Описание систем управлений двигателей [2GR-FE] [диагностических коды] P0365 P1603: обзоров
Vvt-датчик (для стороны выпуска) состоит из магнита и MRE (магниторезистивного элемента).
Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.
При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что сказывается на магните. В результате колеблется сопротивление материала MRE.Д атчик Vvt (для стороны выпуска) преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы сигналов для определения угла кулачкового вала и отправляет их в блок управления двигателем.
Коленчатый вал (пластина датчика угла поворота кривошипа) имеет 34 зубца. Катушка съема генерирует 34 сигнала для каждого вращения двигателя. На основе комбинации сигналов Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленчатого вала. Затем блок управления двигателем использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Также, основываясь на сигнале NE ЕСМ определяет скорость двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0365 P0390 | Отсутствие сигнала датчика Vvt выхлопных газов (на стороне выхлопа) в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя 600 об / мин или более (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для выхлопной стороны блока 1, 2) датчик Vwt- (для выпускной стороны блоков 1 и 2) блок управления двигателем с распределительным валом на выпуске |
| P0367 P0392 | Выходное напряжение датчика Vvt (для стороны выхлопа блока 1, 2) менее 0,3 В в течение 4 секунд (1 логическая схема обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для стороны выпуска блока 1, 2) |
| P0368 P0393 | Выходное напряжение датчика Vvt (для вытяжной стороны блока 1, 2) более 4,7 В в течение 4 секунд (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика Vvt (для стороны выпуска блока 1, 2) |
Схема №550
Справка: Осмотр с помощью осциллографа
HINT
- Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
- Длина волны становится короче при увеличении частоты вращения двигателя.
- EV1 + и EV2 + обозначают сигнал Vvt-датчика (для стороны выпуска), а NE + обозначает сигнал датчика положения коленчатого вала. Содержание позиции блок управления двигателем Наименования клемм Между xtaгх2 + и хтагх3, или EV2 + и VV1- Между NE = + и Ne- тестер Диапазон 5 В / ДИВ., 20 мс / DIV теплое состояние двигателя. EV1 VV1-
Описание монитора
Если датчик Vvt (для стороны выпуска) не передает сигнал, несмотря на то, что двигатель вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.
Когда выходное напряжение датчика остается меньше 0,3 В или больше 4,7 В в течение более 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного контроля соотношения воздуха и топлива, а не на обычном методе обнаружения, который использует коэффициент локуса.
Значение емкости хранения кислорода является показателем способности к накоплению кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, регулирование соотношения активного воздуха и топлива выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздуха и горючего на бедный или богатый уровни. Если цикл насыщения-обеднения нагретого кислородного датчика продолжителен, емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между емкостью накопления кислорода трехстороннего каталитического преобразователя и откликом подогретого датчика кислорода.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Эта система определяет износ всей каталитической системы (включая передний и задний катализаторы), используя в качестве репрезентативного значения значение кислородной емкости переднего катализатора, который является более чувствительным, чем задний катализатор. Поэтому обязательно заменять передний и задний катализаторы вместе, когда необходима замена катализатора.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) Датчик нагретого кислорода (блок 2) Подсборка выпускного коллектора Rh (TWC: Передний катализатор) и центральная сборка выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
| P0430 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик банка 2 1) Датчик нагретого кислорода (датчик пакета 2 2) Подузел выпускного коллектора Lh (TWC: Передний катализатор) и центральный узел выхлопной трубы (TWITC- задний катализатор) |
Схема №551
| * А | Для 2WD | ||
|---|---|---|---|
| *1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | *2 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| *3 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) | *4 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) |
| *5 | TWC: Передний катализатор | *6 | Передняя выхлопная труба в сборе |
| *7 | Выхлопная труба в сборе | *8 | TWC: Задний катализатор |
| *9 | Подузел выпускного коллектора лев. | *10 | Узел выпускного коллектора правого |
| *11 | Центральная вытяжная труба в сборе |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
ПримечаниеПри выводе расшифровка кода ошибки P0420 заменить подузел выпускного коллектора Rh (* 10) и центральный узел выхлопной трубы (* 11) вместе, когда необходима замена катализатора (исключая датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси * 2 и нагретый кислородный датчик * 4).при выводе SCTCP0430 заменить подблок выпускного впускной коллектор Lh, (* 9) и передний узел выпускной трубы, когда необходимо заменить катализатор (за исключением датчика соотношения компонентов воздушной горючей смеси * 1 и подогретого кислородного датчика * 3).
Схема №552
| * А | Для 4WD | ||
|---|---|---|---|
| *1 | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 2, датчик 1) | *2 | Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (блок 1, сенсор 1) (TWC: передний катализатор) |
| *3 | Датчик нагретого кислорода (блок 2, датчик 2) | *4 | Датчик нагретого кислорода (блок 1, датчик 2) |
| *5 | TWC: Передний катализатор | *6 | TWC: Задний катализатор |
| *7 | Передняя выхлопная труба в сборе | *8 | Выхлопная труба в сборе |
| *9 | Подузел выпускного коллектора лев. | *10 | Узел выпускного коллектора правого |
| *11 | Центральная вытяжная труба в сборе |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
ПримечаниеПри выводе расшифровка кода ошибки P0420 заменить подузел выпускного коллектора Rh (* 10) и центральный узел выхлопной трубы (* 11) вместе, когда необходима замена катализатора (исключая датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси * 2 и нагретый кислородный датчик * 4).при выводе SCTCP0430 заменить подблок выпускного впускной коллектор Lh, (* 9) и передний узел выпускной трубы, когда необходимо заменить катализатор (за исключением датчика соотношения компонентов воздушной горючей смеси * 1 и подогретого кислородного датчика * 3).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №553
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па [724-752 мм.рт.ст. (абс.)] * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №554
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Два монитора, ключ-off и purge flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа-выключения инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после отключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №555
Схема №556
Схема №557
- Ключ-OFF контроль 25 часов * после выключения выключателя зажигания, электрический насос для определения давления утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVABS (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности исполнительного механизма на основе последовательности EVAP. ПОДСКАЗКА: *: если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после отключения переключателя зажигания, проверка монитора начинается спустя 2 часа. 60 секунд B. Первое контрольное измерение давления, измеренное VECAP. Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 360 секунд C. Измерение системного давления EVАР Включается (закрывается) вентиляционный клапан, чтобы отключить систему EVAR. Отрицательное давление (разрежение) создается в системе EVAT, после чего измеряется давление в системе EVA. Записать измеренное значение как оно будет использоваться при проверке утечки. - *: Срабатывание датчика избыточного давления (VECB) при отрицательном давлении в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * 1 Продувка Vsv: ВЫКЛ. (закрыт) * 2 Очистка Vs: ВКЛЮЧЕН (открыт) * 3 Вентиляционный клапан: ВЫКЛЮЧЕН (выпущен) * 4 Дренажный клапан: ВКЛЮЧЁН (закрыт.) * 6 Насос для обнаружения утечек: отключен * 7 Продувка Vsv застревает в закрытом состоянии В операции D датчик давления канистры измеряет логическое давление системы EVAP (испарительный выброс). Измерение давления для монитора продувки Vs начинается, когда включается (открывается) продувочный клапан-отсекатель после проверки на герметичность. Когда измеренное давление показывает увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм.рт.ст. (изм.)] или более, то при обнаружении срабатывания клапана-отсекателя не происходит повышение этого давления.
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,15 к Па (изб.) [1,13 мм.рт.ст. (изд.)], блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Проверка атмосферного давления
Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на VSV продувки так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов (НС) соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Все следующие условия (a) и (b) выполняются (1 логика обнаружения аварийного отключения) (a) Целевое контрольное значение и фактическое контрольное значение не совпадают в течение 10 секунд или более. (b) Целевое контрольное значение и фактическое контрольное значение обнаруживается 80 раз или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №558
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №559
- Расшифровка кода ошибки P0451: Датчик давления канистры ненормальное колебание напряжения или постоянное Если выходное напряжение датчика давления канистеры2 быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в канистре и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и сохраняет Дтк. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора не изменяется на протяжении 10 сек.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры ниже 0,45 В: 42,11 к Па [абс] [315,85 мм.рт.ст. (абс)], блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP (логику обнаружения срабатывания 1).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение (давление) датчика давления канистры составляет 4,9 В: 123 761 к Па (абс.) [928,28 мм.рт.ст. (abs)] или более, то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTS (логика обнаружения срабатывания 1).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает разрежение (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера эталонного давления производится проверка герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений, если стабилизированное давление в системе выше второго эталонного, то ЭСУД определяет негерметичность системы ЭВАР. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №560
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Датчики скорости колес отслеживают скорость вращения колеса и посылают сигналы в ECU управления скольжением. ECU- блок преобразует сигнал скорости движения колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный узел. ЕСМ определяет скорость автомобиля, основываясь на частоте импульсного сигнала.
HINT
- Различные системы используют сигнал скорости транспортного средства, распространяемый из узла комбинированного измерителя. Проверить все компоненты, возможно связанные с сигналом скорости.
- Напряжение 12 В или 5 В выводится из каждого ЭБУ и затем вводится в узел комбинированного измерителя. Сигнал преобразуется в импульсный сигнал на транзисторе в узле комбинированного измерителя. Каждый ЭБУ управляет соответствующей системой на основе импульсного сигнала.
- Если короткое замыкание происходит в каком-либо ecus или в кабельном жгуте, подключенном к ЭБУ, все системы на приведенной ниже электросхеме не будут работать нормально.
Схема №561
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Оба следующих условия (A) и (B) отправлены (1 логический сигнал обнаружения отключения) (А) Выполнено одно из следующих условий: 1 или 2 транспортное средство удовлетворено Все следующие условия: (a), (b) и (c) выполнены Температура охлаждающей жидкости 20°C или более Неисправность цепи датчика температуры хладагента двигателя не обнаружена Время после того, как входной сигнал NSW на отключение составляет 10 секунд или больше, чем все 68 следующих условий (a, b) или (с) не достигнуто значение температуры двигателя меньше | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Цепь спидометра (Датчик частоты вращения колеса, ECU управления скольжением) блок управления двигателем |
Если сигнал скорости от узла комбинированного измерителя отсутствует, даже несмотря на то, что блок управления двигателем определяет, что транспортное средство находится в движении, ЕСМ интерпретирует это как сбой в цепи сигнала скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Узел выключателя стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает 2 сигнала: STP и ST-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если оба сигнала, указывающие на нажатие или отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, то ECМ интерпретирует это как неисправность в узле переключателя стоп-сигналов и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия(а), (b) и (с) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения срабатывания): (a) выключатель зажигания ВКЛ. (б) педаль тормоза отпущена (в) сигнал STP выключен при отключении сигнала ST- | Цепь сигнализации выключателя стоп-сигнала обрыв или короткое замыкание в сборе выключатель стоп-света STOP предохранитель блок управления двигателем |
Схема №562
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) одного дросселя клапанного типа с моторным корпусом в сборе; 2) исполнительного механизма дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссели, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа акселератора; 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевого значения частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
Схема №563
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения на скорости 10 км/ч (6,25 миль/ч) или более, разница между целевым и фактическим числом оборотов двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение в 5 или более раз в течение ездового цикла, и затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе, или что полученное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговое значение.
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки будет храниться после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха во время холостого хода двигателя. Если накопленный массовый расход воздуха не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеПри сбросе значений обучения и обучении холостому ходу после осмотров или ремонтов, полученные значения управления скоростью на холостом ходу очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными значениями управления частотой вращения холостого хода.
HINT
Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №564
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Впускная система Vvt система Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеПри сбросе значений обучения и обучении холостому ходу после осмотров или ремонтов, полученные значения управления скоростью на холостом ходу очищаются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными значениями управления частотой вращения холостого хода.
HINT
Обучение управлению оборотами холостого хода осуществляется при прогретом двигателе, который работал на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №565
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Дроссель с корпусом двигателя в сборе Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Узел фильтрующего элемента воздухоочистителя Впускная система Vvt система Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, сохраненные данные ЕCM очищаются и ЕSM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель будет запущен в следующий раз, ЕСС будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять DTS.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания ЭСУД (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Блок управления двигателем непрерывно контролирует состояние своей внутренней памяти, внутренние схемы и выходные сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности ECМ будет хранить соответствующий расшифровка кода ошибки и освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). 2 cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из 2cpus отличаются или отклоняются от стандартов; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, расходятся со стандартами; 3) обнаружена неисправность в любой подаче напряжения привода дросселя; 4) найдена неисправность в другой функции привода дроссельного регулятора;
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор. Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохранять расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Неисправность блок управления двигателем cpus Неисправность транзистора датчика нагретого кислорода (встроенного в ЕСМ) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода Утечка выхлопных газов |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенной ниже неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи с главным CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания). | Блок управления двигателем Датчик детонации |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем | ECM |
ЭСУД контролирует сигналы, полученные от датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала в сборе. Так как ЭСОД отслеживает сигнал ПТУ узла выключателей стоп-сигналов и датчик положения дросселя № 1, если эти сигналы не коррелируют, то Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): ошибка основного ЦП блок управления двигателем. | ECM |
В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что в цепи STА есть неисправность. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда транспортное средство движется со скоростью 20 км / ч (12,43 миль в час) или более в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий (a), (b) и (c) положительное напряжение аккумуляторной батареи (+ B) 10,5 В или более подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) скорость транспортного средства составляет 20 км / ч (12,43 миль / ч) или более; (б) частота вращения двигателя составляет 1000 об / мин или более. | Цепь функции удержания прокрутки * 1 сигнальная цепь стартера * 2 блок переключателя стояночного / нейтрального положения блок управления двигателем |
* 1: с системой Smart ключ
* 2: без системы Smart ключ
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (EEPROM) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда VIN не хранится в ЕСМ или входной VIN не является точным. Введите VIN с помощью Techstream.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | VIN не хранится во входном файле блок управления двигателем. Входной VИН в ECМ является неточным | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания отключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранить расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки | ECM |
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигналы в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0705 | (A) Любые 2 или более из следующих сигналов включены одновременно (логическая схема обнаружения аварийного отключения 2): входной сигнал P включен. Входной сигнал N включен, входной сигнал R включен; входной сигнал D горит. (B) Любое из следующих условий выполняется в течение 2,0 секунд или более в положении S (логической схемы обнаружения аварийного останова 2). Включен входной сигнал NSW. Включено входное сигнальное устройство P. (C) Все переключатели выключены одновременно для аварийного отключения Nv. | Обрыв или короткое замыкание в цепи выключателя стояночного / нейтрального положения Замыкание в сборке выключателя люминесцентного положения Разомкнутый или короткий в цепи переключателя управления коробкой передач Блок управления блокировкой переключения Переключение замок предохранитель блок управления двигателем |
Эти датчики указывают на проблему, связанную с узлом переключателя стояночного / нейтрального положения и жгутом проводов в цепи узла выключателя стояночной / нейтральной позиции.
Узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Для безопасности узел переключателя стояночного / нейтрального положения определяет положение рычага переключения, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения находится в положении P или N.
Блок переключателя стояночного / нейтрального положения посылает сигнал на блок управления двигателем в соответствии с положением рычага переключения (P, R, N, D или S). ЕСМ определяет, что существует проблема с переключателем или соответствующими деталями, если он получает более 1 позиционного сигнала одновременно. ECМ включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранит расшифровка кода ошибки.
Назначение этой схемы - предотвратить заглохание двигателя, во время движения с включенной муфтой блокировочного гидротрансформатора, при внезапном применении тормозов.
При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала посылает сигнал в ЭСУД. Затем ЭСОД отменяет работу муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Стоп-сигнал в сборе остается включенным даже тогда, когда транспортное средство движется по схеме GO (30 км / ч (18,65 миль в час) или более) и STOP (менее 3 км / ч. (1,86 миль в минуту)) 5 раз (2 логики обнаружения поездки) | Короткое замыкание в сигнальной цепи выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что узел выключателя стоп-сигнала остается включенным. Когда узел переключателя стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в узле выключателя, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ запоминает DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км / ч (1,86 миль / ч)) и ехать (30 км / час (18,65 миль / мин) или более) 5 раз за 2 ездовых цикла, чтобы обнаружить неисправность.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неисправностей необходимо проверить, не закончилось ли топливо в прошлом у автомобиля, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за израсходованного топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 | После завершения мониторинга проблем пускоустойчивости (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов в сборе не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или разъем Датчик соотношения количества воздуха и топлива Цепь питания (продувка ВСН / блок топливных форсунок, узел катушки зажигания) Всасывание топлива с помощью насоса и манометра сборка Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя Масляный клапан управления ГРМ распредвала (для впускной стороны банка 1, 2) |
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле в прошлом, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при нестабильном режиме холостого хода из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Система зажигания Продувка № Vsv Шланг усилителя тормозной системы не подключен должным образом Массовый воздушный расходомер Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения количества воздуха и топлива в рулевом управлении Цепь питания (продувка ВС1, узел топливного инжектора, узел катушки зажигания) Всасывание топлива с насосом и трубкой датчика в сборе Система управления топливным насосом Линия подачи топлива (топливный фильтр, трубы и шланги) Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя в сборе Клапан управления синхронизацией распределительного вала (для впускного бака 1, 2 |
Схема №566
Схема №567
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- 0 110 Vc 0.98 0 180 0 770 0 750 0 960 0 115 0 690 0 118 0 116 0 119 0 113 0 117 0 114 0 112 0,1211 0 138 0 840 0 486 0 013 0 275 0 461 0 595 0 733 0 730 0,78 0,89 0 737 0 735 0 731 0 585 0 371 1,51 4,44 1,01 Gm / SEC Давление атмосферы P1605 1.049 AFS Состояние 2381 замкнутый контур Напряжение 23s1 3 090,84,0 554 0 517 В откл. 3000 замкнутый контур 0 010 замкнутый контур + 0 001 замкнутый контур -0 031 замкнутый контур 0.250 замкнутый контур - 0,51 замкнутый контур Откл. 0.57 В АФС Значение напряжения B2с1 3.224 3 380 3.275 3.512 V O2s B1s2 0 000 0.o 0.2s2c2 0.000 0.35 0.7в SHF # 1.75% 0.73 0.77 0.75
