Система круиз-контроля

Описание системы круиз-контроля

Электронная система круиз-контроля использует электрические датчики и компоненты для регулирования сервопривода с вакуумным приводом, который, в свою очередь, управляет рычажным механизмом дроссельной заслонки карбюратора. Система включает в себя: переключатель управления приборной панелью, переключатель включения в конце рычага сигнала поворота и датчик скорости на спидометре.

Он также включает в себя вакуумные и электрические выключатели отпуска тормозов на кронштейне педали тормоза, электронный модуль управления на задней части панели приборов, реле под панелью приборов и вакуумный сервопривод (силовой агрегат) около карбюратора.

Кроме того, он имеет вакуумный регулирующий клапан на сервоприводе, электромагнитный клапан на сервоприводе, комбинированный цепной и кабельный привод (модели DeVille и Fleetwood V8) или стержневой привод (все остальные модели), а также различные вакуумные шланги и жгуты электропроводки.

Выключатели управления

Для работы системы переключатель приборной панели должен находиться в положении «ВКЛ-АВТ». Загорится лампа жёлтый, а переключатель включения на рычаге сигнала поворота заставит автомобиль двигаться с постоянной скоростью с любой скоростью более 25 миль в час.

Зеленый индикатор на приборной панели будет светиться, когда транспортное средство управляется с помощью круизной системы. Применение тормозов отключает систему электрически и освобождает систему от разрежения, возвращая дроссель в режим холостого хода и ручной работы.

Типичные электронные компоненты круиз-контроля. Схема №1

Войти

Датчик скорости

Фотоэлектрический датчик на задней панели спидометра подает сигналы скорости на модуль управления. Сигналы от модуля управления приводят в действие соленоид сервопривода и управляют разрежением для регулирования положения дроссельной заслонки.

Электронный контроллер.

Контроллер получает сигналы от переключателя включения, переключателя приборной панели, переключателя отпуска тормозов и датчика скорости. Он обрабатывает эту информацию и посылает сигнал напряжения на вакуумные и электромагнитные клапаны на силовом агрегате. На моделях с цифровым впрыском топлива контроллер обрабатывает информацию круиз-контроля вместе с информацией управления двигателем DFI перед подачей сигналов на силовой агрегат.

Вакуумный регулирующий клапан

Вакуумный регулирующий клапан открывается, когда система включена, и закрывается, когда система выключена. Когда клапан открыт, он обеспечивает вакуум для энергоблока.

Электромагнитный клапан силового соленоидного блока

Соленоидный клапан модулирует вакуум в силовой агрегат, поэтому дроссель всегда находится в правильном положении для желаемой крейсерской скорости.

Энергоблок

Силовой агрегат представляет собой вакуумный регулируемый диафрагменный узел для позиционирования дросселя. При приложении регулируемого вакуума атмосферное давление перемещает диафрагму внутрь и тянет за собой рычажную передачу дросселя, открывая дроссель.

Выключатели отпуска тормозов

Используются вакуумный и электронный выключатели растормаживания. При нажатии на педаль тормоза электрический выключатель отключает напряжение на контроллер, отключая систему. Вакуумный выключатель служит в качестве резервной системы сброса, открывая порт до атмосферного давления, которое вентилирует силовой агрегат.

Выключатель сцепления

Расположенный на рычаге сигнала поворота, переключатель зацепления управляет работой системы. Скользящий рычаг и нажимная кнопка приводят в действие систему на желаемых скоростях.

Электрический переключатель отпуска тормозов и вакуумный клапан отпуска тормозов.

1. При нажатой педали тормоза вставьте переключатель в трубчатый зажим, пока корпус переключателя не сядет на зажим. При этом слышны слышимые щелчки при проталкивании резьбовой части выключателя через зажим в сторону педали тормоза.
2. Потяните педаль тормоза полностью назад против педали до тех пор, пока щелчки больше не будут слышны. Переключатель перемещается в трубчатом зажиме, обеспечивая регулировку. Отпустите педаль тормоза и снова потяните за упор педали, чтобы не осталось звуков щелчка.

Исправление ошибок «захвата»

Найдите винт на электромагнитном клапане. Поверните винт в направлении «S», чтобы уменьшить скорость захвата. Поверните винт в направлении «F» для увеличения скорости захвата.

Силовая установка убирает максимально допустимое открытое положение дросселя

Когда аварийный выключатель не действует, причиной является вакуумное соединение коллектора непосредственно с вакуумным вентиляционным отверстием силовой установки. Когда условие возникает только тогда, когда переключатель находится в положении «AUTO»(АВТОМАТ), причиной является непредусмотренное напряжение питания соленоида из-за неисправности контроллера.

не круиз на включенной скорости

Течь в силовом агрегате, вакуумном спускном клапане или шланге. Неправильно отрегулирован трос привода дроссельной заслонки, бортовая цепь или шток. Перекрученный или поврежденный кабель спидометра. Неправильная регулировка переменного отверстия электромагнитного клапана блока питания.

не выйдет из зацепления с педалью тормоза

Выключатель отпуска тормозов не работает или неправильно отрегулирован.

