Трансмиссия - конструкция и функционирование: Прочее Volvo S80 I

Общие сведения

Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) была введена для повышения безопасности водителя и защиты трансмиссии. Кроме того, она позволяет управлять автомобилем с ограниченной функцией (через программы " Fail Safe Mode " и " Limp-home ").

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеет встроенную диагностическую функцию, которая проверяет его собственную функцию, функцию всех подключенных компонентов и кабелей, а также то, что ожидаемые сообщения получены. В случае неисправности информация хранится в форме диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей).

Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность, сохраняется расшифровка кодов ошибок. Если ошибка серьезна, " Limp-home " вмешивается для защиты передачи от повреждения. (Для получения информации о " LIMP-Home " обратитесь к In и выходным сигналам, рисунок 2).

Одновременно с генерированием расшифровка кодов ошибок система сохраняет соответствующие параметры в виде " стоп-кадра " вместе с расшифровка кода ошибки.

Сообщение о сбое передается по сети и принимается затронутыми модулями. Сигнал для активации сообщения об отказе поступает в модуль информации водителя (DIM) через центральный электронный модуль (CEM), так что контрольные и предупреждающие лампы начинают индицироваться, а на дисплее отображается сообщение о неисправности.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) считываются с выхода бортового устройства диагностики бортовая система диагностики II при помощи VIDA. Доступ к диагностическим кодам неисправностей (datcs), управляемому отслеживанию отказов и инструкциям по ремонту осуществляется через ввод симптомов в VIDА.

Активация компонентов и функций

Есть четыре компонента и функции, которые могут быть активированы для облегчения обслуживания

1. Соленоид переключения S1
2. Соленоид переключения S2
3. Соленоид линейного давления STH
4. Электромагнит блокировки Sl

Аварийные программы

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически предпринимает определенные корректирующие действия для защиты передачи и поддержания максимально возможной управляемости.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) оценивает, является ли обнаруженная неисправность критической для безопасности или нет, так же, как и ранее. Существуют различные аварийные программы в зависимости от типа неисправности и ее серьезности

1. Аварийная программа 1 Без функции блокировки Контрольные и предупреждающие лампы мигают для определенных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

1. Аварийная программа 2 Как указано выше, без управления соленоидом давления в линии STH (жесткие переключения передач). Индикаторы и предупреждающие лампы мигают.

1. Аварийное положение " Limp-home " Прерванное включение всех соленоидов (жесткое переключение передач, невозможность привода на определенных передачах) Мигают индикаторные и предупреждающие лампы.

Схема №1276

Войти

Основные компоненты

Селектор передач в сборе - более сложная версия, чем раньше. Частично потому что электроники больше и частично из-за того, что были разработаны две специальные функции (блокировка клавиатуры и замок переключения).

Селекторный переключатель передач 4t65ev доступен в двух вариантах, стандартном и Geartronic. Многие функции являются общими, но коробка передач Geactronic имеет больше функций.

В Geartronic включенная передача MAN отображается в окне тахометра комбинированной приборной панели. В случае неисправности коробки передач генерируется расшифровка кодов ошибок, который отображается на комбинированной панели приборов.

Как и обычные положения переключения передач, можно выбрать программу " Зима " (W). " Программа " Зимы " может использоваться при старте и движении по скользким поверхностям. Программа WINTER включается вручную с помощью кнопки рядом с рычагом выбора передачи (8).

Положение переключения передач с Geartronic

С Geartronic доступны следующие положения переключения передач: P, R, N, D и MAN. Четыре положения переключения передачи могут быть выбраны в ручном положении.

Положение MAN включается из положения D путем перемещения рычага переключения передач назад. С помощью пружины рычаг вставляется в положение передачи MAN, где фиксируется передача, которая была включена в положении D. Перемещением рычага переключателя передач вперед или назад вручную вверх и достигается переключение на пониженную передачу.

" Kick-down " также функционирует в положении MAN.

