Регулировки системы управления двигателем

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель можно идентифицировать по восьмой цифре идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Выполняйте специальные регулировки только в том случае, если на это указывает проверка производительности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа топливной системы двигателя. Для получения диагностической информации см. соответствующую статью в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините разъем выключателя зажигания (розовый провод) от распределителя системы зажигания высокой энергии (HEI).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение системы зажигания HEI выше, чем у стандартных систем зажигания, и может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытых дроссельных и дроссельных клапанах. Кривошипно-шатунный двигатель через не менее четырех тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (спереди назад, оба блока)

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и никаких регулировок не требуется.

4.1L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №1

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). При автоматическом растормаживании стояночного тормоза отсоединить и заглушить вакуумную магистраль. Отсоедините зеленый разъем опорного сигнала.
2. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу ГРМ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер.
3. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя. Перепроверить сроки после затяжки. Снимите лампу синхронизации и подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Как отрегулировать обороты холостого хода

1. Снимите воздухоочиститель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер. Проверьте и отрегулируйте синхронизацию двигателя.
2. Выключите все электрические аксессуары, поставьте рулевое колесо в центральное положение и селектор трансмиссии в «П». При полностью втянутом плунжере регулятора частоты вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), не касаясь рычага дроссельной заслонки, частота вращения холостого хода должна составлять 450 об/мин.
3. Подключите цифровой вольтметр к контрольной точке жгута датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) следующим образом: При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите положительный вывод вольтметра к контакту «A»(темно-синий провод) и отрицательный вывод вольтметра к контакту «B»(черный провод). Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу постоянного тока. При закрытом дросселе против стопорного винта вольтметр должен считывать 1/10 опорного напряжения системы.
4. Опорное напряжение (4,5-5,5 вольт) можно измерить на выводах «B» и «C» датчик положения дроссельной заслонки. Пример: Если опорное напряжение около 5,2 вольт, напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 0,52 вольта. Если напряжение не соответствует спецификации, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения требуемого напряжения. Перепроверить напряжение ТУК после повторной затяжки крепежных винтов.
5. Когда двигатель регулятор оборотов холостого хода полностью втянут, а дроссель упирается в стопорный винт, поверните винт регулировки плунжера двигателя регулятор оборотов холостого хода, чтобы получить зазор 0 060" (1,5 мм) между рычагом дросселя и плунжером. Отсоедините все КПА и вновь подсоедините все разъемы жгута.
6. Эта процедура могла записывать периодические коды неисправностей в компьютер DFI. После выполнения всех подключений и восстановления нормальной работы системы коды должны быть очищены. Для получения информации о процедуре устранения кода неисправности см. статью DFI управление система в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Контрольная точка для регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Схема №2

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Холодные (быстрые) обороты холостого хода

Быстрый холостой ход на двигателях V8 DFI контролируется электронным модулем управления через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Регулировка быстрого холостого хода невозможна.

Опрессовка топлива

Все испытания производите на холостых оборотах. Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Топливная система

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Регулировки как отрегулировать двигателя - 4.1L V8 VIN [8]

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (2)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

МОТОРНОЕ МАСЛО

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель можно идентифицировать по восьмой цифре идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Выполняйте специальные регулировки только в том случае, если на это указывает проверка производительности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа топливной системы двигателя. Для получения диагностической информации см. соответствующую статью в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините разъем выключателя зажигания (розовый провод) от распределителя системы зажигания высокой энергии (HEI).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение системы зажигания HEI выше, чем у стандартных систем зажигания, и может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытых дроссельных и дроссельных клапанах. Кривошипно-шатунный двигатель через не менее четырех тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-I-E-I-E (спереди назад, левый берег)
2. E-I-E-I-E-I-E-I (спереди назад, правый берег)

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и никаких регулировок не требуется.

6.0L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №3

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.).
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST на распределителе.
3. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу ГРМ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер.
4. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя. Перепроверить сроки после затяжки. Снимите лампу синхронизации и подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Частота вращения на холостом ходу (с соленоидом)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и отрегулируйте сроки. При выключенном кондиционере воздуха отрегулируйте винт холостого хода в соответствии со спецификациями частоты вращения холостого хода.
2. Отсоедините провод сцепления компрессора и включите кондиционер. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру выдвинуться. Поверните плунжер соленоида для получения правильной частоты вращения соленоида. Подсоедините провод сцепления компрессора.

