ПримечаниеВыполняйте эти проверки только после проверки других причин детонации двигателя, таких как момент зажигания, абсолютное давление во впускном коллекторе, отсутствие рециркуляция отработавших газов или температура двигателя.
- Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
- Если обороты не упали, отключите контроллер ESC и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08-вольт.
- Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
- Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
- При отсутствии изменения оборотов в шаге 2 обратите внимание на индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя). Если горит свет, проблема, скорее всего, неисправен контроллер ESC, но также проверьте датчик детонации. Если лампа не горит, включите выключатель зажигания «ВКЛ»(двигатель не работает) и проверьте напряжение с земли на клемму «С» ESC.
- Если напряжение ниже 2 В, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.
Как разобрать как проверить работоспособность ESC
- На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоедините 4-х проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка и поверните 4 защелки. Снимите колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снимите крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
- Снимите дуговое уплотнение катушки и очистите колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
- На автомобилях с внешними катушками снимите разъем катушки и отсоедините 4-проводной разъем EST. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя.
- На всех моделях снимите ротор и отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №1) Снимите переключатель Холла (если он установлен), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для последующей сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
- На моделях со встроенной катушкой снимите магнитный экран. Затем снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.