Главная ОтзывыВозврат
Главная/Cadillac/Fleetwood/Cadillac Fleetwood 75 Series (1956-1992)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы

Дифференциалы и приводы

Пошаговое руководство по теме «Дифференциалы и приводы» для автомобиля Cadillac Fleetwood 75 Series (1956–1992). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 2 статьи 10 иллюстраций ~11 минут чтения

# Трансмиссия и приводные валы

# Дифференциал - тип конусного тормоза с ограниченным проскальзыванием

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. При нейтральной передаче, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, размера коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №2) для кодовых мест осей.

Технические условия на ось

ОтношениеКодексДиаметр зубчатого венца
2.14:1БК, БР, КС7 1/2"
2.29:1BH, BN, BT, CP, CT7 1/2"
2.41:1BJ, BM, BZ, CG, CU7 1/2"
2.56:1BA, BY, CN, CV, CY, RY7 1/2"
2.73:1BB, BL, BX, CR, CW, CZ7 1/2"
2.93:1BG, BW7 1/2"
3.08:1BC, BV7 1/2"
3.23:1BD, BU7 1/2"
3.42:1BE7 1/2"
3.73:1BF7 1/2"

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Разобранный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Схема №1
Рис. 1: Разнесенный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 1: Разнесенный вид конусного тормозного дифференциала Borg-Warner
Расположение кодов осей. Схема №2
Рис. 2: Расположение кодов осей. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 2: Расположение кодов осей

Описание дифференциала - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Положительный дифференциал тягового типа, который направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью 2 подпружиненных упорных пластин, упирающихся в боковые шестерни дифференциала, которые посажены в конические конусы сцепления.

Конусы сцепления входят в коническую выемку на каждом конце корпуса дифференциала, где направленное наружу давление узла упорной пластины прижимает конусы к выемкам, обеспечивая сопротивление нормальному воздействию дифференциала. Нагрузка пружины упорной пластины калибруется, чтобы допустить некоторое проскальзывание в условиях переменного крутящего момента. Дифференциал представляет собой 2-х сателлитную, 2-х штучную конструкцию корпуса.

Двигатели общего назначения

Добавлено приблизительно 3,5 пинт (1.7L) смазки GM передача Lubricant (1052271) или эквивалента с добавкой GM Limited Slip Additive (1050428) или эквивалента. Проверяйте уровень каждые 12 месяцев или 7500 миль.

Как протестировать дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Внимание:НЕ вращайте испытательную ось, если оба колеса не находятся вне земли.
  1. Положительные тяговые дифференциалы можно проверить внешне, подняв одно заднее колесо с трансмиссией в нейтрали и попытавшись вращать колесо вручную. Если колесо можно повернуть, следует заменить дифференциал.
  2. Дифференциал также можно протестировать, прикрепив моментный ключ к полуоси (дифференциал в автомобиле) или боковую передачу и конус в сборе (дифференциал на стенде). Поворот вала моста/конуса в сборе при удерживании ведущего вала или противоположного вала моста/конуса в сборе требует 80-120 фут-фунтов (108-163 Н.м) для начального отрыва и 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) для поддержания вращения.

Как снять и установить дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Инструкции по демонтажу и установке отдельных компонентов см. в статье ВЕДУЩИЙ МОСТ - ЗАДНИЙ.

ПримечаниеПосле установки дифференциала и первой полуоси в корпус первая полуось не должна вращаться, чтобы предотвратить смещение шлицев в противоположном конусе и узле шестерни.

Как выполнить капитальный ремонт дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

ПримечаниеGeneral Motors не обслуживает корпус, конусы или шестерни и рекомендует замену всего агрегата, если какая-либо из этих деталей повреждена или чрезмерно изношена.