Обороты холостого хода

Как отрегулировать холостой смесь

Как снять шнековый пробку

1. Снимите карбюратор с двигателя и слейте топливо в подходящую емкость. Поместите карбюратор в подходящее удерживающее приспособление.
2. Ножовкой сделайте 2 небольших надреза ниже пробок смеси на дне корпуса дросселя. Используйте плоский пуансон или долото, чтобы вырвать корпус дросселя, чтобы получить доступ к заглушкам.
3. Используйте пробойник для извлечения пробки. Если затвердевшая пробка разбивается, удалите незакрепленные куски.
4. Повторите шаги 2) и 3) для удаления оставшихся пробок.

Схема №4

Войти

1. Перед регулировкой следует проверить соленоид управления смесью. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. Вставьте тонкую металлическую шкалу в «Г» образное отверстие в воздушном роге. Нажмите вниз для определения хода соленоида. Общее движение должно быть 1/16-3/16. ПРИМЕЧАНИЕ: Если движение соленоида не правильное, необходимо разобрать карбюратор. Процедуры регулировки см. в статье «Карбюратор Rochester E4ME» в разделе «ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ».
2. Для регулировки клапана отбора воздуха на холостом ходу установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте. Отсоедините 4-проводной разъем EST на распределителе.
3. Подключите тахометр к двигателю. Подсоедините к зеленому проводу от соленоида управления смесью в карбюраторе измеритель выдержки. Установите измеритель времени пребывания на 6-цилиндровую шкалу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура, и изменяющаяся задержка не будет отмечена на измерителе выдержки. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен работать достаточно долго, чтобы датчик охлаждающей жидкости двигателя и датчик кислорода в выхлопе находились при полной рабочей температуре.
4. Регулировка скорости холостого хода бордюра. С двигателем на холостом ходу в Нейтральном (ман. пер.) или «Д»(авт. пер.), наблюдайте за задержкой чтения. Если игла с задержкой перемещается в пределах 10-50 °, регулировка не требуется. Если игла зафиксирована в одной точке или если она находится вне этого диапазона, см. ТАБЛИЦУ БЫСТРОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ в статье ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРОМ. Вернуться к следующему шагу, если в блок-схемах указаны регулировки карбюратора, необходима калибровка или сервисное обслуживание.
5. При остановленном двигателе закройте воздухозаборники карбюратора и вентиляционные отверстия лентой. Просверлить головки заклепок на пробке для выпуска воздуха на холостом ходу (над основными отверстиями). Снимите пробку и продуйте металлическую стружку и куски заклепок. Запустите двигатель, прогрейте и отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу отверткой до тех пор, пока выдержка не изменится в пределах 25-30 градусов. ВНИМАНИЕ: Выполняйте этот шаг осторожно. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу очень чувствителен к управлению соотношениями воздух/топливо, и клапан следует поворачивать только с шагом 1/8 оборота. (Схема №4) E4ME Расположение клапана выпуска воздуха на холостом ходу
6. Если после выполнения этой регулировки показания выдержки не изменяются и не находятся в диапазоне 25-35 градусов, необходимо будет снять карбюратор, чтобы получить доступ к пробкам, закрывающим иглы холостой смеси, и отрегулировать холостую смесь следующим образом:
7. Поверните винты, пока они не встанут на место. Отвернуть винты на 3 оборота. Переустановите карбюратор и проверьте выдержку при прогретом двигателе.
8. Если задержка ниже предельных значений, выверните винты с шагом 1/8 оборота. При превышении предельных значений поверните винты с шагом 1/8 оборота. Перенастройте клапан выпуска воздуха для центровки в пределах нормы. При необходимости сбросить обороты холостого хода. Снимите все испытательное оборудование и снова подсоедините все шланги.

Холодные (быстрые) обороты холостого хода

При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Расположите кулачковый толкатель на высокой ступени быстроходного кулачка холостого хода и поверните быстроходный винт холостого хода для получения заданной быстроходной частоты вращения холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ FAST IDLE

Автоматический штуцер

Все модели оснащены клепаной крышкой с индексированным дросселем, которая не регулируется.

