой.
4. В случае снятия установите чугунные кольца масляного уплотнения на центральную опору. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на центральную опору губками вниз. (Схема №26)

Схема №26

Войти

4TH муфта сцепления в сборе

Осмотрите стопорные кольца на предмет повреждений. Осмотрите поршень 4-й муфты на наличие трещин или повреждений. Осмотрите пружины расцепления и узел фиксатора на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или заусенцев. Осмотрите пластину на наличие царапин или повреждений.

Очистите и осмотрите внутреннюю упорную шайбу шестерни-опоры и упорный подшипник водила-солнечной шестерни в сборе. Осмотрите зубчатое колесо, шлицы, зубья и опорную поверхность шестерни повышающей передачи на предмет износа, трещин или повреждений.

Снимите стопорное кольцо и сдвиньте вал турбины из несущего узла повышающей передачи. Снимите водило с муфты свободного хода в сборе. Снимите солнечную шестерню с узла сцепления.

1. Снимите стопорное стопорное кольцо и поднимите опорный диск, стальные диски сцепления и композиционные диски сцепления из корпуса муфты свободного хода. Диски сцепления должны быть отделены от других дисков в сборе.
2. С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо ступицы муфты свободного хода. Поднять кулачковый узел роликовой муфты овердрайва из корпуса. Отделить роликовую муфту от кулачкового узла.
3. Снимите фиксатор и узел волновой пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень муфты свободного хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №27

Войти

1. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или подгорания. Осмотрите кулачковые клинья роликовой муфты на предмет повреждений. Проверить роликовые подшипники, обойму и пружины роликовой муфты на износ или повреждение.
2. Осмотрите фиксатор и волновую пружину на предмет повреждений. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекосов, трещин и повреждений. Осмотрите корпус на наличие трещин, износа и открытых масляных проходов. Проверьте канавку и втулку стопорного кольца корпуса сцепления на наличие повреждений или задиров.

1. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень с губками уплотнения, обращенными в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Смазать уплотнения и установить поршень в корпус сцепления, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнения. Установите волнистую пружину расцепления муфты свободного хода и фиксатор пружины (чашевидный лицевой стороной вниз) на поршень муфты.
2. Установить кулачок роликовой муфты на узел роликовой муфты. Установочные лепестки на роликовой муфте должны насаживаться на кулачок роликовой муфты. Установить роликовую муфту в сборе на ступицу муфты свободного хода. Сжать узел пружины и фиксатора, надавив на узел роликовой муфты, и установить узкое стопорное кольцо.
3. Смазать и установить в корпус диск обгонной муфты. Начните с плоской стали и альтернативного состава и плоских стальных пластин. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту, скошенной стороной вверх. Установите стопорное стопорное кольцо. Обеспечить свободное вращение дисков сцепления состава.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОБГОННОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Как проверить капитальный ремонт - 200-4R

1. Осмотрите установочные шлицы на предмет повреждений и обойму роликовой муфты на предмет царапин и износа. Осмотрите корпус каретки на наличие трещин и износа.
2. Осмотрите шестерни на предмет повреждений, грубых подшипников или наклона. Измерьте щупом зазор между шестерней и водилом. Люфт торца должен быть.009 -.024" (.23-.61 мм). При необходимости разборки носителя перейти к процедуре разборки.

1. Снять стопорное кольцо суппорта. С помощью плоскогубцев выньте штифты шестерни. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые подшипники. Осмотрите упорные поверхности карманов шестерен на наличие заусенцев. Удалить при наличии.
2. Снимите узел упорного подшипника водила с повышающей передачей от солнечной шестерни к повышающей передаче. Тщательно очистить, просушить на воздухе и тщательно осмотреть упорный подшипник в сборе на наличие точечной коррозии или шероховатости.

Схема №28

Войти

1. Установите упорный подшипник в корпус водила обоймой малого диаметра вниз. Удерживайте подшипник на месте с помощью вазелина. Установите 19 игольчатых подшипников в каждую шестерню и удерживайте их на месте. Поместите бронзовую и стальную упорную шайбу с каждой стороны шестерни так, чтобы стальная шайба была против шестерни. Удерживайте шайбы на месте вазелином.
2. Установите шестерню в сборе на место в корпусе и используйте направляющий вал для выравнивания деталей. Вставьте штифт шестерни на место, вращая шестерни сбоку. Повторите процедуру для остальных шестерен. Установите стопорное кольцо водила повышенной передачи для удержания штифтов шестерни.

1. Осмотрите тефлоновые масляные уплотнения на валу турбины на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Осмотрите стопорное кольцо на наличие повреждений. Проверьте шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения.
2. Осмотрите оба конца вала турбины на наличие открытых масляных проходов. Осмотрите журналы на предмет повреждений. Проверить на свободную работу контрольный шарик в торце вала. Если контрольный шарик поврежден, перейдите к шагу 3).
3. Расправьте лепестки фиксатора и капсулу узла обратного клапана в торце вала. Снимите контрольный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снять фиксатор обратного клапана с вала турбины поворотом и выдергиванием прямо.
4. Установите новый обратный клапан в сборе, сначала седло обратного клапана, в вал турбины. С помощью штока диаметром 3/8», фиксатора привода и обратного клапана в сборе, пока он не окажется на 1/8» ниже верхней поверхности вала турбины.

Схема №29

Войти

1. Установите солнечную шестерню повышенной передачи на ступицу муфты свободного хода канавкой вверх. Центрирующие муфты в корпусе муфты свободного хода. Установить водило с повышающей передачей в обгонной муфте так, чтобы сторона шестерни водила была обращена вверх. Для его установки может потребоваться вращение водила против часовой стрелки.
2. Расположите муфту сцепления и водило в сборе (муфта вверх) над отверстием в рабочем столе. Установить вал турбины, сначала шлиц с кольцевыми канавками, в несущий узел. Поверните узел в сторону и установите НОВОЕ стопорное кольцо вала турбины.

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. (Схема №30) Снимите крышку насоса с крепежными болтами корпуса насоса и отделите крышку от корпуса. Снять селективную упорную шайбу вала статора на выбег.
2. Надавите на втулку наддувочного клапана ТС, сжимая пружину регулятора давления. Снимите стопорное стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов.
3. Надавите на стопорный клапан муфты преобразователя, сжимая пружину клапана муфты преобразователя. Снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя. Используя пуансон, снимите стопорный штифт пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик.
4. При необходимости замены вала статора и фланца в сборе отверните крепежные винты и прижмите вал статора до извлечения его из расточки крышки насоса.
5. Поместите магазинное полотенце поверх пружины скольжения насоса (пружина находится под высоким давлением) и с помощью отвертки выньте пружину из корпуса насоса. Снять ползун насоса, масляное уплотнение ползуна к износостойкой пластине и резервное кольцевое уплотнение «О», ротор, направляющую ротора, 7 лопаток и 2 кольца лопаток, опору и уплотнение ползуна насоса. Снимите штифт скольжения шкворня и пружину.

Схема №30

Войти

1. Осмотрите канавку уплотнительного кольца «насос-корпус» в корпусе насоса на предмет повреждений. Осмотрите селективную шайбу вала статора на предмет износа и повреждений. Промыть корпус насоса, пружины, ползун насоса, ротор, лопатки, кольца лопаток и направляющую ротора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ помещать уплотнения насоса в растворитель.
2. Осмотрите карман насоса и корпус насоса на предмет повреждений или задиров. Проверить втулку корпуса насоса на предмет износа или задиров. Осмотрите пружины на предмет повреждений или перекосов и ползун насоса на предмет повреждений, трещин или износа. Проверьте ротор на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите лопатки и кольца лопаток на наличие повреждений, трещин или износа. Осмотрите торец корпуса насоса на предмет забоин и общей плоскостности и открытых масляных проходов.
3. Осмотрите подкачивающий клапан T.V., обратный подкачивающий клапан, стопорный клапан и клапан сцепления преобразователя на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы во втулке или отверстии крышки. Осмотрите все пружины на предмет повреждений или перекосов. Осмотрите вал статора и фланец в сборе на предмет повреждений шлицев или втулки. Проверьте вал статора на наличие поврежденной или отсутствующей заглушки стакана диафрагмы в штифте. НЕ снимайте заглушку стакана, если она не повреждена.
4. Осмотрите крышку насоса на наличие открытых масляных проходов. Проверить лицевую поверхность крышки насоса на наличие забоин и общую плоскостность. Проверьте наличие стружки в отверстиях регулятора давления, сброса давления и муфты преобразователя. Осмотрите заглушки стакана и заглушки диафрагмы в крышке и, если они повреждены, замените заглушки.

Как заменить заглушку крышки насоса

Если пробка отсутствует, установить новую пробку на 1/32» ниже верха отверстия, используя стержень диаметром 9/32» на 2 меньших пробках, стержень 5/16» на пробке от линии к корпусу и стержень 7/16» на большой пробке. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробки.

Как заменить заглушку диафрагмы крышки насоса

Если заглушки требуют замены, установите новую заглушку, сначала конец отверстия, в отверстие заглушки со стороны грубой заливки крышки. Ввести новую пробку заподлицо на 0 100 "(2,8 мм) ниже верха отверстия, со стороны черновой отливки. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах для удержания пробки.

Схема №31

Войти

1. Поверните корпус насоса так, чтобы сторона кармана насоса была вверх. Установить уплотнительное кольцо золотника и масляное уплотнение золотника к износостойкой пластине в золотник и зафиксировать вазелином. Установите салазки в карман насоса стороной уплотнения вниз. Установить опору скользящего уплотнения и скользящее уплотнение насоса. Сохранить с вазелином. Вставьте шкворень и пружину в расточку в корпусе насоса (напротив шкворня и пружины).
2. Установите лопаточное кольцо в карман насоса. Установите направляющую ротора в ротор насоса. Установите ротор в карман насоса. Центр и гнездо ротора на направляющей, чтобы ротор был заподлицо с ползуном насоса. Установите 7 лопаток в насос. Убедитесь, что шаблон лопаток установлен против кольца лопаток. Установить верхнее кольцо лопатки. Установить пружину золотника насоса.
3. Если вал статора и фланец в сборе были сняты с крышки насоса, установить следующим образом: Совместить штифт вала статора с отверстием в крышке насоса. С помощью пресса запрессовать вал статора в крышку до полной посадки на крышку. Установить болты крепления вала статора и фланца в сборе.
4. Установить все ряды клапанов в порядке, обратном снятию. (Схема №31) Установить крышку насоса на корпус насоса и плотно затянуть крепежные болты. Выровняйте крышку по корпусу с помощью выравнивающего ремня (J-25015). Затянуть крепежные болты. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус, скошенной стороной наружу, убедившись, что уплотнение не закручено. Установить селективную упорную шайбу вала статора на обгонную муфту и зафиксировать вазелином.

1. Осмотреть крышку регулятора на предмет повреждений, закупорки масляного канала, забивания или износа отверстия. Осмотрите ведомую шестерню регулятора оборотов на наличие забоин или повреждений. При необходимости замены снимите стопорное кольцо. Шестерня скольжения и упорная шайба с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность после снятия ведомой шестерни, чтобы держать регулятор в вертикальном положении, чтобы удерживать штифт веса регулятора в его удерживающем положении.
2. Осмотрите уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на наличие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. Осмотрите на предмет свободной работы весов. Весы должны работать свободно и независимо друг от друга. Проверьте пружину на наличие повреждений и правильность установки. Проверьте наличие 2-х контрольных шариков. Осмотрите вал на наличие повреждений.