Как разобрать дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Поместите корпус дифференциала в пресс или большой тиски, чтобы сдержать расширение корпуса, вызванное пружинами предварительного натяжения, и ослабьте 8 болтов корпуса. Ослабить захват пресса или тисков и постукивать по корпусу мягким молотком для снятия половин корпуса. Снять гильзу с пресса или тисков и отвернуть 8 болтов гильзы. Отделите половинки корпуса и снимите внутренние детали. Запишите, какой конус и шестерня в сборе поступают из какой половины корпуса для повторной сборки.

Как проверить дифференциал - типа конусного тормоза с ограниченного проскальзывания

Протрите все детали начисто магазинным полотенцем. НЕ используйте растворители или чистящие средства. Осмотрите все сопрягаемые детали на предмет задиров или чрезмерного износа. Проверьте пружины на наличие сломанных или свернутых витков.

Вид в разрезе конусного тормозного дифференциала конструкции Borg-Warner. Схема №3
Рис. 3: Вид в разрезе конусного тормозного дифференциала конструкции Borg-Warner. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 3: Вид в разрезе конусного тормозного дифференциала конструкции Borg-Warner
Последовательность затяжки болтов корпуса. Схема №4
Рис. 4: Последовательность затяжки болтов корпуса. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 4: Последовательность затяжки болтов корпуса

Повторная сборка

  1. Убедитесь, что все детали чистые и не имеют заусенцев. Смазать все детали одобренной смазкой оси. Поместите половину крышки дифференциала в тиски. Внутренние детали устанавливать в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что конус и шестерня в сборе правильно состыкованы с каждым концом корпуса. Установите фланцевую половину корпуса на сборку и закрепите 2 пальчиковыми болтами с противоположных сторон корпуса.
  2. Удалите все масло с болтов и их сопрягаемых поверхностей, чтобы обеспечить правильные показания крутящего момента. Установите 6 оставшихся болтов корпуса и болт замка вала-шестерни на резьбовом контровочном компаунде. Последовательно затяните все болты. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой.

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Болты корпуса30-40 (40-54)
Стопорный болт вала шестерни15-30 (20-40)

Моменты затяжки

Примечание

# Ведущий мост - задний

Передаточное число и идентификация

Идентификационная информация заднего моста штампуется на передней стороне трубы левого или правого моста на всех моделях, кроме Cadillac. На Cadillac используются 3 различных локации. Идентификационный код наносится на заднюю сторону правой осевой трубы приблизительно на расстоянии 3" от корпуса дифференциала и на внешнюю сторону правого тормозного барабана или заднюю сторону правой опорной пластины суппорта.

Первая цифра кода оси - последняя цифра года производства. Вторая и третья цифры идентифицируют тип оси. Четвертая цифра показывает, где была изготовлена ось, а последние три цифры - дату изготовления.