Невозможно включить/отрегулировать крейсерскую скорость вниз с переключателем включения

Неработоспособный выключатель включения.

Система может быть задействована на скоростях ниже 20 миль в час

Неисправен модуль круиз-контроля.

Шипение при отключении педалей тормоза

Неправильно отрегулирован клапан сброса вакуума или неправильно отрегулирован переключатель сброса.

Лампа включения желтого цвета не загорится, даже если система работает удовлетворительно

Неработающая лампочка. Обрыв цепи на выключателе приборной панели. Неисправен жгут проводов.

Зеленый или «автоматический» индикатор не загорится, даже если система работает удовлетворительно

Неработающая лампочка. Разомкнуть печатную схему на выключателе тире или разомкнуть в круизном жгуте. Неисправен модуль круиз-контроля. Неисправен жгут проводов.

Как протестировать систему круиз-контроля

Дорожные испытания

1. Когда переключатель управления приборной панелью находится в положении «ВЫКЛ»., вести автомобиль со скоростью 50 миль в час. Нажмите и отпустите кнопку включения на конце рычага сигнала поворота. Система должна оставаться неработоспособной. Установите выключатель в положение «ВКЛ-АВТ». Должна загореться индикаторная лампа янтарного цвета.
2. Нажмите кнопку сцепления в центральное (фиксирующее) положение и отпустите, когда скорость автомобиля составит 50 миль в час. Зеленая лампа должна гореть (на переключателе приборной панели), а транспортное средство должно поддерживать 50 миль в час с педалью акселератора. Обратите внимание на величину крейсерской скорости, если таковая имеется, выше или ниже скорости «захвата» 50 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость «захвата» может регулироваться, как указано в этой статье.
3. Сдвиньте ползунковый переключатель в направлении стрелки и удерживайте. Транспортное средство должно медленно ускоряться. Отпустите переключатель на скорости 55 миль в час. Скорость должна оставаться постоянной на уровне 55. Нажмите педаль тормоза примерно на 1/2". Зеленая лампа должна погаснуть. Если да, то электрический тормозной переключатель в порядке. Скорость автомобиля должна снизиться.
4. Позвольте автомобилю замедлиться примерно до 45 миль в час. Сдвиньте ползунковый переключатель в направлении стрелки и отпустите. Транспортное средство должно автоматически разгоняться до 55 миль в час, и должна загореться зеленая лампа. Нажмите и удерживайте кнопку до конца. Зеленая лампа должна погаснуть, а транспортное средство - затормозить. Отпустите кнопку, чтобы включить систему на скорости 50 миль в час. Зеленая лампа должна гореть, а транспортное средство должно поддерживать скорость 50 миль в час.

Выключатель электрического тормоза

1. Включите зажигание «ВКЛ» и переключатель приборной панели в положение «ВКЛ-АВТ». Подключите один вывод контрольной лампы или вольтметра к земле. Розовый/черный провод зонда на разъеме.
2. Лампа должна гореть, или измерительный прибор должен считывать 12-вольтовое напряжение, указывающее на непрерывность переключения. Проверьте регулировку переключателя щупом на выводе Pink/Black при нажатии на педаль тормоза 1/8-1/2". Лампа должна выключиться или измеритель опуститься до нуля. В противном случае замените или отрегулируйте выключатель.
3. Если лампа не загорелась на шаге 2), провод зонда в соседней полости разъема. При загорании зонда или показании измерительного прибора 12 В замените или отрегулируйте выключатель. Если нет света или напряжения, отремонтируйте проводку для переключения.

Переключатель и жгут панели кип

1. Включить зажигание. Отсоедините 3-х проводной разъем от сигнализатора поворота к жгуту круиз-контроля. Подключите один вывод вольтметра или контрольной лампы к хорошему заземлению.
2. С помощью другого вольтметра или вывода контрольной лампы проверьте 3 вывода. При выключенном выключателе круиз-панели никакие индикаторы светиться не должны. При включенном пульте «ON-AUTO» должна загореться желтая лампа.

Переключатель и жгут сцепления

Отсоедините выключатель от жгута и с помощью омметра произведите следующие проверки. Если показания плохие, замените переключатель. Подсоедините омметр к кронштейну рулевой колонки, а другим щупом проверьте каждую клемму. Все должны показывать разомкнутые цепи. Если указана непрерывность, то существует короткое замыкание. Замените жгут проводов.

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ КОНТАКТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Испытание на сопротивление (двигатель выключен)

Отсоедините жгут на испытываемом клапане. Подсоедините омметр к клеммам на вентиле. Сопротивление должно составлять от 35 до 48 Ом на электромагнитном сервоклапане или от 23,5 до 27,5 Ом на вакуумном регулирующем клапане. Замените клапан, если сопротивление не соответствует требованиям.

