Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностика - введение): Диагностика Toyota Sienna III

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Использовать Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 * ПОДСКАЗКА: Если дисплей указывает на сбой связи с Tech-потоком, проверить DLC3. Когда выводятся какие-либо коды неисправностей системы связи CAN, сначала выполнить поиск и устранение неисправностей в системе связи CAN.ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS " и зафиксировать данные кадра. См. раздел " Фиксация данных кадра ". РЕКОМЕНДАЦИЯ: при необходимости записать или распечатайте коды неисправностей, а также зафиксировать информацию кадра. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и заморозьте данные кадра. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА В DTS ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
6. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * (ВЫБОР РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИКИ) Переведите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. РЕКОМЕНДАЦИЯ: обратитесь к процедуре режима проверки. Обратитесь к " Процедуре режима проверки ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Подтвердите симптомы проблемы. ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполнить процедуру " Проверка расшифровка кода ошибки " и процедуру " Проведение основного осмотра " ниже. Результат Перейти к неисправности не происходит Неисправность возникает B B -- > GO TO STEP 10 A: Перейдите к следующему шагу
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к симуляции симптомов. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПО МЕТОДУ Дтц ". Результат Перейдите к коду неисправности A Нет кода B B -- > GO TO STEP 12 A: Переходите к следующему шагу
11. СМ. ТАБЛИЦУ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице диагностических кодов неисправностей (код неисправности (расшифровка кода ошибки) Chart).далее: Перейдите к следующему шагу
12. ПРОВЕДЕНИЕ ОСНОВНОГО ОСМОТРА Провести основной осмотр. См. " БАЗОВЫЙ ОСМОТР ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейдите к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ См. " ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМ ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к неисправной схеме подтверждено А Неисправные детали подтверждены B B -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 17 A: Переходите к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. ПОДСКАЗКА: См. раздел " Схема источника питания ECМ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
15. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить FOR периодическая PROBLEMS Проверить наличие периодических проблем. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
17. ПРОВЕСТИ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, устранение неисправностей должно проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, проводя базовую проверку двигателя, показанную в следующей процедуре, можно быстро и эффективно найти местоположение проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неполадок двигателя.

1. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ПРИМЕЧАНИЕ: Провести эту проверку при остановленном двигателе и выключенном переключателе зажигания. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к 11 В или выше OK Ниже 11 V Нг Ng -- > ЗАРЯДИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ -- > ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. См. " Таблицу симптомов проблемы " OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Визуально проверить, чтобы подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить обороты холостого хода Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 10 ". Ng -- > УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК В ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK: Переходите к следующему шагу (/toyota/sienna/iii-2010-2014/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)
6. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > Устранение неполадок, связанных с давлением топлива и переход к следующему шагу OK: Перейдите к следующему этапу (/toyota/sienna/iii-2010-2014/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2gr-fe)
7. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКРЫ Проверить искру. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK -- > ПЕРЕХОДИТЕ (/toyota/sienna/iii-2010-2014/remont/sistema-zazhiganiia-dvigatelia/#sistema-zazhiganiia-2gr-fe-proverka)

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
2. Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. (Symbol) Питание Btv 1.5- (Vcb) -ПУЛЬТ 1.4- (Bt) + Выключателе1 выключатель зажигания 1.5.вкл езаключение двигателя 1.51 (b- B2) -выключатель Розжига1.мгр азовый выключатель питания 1.55 (+ Bkc) 1.58 (+ 4в- Bхтрв К - (+) -ч- 1.ч С - 1 -ш- Бх - С 1 С. A39 A39 A39 A39 VCV1 VCV2 A39 A39 A39 ) L - педаль BR Сигнал включения выключателя зажигания (вкл. + / выкл.) 1 Вкл. / выкл.переключатель розжига (вкл.сист.мощность1,6-14 В) Вкл. Вкл.-контрольный1,5 (вкл. откл.: + / выл., вкл.позицит.