Отношение(2) Код
2.14:1AK, AR, * BK, * BR, CA, CF, CO, * CO, * CS, RH, RR
2.29:1AH, AN, AT, * BH, * BN, * BT, CB, * CP, CG, * CT, GC, HC, RA, RT
2.39:1AP, * AP, GH, HH, RJ,
2.41:1AJ, AM, AZ, * BJ, * BM, * BZ, CC, * CG, CH, CK, * CQ, * CU, CX, DU, FA, FX, GF, HF, LA, LZ, RB, RR Z, TT, * TT, UF, UY, * UY, VC, * VT, WP, * WP, * WT, YC, YL, YQ, * YQ, * YT, ZC, * ZN, ZP Т, * ЗТ.
2.56:1AA, AY, * BA, BY, * BY, CE, CI, замкнутый контур, * CN, * CV, * CY, GA, HA, RC, * RY, TU, * TU, YA, YD, YF, YM, YN, * YR, * YT, * YU, * ZP.
2.73:1AB, AL, AX, * BB, * BL, * BX, CD, CJ, CM, * CR, * CW, * CZ, * DV, управление вентилятором, FY, GB, HB, LX, MC, RD, RX, * RR X, TW, * TW, YB, YG, YE, YN, YP, YS, * YS, YU, * YW, * WW, WQ, * WQ, ZD, ZE, ZF, ZQ, ZQ U, * ZW, * ZY.
2.93:1AG, AW, * BG, * BW, DS, * DW, FB, FZ, GG, HG, MH, PY, RE, RW, TX, * TX, UA, UP, * UP, VF, * VX, * VY, WN, * WN, * WX, YC, YF, YG, YK, YP, * YP, * YQ, YX, * YX, * ZR.
3.08:1AC, AV, * BC, * BV, DC, DG, DQ, * DX, LE, LV, RF, RV, TJ, TY, * TY, WJ, WK, WL, WM, WY, * WY, XJ, XY, YD, YJ, YL, * YR, YY, * YY, ZA, ZE, ZJ, * ZS, * ZT, ZV, ZY.
3.15:1ME
3.23:1AD, AE, AU, * BD, * BE, * BU, DD, DH, DR, * DY, LF, LU, RG, RU, TK, TZ, * TZ, * VC, VK, * VZ, WK, * WZ, YE, YK, YM, * YS, YZ, * YZ, ZB, ZG, * ZT, ZZ.
3.36:1MJ
3.42:1AE, * BE, FF, FL, RK, VL, VM, * регулятор напряжения, * VP
3.73:1AF, * BF, FD
(1) Коэффициенты и коды распространяются на все автомобили General Motors, перечисленные производителем. Некоторые соотношения имеются не на всех моделях. (2) * - указывает на положительное тяговое усилие.
(1)Соотношения и коды охватывают все автомобили General Motors, перечисленные производителем. Некоторые соотношения имеются не на всех моделях.
(2)* - Указывает на положительную тягу.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА (1)

Расположение кодов передаточных чисел осей. Схема №5
Рис. 5: Расположение кодов передаточных чисел осей. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 5: Расположение кодов передаточных чисел осей

Описание ведущего моста - заднего

Ведущий мост - полуплавающий гипоидный мост зубчатого типа с цельным корпусом. Ось шестерни расположена ниже оси зубчатого венца. Съемная стальная крышка, прикрепленная болтами к задней части корпуса, позволяет обслуживать картер дифференциала без снятия всего моста в сборе с автомобиля.

ПримечаниеНекоторые модели оснащены конструктивными положительными тяговыми дифференциалами Borg-Warner, Dana, Eaton или General Motors. Процедуры испытаний и капитального ремонта этих агрегатов см. в статьях Положительный тяговый дифференциал.

Как снять ведущий мост - заднего

  1. Снимите задние колеса и либо тормозные барабаны, либо дисковые суппорты и роторы. Опорные суппорты от рамы автомобиля.
  2. Слейте смазку из дифференциала, сняв крышку. Снимите болт блокировки вала-шестерни и вал-шестерню.
  3. Протолкнуть полуось к центру автомобиля и снять замок «С» с внутреннего конца вала. Соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение оси, осторожно извлеките полуось из корпуса.

Как установить ведущий мост - заднего

Процедура снятия реверса и обратите внимание на следующее: Полуось должна быть вытолкнута наружу после установки замка «С» для посадки замка в цековку боковой шестерни оси.

  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Снимите приводной вал, отметив детали для повторной сборки. Разметить метку совмещения на вспомогательном фланце, шестерне и гайке шестерни для повторной сборки.
  3. Отверните гайку шестерни, шайбу и при помощи съемника снимите фланец-компаньон. С помощью отвертки или зубила вынуть притирку из корпуса.
Схема №6
Рис. 6: Установка. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 6: Установка
Схема №7
  1. Уплотнительную манжету нового уплотнения упакуйте в литиевую основу смазкой экстремального давления, затем установите уплотнение в корпус до упора в буртик. Установите ответный фланец, шайбу и гайку шестерни.
  2. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен весь люфт торца. Продолжайте затягивать гайку до 1/8 оборота за отметку центровки, сделанную при разборке, проверяя, чтобы первоначальная предварительная нагрузка не превышала более чем на 5 ДЮЙМОВ фунтов. (.6 Н.м) Установите приводной вал. (Схема №6) Встроенный задний мост General Motors в сборе

Задний мост в сборе

ПримечаниеПроцедуры снятия и установки общие для всех моделей. Некоторые шаги могут относиться не ко всем моделям.