Функциональные испытания (работа двигателя)

1. Перед запуском двигателя отсоедините от сервопривода бортовую цепь, трос или тягу привода. Отсоедините соединители жгутов на обоих клапанах. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
2. Установите соединительные провода от положительной клеммы батареи к 1 клемме как на вакуумном регулирующем клапане, так и на электромагнитном клапане блока питания. Заземлите вторую клемму на каждом клапане. Диафрагма сервопривода должна полностью убираться. Снимите провод перемычки аккумулятора с соленоида сервопривода.
3. Диафрагма сервопривода должна вернуться к полному расширению. В противном случае замените электромагнитный клапан блока питания. Переустановите провод перемычки аккумулятора на соленоид сервопривода. Снимите провод перемычки аккумулятора с вакуумного регулирующего клапана. Мембрана сервопривода должна снова вернуться к полному расширению. В противном случае замените вакуумный регулирующий клапан.

Утечка тока модуля управления

Отсоедините жгут на электромагнитном клапане. С помощью вольтметра постоянного тока проверьте напряжение между клеммами разъема. При работе двигателя на холостом ходу напряжение должно быть менее 1,0-вольт. Увеличьте обороты холостого хода на несколько секунд. Показания все равно должны быть менее 1,0-вольт. Любая индикация выше 1,0 В означает, что блок управления должен быть заменен.

Модуль управления

Не пытайтесь отремонтировать или протестировать модуль управления. Тем не менее, убедитесь, что разъемы плотно затянуты и полностью установлены. Если все остальные компоненты системы протестированы нормально, замените модуль управления.

Лампа «ВКЛ».

Включить зажигание и перевести выключатель в положение «ВКЛ-АВТ». Должен загореться янтарный свет. Если нет, проверьте перегоревшую лампочку, обрыв цепи в заземляющем проводе или неработающий выключатель или неисправную печатную плату. Установите выключатель в положение «ВЫКЛ». Если загорается желтая лампа, проверьте, нет ли короткозамкнутых выводов или неработающего выключателя.

Зеленая лампа «круиз»

1. Если система правильно управляет скоростью, но зеленый индикатор работает неправильно, проверьте перегоревшую лампочку или обрыв в розовом проводе между разъемом переключателя и разъемом модуля управления.
2. Если зеленая индикаторная лампа остается включенной, когда система не контролирует скорость, проверьте следующее: неисправное реле или короткое замыкание в розовом проводе между реле и разъемом модуля управления. Если вышеуказанные проверки в порядке, замените модуль управления.

Испытание датчика частоты вращения

1. Частично снимите кластер спидометра, чтобы был возможен доступ к датчику скорости. См. соответствующую статью ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ, ДАТЧИКИ И СКОРОСТЕМЕРЫ в этом разделе.
2. Поверните выключатель зажигания и управления тире в положение «ВКЛ-АВТ». Подключите вольтметр между землей и клеммой 2 (Черный) на 3-проводном разъеме датчика скорости. Напряжение должно быть от 9 до 11 вольт. Если выше или ниже, замените модуль управления.
3. Подключите вольтметр между землей и клеммой 3 (красная) на разъеме датчика. Напряжение должно быть на один - 2-вольта меньше, чем на клемме 2. Это падение напряжения через L.E.D.
4. Подключите вольтметр между землей и клеммой 1 (Зеленый) разъема датчика. Катите автомобиль вперед (примерно 6 футов), одновременно проверяя напряжение. Два пика напряжения должны возникать на расстоянии, которое проходит автомобиль.
5. Это выход фототранзистора. Если напряжения в этих 2 тестах не соответствуют спецификациям, замените датчик скорости.

Как проверить вакуумный систему (функциональное испытание вакуумного контура)

1. Перед запуском двигателя отсоедините от сервопривода бортовую цепь, трос или тягу привода. Отсоедините электрические выводы у вакуумного регулирующего и электромагнитного клапанов.
2. Включите вакуумный регулирующий и электромагнитный клапаны, подключив перемычку к одной клемме каждого клапана на землю, а также перемычку от других клемм на батарею. Соблюдайте полярность регулирующего клапана. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. При отпущенной педали тормоза диафрагма сервопривода должна притянуться до полного хода.
3. Нажмите педаль тормоза около 1 1/2", и диафрагма сервопривода должна расслабиться до свободного положения, указывая на то, что вакуумный клапан отпуска тормоза и шланг в порядке. Если система не поддерживает вакуум, снимите вентиляционный шланг клапана растормаживания с сервопривода и заглушите вакуумный штуцер сервопривода (вакуум коллектора должен быть открыт).
4. Если диафрагма сервопривода затягивается, проблема в вакуумной вентиляционной системе растормаживания. Если сервопривод не будет втягиваться, осмотрите мембрану сервопривода и вакуумный разъем на всех вакуумных клапанах.

Невозможно отрегулировать переключатель. Замените переключатель, если он неисправен.

Электросхемы

Электросхема круиз-контроля (бензиновые модели). Схема №2

Войти

Электросхема круиз-контроля (дизельные модели). Схема №3

Войти

Вакуумный соленоид круиз-контроля (бензиновые модели). Схема №4

Войти

Вакуумный соленоид круиз-контроля (бензиновые модели). Схема №5

Войти