Опрессовка топлива

Все испытания производите на холостых оборотах. Отсоедините линию возврата топлива (если она оборудована). Подсоедините манометр к топливной магистрали у карбюратора и удерживайте уровень манометра с карбюратором.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Регулировки как отрегулировать двигателя - 6.0L V8 VIN [6]

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (2)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель можно идентифицировать по восьмой цифре идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен в верхнем левом углу приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

За исключением начальной установки опережения зажигания, обычные регулировки настройки не требуются. Выполняйте специальные регулировки только в том случае, если на это указывает проверка производительности системы компьютерного управления (CCC), диагностические карты CCC и/или плохая работа топливной системы двигателя. Для получения диагностической информации см. соответствующую статью в разделе «Компьютеризированные средства управления двигателем».

В связи с поздними изменениями и исправлениями перед попыткой настройки всегда обращайтесь к Указателю настроек двигателя в моторном отсеке. Если ручные и декальные спецификации отличаются, всегда используйте спецификации на двигатель регулировка двигателя Decal.

Перед испытанием на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините разъем выключателя зажигания (розовый провод) от распределителя системы зажигания высокой энергии (HEI).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать провода свечи зажигания при работающем двигателе. Вторичное напряжение системы зажигания HEI выше, чем у стандартных систем зажигания, и может нанести вредный электрический удар.

Повреждение электронного модуля HEI и/или катушки зажигания может произойти, если клемма «TACH» в разъеме крышки распределителя заземлена.

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытых дроссельных и дроссельных клапанах. Кривошипно-шатунный двигатель через не менее четырех тактов сжатия.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-I-E-I-E (спереди назад, левый берег)
2. E-I-E-I-E-I-E-I (спереди назад, правый берег)

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

УСТАНОВКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Осторожно снимите концы проволоки со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление не соответствует спецификации или колеблется, замените провод.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА

Дистрибьютор

Все модели оснащены системами зажигания высокой энергии (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST), и никаких регулировок не требуется.

6.0L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №5

Войти

Как установить опережение зажигания

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.).
2. Отсоедините 4-проводной разъем EST на распределителе.
3. Подсоедините к проводу свечи зажигания № 1 лампу ГРМ. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер.
4. Регулировка угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя. Перепроверить сроки после затяжки. Снимите лампу синхронизации и подсоедините всю электропроводку и вакуумные шланги.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Как отрегулировать обороты холостого хода

1. Снимите воздухоочиститель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите кондиционер. Проверьте и отрегулируйте синхронизацию двигателя.
2. Выключите все электрические аксессуары, поставьте рулевое колесо в центральное положение и селектор трансмиссии в «П». Когда плунжер регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) полностью втянут и не касается рычага дроссельной заслонки, частота вращения на холостом ходу должна соответствовать указанной на листке контроля выбросов для 6.0L двигателя.
3. Подключите цифровой вольтметр к контрольной точке жгута датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) следующим образом: При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите положительный вывод вольтметра к контакту «A»(темно-синий провод) и отрицательный вывод вольтметра к контакту «B»(черный провод). Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу постоянного тока. При закрытом дросселе против стопорного винта вольтметр должен считывать 1/10 опорного напряжения системы.
4. Опорное напряжение (4,5-5,5 вольт) можно измерить на выводах «B» и «C» датчик положения дроссельной заслонки. Пример: Если опорное напряжение около 5,2 вольт, напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть 0,52 вольта. Если напряжение не соответствует спецификации, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и поверните датчик положения дроссельной заслонки для получения требуемого напряжения. Перепроверить напряжение ТУК после повторной затяжки крепежных винтов.
5. Когда двигатель регулятор оборотов холостого хода полностью втянут, а дроссель упирается в стопорный винт, поверните винт регулировки плунжера двигателя регулятор оборотов холостого хода, чтобы получить зазор 0 060" (1,5 мм) между рычагом дросселя и плунжером. Отсоедините все КПА и вновь подсоедините все разъемы жгута.
6. Эта процедура могла записывать периодические коды неисправностей в компьютер DFI. После выполнения всех подключений и восстановления нормальной работы системы коды должны быть очищены. Для получения информации о процедуре устранения кода неисправности см. статью DFI управление система в разделе COMPUTERIZED двигатель CONTROLS.

Контрольная точка для регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Схема №6

Войти

Как отрегулировать холостой смесь

Холодные (быстрые) обороты холостого хода

Быстрый холостой ход на двигателях V8 DFI контролируется электронным модулем управления через двигатель управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Регулировка быстрого холостого хода невозможна.