GSM

Узел селектора передач, соленоид и печатная плата вместе составляют модуль селектора передачи, который является подчиненным модулем для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Информация между модулем выбора передач и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) передается с использованием последовательной связи, для которой требуется микропроцессор, расположенный на печатной плате.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) дает указания модулю селектора передач о том, какие светодиоды должны загораться и в какой степени освещенности. Кроме того, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) управляет подключением соленоида у ингибитора обратного хода.

Модуль выбора передач предоставляет модулю управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) информацию о положении кнопки " Зима " и управляет подключением соленоида для функции ингибитора обратного хода. В Geartronic информация отправляется о положении переключения передач в MAN, а также при перемещении рычага выбора передач назад или вперед.

Модуль селектора передач соединен с системой диагностики трансмиссии.

Кабели

Тросы переключения передач

Корпус и концы кабеля крепятся с помощью защелкивающихся креплений на узле селектора передач и на трансмиссии, что облегчает монтаж и демонтаж кабелей (10).

Кабель настраивается на передаче с помощью клипсы.

Кабель блокировки выключателя зажигания

Между выключателем зажигания и узлом селектора передач имеется трос блокировки выключателя зажигания (9).

Выключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и замок выключателя зажигания

Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) и замок выключателя зажигания представляют собой две системы безопасности, которые работают независимо друг от друга.

Замок переключения передач представляет собой электромеханическую систему, которая работает с соленоидом (1) узла селектора передач.

Клавишный замок представляет собой активную, полностью механическую систему, которая соединена с тросом блокировки выключателя зажигания (9) между узлом селектора передач и переключателем зажигания.

Для возможности перемещения рычага селектора передач из положения Р ключ зажигания должен находиться в положении зажигания, а педаль тормоза должна быть нажата (shiftlock).

Для возможности извлечения ключа зажигания из цилиндра замка рычаг переключения передач должен находиться в положении П (замок выключателя зажигания).

Схема №1277

Войти

Поток мощности

В четвертом случае крутящий момент двигателя уменьшается посредством планетарных рядов.

Передача мощности от вала турбины осуществляется через ведомое цепное колесо (1) на входной вал (2), соединенный второй муфтой сцепления (С2) с корпусом муфты сцепления (10), к которому присоединен один конец реверсивного барабана, другой конец которого соединен с зубчатым венцом переднего планетарного ряда (Р1) (4).

3-е сцепление (С3) находится в зацеплении, но не передает никакой мощности, потому что обгонный механизм 1 (F1) работает на холостом ходу.

4-я муфта сцепления (С4) соединена с 4-м валом сцепления (11) и корпусом трансмиссии, солнечное колесо (3) для переднего планетарного ряда (Р1) соединено с валом и поэтому удерживается неподвижным, держатель планетарной передачи (4) вращается вокруг неподвижной солнечной шестерни.

Сервомеханизм (7) блокирует тормоз 3 (B3) вокруг свободного хода 3 (F2), который удерживается в безопасном положении. F3 обеспечивает свободный ход и поэтому не имеет функции, а занимается только подготовкой к понижению передачи.

Передняя планетарная передача (Р1) вращается и вместе с ней принимает на себя коронную шестерню (1), которая вращается с большей скоростью. Кольцевая шестерня (5) переднего планетарного ряда (P2) соединена с водилом планетарной передачи заднего планетарного хода (р, 5).

Наконец, заднее водило (5) планетарной зубчатой передачи передает мощность на выходной вал через вал солнечной шестерни конечной передачи (8), причем водило планетарной шестерни подключено к дифференциалу.

Схема №1278

Войти

Мощность передается от вала турбины к ведомому цепному колесу (1), которое соединено с входным валом (2), соединенным с входной муфтой (С1), которая захватывает вторую наружную опорную дорожку свободного хода (F2).

Муфта свободного хода в F2 передает мощность на солнечную шестерню (3) переднего планетарного ряда (P1). При торможении двигателем обгонное соединение выходит из зацепления, а F2- обгоняет. После этого автомобиль может свободно катиться.