С помощью небольшой отвертки снимите промежуточное стопорное кольцо типа «штырь-фиксатор». Отдельную ленту накладывают штифт, пружина и шайба от сервопоршней.

Схема №32

Войти

Осмотрите контактные кольца масляного уплотнения на наличие повреждений и при необходимости замените. Осмотрите штифт на наличие повреждений и установите в футляр. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца поршня на предмет повреждений и свободной посадки в канавках; ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить замену, если она не повреждена. Осмотрите пружину на предмет повреждений и перекосов.

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт. Установите стопорное кольцо. Установите через сервопоршни сначала палец аппликации, конец фиксатора. В случае снятия установите новые внутреннее и наружное уплотнительные кольца поршня, убедившись, что обрезанные концы собраны так же, как и отрезанные. Сохранить с вазелином.
2. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в крышку сервопривода.

Регулирующий клапан в сборе

1. Уложить регулирующий клапан в сборе с механически обработанной лицевой стороной вверх и ручным клапаном в верхнем левом углу. Если не снят при РАЗБОРКЕ ТРАНСМИССИИ, удалите 3 контрольных шарика из вырезанных каналов корпуса клапана. Извлеките ручной клапан из верхнего левого углового отверстия. ВНИМАНИЕ: Некоторые штифты в корпусе клапана имеют давление на них. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить возможную потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из отверстия под ручным клапаном извлеките валик и выдвиньте 2-3 дроссельных клапана и 2-3 переключающих клапана. Пружина дроссельной заслонки 2-3 и клапан могут находиться внутри втулки.
3. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валика и извлеките серию клапанов сцепления преобразователя. Пружина вентиля сцепления преобразователя и дроссельная заслонка сцепления преобразователя могут находиться внутри втулки. На моделях Computer Command управление устранены дроссельная заслонка сцепления и пружина.
4. При следующем проходе вниз снять штифт наружного валика и снять 1-2 дроссельный клапан и нижний первый/стопорный клапан. Снимите штифт внутреннего валика и выдвиньте нижнюю втулку 1-го/стопорного клапана и 1-2 переключающего клапана.
5. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите стопорную втулку внешней пружины. Снять пробку расточки и 4-3 регулирующий клапан и пружину. Снимите удерживающую втулку внутренней пружины и извлеките пружину и клапан клапана сцепления с низким превышением скорости.
6. От следующего отверстия вниз снять валик и выдвинуть 3-4 комплекта дроссельных клапанов. От последней расточки вниз снять палец валика и пробку расточки и извлечь комплект клапанов аккумулятора.
7. В правом верхнем углу снимите штифт валика и удалите последовательность клапанов линейного смещения. Со следующего отверстия вниз снять валик и 3-2 комплекта регулирующих клапанов.
8. Извлеките валик из следующего отверстия. Снять блок клапанов переключения на более высокую передачу T.V. модулятора. Из следующего отверстия вниз извлеките штифт валка и блок клапанов пониженной передачи T.V. модулятора.
9. Крышка следующего отверстия вниз для предотвращения потери пружины. Снимите пружинную стопорную втулку и извлеките систему ограничительных клапанов T.V.
10. Из последнего отверстия выньте штифт наружного валика. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Вынуть внутренний штифт следующим образом: Притереть конус к торцу сверла № 49. Слегка постучите коническим концом сверла по штифту валика. Вытащить сверло и выкатить штифт. Снимите дроссельную заслонку.

Схема №33

Войти

1. Промойте корпус регулирующего клапана, пружины, клапаны и другие детали в чистом растворителе и просушите на воздухе. Осмотрите клапаны на предмет задиров, трещин и свободного перемещения в их расточках.
2. Осмотрите втулки на наличие трещин и забитых отверстий. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин, повреждений или забитых отверстий. Осмотрите пружины на предмет перекоса или свернутых витков. Осмотрите заглушки отверстий на предмет повреждений.

Схема №34

Войти

Повторная сборка выполняется в порядке, обратном процедуре разборки. Повторно собрать узел регулирующего клапана, используя разобранный вид в качестве направляющей. (Схема №34)

1. Установить все развальцованные штыри валков (с цинковым покрытием) развальцованного конца и с обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических пальца валика (черная отделка), которые удерживают дроссельную заслонку и втулку дроссельной заслонки, конический конец первым.
3. Штыри валков не укладываются заподлицо на грубую лицевую поверхность отливки. Убедитесь, что все штифты ролика находятся заподлицо с обработанной поверхностью, иначе произойдет повреждение трансмиссии.
4. Убедитесь, что все пружинные фиксирующие втулки установлены с обработанной поверхности и что они находятся на одном уровне с обработанной поверхностью или ниже нее.
5. Установить все заглушки с отверстием.
6. Установите все клапанные втулки так, чтобы паз во втулке совпал с отверстием для пальца валика в корпусе клапана.

Схема №35

Войти

1. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае демонтажа установите новое ручное уплотнение вала с выступом, обращенным в корпус, используя гнездо 9/16" для посадки уплотнения. Установить парковочную собачку и пружину в корпус зубом внутрь корпуса и пружину под зубом собачки концами пружины внутрь корпуса. Убедитесь, что концы пружины прижаты к подушке корпуса.
2. Совместить парковочную собачку и пружину с отверстием вала корпуса. Установить вал парковочной собачки, конусный конец первым. Используя шток диаметром 3/8", установите новую пробку чашки парковочной собачки, открытый конец наружу, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт.
3. Удерживая парковочную собачку в направлении центра передачи, установите кронштейн парковочного замка и затяните крепежные болты. Соберите парковочную тягу привода со стороны пальца внутреннего стопорного рычага, располагая рычаг между хвостовиками тяги привода. Вставьте шток и стопорный рычаг в корпус со штифтом стопорного рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. ПРИМЕЧАНИЕ: припилить с ручного вала любые заусенцы или приподнятые кромки, которые могут повредить ручное уплотнение вала во время установки вала.
4. Установите сначала ручной вал, небольшую канавку идентификационного кольца, через кейс. Совместите внутренний стопорный рычаг с лысками на валу. Установите рычаг-фиксатор на ручной вал. Установить шестигранную гайку на ручной вал и затянуть. Установите на вал ручной фиксирующий штифт вала, индексирующий с большой канавкой.

Схема №36

Войти

1. Установите на выходной вал заднюю шестерню внутреннего зацепления, сначала конец ступицы. Установить заднюю внутреннюю шестерню на задний упорный подшипник в сборе, обойму внутреннего диаметра на шестерню, над выходным валом и во внутреннюю шестерню.
2. Установите роликовую муфту и задний водило в сборе в заднюю внутреннюю передачу. Установите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку в заднюю часть корпуса. (Схема №9) Поверните корпус в вертикальное положение, насос поднимется. Установите детали заднего блока в корпус, индексируя проушины парковочной собачки внутренней передачи для прохода зуба парковочной собачки.
3. Регулировочным винтом на грузозахватном приспособлении выходного вала отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления до совмещения заподлицо с зубом парковочной собачки.
4. Смазать и установить в корпус низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска и чередующегося состава и плоских стальных дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА. Установите волнистую стальную пластину поверх последней плоской стальной пластины. Установить проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус.
5. Установить корпус муфты сцепления низкого реверса в корпус, совместив питающее отверстие в корпусе с каналом подачи муфты заднего хода в корпусе. Если корпус муфты не заходит за канавку стопорного кольца картера, установите в картер входной барабан и заднюю солнечную шестерню.
6. Вращайте солнечную шестерню взад и вперед, слегка постукивая по входному барабану, чтобы совместить дорожку сцепления ролика со шлицами ступицы муфты заднего хода. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе.
7. Установить низкооборотное стопорное кольцо сцепления с корпусом плоской стороной против сцепления (скошенной стороной вверх). Расположите канавку для стопорного кольца на противоположной стороне штока парковочной собачки. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МУФТЫ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Применение Состав стали Все модели (1) 7 6 (1) Установлен последним - одна волнистая стальная пластина толщиной 0 077 "(1,96 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться ослабить регулировочный винт на нагрузочном приспособлении выходного вала для установки стопорного кольца сцепления с корпусом.
8. В случае демонтажа установите новую пробку и уплотнение между корпусом муфты заднего хода и стаканом. С помощью штока диаметром 3/8" вставьте пробку стакана и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус сцепления. (Схема №37)

Схема №37

Войти

1. Установите 4-х ступенчатую упорную шайбу на входной барабан над торцом солнечной шестерни. Выровняйте язычки во входном барабане и удерживайте их вазелином. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе.
2. Установите переднюю солнечную шестерню в корпус и входной барабан с торцом шестерни, имеющим идентификационную канавку против входного барабана. Установите переднюю солнечную шестерню в упорный подшипник переднего водила и обойму в сборе в корпус с игольчатым подшипником против солнечной шестерни.
3. Установите передний упорный подшипник водила с шестерней внутреннего зацепления в сборе на водило с кольцом малого диаметра против водила. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в трансмиссию.
4. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите в картер переднюю шестерню внутреннего зацепления и упорную шайбу. Установите селективную шайбу люфта заднего конца агрегата в корпус с идентификационным номером на шайбе в сторону передней части трансмиссии. Установите широкое стопорное стопорное кольцо. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент повторно проверьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная шайба. См. «Люфт заднего конца блока» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
5. Установить в картер селективную упорную шайбу выходного вала к валу сцепления переднего хода и установить шайбу положения. (Схема №38)

Схема №38

Войти

1. Установите промежуточную ленту в корпус, закрепив ее за ушко и ушко анкерного пальца в пазу корпуса. Установить анкерный палец ленты.
2. Расположите узел прямого сцепления, диск сцепления вверх, над отверстием в рабочем столе. Выравнивание зубьев пластин композиции в прямом сцеплении. Установить передний узел сцепления, сначала вал, в прямой узел сцепления. Удерживайте муфту прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад до тех пор, пока она не сядет полностью. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда передняя муфта полностью посажена, она будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" от конца гнезда корпуса прямой муфты до конца барабана передней муфты.
3. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер и повернуть в положение. При правильной установке узлов он будет находиться примерно на расстоянии 4 1/8" от поверхности насоса в случае направления корпуса сцепления.
4. Установить на центральную опору упорную шайбу сцепления «центральная опора - прямая». Визуально совместить центральную опору с отверстиями под болты корпуса и установить центральную опору в корпус. Установить, но НЕ затягивать, крепежные болты центральной опоры. Установить центральное стопорное кольцо «опора-корпус» скошенной стороной вверх. Затянуть болты крепления центральной опоры.