Опрессовка топлива

Все испытания производите на холостых оборотах. Подсоедините манометр к топливной магистрали у корпуса дросселя.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Во всех моделях используется зажигание Delco-Remy высокой энергии с электронным распределением зажигания (HEI-EST).

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Топливная система

ВПРЫСК БЕНЗИНОВОГО ТОПЛИВА

Генератор

Во всех моделях используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Во всех моделях, кроме 27SI, используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Все модели оснащены пускателем с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Регулировки как отрегулировать двигателя - 6.0L V8 VIN [9]

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (2)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

Код идентификационного номера транспортного средства

Восьмая цифра идентификационного номера транспортного средства (VIN) используется для идентификации двигателя. VIN расположен в верхней левой части приборной панели и виден через лобовое стекло.

VIN КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями всегда перед выполнением процедур настройки следует обращаться к разделу «Маркировка для контроля за выбросами». Если ручные спецификации и спецификации маркировки отличаются, всегда используйте спецификации маркировки.

Перед демонтажем убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены. Закройте все линии, форсунки и фитинги после снятия. Грязь в системе может повредить насос впрыска.

Некоторые модели оснащены блоками водоотделителя. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте воду, если это необходимо, или когда загорается индикатор «Вода в топливе»(если он оборудован).

Перед проверкой компрессии убедитесь, что аккумуляторы полностью заряжены. При проверке компрессии частота вращения прокрутки двигателя должна быть не менее 200 об/мин. При переворачивании двигателя во время испытания для получения показаний следует использовать 6 «затяжек» на цилиндр. НЕ добавляйте масло в цилиндр во время проверки компрессии, так как это приведет к обширному повреждению двигателя.

Компрессия двигателя

1. Снимите воздухоочиститель и установите крышку воздушного кроссовера. Отсоедините провод от клеммы топливного соленоида ТНВД. Отсоедините провода от свечей накаливания. Снимите все свечи накаливания.
2. Установить манометр сжатия (J-26999) в отверстие запальной свечи. Кривошипно-шатунный двигатель и показания сжатия банкнот. Повторить для каждого цилиндра. Компрессия должна нарастать равномерно и быстро до должного уровня.
3. Если поршневые кольца изношены или треснули, компрессия будет низкой при первом ходе и будет повышаться при каждом дополнительном ходе, но не достигнет спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Расположение клапанов

I-E-I-E-E-I-E-I (оба блока, спереди назад)

Зазор клапана

РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой 6-вольтовые нагреватели. Каждый цилиндр имеет запальную свечу, ввернутую в головку цилиндра. Наконечник запальной свечи выступает в камеру сгорания, чтобы предварительно нагреть цилиндр и способствовать холодному запуску двигателя. Свечи накаливания срабатывают при повороте выключателя зажигания в положение «РАБОТА».

ТИП ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ

5.7L Порядок сжигания дизельного топлива. Схема №7

Войти

Статическая настройка синхронизации Показаний индикатора набора номера должны быть 0,02 "(0,5 мм). Схема №8

Войти

Как проверить как отрегулировать двигатель - 5.7L V8 дизеля VIN [н]

1. Поместите селектор трансмиссии в «P», примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до полного прогрева. Выключите двигатель. Неполный прогрев двигателя приведет к неправильному показанию времени и регулировкам.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и заглушите воздушный перепускной канал крышкой (J-26996-1 или аналогичной). Отсоедините шланг клапана ЭГР. Очистить держатель зонда двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
3. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом звукоснимателе. С помощью притупленной зубочистки соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Если зонд неочищен, будут получены запаздывающие показания.
4. Установите щуп оборотов в счетчик оборотов коленчатого вала (держатель щупа). Снимите свечу накала с цилиндра № 3. Установить зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи и затянуть до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. Установите переключатель смещения счетчика времени в положение «B»(99,5). Подключить выводы измерителя к аккумулятору (Красный к положительному, Черный к отрицательному). Отсоедините 2-выводной разъем генератора. Запустите двигатель (передача в «П») и отрегулируйте обороты до 1250 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: 1983 г. Регулировка синхронизации дизельной модели должна производиться с помощью измерителя синхронизации (J-33075 или эквивалентного). Этот измеритель регистрирует частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала от балансира коленчатого вала, используя сигнал яркости через зонд запальной свечи для определения времени сгорания. Неисправности двигателя должны быть исправлены до того, как будет произведена регулировка синхронизации. Выравнивание метки времени может использоваться в аварийных ситуациях, но для оптимальной работы двигателя измеритель времени должен использоваться как можно скорее.
6. Наблюдайте за показаниями синхронизации с 2-минутными интервалами. Когда показания стабилизируются, сравните со спецификацией. Время должно быть 4 ° ATDC при 1250 об/мин. Показания синхронизации, если они соответствуют спецификации, будут отрицательными (ATDC).
7. Отсоединить счетчик времени и установить снятую запальную свечу, затянув до 12 футов фунтов (16 Н.м). Подключите 2-выводной разъем генератора. Снимите крышку кроссовера и установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Наладка

1. Выключите двигатель. Обратите внимание на положение меток на адаптере насоса. Ослабьте болты или гайки, удерживающие насос к адаптеру, пока насос не сможет вращаться.
2. Установите смещенный ключ с открытым концом (3/4") на бобышку перед нагнетательным насосом. При необходимости поверните насос влево для продвижения или вправо для замедления времени.
3. Ширина метки на адаптере около 1 °. Переместите насос на необходимое количество и затяните гайки крепления насоса до 18 футов фунтов (24 Н.м).
4. Запустите двигатель и проверьте показания синхронизации, как описано выше. При необходимости выполните сброс и перепроверку времени. Отрегулируйте штангу насоса. Быстрый сброс и сдерживание оборотов холостого хода.

Как отрегулировать шток дроссельной заслонки

1. При выключенном двигателе проверьте синхронизацию насоса. При наличии круиз-контроля снимите зажим со штока дросселя круиз-контроля. Отсоедините тягу от рычага дроссельной заслонки.
2. Отсоедините трансмиссию Т.В. или трос фиксатора от дроссельного узла. Ослабить контргайку на насосной штанге и укоротить на несколько оборотов. Поверните двуплечий рычаг в положение полного дросселя и удерживайте.
3. Удлинить шток до тех пор, пока рычаг ТНВД не коснется упора полного дросселя. Отпустите кривошип в сборе и затяните контргайку штока насоса.
4. Подсоедините трансмиссию T.V. или фиксирующий кабель. Нажмите и удерживайте металлический язычок замка на верхнем конце троса. Отодвиньте ползун от узла рычага до упора в металлический фитинг. Освободить металлическую вкладку.
5. Установите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). Поверните коленчатый рычаг в сборе до полного упора дроссельной заслонки и отпустите рычаг в сборе. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода.

Вид рычажного механизма дроссельной заслонки 5.7L разобранном виде. Схема №9

Войти

Регулировка коробок передач T.V. или фиксирующего кабеля. Схема №10

Войти

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Место передачи в «П». При необходимости произведите регулировку рычажной передачи сначала. См. раздел Регулировка рычажного механизма дроссельной заслонки в данной статье. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Остановите двигатель и снимите воздухоочиститель. При наличии круиз-контроля отсоедините кабель сервопривода. Очистите счетчик оборотов передней крышки (держатель щупа) и обод балансира коленчатого вала. Подключите тахометр магнитного датчика (J-26925) к счетчику оборотов в минуту. Подключите выводы измерителя к аккумулятору (красный - положительный; От черного к отрицательному).
3. Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. Выключите электроприборы, запустите двигатель и поместите трансмиссию в «D». ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях потребуется отключение вакуумной магистрали отпуска стояночного тормоза. Это позволит стояночному тормозу оставаться включенным при переключении трансмиссии на передачу. НЕ прикасайтесь к рулевому колесу или педали тормоза во время регулировки, так как вакуумная нагрузка может изменить скорость двигателя.
4. Найдите регулировочный винт холостого хода. (Схема №11) и/или фиг. (Схема №12) (в зависимости от того, какой нагнетательный насос используется). Вращением регулировочного винта добейтесь заданных низких оборотов холостого хода.
5. Остановите двигатель. Снимите тахометр и подсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. Установите воздухоочиститель. При наличии круиз-контроля отрегулируйте трос сервопривода на минимальное провисание и установите зажим на шпильку сервопривода.