Сервомеханизм (12) блокирует тормоз 1 (В1) вокруг 2-го корпуса сцепления (13) так, что он неподвижен. Это означает, что реверсивный барабан (10), который соединен с корпусом, также удерживается на месте. Другой конец барабана соединен с передним водилом планетарной передачи (Рi) (4), которое тоже удерживается в положении.

Солнечная шестерня (3) переднего планетарного ряда (Р1) приводит во вращение переднюю кольцевую шестерню (5) через планетарные шестерни в удерживаемом водиле (4) планетарной зубчатой передачи, вследствие чего кольцевая шестерня будет вращаться в направлении, противоположном солнечному колесу.

Кольцевая шестерня (Р1) переднего планетарного ряда соединена с водилом (5) планетарной передачи заднего планетарного набора (P2), которое будет вращаться. Держатель планетарной зубчатой передачи выходного планетарного комплекта (Р2) соединен с валом (8) центрального колеса главной передачи. Крутящий момент передается на дифференциал через водило планетарной шестерни главной передачи конечной передачи.

Схема №1279

Войти

Планетарные ряды работают редукционно, крутящий момент двигателя увеличивается через планетарные ряды.

Мощность передается от вала турбины к ведомому цепному колесу (1) на входной вал (2), соединенный с входным сцеплением (С1), которое захватывает вторую внешнюю опорную дорожку свободного хода (F2).

Муфта свободного хода в F2 передает мощность на солнечную шестерню (3) переднего планетарного ряда (P1). При торможении двигателем обгонное соединение выходит из зацепления, а F2- обгоняет. После этого автомобиль может свободно катиться.

Сервомеханизм (7) блокирует тормоз 3 (В3) вокруг свободного хода 3 (F2), который удерживается в безопасном положении. Свободный ход 3 удерживает задний планетарный ряд (Р1) на барабане солнечной шестерни (6) через муфты свободного хода.

От солнечной шестерни (3) крутящий момент передается через планетарную шестерню к переднему водилу планетарной передачи (4), которое соединено с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда (2). Планетарные шестерни передают мощность на заднее водило планетарной зубчатой передачи (Р2) (5). Водило планетарных передач вращается вокруг барабана задней солнечной шестерны (6).

Заднее водило (5) планетарной зубчатой передачи передает мощность на вал солнечной шестерни (8) главной передачи, которая передается от центрального колеса (9) к планетарным шестерням, которые вращаются в главной передаче. Кольцевая шестерня главной передачи удерживается неподвижно корпусом трансмиссии. Крутящий момент передается от водила планетарной передачи к большим дифференциальным передачам дифференциала и затем к выходному валу.

Тормоз двигателя

В положении переключения передач 1 поток мощности является таким, как описано ниже, с той разницей, что 3-я муфта (С3) и обгонная шестерня 1 (F1) соединены. При торможении двигателем мощность реверсируется через 2 и С3 вместо превышения обгонной шестерни 1 (F2) и входной муфты сцепления (С1). Подсоединение тормоза 2 (В2] происходит с помощью сервопривода (17). Тормоз 2 позволяет двигателю затормозить путем блокировки заднего барабана солнечной шестерни (6), которая в противном случае привела бы к обгонному колесу 3 (Ф3).

Если коробка передач оснащена Geartronic, мощность на первой ручной передаче будет идти по тому же маршруту, что и в положении переключения передач 1.

Схема №1280

Войти

Как и в случае первой передачи, планетарные ряды работают с понижением передаточного отношения, другими словами крутящий момент от двигателя увеличивается.

Мощность с вала турбины передается на ведомое цепное колесо (1), к которому присоединен входной вал (2), соединенный со второй муфтой сцепления (С2) Один конец реверсивного барабана (10) соединен со вторым корпусом муфты сцепления Другой конец барабана соединен с зубчатым венцом заднего планетарного ряда (Р2) (4).

Входная муфта (C1) находится в зацеплении и соединена с крышкой наружного подшипника свободного хода 2. Муфты свободного хода находятся в разомкнутом положении, а муфты свободного хода F2 - в свободном состоянии.

