Описание систем управлений двигателей [1AR-FE] [диагностических коды] P043E P1603: обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Описание монитора
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №401
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-752 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №402
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №403
Схема №404
Схема №405
- Ключ-OFF контроль 25 часов * после выключения выключателя зажигания, электрический насос для определения давления утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVABS (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе последовательности EVAP. ПОДСКАЗКА: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после отключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B. Первое контрольное измерение давления, измеренное VECAP. Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C. Измерение системного давления EVАР Включается (закрывается) вентиляционный клапан, чтобы отключить систему EVAR. Отрицательное давление (разрежение) создается в системе EVAT, после чего измеряется давление в системе EVA. Записать измеренное значение как оно будет использоваться при проверке утечки. - *: Срабатывание датчика избыточного давления (VECB) при отрицательном давлении в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: ВЫКЛ. (закрыт) * 2 Очистка Vs: ВКЛЮЧЕН (открыт) * 3 Вентиляционный клапан: ВЫКЛЮЧЕН (выпущен) * 4 Дренажный клапан: ВКЛЮЧЁН (закрыт.) * 6 Насос для обнаружения утечек: отключен * 7 Продувка Vsv застревает в закрытом состоянии В операции D датчик давления канистры измеряет логическое давление системы EVAP (испарительный выброс). Измерение давления для монитора продувки Vs начинается, когда включается (открывается) продувочный клапан-отсекатель после проверки на герметичность. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более, то при обнаружении срабатывания клапана-отсекателя не происходит повышение этого давления.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1,13 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №406
- Расшифровка кода ошибки P0451: Датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянное Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0,45 В: 42,11 к Па [абс] [315,85 мм.рт.ст. (абс)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры составляет 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928,28 мм.рт.ст. (abs)] или более, то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера эталонного давления производится проверка герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений, если стабилизированное давление в системе выше второго эталонного, то ЭСУД определяет негерметичность системы ЭВАР. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №407
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочная тормозная система), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением (узел привода тормоза) и датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты импульсного сигнала.
HINT
- Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый от комбинированного измерителя. Проверить все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в жгуте проводов, подключенном к ЭБУ, все системы, использующие сигнал скорости, не будут работать нормально.
Схема №408
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) отправлены (1 логика обнаружения отключения) (А) Выполнено одно из следующих условий: 1 или 2 транспортное средство соблюдены Все следующие условия(а), (б) или (в) выполнены Температура охлаждающей жидкости двигателя 20°C или более Неисправность датчика температуры хладагента двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал NSW на отключение составляет 10 секунд или более Все из следующих состояний: 30, (В) либо (с) не соблюдена температура двигателя ниже 20 ° С | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Цепь измерителя скорости (датчик частоты вращения колеса, ECU управления скольжением) Комбинированный узел измерителя Блок тормозного привода блок управления двигателем |
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении, когда указанная скорость двигателя превышает 2470 об / мин и прошло 30 секунд с момента выключения переключателя стояночного / нейтрального положения. Если нет сигнала скорости от комбинированного измерителя, несмотря на выполнение этих условий, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как сбой в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия приведены в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Все следующие условия продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): a) выключатель зажигания включен. b) педаль тормоза отпущена. c) Сигнал STP выключен, когда сигнал ST- отключен. | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала выключателя СТОП предохранитель IG2 предохранитель Выключатель стоп-сигнала в сборе блок управления двигателем |
Схема №409
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя одноклапанного типа; 2) привода дросселя, приводящего в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельной створки, определяющего угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчик положения педали акселератора, определяющий положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, управляющий электронной системой регулирования дросселя на основе заданной частоты вращения дросселя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (логика обнаружения 2-х срабатываний). | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №410
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевой и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз во время ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля управления воздухом на холостом ходу при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время работы двигателя на холостых оборотах. Если накопленный массовый поток воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и сохраняется DTP при обнаружении неисправности в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №411
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Накопленное количество всасываемого воздуха за 10 секунд холостого хода после холодного запуска меньше порогового значения (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №412
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Значение задержки угла опережения зажигания недостаточно для 5 секунд или более в течение 10 секунд продолжительности мониторинга P050A при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Это питание позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ECМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DAC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Обрыв в цепи резервного источника питания ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | Разомкнутая цепь резервного источника питания аккумуляторная батарея клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если P0560 расшифровка кода ошибки сохранены, то ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки или данные, сохраненные в ЕСМ, частично очищаются.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что блок управления двигателем- работает правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка главного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Сбой CPU блок управления двигателем. Транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ЭСУД) неисправен. | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (банк 1 датчик 2) Утечка выхлопных газов |
Основной ЦП и вспомогательный ЦП блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной CPU контролирует связь и WDC-импульсы от вспомогательного ЦП. При обнаружении сбоев сигнала ниже выводится расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс CPU выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения отключения). Ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Имеется ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Существует ошибка процессора, связанная с электронным контролем дросселя. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Блок управления двигателем Датчик детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтк запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения). Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
ЭСУД осуществляет контроль входных сигналов датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигналы ПТУ переключателя стоп-сигналов, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения). Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STА. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км/ч (12,4 миль/ч) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | Когда выполняются все следующие условия и напряжение аккумуляторной батареи (+ B) 10,5 В или выше подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логика обнаружения отключения): а) скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12,4 миль в час) или более. б) частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или более; с) сигнал STA включен. | Переключатель стояночного / нейтрального положения в сборе Цепь реле ST Выключатель зажигания блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Расшифровка кода ошибки P0630 сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным. Введите VIN с помощью Techstream.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | Когда выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): VIN не хранится в блок управления двигателем. Вход VИН в ЕСМ является неточным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем- освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | Выполняется одно из следующих условий (А), (В) или (С): (2 логики обнаружения срабатывания) (а) Одновременно включены любые 2 и более из следующих сигналов входной сигнал НЮУ. Включен входной сигнал Р. Включено входное сигнал. включен входной сигнал R. Включён вход сигнал D. (Б) В течение 2,0 секунд и более выполняется любое из перечисленных ниже условий во входном сигнале S положения NSW. P вход сигнал is off N is On. | Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя стояночного / нейтрального положения Замыкание в сборке выключателя люминесцентного / нулевого положения Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи переключателя управления коробкой передач Блок управления блокировкой переключения передач в сборе (Переключатель управления передачей) блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на проблему с переключателем стояночного / нейтрального положения в сборе и жгутом проводов в цепи переключателя стояночных / нейтральных положений.
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Переключатель стоп-сигналов является частью дуплексной системы, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения GO (движение) и STOP (стоп-сигнал), ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, а ECMM сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже тогда, когда автомобиль повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч [1,86 миль в час]) и GO (30 км / ч. [18,65 миль / ч] или более) (2 логики обнаружения поездки). | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " STOP и GO ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч [1,86 миль / ч]) и ИДТИ (30 км / час [18,65 мили] или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неисправностей необходимо проверить, не закончилось ли топливо в прошлом у автомобиля, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подсоединен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Всасывание топлива с насосом и узлом измерительной трубки Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Дроссельная заслонка со сборкой корпуса двигателя Переключатель положения масла распределительного вала в сборе Система кондиционирования воздуха A / T системы управления |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле в прошлом, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при нестабильном режиме холостого хода из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха во впускной системе Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов в сборе не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСМ, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Всасывание топлива с насосом и узлом измерительной трубки Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Дроссельная заслонка со сборкой корпуса двигателя Положение распределительного вала масляного клапана в сборе Датчик детонации / свеча системы впрыска топлива |
Схема №413
Схема №414
Схема №415
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- Справочные значения 0 + 0 970 190 0.99 0 999 0 160 0 275 0 169 0 195 0 177 0 162 0 173 0 170 0 150 0 476 0 179 0 163 0 164 0 161 0 605 Частота вращения двигателя 533 516 420 об / мин Рассчитать нагрузку 39,2 40,0 40,0 41,1 42,3% Нагрузка на автомобиль 24,7 27,0 16,8 40,7% массовый расход воздуха 3.56 14,75 1 4,89 1,21 Давление атмосферы P1605.750 18.750 18 750 18. 750% Длинный Ft # 1 3.906 3 906 3.906 3.905 3. 906% Общий топливная коррекция- # 1 0.000 0.000 0 000 0.000 Статус топливной системы # 1 замкнутый контур замкнутый контур CLCL замкнутый контур IGN Advance 15.0 14.0 14.5 15,0 0,5 град. Значение обратной связи при детонации -3.0 -3,0 -3.0--3,0-3,0 CA Откл. Откл. выключение стартера выкл.
Схема №416
Схема №417
Примечание