Roosa-Master Inj. Расположение винта регулировки горячего (медленного) холостого хода насоса. Схема №11

Войти

Закачка КАВ Расположение винта регулировки горячего (медленного) холостого хода насоса. Схема №12

Войти

ОБОРОТЫ ГОРЯЧЕГО (МЕДЛЕННОГО) ХОЛОСТОГО ХОДА

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Выполните горячую (медленную) регулировку оборотов холостого хода, как указано ранее. Отключите быстродействующий выключатель холодной опережения холостого хода (температуры двигателя) и установите перемычку между клеммами разъема. НЕ допускайте касания провода перемычки о землю. (Схема №13)
2. Запустите двигатель и проверьте быстрые обороты холостого хода. Найдите быстрый соленоид холостого хода. (Схема №14) Блокировать ведущие колеса и установить трансмиссию в положение «D». Поверните быстрый соленоидный плунжер холостого хода до получения заданной быстрой частоты вращения холостого хода.
3. Снимите провод перемычки и снова подсоедините разъем у температурного переключателя. При необходимости проверьте и отрегулируйте медленные обороты холостого хода. Остановите двигатель и снимите тахометр. Повторно подключите все компоненты.

Расположение быстродействующих переключателей холодного опережения холостого хода (температура двигателя). Схема №13

Войти

Расположение быстродействующего соленоида холостого хода на 5.7L двигателе. Схема №14

Войти

COLD (FAST) обороты холостого хода обороты в минуту (ОБОРОТЫ ХОЛОДНОГО (БЫСТРОГО) ХОЛОСТОГО ХОДА)

Клапан регулятора вакуума

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. Отсоедините шток дросселя от насоса. (Схема №15)
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угломер на 58 °. Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №16)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините тягу дросселя к рычагу насоса. Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник.

Регулировка клапана регулятора вакуума. Схема №15

Войти

Расположение портов регулятора вакуума. Схема №16

Войти

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снять воздушный перепускной узел и установить сетчатые крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Снимите заглушку для отвода давления или винт с крутящим моментом с инжекторного насоса. Чтобы снять винт с моментом, добавьте вторую гайку. Отвинтите обе гайки, чтобы предотвратить вмешательство в регулировку моментного винта.
2. Поместите уплотнение с заглушки нагнетательного крана на переходник нагнетательного крана (J-29382) и вверните переходник в корпус насоса вместо заглушки. Подключите магнитный тахометр к двигателю. Ввинтите адаптер отвода давления (J-28526) в J-29382 адаптера отвода давления.
3. Подсоедините к адаптеру манометр низкого давления. Установить магнитный приемный тахометр. Запустить двигатель и работать на 1000 об/мин с селектором трансмиссии в «П». Давление должно составлять 8-12 фунт/кв. дюйм (0,56-0,84 кг/см 2) при колебаниях не более 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2).
4. Если давление равно нулю, снимите штуцер с клеммы холодной опережения давления корпуса. Если давление по-прежнему равно нулю, снимите крышку нагнетательного насоса и проверьте работу соленоида. Освободите соленоид, если требуется.
5. Если при отсоединении вывода соленоида давление стало нормальным, проверьте срабатывание реле температуры на болте задней головки. Выключатель должен размыкаться при температуре выше 52°C, а затем замыкаться при снижении температуры до 35°C.
6. Если давление все еще низкое, замените или очистите штуцер линии возврата топлива в сборе и линию возврата. Если давление слишком высокое, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. При замене штуцера линии возврата топлива проверьте момент впрыска.
7. Перепроверить давление. Если давление по-прежнему не соответствует норме, снимите ТНВД для ремонта. Насос не исправен и подлежит замене на другой агрегат.
8. Снимите тахометр, манометр и переходник. Установите НОВОЕ уплотнение заглушки под давлением на заглушку или динамометрический винт. Установите в насос заглушку для крана или винт для затяжки. Снять экранированные крышки с впускной коллектор. Установить воздушный переводник в сборе.

Впрыск топлива

ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

В двигателе 5.7L используются пускатели с электромагнитным приводом Delco-Remy с обгонной муфтой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

В двигателе 5.7L используется генератор переменного тока Delco-Remy SI со встроенным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор

В двигателе 5.7L используется нерегулируемый регулятор Delco-Remy, встроенный в генератор переменного тока. Напряжение регулятора задано и регулировка не предусмотрена.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Регулировки как отрегулировать двигателя - 5.7L V8 дизеля VIN [н]

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

ПЕРЕДАЧА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