Капитальный ремонт - тип 012 5-скорость: Прочее Audi 100 C4

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Главный вал

Вал-Шестерня

Глубина шестерни

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Установить наружные кольца подшипников в корпус и водило без прокладок. Установить внутренние кольца подшипников шестерни. Посадочный нижний подшипник надежно. Установить собранную шестерню в корпус главной передачи.
2. Установить корпус редуктора и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Повернуть главную передачу так, чтобы корпус зубчатой передачи был обращен вниз. Нажать головку шестерни с помощью специального инструмента (VW296) до тех пор, пока наружное кольцо подшипника шестерни не коснется корпуса. Повернуть шестерню вручную до посадки подшипника шестерни.
3. Установить циферблатный индикатор и установить преднагружение 0,04 "(1,0 мм). Повернуть главную передачу так, чтобы крышка была обращена вверх. Повернуть шестерню несколько раз перед измерением так, чтобы посадочное место подшипника шестерни, иначе показания будут неточными. Чтение и запись чтения.
4. Чтобы определить "S" всего (общая толщина прокладки), использовать следующую формулу: "Stot" = показания индикатора циферблата + предварительная нагрузка Пример: индикатор циферблата Reading.057 "(1,45 мм) Предварительная нагрузка (постоянное значение) + 0 006" (0,15 мм) "Stot" = 0 063 "(1,60 мм)
5. Для определения предварительного натяга подшипника шестерни выбрать прокладки с комбинированной толщиной "Stot", например, 0 063 "(1,60 мм). Установить за подшипники шестерни наружное кольцо. См. соответствующую таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. Установить корпус водила. Повернуть шестерню в обоих направлениях несколько раз, чтобы посадить подшипники.
6. Установить циферблатный индикатор и установить нулевое предварительное натяжение на 0,04 дюйма (1,0 мм). Ослабить болты на корпусе водила. На циферблатном индикаторе появится значение 003-.006" (.08-.15 мм) с выбором соответствующей прокладки.
7. Для определения размера "E" установить выбранный "Stot" (т.е. 0 063 "(1,60 мм) за наружное кольцо подшипника ведущей шестерни в корпусе водила. Установить корпус водила. Повернуть шестерню несколько раз в обе стороны для посадки подшипника. Установить центрирующее кольцо Universal Bar (VW385/1) на размер «a» = 1,38»(35,0 мм) и скользящее кольцо на размер «b» = 2,95»(75,0 мм). (Схема №16)
8. Собрать измерительную шину следующим образом: Удлинение индикатора (VW385/15) = 0 366 «(9,30 мм), с RO = 2 348»(59,65 мм) Удлинение индикатора (VW385/15) = 0,26 «(6,5 мм) с RO = 2,2»(54,95 мм). Установить универсальный эталонный датчик (VW385/30) для обратного осмоса. Диаметр зубчатого венца 7,09»(180,0 мм) = 2 348»(59,65 мм). Диаметр зубчатого венца 6,7»(170 мм) = 2,2»(54,95 мм). (Схема №16)
9. Поместить эталонный датчик на измерительную линейку и установить циферблатный индикатор с диапазоном 12 «(3,0 мм) на ноль с предварительным натягом 0,04»(1,0 мм). Установить торцевую пластину (VW385/33) на торец шестерни. Снять эталон и установить измерительную планку в корпус. Убедиться, что центрирующий диск (VW385/3) обращен к крышке основного привода. (Схема №17)
10. Установить крышку корпуса главной передачи и затянуть болты. Вытянуть 2-е центрирующее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку можно будет просто повернуть рукой. Слегка повернуть измерительную планку до соприкосновения циферблатного индикатора с торцом шестерни и индикации максимального отклонения (точка возврата). Измеренные показания равны размеру «Е». (Схема №17)
11. Чтобы определить толщину прокладки «S», использовать следующую формулу: «S» = «E» + «R». «E» = циферблатный индикатор, показывающий максимальное отклонение, «R» = отклонение (отмеченное на зубчатом венце) или определяемое по фактическому измерению. Пример: Циферблатный индикатор с показанием "Е. "020" (.51 мм). Отклонение "R" +.007" (.18 мм). Толщина прокладки "S" = 0 027 "(0,69 мм). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S4. Для определения толщины прокладки «S4» использовать следующую формулу: «S4» = «S» итого - «S». Пример: Общая толщина прокладки Thickness.063" (1,60 мм) "S" Толщина прокладки -.027" (.69 мм) "S4" Толщина прокладки =.036" (.91 мм) См. таблицу S4 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ. S3 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (mm) 012-311-391 C.022 (.55) 012-311-391 D.024 (.60) 012-311-391 E.026 (.65) 012-311-391 F.028 (.70) 012-311-391 G.030 (.75) 012-311-391 H.031 (.80) 012-311-391 J.033 (.85) 012-311-391 K.035 (.90) 012-311-391 L.037 (.95) 012-311-391 M.039 (1.00) 012-311-391 N.041 (1.05) Часть ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ S4 Нет. Толщина In. (mm) 012-311-393.018 (.45) 012-311-393 019 (.49) 012-311-393 B.021 (.53) 012-311-393 C.022 (.57) 012-311-393 D.024 (.61) 012-311-393 E.026 (.65) 012-311-393 F.027 (.69) 012-311-393 G.029 (.73) 012-311-393 H.030 (.77) 012-311-393 J.031 (.81) 012-311-393 K.033 (.85) 012-311-393 L.035 (.89) 012-311-393 M.036 (.93) 012-311-393 N.038 (.97) 012-311-393 P.039 (1.01) 012-311-393 Q.041 (1.05) 012-311-393 R.042 (1.09) 012-311-393 S.044 (1.13) 012-311-393 T.046 (1.17) 012-311-393 AA.046 (1.21) 012-311-393 AB.049 (1.25) 012-311-393 AC.050 (1.29) 012-311-393 ОБЪЯВЛЕНИЯ 052 (1.33) 012-311-393 AE.053 (1.37) 012-311-393 AF.055 (1.41) 012-311-393 AG.057 (1.45) 012-311-393 AH.058 (1.49)
12. Чтобы убедиться в правильности настроек, установить шестерню с измеренными прокладками «S» и «S4» и повернуть несколько раз в обе стороны. Установить измерительную шину на место и проверить результаты измерений. Регулировочные прокладки являются правильными, если циферблатный индикатор, показывающий против часовой стрелки (красное показание), показывает отклонение "R" с допуском 0 001 "(0,04 мм).