  1. Поднять транспортное средство и опору на раме. Снимите колеса и шины. Установите домкрат под заднюю ось и поднимите ось только на достаточную опору. Снимите с оси тормозной шланг, соединительную колодку и вентиляционную трубку оси. Заглушить все отверстия в тормозных магистралях. Снимите тормозные барабаны или суппорты и роторы. Снимите полуоси, как указано ранее.
  2. Отсоедините тормозные магистрали и снимите тормозные подкладки. Опорные подкладки и суппорты от рамы автомобиля. Отсоедините звено выключателя контроля уровня, если оно оборудовано. Снять амортизаторы с оси и опоры вне пути.
  3. Разметить отметку о совмещении на приводном валу и вспомогательном фланце для повторной сборки. Снять карданный вал с оси и опоры в сторону. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при снятии оси. Неправильное размещение поддерживающих устройств или неконтролируемое расширение спиральных пружин может привести к травмам или повреждению транспортного средства.
  4. Отсоединить верхние рычаги управления от оси, нижнюю ось и снять пружины. Отсоедините нижние рычаги управления от оси и снимите ось с автомобиля.

Переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:

  1. Соблюдайте осторожность при установке полуосей во избежание повреждения уплотнений.
  2. При переустановке крышки используйте новую прокладку крышки.
  3. Заправьте корпус оси смазкой.
  4. Стравить давление и отрегулировать тормоза.

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - заднего

ПримечаниеПроцедуры капитального ремонта положительного дифференциала тяги см. в статье ДИФФЕРЕНЦИАЛ - ТИП КОНУСНОГО ТОРМОЗА С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕМ.

Как разобрать ведущий мост - заднего

  1. Снять полуоси. Проверьте люфт кольца и шестерни и предварительную нагрузку подшипника шестерни. Это будет указывать на износ зубчатого колеса или подшипника или на ошибку в установке люфта или предварительной нагрузки.
  2. Отметьте крышки дифференциальных подшипников и корпус для повторной сборки. Снять колпачки и вынуть картер дифференциала из корпуса.
  3. Снять стаканы подшипников и регулировочные прокладки и держать каждый комплект с надлежащей крышкой подшипника для каждой ссылки на повторную сборку.
  4. Снимите вал шестерни дифференциала, шестерни и боковые шестерни с упорными шайбами, сохраняя их для повторной сборки. Снимите болты коронной шестерни (левая резьба) и отводную шестерню с корпуса с помощью мягкого дорна и молотка.
  5. Снимите гайку шестерни и ответный фланец, затем снимите вал шестерни и передний подшипник. При необходимости снимите чашки подшипников шестерни с корпуса с помощью латунного дорна. Выпрессовать вал шестерни из заднего подшипника и отметить толщину пакета прокладок глубины шестерни.
Схема №8
Рис. 8: Регулировка глубины шестерни. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 8: Регулировка глубины шестерни
Схема №9
  1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни, контролирующая глубину зацепления шестерни с зубчатым венцом, должна определяться всякий раз при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников и колец шестерни. Глубина сетки определяется с помощью набора инструментов «Калибр установки шестерни». ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура проверки для различных размеров осей одинакова, однако комбинации компонентов инструмента различаются между осями. (Схема №8) и таблица TOOL применение для номеров инструментов и расположения используемых компонентов. (Схема №8) Комплект глубиномера шестерни
  2. В случае снятия установить обоймы подшипников шестерни, затем установить смазанные подшипники шестерни. Установите измерительную пластину и направляющую подшипника задней шестерни (если используется) на шпильку предварительного натяга, затем установите через подшипник дальней шестерни, подшипник передней шестерни и направляющую подшипника передней шестерни.
  3. Установить шестигранную гайку до плотного прилегания, затем вращать подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживайте шпильку предварительного натяжения в неподвижном состоянии с помощью гаечного ключа на плоских поверхностях, затем затяните шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуются 20 дюймовых фунтов (2,3 Н.м).
  4. Установите измерительные диски боковых подшипников на концы оправки, затем поместите оправку в держатель, убедившись, что диски правильно посажены. Установите крышки и болты боковых подшипников, затем затяните болты во избежание перемещения.
  5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно нагрузите циферблатный индикатор на пол-оборота, затем затяните в этом положении.
  6. Поместите плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно поворачивайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение, затем установите индикатор на ноль. Повторите действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
  7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Запишите это чтение.
  8. Проверьте ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоке шестерни или штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если обнаружено, что маркировка представляет собой положительное или отрицательное число (например, + 2 или -5), добавьте или вычтите эти многотысячные из показаний индикатора. Тогда это будет толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. При отсутствии маркировки на шестерне используйте показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
  9. Снимите с корпуса крышки подшипников и мерный инструмент. Поместите выбранный пакет прокладок на ведущую шестерню. Установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни с помощью пресса. (Схема №9) Места маркировки шестерен