Схема №39

Войти

1. Установите наружное и внутреннее уплотнения 4-й муфты на центральную опору губами вниз, смажьте уплотнения вазелином. Установите в корпус 4-й поршень сцепления, совместив язычок поршня с широким шлицем корпуса. Расположить возвратную пружину и узел фиксатора на поршне. Сжать узел фиксатора и установить пружинное стопорное кольцо с опорой на 4-ю муфту. ПРИМЕЧАНИЕ: 4-е внутреннее уплотнение сцепления, установленное на центральной опоре, обозначается белой полосой.
2. Установить внутреннюю зубчато-опорную упорную шайбу в корпус хвостовиками вниз. Установить внутреннюю шестерню повышающей передачи, сначала конец ступицы, на вал сцепления переднего хода. Установить узел упорного подшипника водила-солнечной шестерни повышающей передачи во внутреннюю шестерню повышающей передачи с кольцом большого диаметра против водила.
3. Захватите вал турбины и нижнюю обгонную муфту, заведите узел водила в картер и поверните в положение. Выберите соответствующие 4-е диски сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Смажьте и установите в картер 4-е диски сцепления. (Схема №39) Установить стопорное кольцо пакета сцепления. Установите пластину маслоотражателя в корпус лепестками вверх. ВНИМАНИЕ: Обратите внимание на порядок установки 4-х дисков сцепления. Центр имеет 2 стальные пластины вместе и толстую пластину сверху. Неправильная последовательность установки приведет к повреждению. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЧЕТВЕРТОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ Применение Состав стали Все модели 3 2
4. Установите на насос новую прокладку типа «насос-корпус» и закрепите ее вазелином. Установите 2 центровочных штифта в насос, закрепив отверстия под болты напротив друг друга. Установить насос в сборе в футляр. Установить болты крепления насоса с НОВЫМИ шайбами. Снимите центровочные штифты и установите оставшиеся болты и шайбы. Затянуть болты крепления масляного насоса.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Снимите приспособление для нагружения выходного вала и опорную втулку с задней части картера трансмиссии. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение стороной масляного поддона вверх. В случае снятия установите новое кольцо масляного уплотнения на вал регулятора. Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку регулятора и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой болтов крепления крышки убедитесь, что вал регулятора установлен в крышке регулятора.
2. При правильной установке штифта для наложения ленты, как определено при разборке коробки передач, установите промежуточный сервопривод в сборе в корпус. Убедитесь, что конусный конец шпильки правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Установите стопорное кольцо крышки сервопривода и совместите зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточные уплотнительные кольца крышки сервопривода должны быть хорошо смазаны вазелином во избежание повреждения или пореза кольца.
3. Смажьте вазелином и установите новые уплотнительные кольца на электрический соединитель гильзы. Установите электрический соединитель лепестками замка, обращенными в корпус, располагая лепесток фиксатора в пазу со стороны корпуса.
4. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 3-4. Установите палец аккумулятора в футляр. Установите поршень аккумулятора и пружину. (Схема №40)
5. Установить 9 контрольных шариков в места в футляре. (Схема №41) Установите 2 центрирующих штифта корпуса клапана в противоположные отверстия под болты. Установите прокладку проставки «пластина-корпус»(с маркировкой «С») на корпус. Установить проставку.
6. Установить прокладку «корпус клапана в сборе - разделительная пластина»(с маркировкой «VB») на разделительную пластину. Установите пластину аккумулятора 1-2 и прокладку на место на корпусе, установите пружину аккумулятора на пластину. Установить новое тефлоновое уплотнение на поршень аккумулятора 1-2, установить поршень в корпус аккумулятора куполом вверх. Установить 1-2 аккумулятор в сборе. Установите и затяните 5 крепежных болтов в исходных положениях.
7. Поместите оставшиеся 3 контрольных шарика в корпус клапана. (Схема №34) Удерживается с помощью вазелина. Снимите центровочные штифты. Установить корпус клапана в сборе, убедившись в совмещении ручного клапана с рычагом фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время повторной сборки можно установить ручной клапан слишком далеко в корпус клапана и при этом соединить с ним селективное рычажное звено. Это будет препятствовать правильной установке корпуса клапана в случае.
8. Начало 15 из 20 крепления корпуса клапана болтами в исходных положениях. В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ нарезать резьбу на следующих болтах: Рычаге дроссельной заслонки и кронштейне в сборе, ролике ручного фиксатора и пружине в сборе, а также на болтах фиксации зажима. Установите трубу сигнального масла в корпус клапана в сборе.
9. Установите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, закрепив язычок в корпусе клапана и ролик на внутреннем рычаге фиксатора. В случае снятия установите сверху подъемника пружину дросселя и кронштейна в сборе. Установите поводок на дроссель. Убедитесь, что соединение подключено. (Схема №43) Установить дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне со штифтом валика. Выровнять подъемное устройство через отверстие в корпусе клапана и соединить через отверстие в корпусе T.V. рычажного механизма. Установите стопорный болт.
10. Установив трубу в отверстие, установите 4-3 реле давления (только на моделях с компьютерным управлением) и прикрепите болт. Установите на трубу заборную трубу фильтра «О» кольцо и покройте вазелином. Установить фильтр в отверстие насоса. Установите масляный поддон, используя новую прокладку, и затяните крепежные болты.

Схема №43

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

Идентификация

Серийный номер трансмиссии расположен на идентификационной табличке, прикрепленной к правой стороне корпуса трансмиссии. (Схема №44) Номер состоит из года выпуска, 2 буквенного кода модели и серийного номера производства.

Схема №44

Войти

Описание капитального ремонта - THM 400

Трансмиссия состоит из 3-х элементного гидротрансформатора и сложного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и 2 бандажа обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для управления функциями планетарного ряда.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП.

Как обслужить (в транспортном средстве)

В транспортном средстве с коробкой передач могут быть сняты следующие компоненты:

1. Крышка регулятора и уплотнения.
2. Собрание губернатора.
3. Трубы регулятора.
4. Промежуточный сервопоршень в сборе.
5. Задний сервопривод в сборе.
6. Передний сервопривод в сборе.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. Сборка корпуса клапана.
9. Проверить прокладки и прокладки для шариков и корпуса клапана.
10. Детали регулятора давления.
11. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
12. Тяга привода парковочной собачки.
13. Кронштейн парковочной собачки и парковочная собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и клапанное звено.
16. Удлинительный корпус и прокладка.
17. Заднее уплотнение.
18. 1-2 Аккумулятор в сборе.
19. Вакуумный модулятор.
20. Труба масляного фильтра и кольцо «О».
21. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
22. Фурнитура охладителя.
23. Соленоид переключения на более низкую передачу.
24. Электрические соединители.
25. Экран подачи регулятора оборотов.
26. Экран давления насоса.
27. Клапан модулятора.

Дорожные испытания

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Поместите рычаг селектора в диапазон «привод» и разгоняйте автомобиль с места при минимальном открытии дроссельной заслонки.
2. Переключение 1-2 и 2-3 на более высокую передачу должно происходить, когда транспортное средство достигает правильной скорости. При снижении скорости автомобиля следует заметить 3-2 и 2-1 понижающие передачи и эффект торможения двигателем. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЧЕК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Скорость применения (миль в час) Переключение на более высокую передачу Минимум 1-2 15 2-3 30 Фиксация переключения на более низкую передачу Минимум 3-2 68-73 2-1 28-32 Переключение на более высокую передачу Максимум 1-2 44-48 2-3 77-83
3. Остановить автомобиль и поместить рычаг селектора в диапазон «2»(Промежуточный). Ускорение с места. Переключение на повышенную передачу 1-2 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка переключения будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Должно произойти переключение на 2-3 передачи вверх. Остановите автомобиль и поместите рычаг селектора в диапазон «1»(Низкий). Ускорение с места. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.
4. При рычаге селектора в диапазоне привода и скорости автомобиля 35 миль/ч переведите рычаг селектора в диапазон «2»(промежуточный). Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.
5. При рычаге селектора в диапазоне «2»(средний) и скорости автомобиля 25-35 миль/ч (не более 40 миль/ч) переведите рычаг селектора в диапазон «1»(низкий). Дроссель должен находиться в закрытом положении. Трансмиссия должна понижать передачу до 1-й передачи. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение Реверс. Проверьте работу в обратном направлении.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Установить манометр 0-2068 кПа (0-21 кг/см 2) (J-5907) в точке отбора давления с левой стороны коробки передач на задний ручной рычаг. (Схема №45) Поместить измерительный прибор там, где он виден с сиденья водителя. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Гидравлические давления можно проверить с помощью трансмиссионной жидкости на правильном уровне и рабочей температуре. Проверка давлений при неподвижном автомобиле и включенных тормозах. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ. ВНИМАНИЕ: Для испытаний на контрольное давление общее время работы в диапазонах привода и реверса с включенным тормозом не должно превышать 2 минут. Это может привести к повреждению коробки передач. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ Диапазон @ об/мин фунт/кв. дюйм (кг/см 2) Нейтраль (1) @ 1000 55-70 (4-5) Привод @ Холостой ход 60-85 (4,2-6) Привод (1) @ 1000 60-90 (4,2-6,3) Низкий или «2»(1) @ 1000 135-160 (9,5-11,2) Реверс (1) @ 1000 95-150 (6,7-10,5) Привод (1) (2) @ 1000 90-110 (6,3-7,7) (1) Применены тормоза. (2) Включен переключатель пониженной передачи.
3. На автомобилях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), дроссель достаточно открыт в диапазоне привода при 1000 об/мин, чтобы вызвать открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это позволяет выхлопному газу поступать во впускной коллектор и вакуум нижнего коллектора. Давление в линии передачи повышается с разрежением нижнего впускного коллектора. Давление в трубопроводе может превысить верхний предел.
4. При достижении высокого давления в трубопроводе отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Перепроверить давление в линии. Если высокие давления все же обнаружены, проверьте разрежение двигателя. Если обнаружен низкий вакуум на впуске, используйте ручной вакуумный насос и нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на модулятор.
5. Перепроверить давления согласно таблице. Если давление в линии нормальное, с внешним вакуумом, проверьте вакуум двигателя и вакуумные системы на наличие утечек. При обнаружении высокого давления в трубопроводе возможные причины приведены в разделе РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ.
6. Когда стационарное тестирование завершено, управляйте транспортным средством со скоростью 30 миль в час и позвольте дроссельной заслонке полностью закрыться. Считайте давление по манометру. Это испытание может также проводиться на подъемнике. Запустите двигатель на 3000 об/мин с ведущими колесами от земли, селектор в Приводе, и тормоза отпущены. Закрыть дроссель и считать давление между 2000 и 1200 об/мин. Давление должно составлять 55-483 кПа (3,8-4,9 кг/см2).

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывает или закорачивается фиксатор, электромагнит фиксатора застревает в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано, соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Несоответствующая пропорция между узлом регулирующего клапана и прокладкой проставки, переключаются прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоедините и подключите вакуумную линию к модулятору. Подсоедините манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустите двигатель, уберите ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверьте давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедитесь, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на наличие ограничений и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставьте, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверьте наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости замените модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Используйте шланг и продуйте давление воздуха в вакуумную трубу и проверьте наличие утечек. При наличии течи замените модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя прибор сравнения (J-24466), сравните нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установите хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установите рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Как проверить центровку муфты

Раскатайте основной корпус модулятора по плоской поверхности и наблюдайте за втулкой на концентричность с банкой. Если втулка концентрична, а плунжер свободен, модулятор в порядке.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен быть надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Подсоединить источник вакуума 9,0-10,4 фунт/кв. дюйм (0,6-,7 кг/см 2) к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю.
2. Вставьте линейку манометра вакуумного регулятора между бобышкой манометра на ТНВД и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. Когда вакуумметр покажет 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2), затяните винты крепления корпуса клапана. Проверьте настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Поверните вал дросселя назад до тех пор, пока рычаг снова не упрется в штангу калибра. Проверьте показания вакуумметра и убедитесь, что давление по-прежнему 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2). Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверьте настройку снова.