Корпус водила

1. При необходимости замены корпуса водила необходимо повторно измерить прокладку «S4». Установить шестерню в старый корпус водила и несколько раз повернуть шестерню к подшипнику седла. Установить циферблатный индикатор на корпус и нуль с предварительным натягом 0,04 "(1,02 мм). Повернуть шестерню несколько раз и записать показания.
2. Снять циферблатный индикатор с корпуса. Снять шестерню и наружное кольцо подшипника с регулировочной прокладкой и шайбой прижимной плиты. Установить в новый корпус.

Пример

Преднагружение.04" (1.02 мм)

Показания циферблатного индикатора - 0,88 "(22,35 мм)

X = 0 005 "(0,12 мм)

Толщина прокладки "S4".030" (.77 мм)

Значение "X" +.005" (.12 мм)

= 0 035 "(0,89 мм)

Выбрать правильную прокладку в таблице S4 SHIM THICKNESS.

3) Если показание больше 0,04 "(1,0 мм), регулировочная прокладка" S4 "должна быть уменьшена на значение" X ". Установить корпус водила и проверить натяг подшипника сошки.

Как отрегулировать зубчатый венец

1. Кольцевая шестерня должна быть отрегулирована, если какая-либо из следующих деталей была заменена: Корпус главной передачи Корпус водила дифференциала Подшипники дифференциала Корпус дифференциала Комплект колец и шестерен
2. Для регулировки предварительного натяга подшипника дифференциала (шестерня снята) снять масляные уплотнения и наружные обоймы подшипников дифференциала. Установить наружные кольца подшипников без прокладок и посадочное место в упор. Установить дифференциал в корпус без шестерни спидометра. Установить коронную шестерню с левой стороны (противоположная сторона крышки).
3. Установить крышку и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). Закрепить циферблатный индикатор. Преднагружение нулевого индикатор.04" (1.0 мм). Убедиться, что удлинитель индикатора набора номера имеет длину 1,2" (30 мм). Установить специальные инструменты (VW521/4 и VW521/8) на корпус главной передачи. Перемещение дифференциала вверх и вниз и запись конечного люфта. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении измерений НЕ поворачивайте дифференциал; подшипник установится, что приведет к неправильному показанию.
4. Пример: Циферблатный индикатор Reading.05" (1,27 мм). "Stot" = циферблатный индикатор Reading.05 "(1,27 мм) + предварительная нагрузка +.02" (.51 мм) =.07 "(1,78 мм) Установить регулировочную прокладку нужного размера за наружным кольцом подшипника в корпус главной передачи (сторона" S2 "). См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ S2 в разделе «ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА». см. рис. 19
5. Проверить затяжку вращения с помощью INCH-lb. затянуть ключ и переходники (VW521/4 и VW521/8). Перед измерением крутящего момента смазать подшипники трансмиссионным маслом. Затяжка должна быть: Новый подшипник - 22-31 ДЮЙМ фунт. (2,5-3,5 Н.м). Используемый подшипник - 3-5 дюймов фунтов (.33-.56 Н.м).