Повторная сборка кейса

  1. Установите коронную шестерню на корпус, установите новые болты, затем поочередно затяните болты, чтобы вытянуть коронную шестерню в положение на корпусе. Наденьте на ступицы боковых шестерен упорные шайбы боковых шестерен, после чего установите узлы в корпус в исходное положение.
  2. Установите в картер шестерни и упорные шайбы, затем установите вал шестерни и болт замка. С помощью установочных инструментов установить боковые подшипники на картер дифференциала.

Выбор разностной прокладки

  1. Измерить толщину исходных прокладок подпятника. Выберите прокладку для обслуживания (0 160 «(4,0 мм) для 6 1/2» зубчатого венца и 0 170 «(4,3 мм) для 7 1/2», 8 1/2 «и 8 3/4» зубчатого венца) и прокладки для обслуживания с общей толщиной немного меньше, чем у первоначальных прокладок.
  2. Установите картер дифференциала в корпус. Установите проставку между каждым стаканом подшипника и корпусом со скошенной кромкой проставки относительно корпуса. Свободно установите левую крышку подшипника так, чтобы картер дифференциала мог свободно перемещаться. ИНСТРУМЕНТ ПРИМЕНЕНИЕ Наименование инструмента Номер инструмента Передний Подшипник шестерни Пилот 6 1/2«Ось J-23597-21 7 1/2», 8 1/2», 8 3/4» Ось J-21777-42 шпилька предварительного натяга 6 1/2, «7 1/2», 8 1/2», 8 3/4» Ось J-21777-43 задний подшипник шестерни Пилот 6 1/2«Ось не используется 7 1/2» Ось J-21777-40 8 1/2», 8 3/4» Ось J-21777-35 габаритная планка 6 1/2» Ось J-23597-20 7 1/2» Ось J-23597-11 8 1/2», 8 3/4» Ось (1) J-21777-29 Вал 6 1/2» Ось J-23597-6 7 1/2» Ось J-23597-1 8 1/2», 8 3/4» Ось J-21777-1 габаритные диски боковых подшипников 6 1/2» Ось J-23597-4 7 1/2», 8 1/2», 8 3/4» Ось J-21777-45 (1) На оси 8 3/4» используйте накладку на табличке с маркировкой 8 7/8».
  3. Прижимая левую обойму подшипника и проставку к корпусу, установите левую и правую регулировочные прокладки, предварительно выбранные между правой обоймой подшипника и проставкой.
  4. Вставляйте щупы все большего размера между правой вспомогательной прокладкой и пакетом прокладок до тех пор, пока не будет ощущаться небольшое натяжение. Снять картер дифференциала, прокладки и проставки с корпуса моста.

Как установить шестерню и регулировка предварительной нагрузки

  1. Установите новую складную проставку на шток шестерни, затем расположите шестерню в корпусе. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни, пока не откроется несколько витков резьбы.
  2. Установите новое масляное уплотнение, затем ответный фланец, шайбу и гайку, и затяните до устранения торцевого люфта.
  3. Поверните шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники, затем проверьте предварительную нагрузку с помощью ключа с моментом ДЮЙМ фунт. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения надлежащего предварительного натяга. ВНИМАНИЕ: НЕ отворачивайте гайку, чтобы уменьшить предварительную нагрузку. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную прокладку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.
Схема №10
Рис. 10: Люфт кольца и шестерни. Cadillac Fleetwood 75 Series
Рис. 10: Люфт кольца и шестерни
  1. После установки глубины шестерни и шестерни поместите картер дифференциала и узел зубчатого венца в корпус моста. Выберите 2 прокладки с комбинированной толщиной, равной толщине рабочих прокладок и щупа, используемых в процедуре выбора прокладок. Установить прокладки и проставки между стаканами подшипников и корпусом. Установить крышки подшипников дифференциала и затянуть болты крышек.
  2. Поверните корпус дифференциала несколько раз для посадки подшипников, а затем проверьте люфт с помощью циферблатного индикатора. При необходимости увеличьте или уменьшите размер прокладки, чтобы скорректировать показания люфта. (Схема №10) Перепроверить люфт в 4 точках, равномерно расположенных вокруг зубчатого венца. Убедитесь, что разница между точками не превышает 0 002 дюйма (0,05 мм). (Схема №10) Регулировка зазора

Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник

Снять крышки дифференциальных подшипников и увеличить размеры левой и правой регулировочных прокладок на 0 004 «(0,10 мм) или 0 008»(0,20 мм) для обеих сторон. Для установки второй прокладки может потребоваться легкое постукивание. Убедитесь, что регулировочные прокладки свободно посажены и дифференциал вращается. Используя состав для маркировки зубчатого колеса, проверьте схему контакта зубьев зубчатого колеса для проверки правильности сборки и регулировки.

ПримечаниеНЕ пытайтесь переустановить исходные регулировочные прокладки, так как они сломаются при постукивании по месту. Ранее установленные сервисные прокладки могут быть использованы повторно.

ПрименениеМощность Птс. (Л)
Ось 7 1/2"3.5 (1.7)
Ось 8 3/4"4.3 (2.0)

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ВЕДУЩЕГО МОСТА

ПрименениеХарактеристика
Предварительная нагрузка на подшипник шестерни (1)
Новые подшипники20-30 ДЮЙМ фунт. (2,3-3,4 Н.м)
Использованные подшипники5-15 ДЮЙМ фунт. (.56-1.7 Н.м)
Люфт зубчатого венца.005-.009" (.13-.23 мм)
Предварительная нагрузка на боковой подшипник(2) Скользящая посадка плюс 0 008 "(0,20 мм)
(1) Измеряется с новым уплотнением без установленного зубчатого венца. (2) Добавить 0 004 "(0,10 мм) с каждой стороны подшипников предварительного натяга.
(1)Измеряется с новым уплотнением без установленного зубчатого венца.
(2)Добавить 0 004 "(0,10 мм) с каждой стороны для предварительного нагружения подшипников.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

ПрименениеФут. Фунтов. (Н.м)
Болт соединения зубчатого венца с корпусом80-90 (108-122)
Болт крышки подшипника55-65 (75-88)
Стопорный болт вала шестерни15-25 (20-34)
Болты крышки корпуса20-30 (27-41)
Универсальный шарнир фланец-фланец поршня65-75 (88-102)

Моменты затяжки

Примечание