Как проверить соленоид переключения на более низкую передачу

1. Поместите рычаг селектора в «Парк». Поверните выключатель зажигания «ВКЛ», но не запускайте двигатель. Из-под капота медленно переведите рычажную передачу дроссельной заслонки в широко открытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок.
2. Дайте дросселю вернуться в закрытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок. Если слышны щелчки, то соленоид понижающей передачи работает исправно. Если соленоид работает неправильно, перейдите к шагу 3).
3. С помощью контрольной лампы проверьте коричневый провод на разъеме на стороне коробки передач. Тестовая лампочка должна гореть с широко открытой дроссельной заслонкой и гаснуть при отпускании дроссельной заслонки.
4. Если контрольная лампа работает, как описано выше, но соленоид не щелкал во время испытаний, замените соленоид после первой проверки, чтобы убедиться, что внутренняя проводка работает.
5. Если контрольная лампа не горит при открытой дроссельной заслонке, цепь соленоида разомкнута. Если свет горит при закрытом дросселе, цепь соленоида закорачивается. Проверьте предохранитель управления коробкой передач в панели предохранителей. Проверьте цепь соленоида и устраните обрыв или короткое замыкание (оранжевый провод с черной полосой).

Как снять и установить капитальный ремонт - THM 400

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - АКПП.

Как проверить торцевой люфт

Установить устройство контроля люфта конца гидротрансформатора (J-21371). (Схема №47) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,60 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №47

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоедините вакуумный шланг от штока модулятора. Снимите вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Губернатор

Снимите крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снимите стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снимите регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоедините кабель спидометра. Снимите крепежный винт и фиксатор. Извлеките из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снимите болты крепления поддона и поддон. Снимите болт крепления фильтра. Извлеките впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №48)

Схема №48

Войти

Регулирующий клапан в сборе

Снимите болты крепления регулирующего клапана, пружину ручного фиксатора и ролик. Запишите размер и расположение каждого болта для повторной сборки. Извлеките маслопроводы регулятора из корпуса и поверните в сторону от отверстий. Удалить масляную сетку регулятора из внутреннего отверстия. Демонтировать регулирующий клапан в сборе.

Соленоид

Снимите провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снимите винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдайте осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снимите корпус клапана с прокладкой разделительной пластины, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса. С помощью магнита снимите 6 контрольных шариков.

Передний и задний сервоприводы в сборе

Снимите сервопоршень в сборе, фиксатор и пружину. Отверните болты, снимите крышку, прокладку, задний сервопоршень и уплотнитель. В это время выполните проверку выбора выводов для применения ленты, чтобы определить правильный вывод для использования при повторной сборке. Это эквивалентно регулировке полосы.

Схема №49

Войти

1. Расположите датчик выбора диапазона расположения выводов (J-21370-6) на картере коробки передач над задним отверстием сервопривода. (Схема №49) Шестигранная гайка со стороны колеи обращена в сторону рычажного механизма стояночного тормоза. Конец калибровочного штифта (J-21370-5) меньшего диаметра входит в отверстие серводвигателя.
2. Закрепите калибр 2 крепежными винтами. Затяните винты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Убедитесь, что ступенчатый калибровочный штифт свободно перемещается как в отверстии инструмента, так и в отверстии сервопривода. Ступенчатая сторона штифта должна быть обращена в сторону передней части корпуса трансмиссии.
3. Приложить усилие 25 фут фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Это приведет к тому, что рычаг в верхней части манометра будет нажимать на ступенчатый штифт манометра в отверстие серводвигателя, имитируя фактические условия эксплуатации. Обратите внимание на соотношение ступенек на пальце калибра и обработанной поверхности сверху калибра. Если калибровочный штифт совпадает с вершиной калибровочной поверхности или находится выше верхней ступени штифта, используйте длинный штифт. Если штифт датчика находится между верхней и нижней ступенями, используйте средний штифт. Если поверхность датчика ровная с шагом или ниже шага на штифте датчика, используйте короткий штифт.
4. Если требуется новый штифт для наложения ленты, запишите размер штифта для повторной сборки. Снять селекторный датчик с коробки передач.

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снимите один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставьте болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установите наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выберите правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отверните крепежные болты и снимите удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытяните уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снимите масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №50)

Схема №50

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снимите ручную рычажную передачу. Ослабьте контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлеките ручной штифт из вала в корпус. Снимите контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №51)
2. Снимите тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снимите крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. Снимите фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снимите пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снимите вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №51

Войти

Вал турбины, передний, промежуточный и прямой узлы сцепления, вала солнечной шестерни и передний бандаж

Снять переднюю муфту и вал турбины в сборе с картера. Снять упорную шайбу сцепления ступицы переднего хода с корпусом сцепления прямого действия. Снимите прямое сцепление и промежуточный ролик в сборе. Снимите вал солнечной шестерни. Снимите переднюю ленту в сборе.

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установите болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установите циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №52) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии замените упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА.

Схема №52

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №53

Войти

1. Снимите центральный опорный болт с корпуса клапана, используя 3/8", 12-точечное тонкостенное глубокое гнездо. (Схема №53) Снять промежуточное стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом. Извлеките опорный диск и 6 дисков сцепления (3 композиционных и 3 стальных).
2. Снимите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом. Установите съемник (J-21795) на конце главного вала так, чтобы лапки вошли в канавку вала. Затяните винт на инструменте, чтобы закрепить инструмент на валу. Это предотвратит движение роликовой муфты при снятии блока шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите кусок трубы на выходной вал для использования в качестве ручки и для предотвращения повреждения шлицем втулки корпуса при снятии блока шестерен, центральной опоры и носителя реакции.
3. Слегка ослабьте штифт крепления фиксатора трансмиссии, чтобы узел редуктора не заедал при извлечении из корпуса. Когда картер коробки передач находится в горизонтальном положении, сдвиньте весь узел вперед и извлеките его из картера.
4. Снимите выходную упорную шайбу «вал-корпус» с вала или корпуса. Поместите редуктор в сборе в зажимное приспособление (J-6116 01), используя переходник (J-21364) с главным валом, направленным вверх. Снимите селективную шайбу заднего блока с картера трансмиссии. Снять проставку между центральной опорой и корпусом.
5. Поверните проушины задней ленты в сторону от штифтов и вытащите узел ленты из корпуса. Поднимая прямо вверх, снимите узел центральной опоры с носителя реакции. Снять центральную упорную шайбу опоры-реактивного носителя.
6. Возможно прилипание шайбы к спинке центральной опоры. Снимите реактивное водило и роликовую муфту в сборе с выходного водила. Снять роликовую муфту в сборе с реактивного водила.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Регулятор, кроме ведомой шестерни, обслуживается как комплектная сборка. Ведомая шестерня может обслуживаться отдельно и требует разборки регулятора для замены шестерни.
2. Грузы регулятора взаимозаменяемы из стороны в сторону. Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок регулятора, грузы регулятора и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора. (Схема №54)

Как проверить капитальный ремонт - THM 400

1. Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Продуйте все проходы. Осмотрите втулку на предмет износа или повреждений. Проверить свободную работу в отверстии гильзы. Проверить ведомую шестерню на слабину на гильзе.
2. Обеспечить открытие клапана на входе и выходе не менее 0 020 "(0,51 мм). Замеры открытия клапанов производят при поднятой ведомой шестерне и опущенном упорном колпачке. Замер на входе производится с выдвинутыми грузами, а замер выхлопа - с грузами внутрь.

Как заменить ведомый шестерню

1. Вывести зубчатое колесо, удерживающее шплинт. Опорный узел на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. С помощью пресса выпрессовать шестерню из гильзы длинным пуансоном. Очистить втулку регулятора от стружки.
2. Чтобы установить новую шестерню, запрессуйте шестерню во втулку почти до посадки. Удалите все стружки, которые могли быть выбриты с шестерни. Нажмите на шестерню до тех пор, пока она не опустится на плечо.
3. Новое отверстие под штифт необходимо просверлить через втулку и шестерню. Поддержка губернатора в прессе. Определите положение отверстия под углом 90 градусов к существующему отверстию. Пробить по центру и просверлить новое отверстие через втулку и шестерню с буровым долотом 1/8". Установите новый штифт.

Повторная сборка

Установите клапан в расточку стакана, затем на стакан установите грузы, пружины и упорный колпак. Совместите отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке. Установите новые штифты. Обжать оба конца штыря, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить узлы весов на свободную работу в гильзе. Убедитесь, что клапан свободно вставлен во втулку.

Как разобрать капитальный ремонт - THM 400

1. Расположите регулирующий клапан в сборе с поверхностью прокладки вверх и карманом аккумулятора внизу. Извлеките ручной клапан из верхнего отверстия. Установите компрессор (J-21885) на поршень аккумулятора. Сжать поршень и снять стопорное кольцо «Е». Снимите поршень и пружину.
2. Извлеките стопорные штифты (за исключением штифта с канавками в нижнем левом отверстии) из отверстий с помощью пробойника. Приводные штифты с внешней стороны корпуса клапана. При извлечении штифтов удерживайте руку за торец отверстия, если пружина выталкивает компоненты из отверстия. (Схема №59) и (Схема №60). Извлеките рифленый штифт из нижнего левого отверстия длинными носовыми плоскогубцами. Удалить ряды клапанов, начиная с верхнего левого угла.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Очистить и осмотреть все детали. При наличии заусенцев на клапанах удалить мелким камнем. Соблюдайте осторожность, чтобы не скруглить плечи клапанов. Убедитесь, что клапаны свободно скользят под собственным весом.

Установите в корпус клапана переднюю пружину аккумулятора и поршень. Сжать поршень и пружину и установить стопорный зажим «Е». Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните обратную процедуру разборки.

Снимите задний поршень аккумулятора с заднего сервопоршня. Снимите задний сервопоршень с зажимом «E». Снимите уплотнение и задний сервопоршень с пальца. Снимите шайбу, пружину и фиксатор пружины.

Проверить кольца масляного уплотнения. Осмотрите посадку ленты, вставьте палец в сервопоршень. Осмотрите ленту, нанесите штифт на наличие царапин или трещин. Убедитесь, что штифт для крепления ленты имеет размер, выбранный во время разборки. См. раздел «Проверка выбора выводов для применения диапазона» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Для повторной сборки задних компонентов сервопривода выполните процедуру обратной разборки.

Осмотрите серводвигатель, поршень и маслосъемное кольцо на предмет износа или повреждения. Проверить посадку серво-пальца в поршне и в расточке гильзы. (Схема №61)

Схема №61

Войти

1. Поджать втулку подкачивающего клапана регулятора против действия пружины регулятора давления. Осторожно снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Пружина регулятора давления очень плотно сжата.
2. Снимите втулку бустерного клапана регулятора, клапан и пружину регулятора давления. Снимите клапан регулятора, фиксатор пружины и проставку (и) (при наличии). Снимите 5 болтов крепления крышки насоса, отметив различные длины и положения. Отдельная крышка от корпуса. Пометить ведущую и ведомую шестерни для повторной сборки и снять с корпуса насоса. (Схема №50)
3. Повторная сборка шестерен насоса в том же положении обеспечит наиболее тихую работу. Выньте стопорный штифт и пробку отверстия из конца отверстия регулятора. Снимите с крышки 2 маслосъемных кольца. Снимите упорную шайбу корпуса сцепления насос-вперед.

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверьте зазоры между торцами корпуса насоса и шестерен щупом и прямой кромкой. Зазор должен быть.0008-.0035" (.020-.089 мм). Убедитесь, что 1/8" дыхательное отверстие в крышке насоса открыто.

1. При установке упорной шайбы переднего блока убедитесь, что она имеет надлежащую толщину, определенную при разборке. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА В РАЗДЕЛЕ РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Для повторной сборки оставшихся компонентов выполните процедуру обратной разборки. Оставьте болты крышки насоса на один оборот свободными.
2. Установите выравнивающую ленту (J-21368) для выравнивания крышки и корпуса. Затяните крепежные болты и снимите регулировочную ленту. Установите на насос новое кольцо «О» квадратного сечения. Установите новое масляное уплотнение насоса на передней части насоса с помощью установщика масляного уплотнения (J-21359).

Как заменить ввод

1. Для замены втулки корпуса масляного насоса необходимо извлечь втулку из корпуса с помощью съемника/установщика (J-8092 и J-21465-17). Очистить отверстие втулки насоса. Ввести втулку под прямым углом в отверстие до тех пор, пока она не окажется на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности кармана зубчатого колеса.
2. Для замены задней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Соберите съемник (J-21465-15) для перемещения молотка и адаптера (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
3. Очистить отверстие статора от стружки. Поместите крышку насоса в тиски с валом статора, опирающимся на блок древесины. Установите новую втулку на плечо монтажника (J-21465-2). Втулку следует забивать на глубину 19/32".
4. Для замены передней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Прикрепите съемник втулки (J-21465-15) к молотку скольжения и переходнику (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
5. Очистить от стружки вал статора. Собрать монтажник с ручкой привода (J-21465-3 и J-8092). Поддержите ступицу крышки насоса на мягком материале для защиты кольцевых площадок и установите втулку.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Поместите передний узел сцепления в переходник и зажимное приспособление (J-21364 и J-6116-01), направив вал турбины вниз. Снимите переднее стопорное кольцо муфты сцепления между корпусом и ступицей и извлеките ступицу. Снимите ступицу муфты переднего хода и по одной упорной шайбе с каждой стороны ступицы. (Схема №63)
2. Удалите состав и стальные пластины сцепления. Поместите передний узел сцепления в пресс так, чтобы вал турбины был направлен вниз. С помощью пружинного компрессора сцепления и адаптера (J-4670-01 и J-21664) сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Удалите инструменты. Поднять фиксатор пружины и 16 пружин выключения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние пружины выключения сцепления отдельно от прямых пружин выключения сцепления.
3. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса сцепления. При повреждении вала турбины или корпуса поместите корпус в пресс валом вниз. С помощью привода 3" выпрессовать вал турбины из переднего картера сцепления.

Проверьте все компоненты на предмет износа или чрезмерного повреждения. Убедитесь, что смазочные каналы в корпусе, ступице и валу турбины свободны. Проверьте поршень на наличие трещин. Проверьте вал турбины и корпус сцепления на предмет износа, задиров или других повреждений. Убедитесь, что контрольный шарик в корпусе свободно перемещается.

1. Если вал турбины был снят, поместите корпус муфты переднего хода в пресс плоской стороной вверх. Совместите укороченный шлицевой конец вала турбины со шлицами в корпусе муфты переднего хода. Осторожно вдавливайте вал в корпус до тех пор, пока вал не опустится на дно. ПРИМЕЧАНИЕ: Начните вал в корпус, затем отожмите пресс, чтобы вал мог выпрямиться. Повторяйте до тех пор, пока вал не пойдет по прямой.
2. Перевернуть корпус муфты переднего хода на прессе валом турбины вниз. Смазать и установить внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Смазать и установить центральное уплотнение в корпус сцепления губками уплотнения вверх.
3. Поместите защитное устройство внутреннего уплотнения (J-21362) на ступицу сцепления. Установите поршень сцепления в монтажник (J-21409). Установить узел в корпус, слегка вращая поршень по часовой стрелке до посадки. Установите 16 пружин выключения сцепления в поршневые карманы. (Схема №62)
4. Установите фиксатор пружины на пружины и сожмите пружины с помощью компрессора и адаптера (J-4670-01 и J-21664). Соблюдайте осторожность, чтобы не зацепить фиксатор в канавке стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Снимите инструменты и убедитесь, что все пружины растормаживания прямые.
5. Установить упорные шайбы ступицы сцепления переднего хода. Убедитесь, что бронзовая шайба установлена на стороне ступицы, обращенной к переднему корпусу сцепления. Поместить ступицу сцепления переднего хода в картер сцепления.
6. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установите пластины сцепления, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока все пластины сцепления не будут установлены. (Схема №65)
7. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное стопорное кольцо. Поместите корпус муфты переднего хода на напорный стакан масляного насоса. Проверьте работу муфты переднего хода, подавая воздух через канал муфты переднего хода. (Схема №64)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Снимите стопорное кольцо фиксатора ролика и фиксатор сцепления. Снимите наружное кольцо ролика и роликовый узел. Переверните блок и снимите стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом сцепления. Снимите опорный диск прямого сцепления и пакет сцепления.
2. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Используйте пружинный компрессор сцепления (J-4670), пружинный компрессор заднего сцепления (J-6129) или нажмите и адаптер (J-21664) для сжатия фиксатора пружины. Снимите фиксатор и 14 пружин выключения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите прямые пружины выключения сцепления отдельно от передних пружин выключения сцепления.
3. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса прямого сцепления.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что масляные каналы открыты. Обеспечьте свободную работу контрольного шарика в картере сцепления. Проверьте пружины растормаживания на наличие свернутых витков и перекосов.

Схема №69

Войти

1. Установите кольцо аппликации на поршень. (Схема №66) Установить волнообразный или вогнутый диск сцепления в корпус сцепления прямого действия. Установите диски сцепления. Чередование стальных и композиционных пластин. (Схема №67) Установите опорную пластину сцепления прямого действия и стопорное кольцо.
2. Установить роликовый узел или узел скребка. Установить промежуточную обойму сцепления с движением по часовой стрелке. При правильной установке он не должен вращаться против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор сцепления и стопорное кольцо.
3. Проверьте работу сцепления с воздухом. (Схема №69) Подайте воздух через левое отверстие для подачи масла. Воздух, подаваемый через правое отверстие для подачи масла (обратный проход), должен выходить через левое отверстие для подачи масла.

Снять 4 уплотнительных кольца масла центральной опоры. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и 3 пружины выключения сцепления. Снимите промежуточную направляющую пружины сцепления и поршень сцепления с центральной опоры. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

Извлеките втулку с помощью привода (J-21465-6). Для установки новой втулки совместите паз во втулке с просверленным отверстием в ближайшей к поршню маслоподводящей втулке. Ввести втулку в расточку не более чем на 0 010 "(0,25 мм) ниже верха напорного стакана.

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что все проходы, смазочные канавки и отверстия свободны от препятствий. Убедитесь, что дроссельная шайба постоянного стравливания открыта на 0 020 "(0,51 мм).

1. Установите волнообразную пластину (если она используется). Устанавливайте стальные пластины и пластины состава поочередно. (Схема №70) Установить промежуточную опорную пластину сцепления и стопорное кольцо. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Поместите протектор уплотнения (J-21363) на ступицу центральной опоры. Установите промежуточный поршень сцепления. Убедитесь, что поршень полностью сидит в центральной опоре.
2. Установите пластмассовую направляющую пружины и равномерно разместите 3 отжимные пружины в отверстиях направляющей пружины. Установите фиксатор пружины поверх пружин. Сжать пружины и установить в канавку стопорное кольцо. Установить 4 кольца масляного уплотнения на центральную опору. Для проверки поршня сцепления подайте воздух в центральное отверстие для подачи масла.

Схема №70

Войти

1. Снимите упорный подшипник, обоймы и носитель реакции. Снимите солнечную шестерню, упорную шайбу и передний внутренний зубчатый венец. Снимите стопорное кольцо, выходной вал и уплотнительное кольцо.
2. Снимите упорный подшипник и обоймы с задней шестерни внутреннего зацепления. Снимите заднюю внутреннюю шестерню и главный вал. Снимите стопорное кольцо с главного вала. Снимите обоймы и подшипники.

1. Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверьте зубья и опорные поверхности. Осмотрите шлицы и шестерни.
2. Диапазон люфта торца шестерни.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте роликовую муфту в сборе на наличие повреждений роликов, пружин или обоймы сцепления. Осмотрите солнечную шестерню и вал солнечной шестерни на предмет повреждений или износа шлицев, зубьев и втулок.

Как заменить ротор приводной шестерни/датчика скорости спидометра

С помощью съемника и съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите ведущую шестерню или ротор спидометра. Для установки ротора используйте программу Rotor Installer (J-36352-3) или механический пресс Rotor Installer (J-36352-5). Для установки шестерни привода спидометра и зажима используйте Speedometer передача Installer (J-5590).

Как заменить втулку выходного вала

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-16). Для установки ввода используйте драйвер (J-21465-1). Втулка должна быть установлена так, чтобы масляное отверстие во фланце совпадало с масляным отверстием в ступице. Насечка во втулке должна быть обращена наружу.

Как заменить втулку вала солнечной шестерни

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-15). Для установки используйте драйвер (J-21465-5) и привод на место, пока инструмент не опустится на дно.

Как заменить шестерню

1. Опорный несущий узел на передней грани. Чтобы избежать повреждения держателя при извлечении штифта, используйте сверло 1/2" и удалите метки со штифта. НЕ удаляйте какой-либо материал с носителя, так как он ослабнет и, возможно, растрескается.
2. Используя конический пуансон, снимите штифты шестерни с водила. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые игольчатые подшипники. Проверить упорные грани кармана шестерни на наличие заусенцев.
3. Установите 18 игольчатых подшипников в каждую шестерню. Используйте штифт шестерни в качестве направляющей и вазелин для удержания подшипников на месте. Поместите бронзовую и стальную шайбу с каждой стороны шестерни, чтобы стальная шайба была против шестерни.
4. Поместите узел шестерни в водило. Установить направляющий вал через заднюю грань узла для удержания деталей на месте. Привод в новую шестерню спереди при вращении шестерни.
5. Убедитесь, что оголовок находится заподлицо или под поверхностью держателя. Используйте пуансон, удерживаемый в стендовых тисках, для наковальни. Установите водило над пуансоном и пальцем шестерни стойки в 3-х местах долотом с тупым радиусом.

Повторная сборка (полная сборка зубчатого колеса)

1. Установите на рифленый конец вторичного вала кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с солнечной шестерней, упорный подшипник и кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с задней шестерней внутреннего зацепления. Установить главный вал в заднюю шестерню внутреннего зацепления. Установите на главный вал кольцо зубчатого колеса между упорным подшипником и солнечной шестерней, подшипник и упорный подшипник на выходной вал.
2. Установить стопорное кольцо на главный вал. Установить главный вал в сборе на выходной вал. Установить стопорное кольцо и уплотнительное кольцо «О». Установить зубчатый венец над выходным водилом. Установите упорную шайбу в выходное водило. Убедитесь, что вкладки находятся в карманах. Смазывают шестерни трансмиссионной жидкостью и устанавливают носитель реакции в выходной носитель.
3. Установить солнечную шестерню, предварительно скошенную по внутреннему диаметру, в узел реактивного носителя. Сначала установите вал солнечной шестерни с длинным шлицевым концом. Установить на вал солнечной шестерни обойму упорного подшипника по центру опоры. Убедитесь, что фланец прижат к солнечной шестерне. Установите игольчатый упорный подшипник. Установить обоймы упорного подшипника по центру опоры.
4. Установите упорную шайбу в выемку центральной опоры. Установить проставку реакционного барабана и узел роликовой муфты в носитель реакционной смеси. Установить упорную шайбу центральной опоры к реактивному водилу в углубление в центральной опоре. Установите центральную опору в роликовую муфту в реактивном водиле. ПРИМЕЧАНИЕ: При неподвижном носителе реакции центральная опора должна вращаться только против часовой стрелки.
5. Установить крепежный инструмент (J-21795-02) так, чтобы лапки вошли в канавку главного вала. Затяните установочный винт для предотвращения перемещения роликовой муфты при монтаже узла зубчатой передачи. Снимите зубчатую передачу с удерживающего инструмента. Расположите блок сбоку и установите металлическую упорную шайбу «выходной вал-корпус»(загнутые язычки в карманах).