Схема №18

Войти

Люфт зубчатого венца

1. Установить шестерню с установленными прокладками «S» и «S4». Установить регулировочные шайбы «Стот» со стороны корпуса дифференциала и несколько раз повернуть дифференциал для посадки подшипников. Установить циферблатный индикатор и отрегулировать положение измерительного рычага (VW388): A = 2,6»(67 мм) на зубчатом венце 6,7»(170 мм) 2,8»(72 мм) на зубчатом венце 7,1»(180 мм)
2. Удерживая шестерню от перемещения, повернуть коронную шестерню до упора и установить индикатор на ноль. Повернуть коронную шестерню назад и зафиксировать и записать люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если затяжка поворота шестерни слишком низкая, установить кронштейн «A»(3177) для точного измерения люфта. Дифференциал должен быть установлен так, чтобы отверстие для установки шестерен было обращено к шестерне.
3. Ослабить стопорный болт на стопорной втулке, повернуть кольцевую шестерню на 90 градусов, затянуть стопорный болт и снова измерить люфт. Повторить эту процедуру еще как минимум 2 раза. Сложите все 4 показания вместе и разделите на 4, чтобы определить средний люфт. Пример: средний люфт = 0,13 «деленный на 4 = 0,03»
4. Если измерения отличаются друг от друга более чем на 0 002 "(0,06 мм), установка зубчатого венца/шестерни неправильна. Проверить кольцо и шестерню, при необходимости заменить.
5. Для определения прокладки «S2»(сторона, противоположная зубчатому венцу) использовать следующую формулу. "S2" = "Stot" - средний люфт + левое постоянное значение 0 006 "(0,15 мм). Пример: "Stot".07 "(1,78 мм) Минус люфт -.03" (.76 мм) =.04 "(1,02 мм) Плюс Влево +.006" (.15 мм) "S2" =.046 "(1,17 мм) Выбрать соответствующую прокладку из" S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ "(ref-57106-SIM 03910995982001011700000). S2 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 386.017 (.45) 012 409 386 A.019 (.50) 012 409 386 B.021 (.55) 012 409 386 C.023 (.60) 012 409 386 D.025 (.65) 012 409 386 E.027 (.70) 012 409 386 F.029 (.75) 012 409 386 G.031 (.80) 012 409 386 H.033 (.85) 012 409 386 J.035 (.90) 012 409 386 K.037 (.95) 012 409 386 L.039 (1.00)
6. Для определения толщины прокладки «S1»(сторона зубчатого венца) использовать следующую формулу. "S1" = "Stot" - "S2" Пример: "Stot".07 "(1,78 мм)" S2 "-.05" (1,27 мм) "S1" =.02 "(.51 мм) Выбрать соответствующую прокладку из" S1 SHIM THICKNESS "(см. док. 57106-S33642419902001011700000). S1 ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ No детали Толщина In. (мм) 012 409 385.017 (.45) 012 409 385 A.019 (.50) 012 409 385 B.021 (.55) 012 409 385 C.023 (.60) 012 409 385 D.025 (.65) 012 409 385 E.027 (.70) 012 409 385 F.029 (.75) 012 409 385 G.031 (.80) 012 409 385 H.033 (.85) 012 409 385 J.035 (.90) 012 409 385 K.037 (.95) 012 409 385 L.039 (1.00)
7. Для обеспечения правильного люфта измерить люфт 4 раза по окружности коронной шестерни. Допустимые значения могут составлять от.004 -.008" (.12-.22 мм). Никакие 2 значения не могут отклоняться друг от друга более чем на.002" (.05 мм).

TSB 91-01 (Дата 7-31-91)

Все модельные годы 80/90 с передачей 012. Удлинены рабочие 08/20/90, зубья шестерни заднего хода на главном валу и зубья шестерни заднего хода. См. таблицу МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Новый главный вал может быть установлен в более ранней трансмиссии, но игольчатый подшипник должен быть установлен на 0,08 дюйма (2,0 мм) глубже в корпусе главной передачи. См. таблицу МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

МОДИФИКАЦИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Новая реверс-передача может быть установлена на трансмиссиях, которые имеют пересмотренный корпус и главный вал. Корпус главной передачи слегка фрезерован в зоне передачи заднего хода.

Новое крепление натяжного троса на коробке передач было изменено с 0,93 «(23,5 мм) на 1,24»(31,5 мм). Начиная с 9/90, монтажное отверстие заменяет ранее использовавшуюся монтажную шпильку. В новом кронштейне натяжного троса используется монтажная шпилька. Замена кабельного кронштейна при установке новой трансмиссии. Были изменены эффективные 04/03/90, размеры стопорных колец. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА. Защелкивающиеся кольца № 2, 3, 6 и 7 остаются без изменений. Во все текущие передачи можно установить новые стопорные кольца. Использовать подачу тока до истощения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА