Описание систем управлений двигателей [2GR-FE] [диагностических кодов [P1604-U0101] и испытаний цепей]: обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Система иммобилайзера Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Стартер Датчик положения впускного клапана коленчатого вала Vvt Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Всасывание топлива с насосом и узел измерительной трубки Система управления топливным насосом Топливные трубы Узел топливного инжектора Дроссель со сборкой корпуса электродвигателя Аккумуляторная батарея Приводная свеча Цепь катушки зажигания Система впуска Клапан управления трансмиссией распределительного вала в сборе (для стороны впуска банка 1, 2) Узел масляного регулятора газораспределения распредвала кулачкового вала (для выпускной стороны воздушного расходомера 1, |
Схема №449
Схема №450
Схема №451
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- МАСЛОРЕГУЛИРУЮЩИЙ РЕГУЛЯТОР РАСХОДА ВОЗДУХА 0 0 198 0 170 0 180 0 150 0 160 0 295 0 175 0 168 0 178 0 165 0 140 0 169 0 190 0 162 0 163 0 748 0 176 0 179 0 164 0,1.70 0 128 0,1,6 0 186 0,1.07 0 561 0,6,1 1,54 / сек Давление в атмосфере - 1 -1 -1 P1604 ОТКЛ. 8 3.298 3.2.0 V0 L + 1381 3.09 V AFS вып. 0.000 F2s1 0.000 0 798 3.298 3 298 V O2s B1s2 0.000 0 000 0 000 В О2с Б2с2 0 000 0.000 0.000 V короткое замыкание Ft # 1 0 000 0 000 0.000- 0.72 0.50 0.000
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и дополнительный cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Неисправность CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более (б) Ток привода дроссельной заслонки ниже 0,5 А | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Сбой порта ограничителя тока гибридной ИС | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем |
Описание монитора
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
- Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
- Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высокой частоты вращения двигателя несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).
ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.
Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- Массовый расходомер воздуха в норме.
- Атмосферное давление составляет 85 к Па (637,5 мм.рт.ст.) или выше.
- Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,6 миль в час) или более по крайней мере один раз.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дросселя приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе с корпусом электродвигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ так, что ЭСОД может управлять приводом дросселя (дроссельная заслонка) приблизительно в ответ на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от ЭСУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
Схема №457
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).
HINT
- Эти коды неисправностей относятся к узлу датчика педали акселератора.
- В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
Датчик педали акселератора в сборе установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 сенсорные схемы: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является бесконтактным типом. Он использует элементы состояния Hall-effect для выдачи точных сигналов, даже в экстремальных условиях. Напряжение, которое подается на клеммы VRA и VPA2 блок управления двигателем, варьируется от 0 В до 5 В пропорционально рабочему углу педали управления акселератором (сигнал дроссельной заслонки) А. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический рабочий угол педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.
Схема №458
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды и более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCPA Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VРА |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или более в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего пороговых значений неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 секунды или более при нажатой педали акселератора (1 логика обнаружения отключения) | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): (а) VPA2 составляет 4,8 В или более; (б) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Условие (a) или (b) продолжается в течение 2,0 секунд и более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее; (б) VRA составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
Когда какой-либо из этих датчиков будет сохранен, проверить напряжение на датчике педали акселератора в сборе, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / выход датчика акселерометра № 1 и выход сенсора акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 1 при нажатии на педаль акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии на педаль акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Разомкнут в цепи VCPA или VCP2 | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,8 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи EPA или EPA2 | От 4,8 до 5,0 В | От 4,8 до 5,0 В | От 4,8 до 5,0 В | От 4,8 до 5,0 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,7 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
- Когда любое из выходных напряжений VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходными напряжениями 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике положения педали акселератора. Затем блок управления двигателем зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Пример: Когда выходное напряжение VRA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды после полного нажатия на педаль акселератора1. P2122
HINT
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Одно из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания 1): 1. Разность между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора); 2. Разница между v Pa и VPA2 больше или равна указанному значению. | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
На кронштейне педали акселератора установлен датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для выявления неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходами напряжения ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что произошло неправильное срабатывание датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2
HINT
Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является планарным и интегрированным с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №459
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 P2197 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода равно 0,21 В или выше. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топлививоздуховой смеси (блоки 1, 2датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| Во время выполнения операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) ЭСУД | |
| P2196 P2198 | Условия(а) и (б) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания): (А) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В. (Б) Нагретое напряжение датчика кислорода менее 0,59 В. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топлививоздуховой смеси (блоки 1, 2датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,8 м А в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчика 1) ЭСУД |
HINT
- Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 1.
- Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в блоке 2.
- При сохранении любого из этих коды неисправностей проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / AFS напряжение B1s1 или AFS- напряжения B2si.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a +, A2а + и A3AA- до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196 или хтагх1. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси превышает 3,8 В. (очень обедненное состояние), в течение пяти секунд, даже несмотря на сохранение значения выходного напряжения нагреванного кислородного чувствительного сенсора 0,21 В 2 или 3. P2198 P2195 P2197
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение более чем 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливыводящей смеси и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 или хтагх1 (застревание на стороне высокого давления). P2197 P2196 P2198
Схема №460
HINT
- Хотя названия расшифровка кода ошибки включают датчик кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси представляет собой планарный тип со встроенным нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя более узкие, чем обычный тип. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Трехкомпонентный каталитический преобразователь используется для преобразования окиси углерода (CO), углеводорода (HC) и окислов азота (NO x) в менее вредные вещества. Чтобы позволить трехкомпонентному каталитическому преобразователю эффективно функционировать, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива двигателя вблизи стехиометрического отношения воздуха к топливу.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси использует элемент токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике соотношения компонентов топливо-воздушной среды или разъемах ЕКМ, покажут постоянное напряжение.
Схема №461
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 P2240 | Разомкнут в цепи между клеммами A1a + (A2а +) и А1а- (А2а--) датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 P2241 | Случай 1: Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логики обнаружения срабатывания): (а) Напряжение на клемме A1a + (A2a плюс) составляет 0,5 В и менее (б) Разность напряжений между клеммами AIAA + (А2а +) и A1 A- (А 2а-) составляет 0,1 В или менее в течение 10 секунд. | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 P2242 | Напряжение A1a + (A2а +) превышает 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 P2255 | Напряжение A1a- (A2AA-) составляет 0,5 В или менее в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 P2256 | Напряжение A1a- (A2AA-) выше 4,5 В в течение 5,0 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, 2 датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- Коды неисправностей P2237, P2238, xtangx2, xтагх3 и P2253 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 1. P2239 P2252
- Коды неисправностей P2240, P2241, xtangx2, xтагх3 и P2256 указывают на неисправности, связанные со схемой датчика состава топливовоздушной смеси в банке 2. P2242 P2255
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению компонентов топливно-воздушной смеси. Если импеданс датчика состава топливной смеси (сопротивление переменного тока) или выходной сигнал напряжения значительно отклоняются от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика состава топлива имеется обрыв или короткое замыкание.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для определения эталонного давления вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работает вакуумный помп и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера опорного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго опорных давлений, если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, то блок управления двигателем определяет наличие течи в системе EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №462
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №463
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №464
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления двигателем осуществляют двустороннюю связь друг с другом через сеть контроллеров (CAN). TSM посылает сигналы в ECМ о требуемой частоте вращения двигателя, требуемом крутящем моменте двигателя, предупреждающих индикаторах в комбинированном измерительном узле, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и других данных. блок управления двигателем- отправляет сигналы в Tcm относительно частоты оборотов двигателя, угла открытия дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, двигателе и другие данные CM будут передаваться вместе с системой.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
Схема №465
Система крепления двигателя с активным управлением уменьшает вибрацию двигателя при низких оборотах двигателя, используя клапан переключения рабочего вакуума. Рабочий вакуумный переключающий клапан управляется импульсным сигналом, передаваемым на клапан переключения режима рабочего вакууса от блок управления двигателем. Частота этого импульсного сигнала соответствует частоте вращения двигателя для уменьшения вибрации двигателя.
Схема №466
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока в катушку, замыкая контакт реле электронный впрыск топлива MAIN и подавая питание на клеммы + B и + B2 МАСОД.
Схема №467
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №468
Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.
Схема №469
Схема №470
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0230. См. " ОПИСАНИЕ ".
Узлы топливных форсунок расположены на впускном коллекторе и впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №471
В то время как двигатель проворачивается, ток протекает от клеммы ST2 переключателя зажигания к переключателю стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
Схема №472
Система управления поддержанием проворачивания коленчатого вала поддерживает подачу питания на реле ST с момента, когда ЭБУ управления мощностью обнаруживает сигнал стартера от узла переключателя зажигания до тех пор, пока Эуу управления мощностью не выполнит суждение " Двигатель запущен ".
Когда ЭБУ управления энергопотреблением обнаруживает сигнал STSW, ЭМУ управления электропитанием выводит ведущий сигнал реле ST (сигнал STAR) на реле СТ через узел переключателя стояночного / нейтрального положения, а затем двигатель проворачивается.
Кроме того, ECU управления питанием контролирует рабочие условия реле ST на основе состояния напряжения терминала STA.
Схема №473
Эта схема открывает и закрывает клапан управления всасываемым воздухом (узел уравнительного резервуара всасываемого воздуха) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска с использованием акустической управляющей индукционной системы.
Когда частота вращения двигателя находится между 0 и 4300 об / мин, а угол открытия дроссельной заслонки составляет 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на исполнительный механизм (состояние включено) для закрытия клапана управления всасываемым воздухом. В других условиях Vsv обычно выключен, а клапан управления впускным воздухом открыт.
Схема №474
Схема №475
Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя оснащен 2 входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления впуска воздуха (узел уравнительного резервуара всасываемого воздуха). Эта система снижает шум на впуске и повышает мощность двигателя в диапазонах оборотов от низкого до высокого.
Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление управляет клапаном управления воздухозаборником для закрытия одного из входов подузла фильтрующего элемента воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует клапан переключения вакуума (для AICS) и открывает клапан управления воздухоприемником.
Схема №476
Схема №477
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №478
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. При включении выключателя зажигания питание подается на цепь MИЛ, а ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом включении выключателя зажигания, МИЛ должен загореться и затем отключиться. Если МИЛЬ остается освещенным или не светится, выполнить следующую процедуру устранения неполадок.