вагнетателя1-4) вкл / вып. (ВКЛ - Вкл) -ключаемый выключатель освещения (противоположн. A39 A39 A39 A39 VPA2 A39 EPA2 A39 A39 A39 B1-81 (E1) Bc liger + 1-Tb - цепь управления двигателем ( Xt) - система управления системой зажигания 1шт с помощью двигателя -позиционного выключателя ( +) 2шт ( 3-57 (VCPA) -xtx2-58 (EPA) Gr-R- R - источник питания датчика положения педали акселератора (для Vp) Включение от 4.5 до 5v xtag3-59 ( DLC3 A39 A39 A39 VCP2 A39 EPA2 VPA2 A39 A39 A39 A39 A39 E01 E01 E01 B1-43 (E01) Вращающий импульс - 11 + 14 Mb c (X-X) B8-84 ( 50) - Bl-48 ( xtax2) - L - W-B Y - Вт-В - Ш-Б - В-Ш - Ж-Д - Б Топливный инжекторный сигнал Для работы двигателя ( от 11 до В: E01 E01 A39 OC2 OC2- OC1 OC1- VV2 VV2- VV1 VV1- A39 EV2 VV1- Режим работы двигателя - ( 1) 1шт Bc lf (Bx8- 15) B1-69 (EV1 +) - B2-89 (xthagx1) B - R Vt датчик (for выпускная система сторона).пульсирование с теплым двигателем (, 16 Pulse (? ) 1 Bx ( Ba 1 (:) 1 (( 1 ) c (. VV1- OE1 OE1- OE2 OE2- ME01 ME01 E02 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 GE01 Th (земля) Датчик зажигания 1 Btv - полностью Выключатель зажигания 2 Bt + + / -1,5 Bc + / -1 Ba l + + + Bb lf + + 4,7 Bg alree + + 2,0 Bk o Vd M a3,1 Bx T r-Bcp N O1 (Xtx x3) B- B1-77 OX1B EX1B OX2B EX2B VTA2 VTA1 IGF1 Br Срабатывание вакуумного клапана управления воздухозаборником Сигнал включения зажигания 14 Датчик розжига 1 11 до 14 V B1-74 (Vg) - нагреваемый воздух Bl-75 (E2q) R - LG Сигнал подсборки расходомера воздуха на холостом ходу, рычаг переключения в P или N, A / C выключение от 0 до 3,0 V В1- 62 (ACIS) - Клапан управления впуском воздуха HA2A E05 HA1A E04 HT2B E03 HT1B E03 Be mount система operation сигнал + V выключатель ON 11 to 14 V B1-120 (NSW) - Переключатель подачи топлива 1 Bp - Выключатель включения зажигания 2 Bb - (Вкл. / выкл.кавл.система) 1выключатель зажигания 2в - Режим работы Bg - Система управления двигателем (вкл. + выкл.) 1шп. (вкл.-ключ. / откл. KNK2 EKN2 KNK1 Включение выключателя зажигания Bft1 + рычаг переключения передач в любой позиции, кроме R 0-1,5 V Переключатель управления переключением 11-25 (N) - B1-81 (E1) Переключатель переключения LG - BR Переключатель положения переключателя 1.5 и рычаг переключения в положении N 11-14 V Выключатель зажигания и рычаг включения переключения в любом положении, отличном от N 0 -1,5 V Bl-27 (D) -сигнал переключателя переключения В1 - Br A39 A39 A39 A39 последовательный впрыск топлива система HINT: стандартное нормальное напряжение между каждой парой переключателей зажигания x 2 и Xcm- показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия для проверки каждой пары переключателей. Результат проверок должен сравниваться со стандартным нормальным напряжением для этой пары выключателей, отображаемым в столбце Specified Condition. Приведенная выше иллюстрация может быть использована как ссылка для определения местоположения выключателей блок управления двигателем. A39 A39 A39 ELS2 WAVEFORM 1 Датчик частоты вращения двигателя Xtv2 Сигнал управления двигателем Xksv в зависимости от частоты вращения Xt 10 Диапазон измерения частоты вращения при работе на двигателе Xcm.с амплитудная частота вращения при работающем двигателе Dx 4. Диапазон измерений при вращении XATM1C + и OC2-, или xtax6 + + Xttag5, либо xtag7 диапазон измерения xtx6 + 6 + / xttag7 Диапазон txtamx7, диапазон измерений 5 диапазон измерения при вращениямиие- диапазон измерений при работе, 1. OC1 OC1- OC2 OE1 OE1- OE2 OE2- OX1B EX1B OX2B EX2B E01 KNK1 KNK2 EKN2 VAVEFORM 5 Vvt-датчик (для стороны привода). Сигнал датчика положения коленчатого вала (B). блок управления двигателем-Имя терминала (A) EV1 + и xtагх1, или xtag2 + и VV1- (b) Между NE + и Ne- Диапазон тестера 5 В / DIV. VV1- EV2 VV1 VV1- VV2 VV2- IGF1 Режим холостого хода с теплым двигателем, под управлением продувки. Сигнал Tev: 10 в зависимости от режима работы двигателя. Номинальная частота вращения - 5 В / В. Если форма сигнала не соответствует показанной на рисунке, проверить форму сигнала еще раз после работы на холостом ходу в течение 10 минут или более. WAVEFORM 9 Сигнал скорости движения транспортного средства блок управления двигателем Имя между SPD и E1 Диапазон 2 в / DIV., 20 мс. / DIV в зависимости длины волны становятся меньше, чем транспортное средство. ME01 ME01 Режим холостого хода с теплым двигателем подсказка: длина волны становится короче, в зависимости от частоты вращения двигателя. WAVEFORM 13 (Reference) Сигнал связи блок управления двигателем Название между CANH и E1, CAN + и Е1 или CANP и Э1 Тестер Диапазон 1 V / DIV., 10 μсек. HA1A E04 HA2A E05

Схема №50

Войти

1. ОПИСАНИЕ При поиске и устранении неисправностей системы аварийного останова DCS 2 (бортовая диагностика) на транспортных средствах может быть установлена система автоматического отключения питания, а также автоматизированная система управления системой аварийного останова. Если в системе аварийного останова Xt 1 (разъем линии передачи данных 3) используется автономная система контроля и управления, то система аварийного останова не работает. Различные данные в блок управления двигателем транспортного средства (модуль управления двигателем) могут считываться. J1987 DLC3 J2012 DLC3 CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить кабельные соединения.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации транспортного средства. В обычном режиме используется 2 логики обнаружения срабатываний, чтобы обеспечить точное обнаружение неисправностей. Режим проверки также доступен как опция для техников. При режиме проверки 1 логика обнаружения срабатывания используется для дублирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать сбои, включая прерывистые проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности, неисправность временно сохраняется в памяти ЕСМ (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаружена во время последующего ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е включение).
4. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
5. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить значение параметра DLC3. См. раздел " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ".
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, заменить или подзарядите батарею перед тем, как перейти к следующему шагу.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) МИЛ загорается при первом включении выключателя зажигания (двигатель не работает). Должен отключиться при запуске двигателя. Если МИЛЬ остается подсвеченным, то система диагностики обнаружила неисправность или ненормальность в системе. ПОДСКАЗКА: Если при первом включенном выключателе зажигания МИЛА не высвечивается, проверить цепь МИР.
8. ВСЕ ГОТОВНОСТЬ ПОДСКАЗКА: С помощью " All Readiness " вы можете проверить, было ли оценочное решение расшифровка кода ошибки выполнено предварительно, используя описание Techstream. Вы должны проверить " Все готовности " после дублирования симптомов неисправности или для проверки после завершения ремонта. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить ток. Очистить дтек. Обратитесь к разделу " Проверка DAC / сброс ". Выключить переключатель зажигания.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №53

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверить DTS(ы) и заморозьте данные кадра, а затем записать их. Ознакомьтесь с подробной информацией о DCS (s). См. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART ".
2. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DTS) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TECH-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистить коды неисправностей.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current DACT without using Techstream) Выполнить одну из следующих операций: ПРИМЕЧАНИЕ. После выключения выключателя зажигания может потребоваться время ожидания перед отсоединением кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Поэтому, прежде чем приступить к работе, обязательно ознакомьтесь с уведомлениями об отключении кабеля от отрицательного (--) реле аккумулятора. Обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ".отключить кабель от негативной (---) батарейки и вынуть внутреннюю часть блока Ф1 более чем на 1 минуты.
4. ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки. Даже если следующая процедура диагностики не выполняется, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) очищаются путем получения нормальной оценки в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить двигатель. Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей. Проверить, сохранены ли постоянные dtc. HINT: при отсутствии постоянных коды неисправностей продолжайте процедуру. ВНИМАНИЕ: При выполнении подтверждения схемы движения соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. ПОДСКАЗКА: можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 40 км / ч (25 миль в час) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 40 м / ч или более в течение всего 5 минут. Позвольте 10 минутам или больше пройти с момента запуска двигателя. Войдите в следующие меню: Powertrain cleared / двигатель / коды неисправностей completed ther that the permal.

Схема №54

Войти

1. ОПИСАНИЕ блок управления двигателем записывает информацию о состоянии транспортного средства и условиях вождения в виде данных стоп-кадра, когда хранятся данные расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные кадр замораживания могут быть полезны для определения того, работал ли автомобиль или остановился, был ли прогрет двигатель или нет, было ли соотношение воздуха к топливу обеднено или обогащено, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: если невозможно воспроизвести проблему, даже если обнаружен отдельный ДТС, подтвердите данные стоп-кадров.
2. Температура окружающей среды: 1 ° С Датчик температуры на впуске: 2 ° C Измерительное устройство. Пункт Система охлаждения: 273 Скорость движения транспортного средства, указанная на спидометре Скорость вращения двигателя: 40 Рассчитать температуру воздуха Рассчитать нагрузку по блок управления двигателем Нагрузка на транспортное средство. - массовый расход воздуха Объем потока воздуха Если значение приблизительно равно 0,0 г / сек.: Массовый расход воздуха измеритель мощности цепь разомкнута или короткое замыкание Vg 2 - Дроссель Датчик Напряжение% Положение дроссельного датчика при запуске двигателя - дроссельный датчик # 2 Вольт% Расположение дроссельных датчиков # 2 - Датчик дроссельной заслонки Позиция Дроссельная заслонка позиционирование - Двигатель ДРОССЕЛЬНАЯ заслонка Привод - дроссельная заслонка. положение дросселя ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запускается или работает на холостом ходу. регулятор оборотов холостого хода Расход потока рассчитывается с использованием информации от каждого датчика Контрольная величина: Va (порт) Регулятор расхода воздуха Датчик топливовоздушной смеси - Объемный коэффициент впрыска Bf 1 (цилиндр 1) Регулирование объема впрыска - Управление скоростью продувки Система управления скоростью топливного насоса - Топливный насос / контроль скорости - Вакуумный насос Обнаружение утечки ВКЛ: Рабочий EVAP (продувка) Регулировочный клапан Vsv Сигнал о расходе продувочного клапана Расход продувки Ток сенсора - Vc long Contrament Distribution + 2 OFGATM + 1 Of-Densor + 2 Calculation Датчик топливоподачи с компенсацией температурного коэффициента топлива St + 2 (термодатчик топлива 2датчик 2) - Термокомпенсатор топлива с регулируемым коэффициентом тепловыделения Vs - регулятор подогреваемого объема Нагреваемый / O2s2 Исполнение датчика кислорода Управление T Ft # 2 Кратковременная топливная компенсация используется для поддержания коэффициента топлива в контуре управления топливом при стехиометрическом расходе воздуха Система автоматического регулирования расхода топлива, работающая по принципу обратной связи (аварийный режим). Расход топлива на холостом ходу # Компенсация холостого хода Скорость потока в соответствии с электрической нагрузкой Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает вхолостую. Кондиционер Fb Val Компенсация расхода в зависимости от нагрузки кондиционера Справка: Проверить значение в случае остановки двигателя, затрудненного запуска или холостого вращения. Низкая частота вращения Управление низкой скоростью работы двигателя Состояние Ссылки: Проверка значения при остановке двигателя, трудном запуске или холостом ходе. Выключение ACIS Vsv Сигнал управления приточным воздухом после включения / выключения системы подачи катализатора - Аварийный сигнал аварийного отключения реле температуры Tct - Включенное состояние сигнализатора перегрева - Отключено реле температуры Bc - Выключено сигнальное устройство сигнализации о сбоях в системе вентиляции и кондиционирования воздуха - Сигнализация состояния АВС - Активировано реле температуры - Статус контроля ВВТ (банк 1) - Контроль температуры ВТП (блок 2) 2) Ссылка: Проверить значение, когда двигатель останавливается, трудно запускается или работает на холостом ходу. Ctrl Spark Advn Ctrl # 3 Отдельное значение компенсации опережения зажигания в цилиндре (№ 3) Справка: Проверить значение при останове двигателя, затрудненном запуске или режиме холостого хода. Idle Spark управление # 4 Отдельная величина компенсации опреждения цилиндра (№ 4) Справочная информация: Проверка значения при остановке двигателя, затруднении запуска или работе на холостых оборотах. TE1 TE1 DLC3 Предохранение от воспламенения - Цилиндр катализатора № 1 Счетчик оборотов каталитического нейтрализатора # 1 misfire count - Барабан № 2 Счетчик пропусков зажигания CAT # 2 Misfare count -цилиндр № 3 Счетчик пропуска огня обороты в минуту count + C цилиндр # 4 Calculator Of Предупреждение о сбое в работе - Катализатор # 1 Tactor Count # 5 missight - Все цилиндры # 6 mispire Cost Справочная информация: Проверить значение, когда двигатель останавливается, трудно запустить или работает на холостом ходу. Счетчик стартера Количество раз включения стартера после того, как выключатель зажигания включил транспортное средство Ссылка: Проверить значение при останове двигателя, затруднен запуск или работает в режиме холостого хода. Run dist of Previous Trip Distance drived during trip Reference: Проверка значения при остановке двигателя, затруднении запуска или работе на холостых оборотах. до 5 секунд после запуска двигателя, который является неисправностью xt0. P1604 P1604 P1604 Примерно температура запуска двигателя Время, прошедшее после запуска двигателя (интервал между включением и выключением зажигания) Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запустить или работает на холостом ходу. Предыдущая поездка Хладагент Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Справка: Убедиться в значении при останове двигателя, затрудненном запуске или режиме холостого хода. ACM DUTY Переключение режима подачи воздуха (температура охлаждающей жидкости) Переключатель режимов работы двигателя с активным управлением - Электродвигатель вентилятора Переключатель включения / выключения электродвигателя - Выключение системы управления электрическим тормозом Состояние системы отключения электропривода - Холостой ход Отсечка топлива Включено: при полностью закрытой дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя более 2800 об. / мин блок TAU управление вентилятором Отсечки топлива выполняются под очень малой нагрузкой, чтобы предотвратить неполное сгорание двигатель Иммобилизатор Подача топлива Статус питания Режим замедления при запуске двигателя История колебаний во время запуска двигателя Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить или он работает в режиме холостого хода. Состояние переключения на низкий оборот для двигателя Запуск История низких оборотов двигателя после запуска двигателя Справка: Проверите значение при останове двигателя, затрудненном пуске или холостом ходе. Минимальная скорость двигателя Минимальная частота вращения двигателя ссылка: Проверить значение при остановке двигателя, затруднении запуска или переключении на холостой ход вверх (переключение состояния Sw).

Список данных/активные испытания

1. Измеритель температуры воздуха: 250 ° C - диапазон измерения Температура окружающей среды -171°C - номинальное давление Диагностическое примечание Скорость движения автомобиля: мин.: 0 км / ч, макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 оборотов в минуту: 600 до 700 оборотов в секунду: холостой ход - расчетная нагрузка блок управления двигателем: 0%, макс. от 10% до 20% СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для отображения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как детали или проводка будут нарушены. Чтение информации списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Педаль + температура окружающего воздуха Макс. + 35°C: сенсорная цепь, если значение выше 128 ° С (128°C): начальная цепь сенсора Температура окружающей среды: Мин.: -40% C, макс.: 215% c (419% f) Фактическая атмосферная температура - время работы двигателя: мин.: 0% 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 12 до 42%: Педаль акселератора отпущена от 66 до 98% - полностью нажата - Акселератор Датчик вых. № 1 Датчик положения педали акселератора на напряжении: мин.: 0 В, макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Отпускаемая педаль акселератором от 2,6 до 4,5 В - Нажатая полностью педаль ускорителя - Сенсор акселератора Вых. No.8 Датчик положений педали дросселя № 2 Напряжение мин: 1,2 В. 2: Мин.: 0 град. Макс.: 124,5 град. - Сервисные данные электронной системы управления дросселем Датчик дросселя Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дросселя: Мин.: 0%, макс.: 100% от 10 до 22%: Отпускание педали акселератора 64 до 96%: Педаль акселератора полностью нажата Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA1 Датчик расхода # 2 Вольта% ПРОЦЕНТ открытия дроссельного клапана Педаль: мин.: 0%, макс.: 100% от 42 до 62%: педаль акселератора от 92 до 100%: полностью нажатая педаль педали Значение, рассчитанное по напряжению на клемме VTA2 хтагх1 Сигнал тормозной педали: ВКЛ или ВЫКЛ.: тормоз нажат - система охраны Охрана: ВКЛЮЧЕН или выключен - электронная система управления дроссельной заслонкой Служебная информация Открытая сторона Неисправность боковая сигнализация: включен или выключена ST1 2: Мин.: 0 В, макс.: дроссельная заслонка 0,98b от 1,0v до 2,5в Электронный регулятор дроссельной заслонки Служебные данные Дроссельный клапан Ток дроссельного привода Ток: мин.: 0 A, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 A: Режим холостого хода Электронная система управления дроссельным клапаном Служебная информация Дроссельная заслонка Двигатель DUTTLE: Мин.: 0%, макс. 100% от 10 до 22% Макс. Скорость обратной связи от регулятор оборотов холостого хода: Мин.: -40 л / с, макс.: 39.99 л / сек - Ссылка: Проверить значение при остановке двигателя, трудно запустить или работает на холостом ходу. 2 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4.98 В от 2.1 до 3.1 В: Педаль акселератора выпущена 4.6 до 4.98 В; Педали акселератора полностью нажата 2.1 до 3,1 В.: Режим работы - дроссельная заслонка Команда положения дроссельной заслонки Значение команды: мин.: 0v, макс.: 4,98 V от 0.5 до 4.8 V - Дроссельный клапан сенсора с открытым положением пусковой заслонки № 1. Изб. (Порт) Период впрыска: Макс. + 40 мин. Давление пара: Кз, макс. 70 мкс, макс. 6535 мкс от 1200 до 2400 мкс: Холостой ход - объем впрыска (цилиндр 1) Статус впрыскивания (баллон 1): мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл от 0,05 до 0,15 мл: холостого хода Количество впрысков топлива в течение 10 раз Управление скоростью топливного насоса Состояние управления оборотами: вкл. / выкл. Реле расхода воздуха ВКЛ. 0 Датчик давления впрыскивания.99 Регулятор расхода топлива АВР = 1.41 Регулятор объема впуска воздуха АВД = 2.52 Регулятор количества подаваемого топлива.1 Система вентиляции EVAP Статус продувки Vsv: ВКЛ- или ОТКЛ. - продувка Срез. Vs V Режим продувания: мин.: 10% От 0.8 до 3.8 В. Управление: Регулятор расхода кислорода / выходное напряжение для подогревателя, работающее со скоростью от 0 до 0.9 м Вт. Функция управления расходом воздуха для A / F - регулятор расхода воздуха с частотой вращения от 0.1 до 0.2 м ВТ.Ч игн.сенсор расхода воздуха для регулятора расхода топлива от 0.4 км Втр.ч (Макс.) - регулятор объема воздуха: -127.99 м ПТС1 - датчик расхода топлива для датчика расхода газа: мин: -1. Макс. уставка сенсора кислорода O2s - макс. 0,9дополнительный датчик топлива B1s2: Мин. 0 Ом, Макс. 21247.67 Ом - макс. Уставка Сенсор топлива: Макс. + 1% Макс. номинальное значение для банка + 2% Мин. для банка: Макс-4допустимостигтопливо для банка - Макс V1с2 Для банка 2: мин.: Мин.: мин.: 0 ОМ Для подогрева нагревателя до 15% Цепь обратной связи по топливу используется для поддержания соотношения воздуха и топлива в стехиометрическом контуре подогрева Ft # 2 Длинный контур управления топливом банка: -100%, макс.: 99,2% - от 15 до 15 процентов Общая компенсация топлива выполняется в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения кратковременной регулировки топлива от центрального значения Общий контур регулирования топлива банка 1 Среднее значение для системы подачи топлива банка 2: минус 0,5 дюйма, макс.: 0,96 Двигатель останавливается, трудно запустить или работает на холостом ходу примерно в течение 80 секунд. Утечка охлаждающей жидкости Потеря потока из-за отложений Мин.: -40 л / с, Макс.: 39,99 л / сек - это значение указывает величину компенсации для уменьшения площади проходного сечения вследствие накопления отложений на дроссельной заслонке. Проверить это значение для справки, когда двигатель остановится или будет работать вхолостую. Если полученное значение регулятор оборотов холостого хода быстро инициализировано путем отключения отрицательной клеммы и удаления fet1 (обогащение топлива) olfault: Adv0 Цилиндр опережения-холостого хода № + 3 Изд. / Мин. + 15 ° Вкл. / выкл.мин., Вкл. контур управления + 70 ° Кд ля регулирования подачи топлива неисправен IGN Опережающий момент Опр-вперед для цилиндра № 1: Мин. -64 град., Макс.: 63,5 град. BTDC от 9,5 до 24.5 град.: Холостой ход - Детонация Обратная связь Значение детонации мин: -1024 ° CA, Макс: 1023,9 ° 6): Мин.: 39,9 V0 угол поворота вала, макс. 15,92 ° CA - ACIS Vsv Управляющий клапан впуска для акустического управления индукционный статус: вкл или выкл. # откл.: закрыт - AICV Vs переключающий клапан для системы управления воздухозаборником статус: включен или выключен Макс. 2 Режим работы: Vp + 0%, макс. 399,9% от 0 до 100% Требуемый режим работы Vvt Диапазон изменения температуры: макс. 1 ° С / мин. Vc (макс. температура) - макс. 3 ° C / макс. 4% от 10% до 50% См.: Vpl Монитор с датчиком температуры / расхода топлива (Vp) Мониторинг состояния системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха - Контроль состояния топливной системы или АВО (AVR) Полный результат для датчика скорости движения транспортного средства: Compl или Incmpl Тест Результаты работы в режиме контроля состояния топливно-воздушной системы: Comp L1: xtag0 Результат проверки для датчика кислорода с подогревом (банк 1): Complor OXS1 OXS2 Монитор катализатора Vpl - не может быть включен, система контроля расхода топлива: АВЛ или Avail - монитор системы подачи топлива (A / Fs) Мониторинг нагретого кислорода (датчик состава топливовоздушной смеси) Монитор: Compl или Incmpl - монитор А / С: Нет Авл или Авил. OMPL или Incmpl - - Мониторинг состояния компрессора компрессора: - Монитор температуры и расхода воздуха, вкл. / выкл.контроль: - Контроль подачи сжатого воздуха - Система управления подачей сжатого воздуха (СКС) - Cтк онитор подачи насыщенного воздуха - Не может быть включен / Включен - Датчик подогрева подогретого воздуха (положение распредвала) Монитор: COMPL: - O2s (A / Fs) 5): MIN: 0 ° Ca, Макс. сигнал включения двигателя Выключен или включен режим работы Tw - Включение / выключение системы управления двигателем Сигнал включения и выключения питания: Включена система управления двигателем: Выключено или отключено питание: ВКЛЮЧЕН СТАРТЕР: ВКЛЮЧЕН / ВЫКЛЮЧЕНО: ВЫКЛЮЧЕНА: Сигнализация ВКЛЮЧЕНИЯ: ВКЛЮЧЕНИЕ / ОТКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМА РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: ВКЛЮЧЕНО: Индикатор температуры B2s2 Температура катализатора (банка 2, датчик 2): -40 ° C Счетчик поджига: Мин. + 0, Макс. кол-во цилиндров от 0 до 600 - Изм. № 1 Просвет Кол-во осечек цилиндра 1: Мин.: 255 0 - Цилиндр № 2 Отсчет осечок цилиндра 2: Мин.0, Макс. 255,0 0 - Циллиндр № 3 Осечка: 0 Макс. кол-во мин.: Макс. 535 км Время работы двигателя на расшифровка кода ошибки - макс. номинальное время намотки: макс. номинальная частота вращения, мин. номинальная скорость наработки: макс. максимальная частота вращения: макс. допустимое время наработки - макс. допустимая частота вращения (макс. номинальный ток): макс. расчетная частота вращения - мин. минимальная номинальная продолжительность наработки TE1 TE1 DLC3 1 (при обнаружении определенного уровня неправильной работы Mf): ВКЛ. / ВЫКЛ.-ПОКАЗАТЕЛЬ № 5 срабатывает - Cat Ot Мф # Цилиндр № 2 Индикация срабатывания отсечки топлива в № 2 (если обнаружен определенный уровень неисправностиотсека): ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Перекрытие подачи топлива работает - CAT Oт Mф.ц илик № 3 Индикаторная сигнализация по отключению подачи топлива на № 3 (при определенном уровне неисправности) 6 (если обнаружен определенный уровень сбоя зажигания): Включен или выключен 65х5-й параметр двигателя работает - Скорость двигателя (стартер отключен) Частота вращения двигателя при отключении стартера: Мин.: 0 об / мин. Макс.: 51199 об / мин. - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, его трудно запустить, или холостой ход Подсчет числа включений стартера после включения переключателя зажигания Мин.: 0, макс.: 255 - Контрольная величина при останове. P1604 Температура двигателя при запуске: 2140 ° C, (интервал между включением и выключением зажигания): мин. - 0 мс; макс. - 655350 мс; -температура при останове двигателя; или приблизительная температура при отключении двигателя; -tемпература охлаждающей жидкости во время предыдущей поездки: мин. - 40 ° С (-40°C); макс. Выключение, или холостые обороты ВКЛ. Предельная частота вращения двигателя: Отключение двигателя при отключенном двигателе: Мин. + 40°C, Макс. + 215 ° С (примерно 216°C) - Ссылка: Проверить значение, когда двигатель глохнет, трудно запуститься, или работает на холостом ходу Запуск двигателя История колебаний во время запуска двигателя: Включено или выключено - Рекомендация: Проверка значения при остановленном двигателе, затруднен пуск или низкая скорость управление вентилятором TAU Обозначение двигателя - Тип двигателя: Двигатель, работающий в режиме пониженного энергопотребления # Код двигателя, работающего в режиме повышенного энергопотребления (тип двигателя, работающая в режиме повышенного охлаждения) - Система управления подачей топлива: двигатель, работающее в режиме сниженного энергопотребления: двигатель с пониженным энергопотреблением - система управления подачей воздуха - Состояние отключения подачи топлива: включено или выключено - - - Связь с температура охлаждающей жидкости Статус связи с блоком управления трансмиссией: Comm или Нет - связь с управлением мощностью GSL3 2GRFE М, макс.: 51199 об / мин - выход только при проверке цилиндра Компрессия цилиндра выполняется с помощью активно проверка двигатель скорость of Cyl # 2 двигатель обороты в минуту for цилиндр 2: Min. Max: 511 об / мин. - Выход только при выполнении команды " Проверить цилиндр " Сжатие производится с использованием функции " Активный тест Двигатель " Частота вращения цилиндра 3 Скорость двигателя для цилиндра 3: мин.: 0 оборотов в минуту - Вывод только Положение SIG от температура охлаждающей жидкости Полученный сигнал положения переключения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): 1-й, 3-й и 5-й или 6-й рычаг переключения передач: A / T Температура масла от температура охлаждающей жидкости Получено значение датчика температуры ATF от ТСМ: Мин.: -40 ° C (-40 F), Макс.: 215 ° С (420 Ф) После испытания на холостом ходу: приблизительно 80 ° С. HINT: Run Dist of Previous Trip in the freeze frame data present when the startability отказ occurrence (расшифровка кода ошибки P1604 обнаружено) указывает расстояние, пройденное во время предыдущей поездки, но во всех других случаях, например, для данных моментального снимка списка данных (измерения в режиме реального времени) или для данных стоп-кадра, присутствующих при обнаружении коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), отличных от P1604, значение показывает расстояние, проходимое во время текущей поездки. 28han 28 00 об / мин r регулировка переключения передач может быть неправильной Переключение Sw Статус (N диапазон) Переключатель переключений в положении " Включено / выключено " Переключатель режимов переключения передач: Включен или выключен: Рычаг переключения передач не в положении N Когда положение рычага переключения передач, отображаемое на панели Techstream, отличается от фактического положения, регулировка переключателя положений в положении парк / нейтраль или трос переключения передач могут быть неправильными Спортивный режим переключения вверх Переключатель включения / выключения: Постоянно переключается в положение " + " * 2: Значения списка данных отображаются только при выполнении следующего активного теста: Управление системой Vvt (банк 1, 2), управление линейным Vwt- (банк 1,2) и управление вспомогательным устройством VVIT Linear (банк 1,2-). Для другого активного теста значение списка данных должно быть 0. Нормальное состояние: если не указаны условия холостого хода, рычаг переключения должен находиться в выключателях N / C или P.
2. Активно проверка CHINT: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять активными реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, поскольку прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок - один из способов сэкономить время диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 Управление объемом впрыска для A / F Датчик включает в себя проверку и построение графика датчика отношения количества воздуха к количеству топлива и нагреваемого кислорода. Чтобы провести тест, введите следующие меню: Активный тест / контроль Объем впрыска / AFS Напряжение B1s1 и O2s. Включение режима блокировки подачи топлива Выключен переключатель включения топливного насоса Выключено управление топливным насосом (высокая скорость) / ВКЛ. Выполнить этот тест, когда выполнены следующие условия: выключатель зажигания включен. Двигатель остановлен. Включить Vsv для впуска Активировать клапан впуска воздуха для акустической системы управления Выключена / включена: впускной клапан для акустического управления система индукции отключена. Отключение двигателя Выключение зажигания Заслонка включения двигателя Включение и выключение двигателя Отключение / ВКЛ. Выключено управление двигателем Выключен выключатель зажигания Выключена подача топлива Выключены: Включено регулирование подачи топлива выключено выключение питания Выключенное управление подачей топлива Отключено питание выключателя выключено, выключено зажигание Выключатель зажигания включен Двигатель выключен Включение управления переключением на холостом ходу Выключенный режим отключения подачи топлива Включено ение холостого хода TE1 TE1 TE1 TE1 Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов или более). Управление ETCS Открытие / закрытие Быстрая скорость Регулятор управления дроссельной заслонкой Закрыть / Открыть: дроссельная заслонка медленно открывает Контроль Vtt Линейный (Банк 1) Управление распределительным клапаном распределительного вала в сборе для впускного распредвала (банк 1) -128 до 127% Это значение, добавленное к настоящему максимальному клапану регулировки распределительного клапана 100%: Максимальный Рычаг переключения находится в режиме P. Управление двигателем с регулировкой фаз вращения Vt Линейный (блок 2) Может управлять распределительным валом масляный управляющий клапан в сборе для впускного распределительного вала (блока 2) от -128 до 127% Это значение добавляется, чтобы представить режим управления клапанами распределения масла на распределительном валу 100%: Максимальное опережение-100% Двигатель выключается или работает на холостом ходу примерно тогда, когда привод Vtv управляется на 100% Выполнение этого теста при соблюдении следующих условий: Управление переключением фаз впуска двигателя на 100% Линейная система газораспределения (блок 1) Управление вакуумным клапаном 12shaft timing масляный управляющий клапан в сборе для выпускного распределительного вала (блока 1) от -128 до 127% Это значение добавлено, чтобы представить регулирование распределительным валом масляного управляющего клапана 100%: Максимальная задержка - 100%. Максимальное опережение Двигатель выключается или холостой ход, когда привод Vvt управляется 100% Выполнить этот тест, если выполняются следующие условия: двигатель работает на холостом ходу. См. " Выключение системы впрыска топлива ".выключить все цилиндры двигателя № 2. Включить Vsv для вентиляции Клапан сжатия ВЫКЛ / ВКЛ. систему EVAP. Перейти к разделу " Система EVAP1 " Включить двигатель для AICS Активировать цилиндр Vs для управления воздухозаборником (АИКС) Выключить / ВКЛЮЧИТЬ: AICV Нажать на кнопку " Список данных ". Нажать кнопку " Включить цилиндр зажигания ", чтобы переключить двигатель в положение " Включено / выключено ". Включить режим работы двигателя " Вкл / Выкл ". Для этого нажать кнопку " ВКЛ / Выкл.давление ". Установить переключатель " Подача топлива " в положении " вкл / выкл.цилиндр ". И включить регулятор подачи топлива (от № 1 до № 6) (нажать кнопку правый или левый). Запустить двигатель. DLC3 ПОДСКАЗКА: С помощью функции " Прокрутить цилиндр " снова можно записать данные во время активного испытания двигателя. Пока двигатель не работает, нажать кнопку правый или левый для изменения состояния. Проверить компрессию цилиндра на вкл. Подсказка # После выполнения вышеуказанной процедуры начнется проверка сжатия цилиндра. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен и измерение частоты вращения каждого цилиндра переходит в режим ожидания. Проверните двигатель примерно на 10 секунд. ПОДСКАЗКУ: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). Остановить прокрутку двигателя, а затем измените записанные значения " проверить the цилиндр Compression " на OFF после остановки двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время прокрутки двигатель был выключен в ходе активного теста, произойдет запуск двигателя. Нажать кнопку моментального снимка для выключения функции мгновенного запуска. Выбрать " Stored Data " (Сохраненные данные) на экране Techstream, выбрать записанные данные и отобразите данные в виде графика. ПОДСКАЗКА: при отсутствии отображения данных в качестве графика изменение значений не может наблюдаться.
3. EVC проверить CHINT: Выполнение автоматической проверки системы 35 °, которая состоит из нескольких приводов, для работы без удаления каких-либо частей. Кроме того, он может показать, сохранены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток.

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Параметры, перечисленные в таблице, могут не совпадать с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверить области неисправностей, указанные для этого кода. Для получения подробной информации о коде следовать соответствующей информации, указанной ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

1. * 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор
2. * 2: Только для моделей Мексики