Сервомеханизм (7) блокирует тормоз 3 (В3) вокруг свободного хода 3 (F2), который удерживается в безопасном положении. Свободный ход 3 удерживает задний планетарный ряд (Р1) на барабане солнечной шестерни (6) через муфты свободного хода.

Задняя планетарная передача (Р2) заставляет свое водило (5) планетарной передачи через планетарную передачу вращаться вокруг неподвижной солнечной шестерни (6).

Заднее водило (5) планетарной зубчатой передачи передает мощность через вал (8) солнечной шестерни конечной передачи на дифференциальную шестерню и, наконец, на выходной вал таким же образом, как первая передача.

В положении переключения передач 2 поток мощности является таким же, как описано выше с той разницей, что тормоз 2 (B2) блокируется с помощью сервопривода (17). Тормоз 2 позволяет тормозить двигателем путем блокировки заднего барабана солнечной шестерни (6), который в противном случае свободно вращался бы с использованием свободного хода 3 (F3).

Схема №1281

Войти

Когда 3-я передача включена, оба планетарных ряда будут вращаться с одинаковой скоростью, что дает передаточное отношение 1: 1 к конечному пикированию. Крутящий момент не изменяется, когда он прошел планетарные ряды.

Передача мощности от вала турбины осуществляется через ведомое цепное колесо (1) на входной вал (2), соединенный второй муфтой сцепления (С2) с корпусом муфты сцепления (10), к которому присоединен один конец реверсивного барабана, другой конец которого соединен с зубчатым венцом переднего планетарного ряда (Р1) (4).

Входной вал соединен с 3-ей муфтой (С3), которая передает мощность на наружную крышку подшипника у свободного хода 1 (F1). Затем мощность передается на солнечное колесо переднего планетарного редуктора (P1) (3). Солнечная шестерня вращается с такой же скоростью, как и входной вал.

Сервомеханизм (7) блокирует тормоз 3 (В3) вокруг удерживаемого в безопасности свободного хода 3. Муфты свободного хода разомкнуты, что означает свободный ход F3.з аднему планетарному ряду (Р2) разрешено вращение барабана солнечной шестерни 6.

Вращение передней планетарной шестерни (Р1) и солнечного колеса и водила (4) планетарной передачи заставляет кольцевую шестерню (5) вращаться по часовой стрелке с той же скоростью, при этом кольцевая шестерня соединена с держателем (6) заднего планетарного ряда (P2).

Заднее водило (5) планетарной передачи передает мощность на выходной вал через вал (8) солнечной шестерни конечной передачи, водило планетарной зубчатой передачи и дифференциальную передачу таким же образом, как первые две шестерни.

Торможение двигателем

В положении 3 переключения передач поток мощности является таким, как описано ниже, с той разницей, что третья муфта (С3) и обгонная муфта 3 (F1) соединены. При торможении двигателем мощность реверсируется по входной муфте (С1) через обгонную муфту 2 (F2) вместо третьей муфты (C3) и свободного хода 3 (FI).

Если коробка передач оснащена Geartronic и мощность на третьей механической передаче будет идти по тому же маршруту, что и на третьей передаче в положении переключения передач 3.

Схема №1282

Войти

Мощность передается от вала турбины к ведомому цепному колесу (1), которое соединено с входным валом (2), соединенным с входной муфтой (С1), которая захватывает вторую наружную опорную дорожку свободного хода (F2).

Муфта свободного хода в F2 передает мощность на солнечную шестерню (3) переднего планетарного ряда (Р1).

От солнечной шестерни переднего планетарного ряда (Р1) мощность передается через сателлиты на водило (4) планетарной зубчатой передачи.

Держатель (4) планетарной передачи переднего планетарного ряда расположен вместе с кольцевым зубчатым колесом (4а) заднего планетарного набора (Р2).

Заднее водило планетарной передачи (5) соединено с валом солнечной шестерни конечной передачи (8), вал которой удерживается в положении Р переключателем-фиксатором (15) и в положении N весом вагона и препятствует движению заднего водила планетарной зубчатой передачи (Р2). Планетарная передача будет вращаться, но мощность не может быть передана.

Планетарные зубчатые колеса для заднего планетарного ряда (Р2) приводят в действие барабан 6 задней солнечной шестерни.

Внешняя секция свободного колеса 3 (F3) соединена с барабаном солнечной шестерни заднего планетарного ряда (Р2), при этом свободное колесо 3 удерживает барабан задней солнечной шестерны в неподвижном состоянии (6) посредством муфт свободного хода.

Когда выбирается первая передача или передача заднего хода, только тормоз 3 (В3) должен быть включен для движения автомобиля.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет переключением передач и сцеплением блокировки, воздействуя на гидравлическую систему трансмиссии. Переключение передач управляется двумя соленоидами переключения (S1, S2).модуль управления коробкой передач определяет, когда и если включено блокировочное соединение, которое происходит с помощью электромагнита блокировки (СЛ). Соленоиды функционируют так же, как на Aw 42.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет гидравлической системой управления, потоком масла и давлением масла в муфтах трансмиссии и тормозах.

Взаимодействие компонентов

На валу насоса расположен эксцентриковый насос (1) с переменным рабочим объемом (расход может меняться по мере необходимости). Масляный насос перекачивает масло, которое смазывает движущиеся компоненты трансмиссии и обеспечивает необходимое системное давление для гидравлической системы коробки передач. Как и Aw 42, масло охлаждается внешним охладителем в радиаторе. Для некоторых рынков также будет серийно дополнительный охладитель, последовательно соединенный со стандартным охладителем.

Линейное давление первоначально определяется предохранительным клапаном, расположенным за масляным насосом в корпусе клапана гидросистемы. Предохранительный клапан в свою очередь управляется по сигналам от соленоида линейного давления (STH).

Масло от клапана регулирования давления поступает к ручному клапану, который соединен со штоком рычажной передачи переключения передач. Цепи в положениях переключения передач P, R, N, D, 3, 2, 1 (только MAN, зубчатая передача 3, с Geartronic) снабжаются маслом через ручной клапан. Шток рычажного механизма переключения передач непосредственно управляет клапаном и в зависимости от положения клапана каналы открываются или закрываются. Это означает, что поток масла обеспечивается в разные контуры трансмиссии.

Аккумулятор используется при подключении 2-й (4), 3-й и 4-й муфт сцепления, что обеспечивает более мягкое переключение передач. На давление в аккумуляторах влияет давление в трех клапанах аккумуляторов, которые расположены в корпусе клапана.

Для обеспечения постоянного уровня масла в масляном поддоне (6) имеется термостат (5), который реагирует на температуру масла. Уровень масла в масляном поддоне регулируется по сравнению с уровнем масла в боковой крышке. При низких температурах канал к масляному поддону открывается и масло может стекать обратно вниз в желоб. В высоких температурах канал перекрывается часть масла остается в боковой оболочке.

Схема №1283

Войти

Электронная система управления

Управление передачей осуществляется через модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль имеет разъем для всех входных и выходных сигналов, используемых для управления передачей и при обмене данными с другими модулями.

Имеется два разъема для обмена информацией между модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и коробкой передач

1. Клемма для датчика частоты вращения двигателя (об / мин), который подает питание на выходной вал Частота вращения
2. Клемма для других датчиков трансмиссии и соленоидов

Разъемы подключаются к модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через кабельный жгут двигателя.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует и собирает информацию от различных датчиков в коробке передач. Модуль контроля коробки передач (ТСМ) обменивается данными с другими модулями автомобиля через CAN и с модулем выбора ведомой передачи, используя последовательную связь. Сигналы обрабатываются модулем управления трансмиссией (tего), который определяет, какая передача обеспечит наилучшие ходовые характеристики. Как и коробка передач Aw 42, модуль заказывает переключения передач с использованием соленоида в гидравлической системе.

От узла переключения передач усилие через трос трансмиссии передается на шток рычажной передачи, который механически приводит в действие гидравлический клапан внутри трансмиссии, а также управляет блокировкой переключения передач.

Дисплей слева от комбинированной приборной панели предоставляет информацию о состоянии функций, которые управляются модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Точки переключения

Обращаясь к положению педали акселератора (АР), получают точные точки переключения скорости транспортного средства и частоты вращения двигателя (об / мин).

Функция водитель Adaptive заменяет предыдущие программы переключения передач " Sport " и " Econ ". Программа " Winter " остается и включается вручную с помощью кнопки рядом с рычагом выбора передачи. Адаптивное управление водителем (реактивное) означает, что модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) интерпретирует поведение водителя при вождении и постоянно адаптирует программу переключения. Модуль регистрирует такие факторы, как то, быстро ли водитель нажимает педаль акселератора (AP), а затем переключается на более спортивную программу переключения передач.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также относится к условиям, когда выбираются точки переключения передач

1. Подъемы; противодействует частому переключению передач.
2. При движении на больших высотах точки переключения передач изменяются в прямой зависимости от уменьшенного крутящего момента двигателя, который является результатом более низкого содержания кислорода в воздухе.
3. Выбросы от двигателя; помогает двигателю снизить выхлопные газы.
4. Температура трансмиссии; предотвращает перегрев коробки передач.
5. Дифференциальная скорость; минимизирует износ коробки передач в случае спина колеса, путем перемещения переключения.
6. Резкие изгибы; перемещает переключение передач для повышения комфорта

Качество смены

Качество переключения зависит от крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя (об / мин). Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) связывается по шине CAN с модулем управления двигателем (блок управления двигателем), который в свою очередь может изменять выходной крутящий момент двигателей и любое усиление крутящих моментов в гидротрансформаторе.

Трансмиссия имеет регулируемое адаптируемое регулирование давления крутящего момента. Регулирование давления включает в себя саму трансмиссию, которая регулирует давление при каждом переключении так, чтобы можно было избежать резкого переключения. Каждое переключение передач оценивается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и сохраняется в памяти, что обеспечивает компенсацию износа коробки передач и сцепления. Версия означает, что качество переключения всегда на самом высоком уровне.

При замене коробки передач она должна быть обнулена с помощью VIDA.

Блокировка сцепления является электронным. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает сигнал на соленоид блокировки, который управляет функцией блокировки гидротрансформатора. В Geartronic держит замок включенным в течение более длительного времени, что дает более быстрый отклик и, следовательно, более спортивное ощущение.

Аварийная программа - " Fail Safe Mode "

Если какая-либо часть коробки передач или программного обеспечения выходит из строя, автоматически вмешивается " Fail Safe Mode ". Ситуация означает заранее определенное поведение в автомобиле, несмотря на то, что части оборудования не функционируют.

Пониженная функция в трансмиссии вмешивается в случае электрической неисправности и при неисправностях в сигналах температуры масла и частоты вращения двигателя (обороты в минуту) от коробки передач. Условие означает, что функция автоматического переключения снижена.

Если рычаг переключения передач находится в положении D (или MAN в Geartronic), автоматически включается третья передача. Водитель может выбрать только R, P или N. Функция блокировки не работает, потому что соленоид блокировки (Sl) неактивен и автоматическое переключение прекращается.

Информация из сети

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает из сети следующую информацию:

1. Специфическая информация для переключателя крутящего момента 4t65ev / Eв-GT: рычаг переключения передач может перемещаться вперед / назад в Geartronic (в положении MAN) Информация к модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который является общим для Aw 42 и 4t65ev / ev-gt: дроссельная заслонка Угол открытия тормоза Педаль активирована Управление скоростью круиз-контроля любой активации с помощью кнопок круиз контроля (3 x)

Информация для сети

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает из сети следующую информацию:

1. Специфическая информация для датчика предельного крутящего момента 4t65ev / Ew-GT в зимних условиях: Сообщение о быстром переключении с автоматической блокировкой (в положении MAN) Информация от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который является общим для Aw- 42 и 4t65ev- GT: фактическая передача Температура жидкости в трансмиссии Фактическая коробка передач (Au42 или 4t65ev / ev-gt) Включение рычага переключения передач%

Схема №1284

Войти

Общие сведения 4t65ev / Eb-GT

4t65ev / Ew-GT - это поперечная, четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки гидротрансформатора.

Следующие двигатели используются с 4t65ev / Eb-GT

Требуется короткая коробка передач, потому что поперечный шестицилиндровый двигатель Volvos занимает много места между лонжеронами. Новая трансмиссия имеет два вала, связанных вместе двойной цепью.

Трансмиссия имеет регулируемый крутящий момент, адаптивное регулирование давления которое обеспечивает высокое качество переключения передач и низкий расход топлива.

Адаптивная функция водителя заменяет предыдущие программы переключения передач " Спорт " и " Экон ". Программа " Зима " остается и включается вручную с помощью кнопки рядом с рычагом выбора передачи.

В качестве альтернативы обычной автоматической коробке передач трансмиссия может быть оснащена Geartronic, ручным положением для быстрого переключения.

Трансмиссия управляется электронным способом с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который управляет ею на основе сигналов от сети и датчика в трансмиссии.

Модуль управления передачей имеет встроенную диагностику, которая считывается через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) с помощью VIDA.

Схема №1285

Войти

Тиски

1. С1: Входная муфта. Соединяет входной вал с маховиком 2 (F2). Передает поток на солнечное колесо переднего планетарного ряда (P1).
2. С2: 2-е сцепление. Соединяет корпус 2-го сцепления (С2) с входным валом. Передает мощность на задний планетарный ряд (Р2) кольцевая шестерня / переднее водило планетарного ряда (P1) планетарной передачи.
3. С3: 3-е сцепление. Соединяет входной вал с маховиком 1 (F1). Передает поток на солнечное колесо переднего планетарного ряда (P1).
4. С4: 4-е сцепление. Соединяет картер коробки передач с четвертым валом сцепления. Блокирует солнечную шестерню переднего планетарного ряда (Р1) через четвертый вал сцепления и картер трансмиссии.

Тормозная система

1. В1: Тормоз 1. тормозит корпус 2-й муфты (С2), реверс-редуктор и задний планетарный ряд (Р2) кольцевая шестерня / переднее водило планетарного ряда (P1).
2. В2: Тормоз 2. Тормозит заднюю планетарную передачу (Р2) солнечной шестерни.
3. B3: Тормоз 3. Тормозит ступицу свободного хода 3 (F3).

Компоненты со свободным колесным режимом

1. F1: Freewheel 1. Функция свободного хода F1 допускает перерасход от входного вала и 3-й муфты сцепления (C3) и передней планетарной передачи (P1) солнечной шестерни.
2. Функция свободного хода F2 допускает обгон от входного вала и 1-й муфты сцепления (С1), а также солнечной шестерни переднего планетарного ряда (Р1).
3. Функция свободного хода F3 допускает перебор между задней солнечной шестерней планетарного ряда (P2) и корпусом трансмиссии.

Трансмиссия состоит из планетарных рядов, дисков сцепления, тормозов, свободного хода и шестерен конечной передачи.

4t65ev / Eb-GT имеет блокировочную муфту, защищенную фрикционным материалом из углеродного волокна. Сцепление может быть включено, проскальзывание или выключено. Когда блокировочная муфта проскальзывает вибрация и звук гасится. Включение блокировки происходит электронным образом на двух высших передачах в положении D. Если коробка передач оснащена Geartronic, то зацепление происходит на трех самых высоких механических передачах.

При торможении двигателем мощность реверсируется через трансмиссию. В коробках передач без Geartronic торможение двигателем происходит на самой высокой передаче в каждом положении переключения передач. С Geactronic замедление двигателя происходит на всех передачах (положение переключения передач MAN).

Всего в трансмиссии совместно работают четыре ведомые пластины сцепления, три свободных колесных компонента и три тормозные ленты.