Проверьте наличие трещин, пористости или взаимосвязанных проходов. Проверьте отверстия на наличие царапин или задиров. Проверьте фиксаторы ленты на предмет фиксации. Осмотрите проушины ведомого диска промежуточной муфты и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Убедитесь, что заглушка стакана вала парковочной собачки закреплена и уплотнена.

1. Расположите конец преобразователя коробки передач вниз и используйте привод втулки (J-21465-8) и молоток с мягкой поверхностью для вывода втулки из коробки. Перевернуть корпус для установки новой втулки. Для установки новой втулки используйте рукоятку привода и переходники (J-8092, J-21465-13, J-21465-8 и J-21465-9).
2. Канал для смазки втулки должен быть обращен к переходному кольцу (J-21465-9). Ввести втулку в расточку до упора переходного кольца. Втулка должна быть на 0 040-,055 "(1,02-1,4 мм) выше поверхности селективной упорной шайбы. Поставить втулку на место с помощью Staker (J-21465-10). В канавке втулки должны быть следы затяжки.

Втулка должна быть на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности цековки сальника. Закрепить втулку на месте с помощью Staker (J-21465-10). Знаки колков должны быть в смазочных канавках.

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установите вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установите возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установите направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедитесь, что лента посажена на проушины. Установите предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Поместите коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедитесь, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположите трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потяните пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдайте осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установите промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

Передний ремень и узлы сцепления

Установить муфту прямого сцепления в сборе на промежуточную муфту. Установите переднюю ленту. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. Проверьте работу поршня и сцепления, подав воздух на передний проход сцепления в насосе. Установить в трансмиссию сцепление переднего хода с валом турбины.

Схема №71

Войти

1. Установите прокладку на картер коробки передач. Установить переднюю муфту и масляный насос в сборе в картер трансмиссии. Установить болты крепления масляного насоса к корпусу, кроме болта, в положении на 10 часов, чтобы проверить люфт торца. (Схема №71) Затянуть болты до 18 фут-фунтов (24 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может быть повернут, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления были установлены неправильно и не индексируются со всеми дисками сцепления. Это НЕОБХОДИМО исправить до полного подъема насоса на место.
2. Повторно проверьте люфт передней части блока. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Установите оставшийся болт крепления насоса с шайбой. Установите переднее масляное уплотнение.

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставьте тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установите плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затяните. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установите корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверьте уплотнительное кольцо на выходном валу. Установите корпус на картер трансмиссии и затяните болты. Установите заднее масляное уплотнение.

Схема №72

Войти

1. Установите направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установите 6 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установите контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №72)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установите прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №73) Подключите вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установите в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверьте бандаж нанести штифт. См. «ПРОВЕРКА ВЫБОРА ШТИФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕНТЫ» в разделе ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедитесь, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установите заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод в сборе. Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установите прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

Узел корпуса регулирующего клапана

1. Установить прокладку «регулирующий клапан-проставка». Установить взаимозаменяемые трубы регулятора на регулирующий клапан в сборе. Установить экран регулятора в сборе заостренным концом вверх. Установить маслопроводы регулятора и регулирующий клапан в сборе.
2. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора установлены в отверстия корпуса.
3. Используя 2 направляющих штифта, установите регулирующий клапан в сборе и трубы регулятора на коробку передач. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора правильно установлены в отверстиях корпуса.
4. Запустить болты от корпуса до корпуса регулирующего клапана. Снимите направляющие штифты. Установите ролик фиксатора и пружину в сборе. Установите и затяните оставшиеся крепежные болты. Затяните винты крепления соленоида.

Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

Установите ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установите фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установите и затяните крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установите трубу в новый фильтр в сборе. Поместите фильтр и впускную трубу в отверстие корпуса. Установите болт крепления фильтра и затяните. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Установите и затяните крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установите модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установите фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затяните крепежный болт.

Преобразователь в сборе

Установить преобразователь на вал турбины. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерен привода насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости при каждой замене масла. Трансмиссионную жидкость следует менять и заменять фильтр каждые 160 000 км при нормальных условиях эксплуатации.

В постоянных экстремальных условиях эксплуатации (буксировка прицепа, интенсивное движение по городу с температурой окружающей среды более 32°C, полиция, такси или служба доставки) жидкость и фильтр следует менять каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. При работе двигателя на холостом ходу передвигайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «PARK».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его, установите его на место, затем снова снимите и проверьте уровень.
3. Уровень жидкости следует контролировать вблизи отметки «ADD 1 PT». (выше или ниже) на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только Dexron II или эквивалентную жидкость для автоматической коробки передач.

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно ослабьте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прикрепленной прокладкой. Отвернуть болты крепления фильтра к корпусу клапана и снять сетчатый фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите кастрюлю растворителем и просушите сжатым воздухом. Установите новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом, в новый сетчатый фильтр/фильтр в сборе и установите сетчатый фильтр/фильтр в сборе на коробку передач.
4. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Долейте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку и запустите двигатель в положение «PARK» с установленным стояночным тормозом.
5. На холостом ходу двигателя перемещайте рычаг селектора через все положения, заканчивающиеся на «PARK». Проверьте уровень жидкости и добавьте при необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

DeVille и Fleetwood с коробкой передач THM 400

1. Снимите воздухоочиститель и проверьте, правильно ли отрегулирован карбюратор и находится ли рычажный механизм дроссельной заслонки на малых оборотах холостого хода.
2. Ослабьте крепежные винты выключателя и вставьте сверло (0 094 ") в калибровочное отверстие под нижней клеммой провода.
3. Отрегулируйте положение переключателя так, чтобы рычаг как раз касался плеча пластины адаптера карбюратора. При такой регулировке переключатель пониженной передачи должен делать контакт выше 60 ° дроссельной заслонки.
4. После установки переключателя затяните крепежные винты и извлеките сверло из калибровочного отверстия.

Кабель дроссельной заслонки

Эта система не только управляет переключением на более низкую передачу, но также управляет давлением в линии, точками переключения, ощущением переключения, частичными переключениями на более низкую передачу дроссельной заслонки и фиксацией переключений на более низкую передачу.

Дизельные модели

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов.
2. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля.
4. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу.
5. При наличии круиз-контроля повторно подсоединить шток и отрегулировать шток сервопривода до минимального провеса, затем установить зажим в первое свободное отверстие, ближайшее к качалке, но в пределах люфта сервопривода.

Схема №75

Войти

1. Отожмите язычок замка и отведите ползун назад через фитинг от корпуса дросселя или рычага насоса до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок блокировки и откройте дроссель в положение полной остановки дросселя для автоматической регулировки телевизионного кабеля. Отпустить дроссель. (Схема №75): Self-Adjusting дроссельная заслонка клапан Cable Нажмите на вкладку для перемещения ползунка в правильном направлении.

Рычажный механизм переключения передач

1. Рычажный механизм должен быть отрегулирован таким образом, чтобы двигатель нельзя было запустить в любом положении, кроме «PARK» или «NEUTRAL».
2. Когда селекторный рычаг находится в положении «PARK», парковочная собачка должна входить в зацепление с выступами шестерни внутреннего зацепления задней/реактивной передачи или выступами шестерни выходного кольца. Указатель на квадранте индикатора должен правильно совпадать с указателями дальности во всех диапазонах.

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется нейтральная система запуска механического типа помех. Клиновидный палец, закрепленный на тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех положениях переключения, кроме «НЕЙТРАЛЬ» или «ПАРК».

Прокладки масляного поддона предназначены для заднеприводных легковых моделей с коробками передач Turbo Hydra-Matic 180C, 200C, 200-4R, 250C и 350C, 325-4L, 400 и 700-R4. (Схема №76) - (Схема №82) соответственно.

General Motors THM 180C. Схема №76

Войти

General Motors THM 200C. Схема №77

Войти

Двигатели общего назначения THM 200-4R. Схема №78

Войти

General Motors THM 250C и 350C. Схема №79

Войти

Двигатели общего назначения THM 325-4L. Схема №80

Войти

Двигатели общего назначения THM 400. Схема №81

Войти

Двигатели общего назначения THM 700-R4. Схема №82

Войти

TURBO HYDRA-MATIC 180C, 200C, 200-4R, 250C, 350C, 400 и 700-R4

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе и щуп трансмиссии. Отсоедините стопорный трос на рычажной передаче карбюратора.
2. На моделях, оборудованных кондиционером, удалите винты крышки сердечника нагревателя из узла нагревателя, затем отсоедините разъем провода и с прикрепленными шлангами уберите крышку сердечника нагревателя.
3. Поднять автомобиль на тали. Отметьте ведущий вал, для повторной сборки в том же положении, затем снимите ведущий вал. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем ввода в корпус. Отсоедините линии охладителя коробки передач и рычажный механизм переключения передач. Снимите туннельную лямку (если она имеется).
4. Отверните гайки, крепящие кронштейн каталитического нейтрализатора к опоре в сборе (если имеется). Поддержите передачу с домкратом. Снимите болт (ы) крепления задней коробки передач. Отверните болты крепления опоры к раме, сдвиньте опору назад и снимите.
5. Отсоедините выхлопную трубу сзади преобразователя и у выпускного коллектора, затем снимите выхлопную трубу, преобразователь и кронштейн преобразователя в сборе. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к приводной пластине. Отметить маховик и гидротрансформатор для сохранения первоначального положения.
6. Снимите болты крепления гидротрансформатора к пластине привода. Опустите трансмиссию до тех пор, пока домкрат едва не станет ее поддерживать и снимите болты крепления трансмиссии к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели используют прокладки на креплении трансмиссии, которые контролируют углы линии привода. Всякий раз, когда снимают трансмиссию на этих моделях, обязательно устанавливайте такое же количество прокладок, и в том же направлении, в каком были сняты.
7. Поднимите трансмиссию в нормальное положение, затем поддержите двигатель домкратом и сдвиньте трансмиссию назад от двигателя и опустите ее в сторону от автомобиля.

1. Чтобы установить, переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:
2. Перед установкой болтов «ведущий диск-преобразователь» убедитесь, что в коленчатом валу установлена пилотная ступица преобразователя, а приваренные кронштейны на преобразователе находятся заподлицо с ведущим диском и преобразователь свободно вращается в этом положении.
3. Для обеспечения правильной центровки преобразователя передвиньте преобразователь вперед к поверхности крепления контакта приводной пластины. Совместите метку на пластине привода с меткой на преобразователе, сделанной во время процедуры снятия.
4. Установить болты крепления преобразователя к пластине привода и затянуть. После установки трансмиссии снять автомобиль с подъемника. Проверьте регулировку рычажного механизма и уровень жидкости. Исправлять по мере необходимости.

1. Снять кабель заземления аккумуляторной батареи на трансакселе. Отсоедините кабель спидометра, рычажные механизмы переключения передач и кабель управления T.V. Снимите все шланги или провода, прикрепленные или поддерживаемые трансосью. Снимите все компоненты выхлопной системы, ограждения и щитки, которые могут помешать снятию с моста.
2. Отсоединить линии охладителя трансосей. Поднимите и поддержите заднюю часть двигателя только настолько, чтобы снять давление с опор двигателя. Если используется балочный тип опоры двигателя, то его следует располагать по центру капота и левой стороне опоры радиатора на 4-цилиндровых моделях. На 6-цилиндровых моделях балка должна располагаться поперек стоечных башен.
3. Снимите виброизолятор (если он оборудован). Снимите кронштейны стойки трансакселя. Отвернуть 4 верхних болта между трансосями и двигателем и 1 болт между двигателями и трансосями на ближайшем капоте. Ослабьте ближайший к стартеру болт трансаксель-двигатель, но не снимайте его в это время.
4. На моделях кузова «J» снимите болты крепления трансакселя. Снимите болты и гайки кронштейна для монтажа на трансосях. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите левое переднее колесо. Снимите левый конец штанги стабилизатора и левый нижний шаровой шарнир. Снимите левый опорный узел подвески.
5. На моделях кузова «Х» снять болты вал-к-промежуточному валу рулевого механизма. Поднимите и поддержите автомобиль, и снимите левое переднее колесо. Снимите и поддержите рулевой механизм. Снимите левый нижний шаровой шарнир на поворотном кулаке. Снимите левый конец штанги стабилизатора.
6. Снимите оба усиления стабилизатора и втулки. Используя сверло 1/2", высверлите точечный сварной шов между задними отверстиями под болты крепления стабилизатора с левой стороны. Установите домкрат под трансосью. Снимите болты крепления двигателя и трансмиссии. Снять болты крепления лонжерона к поперечине. Снимите болты с креплений корпуса левого лонжерона. Снять левый лонжерон и переднюю поперечину в сборе (возможно, потребуется осторожный подбор).
7. На всех моделях отсоедините оба карданных вала от трансмиссии. Снимите левый карданный вал и поддержите его в стороне от трансмиссия (правый карданный вал выскользнет, когда трансмиссия будет снят с транспортного средства). Снимите гибкую пластину и щиты стартера.
8. Надежно прикрепите трансмиссия к домкрату и снимите последний болт трансмиссия-to-двигатель. Извлеките мост, сдвинув его к левой стороне транспортного средства, выведя правый карданный вал из моста и осторожно опустив домкрат.

Выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: При повторной установке трансмиссии направьте правый карданный вал в трансмиссию. Регулировка ТВ и переключение тросов. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. раздел «Обслуживание автоматической коробки передач» в этом разделе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (оба отрицательных кабеля на моделях дизель). Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Отсоедините кабель Т.В. от карбюратора или корпуса дросселя и снимите кронштейн, затем расположите кабель вне пути.
2. Опорный двигатель с фиксирующим приспособлением (таль двигателя). На моделях Riviera с двигателем V-6 с турбонаддувом снимите воздухозаборник в сборе с верхней части карбюратора и снимите выхлопной обогреваемый воздухозаборник на выпускном коллекторе.
3. Снимите верхние болты крепления коробки передач к двигателю и верхние болты крепления главной передачи к коробке передач. Снимите наливную трубку трансакселя. На моделях Cadillac с цифровым впрыском топлива снимите зажим топливопровода. Переведите механизм переключения передач в положение «низкий»(низкий уровень).
4. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. На моделях с двигателем V-8 снимите гайки и болты, удерживающие левую боковую выхлопную трубу к трубе «Y», и раздвиньте фланцы на расстояние, необходимое для снятия трансакселя.
5. Отсоединить линии маслоохладителя от линий трансаклей и пробок. Отсоедините электрические выводы от стартера, затем снимите стартер и отметьте положение регулировочных прокладок для установки. Снимите смотровую крышку маховика.
6. Отвернуть болты крепления преобразователя к маховику. Отвернуть левый и правый болты крепления трансакселя. Поддержка трансмиссия с домкратом. Удалите оставшиеся болты от главной передачи к трансмиссии и болты от трансмиссии к двигателю. Снимите левое и правое крепления трансактора.
7. Ослабьте кронштейн крепления главной передачи к двигателю. Слегка опустите трансмиссию и переместите ее назад, чтобы вывести шлицы из зацепления с узлом главной передачи. Осторожно опустите мост из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите удерживающий инструмент гидротрансформатора на трансмиссия для предотвращения падения гидротрансформатора во время снятия трансмиссия.

1. Процедура обратного снятия и обратите внимание на следующее: Чтобы помочь в зацеплении главной передачи со шлицами трансмиссии, убедитесь, что все монтажные грани выровнены друг с другом.
2. После того, как шлицы вошли в зацепление, свободно установите 2 болта крепления бортового редуктора к трансмиссии. После стыковки главной передачи и трансмиссии совместите картер трансмиссии с двигателем и установите оставшиеся крепежные болты.
3. Перед установкой болтов преобразователя в маховик убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с маховиком и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Вручную заведите все 3 болта, а затем затяните. Это обеспечит правильную центровку преобразователя.
4. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкостью.

Применение

Применяется ко всем автоматическим коробкам передач и трансмиссиям G.M., кроме THM 400.

Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он крепится шлицами к турбинному узлу в преобразователе. При работе сцепление прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическую прямую приводную связь двигателя с планетарной передачей трансмиссии. Применение муфты преобразователя исключает проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Сцепление преобразователя применяется, а расцепление регулируется несколькими факторами. На автомобилях 4WD одним из таких является выбор диапазона привода. При сдвиге раздаточной коробки с 2H на 4L или 4H система ТСС цепи размыкается. В этом положении (4L или 4H) муфта преобразователя не применяется. Когда раздаточная коробка сдвигается обратно на 2H, система муфта блокировки гидротрансформатора работает обычным образом. Если транспортное средство не переключается с 4L или 4H, сцепление преобразователя не применяется.

Включение и выключение муфты преобразователя регулируется положением клапана включения муфты преобразователя, расположенного в масляном насосе на THM 180C и 200C, корпусе клапана на THM 200-4R, 325-4L и 700-R4 и в корпусе вспомогательного клапана на THM 125C, 250C и 350C. Управление клапаном подачи осуществляется с помощью соленоида.

Для того, чтобы сцепление гидротрансформатора включалось, трансмиссия должна работать на 3-й передаче (3-й или 4-й на 4-ступенчатых моделях), а скорость автомобиля должна быть выше определенного уровня (как правило, 30-35 миль в час). Кроме того, в вакуумную/электрическую систему может быть включено несколько других средств управления для облегчения включения и выключения муфты преобразователя. Конкретное использование дополнительных компонентов определяется тем, оснащен ли автомобиль системой компьютерного командного управления (CCC), и некоторыми другими факторами. На транспортном средстве с системой CCC работа соленоида управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). В системе без CCC сигнал управления соленоидом проходит через любое дополнительное управление, любое из которых может разорвать цепь, если не соблюдаются определенные условия эксплуатации. Эти органы управления являются внешними по отношению к трансмиссии и работают, как описано.

Схема №83

Войти

Следующие компоненты предоставляют информацию о состоянии двигателя в блок управления двигателем на транспортных средствах, оборудованных CCC:

Переключатель отпуска тормозов

Используемый на всех двигателях, этот переключатель отпускает муфту преобразователя при включении тормозов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Предотвращается работа муфты преобразователя ниже определенного уровня сигнала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Не используется на всех моделях, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит сцеплению работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше примерно 75°C.

Вакуумный датчик

Используется на моделях, в которых не используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о вакууме (нагрузке) двигателя.

Переключатель третьей передачи

Применяемый на некоторых моделях, этот переключатель предотвращает работу ТСС до получения прямого привода (3-я передача).

Следующие компоненты используются на транспортных средствах без системы CCC. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Используется на всех двигателях, переключатель освобождает муфту преобразователя при применении тормозов для предотвращения сваливания двигателя.

Высоковакуумный выключатель

Применяется на автомобилях с дизельными двигателями, переключатель расцепляет муфту преобразователя при закрытом замедлении дроссельной заслонки.

Переключатель низкого вакуума

Расцепляет муфту преобразователя, когда сигнал вакуума падает ниже примерно 1,5-3,0 в. Рт.ст. во время умеренного ускорения и до частичной дроссельной заслонки или блокировки понижающей передачи.

Термовакуумный клапан

Используется с большинством бензиновых двигателей для предотвращения работы муфты преобразователя ниже определенной температуры охлаждающей жидкости двигателя, обычно 55°C.

Вакуумный клапан задержки

Используется с некоторыми бензиновыми двигателями для замедления реакции вакуумного переключателя на внезапные изменения вакуума двигателя.

Сигнализирует муфта блокировки гидротрансформатора Delay модуль о том, что трансмиссия работает в прямом приводе (3-я передача). Предотвращает работу ШТК на 1-й и 2-й передаче.

Реле давления регулятора

Завершает цепь заземления для соленоидов муфта блокировки гидротрансформатора и рециркуляция отработавших газов на определенной скорости транспортного средства или выше, обычно около 35 миль в час.

Модуль задержки муфты блокировки гидротрансформатора

Задержка включения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения одновременного включения муфта блокировки гидротрансформатора и прямого включения сцепления, что вызывает слышимый «стук».

Клапан регулятора вакуума

Открывается примерно на 3/4 или более дросселя для отключения ШТК при сильном разгоне.

Переключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

Двухпозиционный переключатель, который замыкается, когда температура охлаждающей жидкости превышает примерно 120°C. Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Выключатель высокого давления кондиционера

Выключатель замыкается, когда давление на стороне нагнетания кондиционера достигает или превышает 370 фунт/кв. дюйм (26 кг/см2). Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Без системы CCC (кроме дизельного топлива 4.3L V6)

1. Присоедините к земле контрольную лампу от контрольной точки ШТК в разъеме ALDL или блоке предохранителей. Запустить двигатель 1500 об/мин с передачей в «П» и отметить свет. Если контрольная лампа не горит, проверьте перегоревшие предохранители, срабатывание тормозного переключателя или размыкание в жгуте проводов.
2. Переключатель низкого вакуума должен быть разомкнут при выключенном двигателе и при тяжелой полной дроссельной заслонке или замкнут на холостом ходу и частичной дроссельной заслонке. Вакуумный предохранительный клапан следует закрывать на холостом ходу и частичном дросселе или открывать при сильном полном дросселе. На дизелях Cadillac проверьте работу реле температуры болта головки цилиндров.
3. Если контрольная лампа горит, нажмите педаль тормоза. Свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если свет погас, отключите свет от земли и подключите к 12-вольтовому источнику на блоке предохранителей. Если горит свет, внутренняя проводка передачи, переключатели и/или соленоид могут быть заземлены.
4. Если свет остается при подключении к источнику энергии, поднять ведущие колеса с пола и запустить двигатель с трансмиссией в передаче и 50-55 миль в час. Кратковременно нажать на педаль тормоза, наблюдая за испытательным светом. Если свет приходит на электрическую функцию нормально. Проверьте механическую работу соленоида и клапана ШТК. Если индикатор не горит, проверьте, не разомкнута ли внутренняя цепь передачи.

4.3L Дизельное топливо V6

1. Если ШТК не входит в зацепление, подсоедините к земле контрольную лампу от терминала F ALCL и приподнимите задние колеса автомобиля над землей. Запустите двигатель, поместите трансмиссию в «D» и ускоряйте до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 3-ю передачу. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет не загорается, перейдите к шагу 4).
2. Если включается контрольная лампа, удерживайте положение дроссельной заслонки и кратковременно нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет остается включенным, тормозной переключатель неисправен или не отрегулирован. Если индикатор погас, то неисправна внутренняя проводка передачи, реле давления регулятора или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Проверьте реле давления регулятора по контрольной лампе разъема к источнику 12 вольт и зондирующей клемме D разъема муфта блокировки гидротрансформатора коробки передач. (Схема №84) Выключатель должен закрываться, когда скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, с включением испытательного огня.
4. Если на шаге 1) не загорается контрольная лампа, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте работу тормозного переключателя и наличие обрывов в жгуте проводов.
5. Проверьте целостность выключателя VRV контрольной лампой. Должна быть непрерывность до 3/4 дросселя. Проверить заземление на VRV. Если все проверки на этом шаге и шаге 4) в порядке, замените модуль задержки в сборе.
6. Если ШТК работает на второй передаче, выполните следующую проверку. При включенном ключе зажигания и выключенном двигателе присоедините к земле контрольную лампу от клеммы F ALCL. Если контрольная лампа не загорается, неисправен соленоид ШТК, регулирующий клапан ШТК или сам гидротрансформатор. Если загорается контрольная лампочка, проверьте наличие перегрева двигателя и/или чрезмерного высокого давления в кондиционере. Отремонтировать по мере необходимости и проверить работу ШТК.
7. При срыве ШТК на 2-й передаче проверьте работу переключателя 3-й передачи. Подключите контрольную лампу к источнику 12 вольт и снимите разъем жгута при передаче. Клемма В зонда разъема. При загорании контрольной лампы замените модуль задержки в сборе. Если нет, замените переключатель 3-й передачи или отремонтируйте неисправную проводку для переключения.

Идентификация клемм разъема передачи. Схема №84

Войти

С системой CCC (кроме Old 4-Cyl электронный впрыск топлива)

1. Отсоедините выключатель вентилятора, если он есть. Подсоедините контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette и Pontiac) или контрольной точки в ALDL (все остальные) к земле. С ведущими колесами от пола и коробкой передач в передаче увеличить скорость до 25 миль в час. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 5).
2. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем при передаче и подключите тестовую лампу от соединения A к D. При включенном зажигании двигатель остановился, а дроссель слегка открылся (только 3,0 л V6), обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если горит свет, проверьте наличие заземления в проводе к клемме P блок управления двигателем (FWD Buick, FWD Chevrolet, Corvette, Camaro, Pontiac) или F (все остальные). Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если индикатор выключен, подключите тестовый индикатор от клеммы A к земле. Если свет не загорается, отрегулируйте тормозной переключатель или отремонтируйте разомкнутое в цепи. На 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Если индикаторная лампа горит, снимите и снова подсоедините ее между соединителями жгутов A и D. Если лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от передачи до контрольной точки. При загорании лампы проверьте неисправное соединение при передаче, цепи соленоида или разъема блок управления двигателем.
5. Если на шаге 1 загорается свет), немедленно нажмите педаль тормоза, и свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если в порядке, увеличьте скорость до 50-55 миль в час и только на автомобилях RWD слегка включите стояночный тормоз, сохраняя скорость в течение 5 секунд. Если контрольная лампа погасла, перейдите к шагу 6). Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 10).
6. На 3-ступенчатых передачах проверьте регулировку переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и на 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора. При положительном результате электрическая неисправность не отображается. На 4-ступенчатых коробках передач выключить двигатель и при включенном зажигании проверить напряжение с клеммы Н ЭСУД (FWD Pontiac и Cavalier).
7. Если напряжение превышает 6 В, проверьте обрыв в проводе между клеммой N блок управления двигателем (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette, Olds exc. 2.8L и 3.0L Pontiac) или H (все остальные) и клеммой B разъема передачи (C для клеммы 17). Если открытого не обнаружено, неисправен переключатель передачи или разъем при передаче.
8. Если напряжение от шага 6) ниже 6 вольт, запустить двигатель и довести скорость до 50-55 миль в час с передачей в «D». Если напряжение теперь выше 6 вольт, проверьте регулировку датчик положения дроссельной заслонки. При положительном результате электрическая неисправность отсутствует. Если напряжение ниже 6 вольт, остановить двигатель, выключить двигатель, оставить зажигание в положении «ВКЛ» и отсоединить разъем трансмиссии. Проверить напряжение от клеммы В до земли (С для клеммы 17).
9. Если показание напряжения превышает 6 вольт, переключатель передачи либо заземлен, либо не размыкается. Ремонт или замена по мере необходимости. Если показание ниже 6 В, проверьте наличие заземленного провода к клемме N (или 17) модуля блок управления двигателем. При отсутствии заземления неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Замените по мере необходимости.
10. Если горит свет от шага 5), проверьте напряжение с клеммы 2 ЭСУД на землю цифровым вольтметром, двигатель остановлен, зажигание «включено» и дроссель широко открыт. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие заземления в проводе к клемме 2 блок управления двигателем. Если нет заземления, замените блок управления двигателем.
11. Если напряжение в шаге 10 превышает 1 В), остановите двигатель, но оставьте зажигание включенным. Проверьте напряжение с клеммы 16 на землю при повороте ведущего колеса вручную, с другим ведущим колесом на полу. Напряжение должно чередоваться от ниже 3 до выше 10 вольт.
12. При неправильном колебании напряжения проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если колебания напряжения правильные, проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Проверка на низкий уровень охлаждающей жидкости и выше нормального сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК.
13. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправны. Замените по мере необходимости.

Oldsmobile 4-Cyl электронный впрыск топлива

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к земле контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL. Поднять и поддержать ведущие колеса на несколько дюймов от земли, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в нейтрали.
2. Если включается контрольная лампа, переключатель включения 3-й передачи неисправен и должен быть заменен. Если испытательный огонь не включается, увеличить скорость транспортного средства до 30 миль в час с передачей в «D». Если контрольная лампа остается выключенной, перейдите к шагу 5). Если загорается свет, слегка нажмите на педаль тормоза и следите за тестовым светом.
3. Если испытательная лампа продолжает гореть, то следует отрегулировать или заменить тормозной переключатель. Если свет погаснет, увеличьте скорость до 45 миль в час. Если лампа не горит, значит система ШТК исправна, если лампа горит, выключите двигатель и верните ключ в положение «ВКЛ». Зонд Белый разъем блок управления двигателем клемма 2 с вольтметром при повороте одного ведущего колеса с другим колесом на земле.
4. Показания напряжения должны чередоваться от ниже 3 до выше 10. Если нет, проверьте датчик скорости. Если показания напряжения верны, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и/или чрезмерное сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Если OK, то неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.
5. Если контрольная лампа осталась выключенной на этапе 2), проверьте перегоревший предохранитель и замените его при необходимости. Отсоедините разъем при передаче и подключите контрольную лампу между разъемами жгута A и D. При выключенном двигателе и зажигании в положении «ON» наблюдайте за контрольной лампой.
6. При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземления в проводе к цепи 422 МУД. Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если лампа не горит, подключите контрольную лампу от клеммы А к земле. Если свет не загорается, проверьте цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости.
7. Если контрольная лампа горит, заземлите контрольную точку ШТК и снова подключите контрольную лампу между клеммами A и D. Если контрольная лампа горит, проверьте неисправные соединения ШТК передачи, неисправный соленоид ШТК и/или переключатель 3-й передачи. Замените по мере необходимости. Если лампа погасла, отремонтируйте разомкнутый в проводе от передачи к клемме F разъема ALCL.

Регулировки как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Легковые автомобили (включая Caballero и El Camino)

1. Снимите воздушный кроссовер. Установить экранированные крышки на впускной коллектор. На двигателях В8 снимите тягу дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки; трос дроссельной заслонки и стопорный/телевизионный трос от рычага дроссельной заслонки на двигателях В6. Ослабьте болты соединения клапана регулятора вакуума с насосом впрыска.
2. Установите переходник угломера карбюратора J-26701-15 на рычаг дросселя ТНВД и установите угломер на переходник. (Схема №85) Поверните рычаг управления в открытое положение. Центральный пузырь в уровне с манометром, установленным на 0 °.
3. Установите манометр на 58 ° (V8) или 49 ° (V6) и вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту регулятора «A», а вакуумметр - к порту «B». Применить 18-24 в. Рт.ст. вакуума в порте «А». (Схема №86)
4. Поворачивайте вакуумный клапан по часовой стрелке до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10-6 дюймов. Рт.ст. и затянуть болты крепления клапана. Снимите источник вакуума и манометр. Установите тягу дросселя или трос дросселя и фиксатор/трос телевизора на рычаг дросселя насоса. Снять экранированные крышки и установить воздушный перепускной клапан.

Угломер и адаптер Установки Файла инструмента по мере необходимости для установки на более толстый рычаг дросселя V6. Схема №85

Войти

Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Присоедините вакуумный насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B». Схема №86

Войти

Грузовики

1. Ослабьте болты крепления клапана регулятора вакуума к насосу впрыска настолько, чтобы обеспечить вращение клапана регулятора. Подсоединить вакуумный насос к нижнему вакуумному насосу крана; вакуумметр к верхнему порту.
2. Вставьте измерительную линейку (толщиной 0 646 ") между бобышкой на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №87) Повернуть вал дроссельной заслонки относительно стержня.
3. Применить 18-21 в. Рт.ст. вакуума с вакуумным насосом. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7-9 дюймов. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан ДОЛЖЕН быть установлен при вращении по часовой стрелке.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение холостого хода, затем поверните вал обратно к планке манометра. Если показание вакуумметра не равно 7-9 дюйм. Клапан перестройки рт.ст.

Регулировка клапана регулятора вакуума Вставьте калибровочную планку между бобышкой датчика и широко открытым стопорным винтом дросселя. Схема №87

Войти

Выключатель высокого вакуума

1. Отсоедините электрический разъем выключателя высокого вакуума. (Схема №88) Подключите один вывод тестовой лампы с автономным питанием к любому выводу высоковакуумного выключателя. Подключите тестовый световой зонд к другой клемме выключателя.
2. Запустите двигатель и работайте на высоких оборотах холостого хода. Включите быстрый соленоид холостого хода, отсоединив разъем розового/зеленого провода от выключателя охлаждающей жидкости (на левой задней части впускного коллектора). Снимите уплотнительный колпачок с задней стороны высоковакуумного выключателя.
3. Перед выполнением регулировки контакты выключателя высокого вакуума должны быть замкнуты (контрольная лампа включена). Если контакты разомкнуты (контрольная лампочка выключена), поверните регулировочный винт выключателя по часовой стрелке до замыкания контактов.
4. Отрегулируйте вакуумный выключатель, медленно поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока контакты выключателя не разомкнутся (контрольная лампа «OFF»). Не поворачивайте за эту точку.
5. Установите на место уплотнительный колпачок на задней части выключателя, подсоедините электрический разъем вакуумного выключателя и разъем реле температуры охлаждающей жидкости.

Регулировка высоковакуумного переключателя. Схема №88

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (типовая система W/O CCC - Exc. 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №89

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №90

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (3-Spd. С системой CCC) (передача на 3-й передаче). Схема №91

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 4-Spd.) (Передача на 3-й или 4-й передаче). Схема №92

Войти