Вместе эти два планетарных ряда обеспечивают пять различных передач (четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода). Передний планетарный ряд (P1) и задний планетарный механизм (Р2) работают в тандеме, так как внешняя кольцевая шестерня на одной передаче соединена с держателем планетарного механизма на другой и наоборот. Планетарные ряды имеют отдельные валы солнечной шестерни, которые окружают выходной вал трансмиссии.

При переключении два планетарных ряда сцепляются ведомыми дисками сцепления. Диски сцепления сжимаются гидравлическими поршнями. Тормозные ленты затем блокируют части планетарных рядов к корпусу трансмиссии. Различные передаточные числа и направления вращения поддерживаются путем торможения или расцепления различных компонентов в планетарных рядах.

Мощность передается от маховика двигателя к гидротрансформатору, который передает ее на вал турбины. На валу турбины имеется ведущее цепное колесо, которое через двойную цепь передает мощность ведомому цепному колесу (1), связанному с входным валом. От вала мощность делится по-разному в зависимости от сигналов модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и от кабеля трансмиссии.

В 4t65ev / Ew-GT есть три сервопривода, каждый из которых приводит в действие один тормоз. Функция сервоусилителей состоит в том, чтобы позволить двум или трем противоборствовать гидравлическому домкрату до тех пор, пока не произойдет постепенное соединение соответствующих диапазонов. Для сравнения Aw42 имеет только один сервопривод.

Geartronic

Единственное, что отделяет Geartronic от стандартной трансмиссии - одна из панелей имеет разный дизайн и несколько разных прокладок. Другие компоненты являются общими в обоих случаях. Селектор коробки передач Geactronic в сборе имеет другую конструкцию.

Компоненты, активированные на выбранных передачах

X = активировано.

F = свободный ход.

O = подключен и не загружен.

* Компоненты, подключенные в положении передачи MAN в Geartronic

X = активировано.

F = свободный ход.

O = подключен и не загружен.

* Компоненты, подключенные в положении передачи MAN в Geartronic

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Приборы для отслеживания неисправностей могут быть подключены к розетке БД II, чтобы считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и параметры системы.

Аварийные программы в случае неисправности

Аварийная программа активируется, чтобы справиться с неисправностью, когда модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность трансмиссии (постоянную неисправность). Система управления затем реализует корректирующие действия для защиты коробки передач, оставляя автомобиль в наилучшем возможном состоянии вождения. Незначительные неисправности не активируют аварийную программу.

Существуют различные программы в зависимости от типа неисправности

1. Аварийный режим I
2. Аварийный режим II
3. Аварийный режим III
4. Режим Limp-home

Аварийный режим I включается при незначительных неисправностях и для наиболее серьезных неисправностей активируется режим Limp-home. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим I

1. Предупреждающая лампа на комбинированной приборной панели горит (S80), мигает (S / V / xtegx1) для определенных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). C70
2. Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.

Аварийный режим II

1. Способ устранения как для аварийного режима I.
2. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
3. Нет запроса на ограничение крутящего момента от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) во время переключения передач.
4. Предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов горит / мигает.

Аварийный режим III

1. Способ устранения как для аварийных режимов I и II.
2. Отсутствие управления соленоидом линейного давления SLT. Постоянное максимальное давление в системе, что приводит к резкому переключению и более жесткому зацеплению шестерен в положениях P-R, N-Rи N - D.

Режим Limp-home

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает включение всех соленоидов. Это приводит к тому, что коробка передач вообще не переключается. Трансмиссия работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачами и передачей заднего хода.
2. Отсутствие контроля соленоида линейного давления STH. Постоянное максимальное давление в системе, что приводит к резкому переключению и более жесткому зацеплению шестерен в положениях P-R, N-Rи N - D.
3. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.

См. Аварийные программы в случае неисправности

См. ДИЗАЙН

Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с данными в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

См. ФУНКЦИЯ

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. ФУНКЦИЯ

См. Загрузка программного обеспечения и замена модуля управления

См. ФУНКЦИЯ