Описание систем управлений двигателей [1AR-FE] [диагностических кодов [P1604-U0101] и испытаний цепей]: обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое условие: скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже) (1 логика обнаружения срабатывания). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или более), скорость двигателя падает до 200 оборотов в секунду или менее в течение приблизительно 2 секунд (1 логика обнаружения отключения). | Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Сборка клапана стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик положений распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Всасывание топлива с насосом и измерительной трубкой в сборе Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Узел топливного инжектора Дроссель с корпусом двигателя Узел регулятора давления топлива Подстанция аккумуляторной батареи Пластина привода и зубчатый венец Узел ая свеча зажигания Цепь катушки зажигания Впускная система Клапан регулирования фаз газораспределения распредвала двигателя Масса воздушный расходомер топливной системы |
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- Опорные сигналы, показывающие остановку двигателя после нормального холостого хода
- 0,1vc 0.15c0 0,12DACT 0.750 0,1DUCK 0.07 0,2670 0,1640 Маслоохлаждающий клапан 0,1ДАТЧИК 0 115 Маслонагреватель 0 128 Маслонасос 0 126 0 124 Маслонаполнительный клапан 0 127 0 123 0,1mасыщающий Дроссель 0,16,0 0,3.32 1,59 0,75 0,48 gm / sec Давление в атмосфере 14,5 14,14,24 14,4 14 414,54 1,45 P1604 орт Чт # 1 0 000 0 000 0.000 0 000% Длинный сигнал ЧТА # 1 3.906 3 906 3.906 3,9906% Общий ЧТО # 1.0000 0,0000 000 Состояние топливной системы # 1 Ol Ол ВОЛ ОПН Упреждение ОВО 1,0 8.0 7,0 6,0 0,0 град.
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор во время работы круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Клапан управления опрокидыванием встроен во впускной коллектор. Клапан контроля опрокидывания состоит из датчика положения и двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан контроля падения в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана контроля падения.
Когда клапан управления опрокидыванием закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления поворотом и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2004 | Когда угол открытия клапана управления опрокидыванием составляет 17 ° или более после запроса на полное закрытие (логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Впускной коллектор Привод клапана управления впуском воздуха (для крана управления опрокидыванием) Схема привода клапана управления впускным воздухом блок управления двигателем |
| P2006 | Когда угол открытия клапана управления опрокидыванием меньше 35 градусов после запроса на полное открытие клапана управления перекидыванием (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). |
HINT
После подтверждения коды неисправностей P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом при выполнении контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.
| Управление работой коэффициента заполнения регулятор холостого хода | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 100% | Приблизительно 70 град. |
| 0% | Приблизительно 70 град. |
| 100% | Приблизительно 2 град. |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ: ПРИ ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ)
Когда блок управления двигателем запросил операцию закрытия клапана управления опрокидыванием, но фактический угол открытия клапана управления перекидыванием составляет 17 градусов или более в течение 10 секунд, выводится расшифровка кода ошибки P2004. Когда ЕСМ запросил операцию открытия клапана регулирования опрокидывания, но действительный угол открывания клапана управления выкидыванием меньше 35 градусов в течение 10сек, выдается DTS P2006.
Блок управления двигателем активирует электродвигатель постоянного тока для клапана управления тумблером, который открывает и закрывает клапан управления тумбой. ЕСМ активирует двигатель постоянного тока на основе скорости двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2009 | Оба следующих условия продолжаются в течение 1 секунды (логика обнаружения срабатывания 1): (a) выходная нагрузка двигателя постоянного тока для клапана управления опрокидыванием составляет 100%. (b) Ток двигателя постоянного напряжения для клапана регулирования опрокидывания ниже 0,35 А. | Впускной коллектор Привод клапана управления впуском воздуха (для крана управления опрокидыванием) Схема привода клапана управления впускным воздухом блок управления двигателем |
| P2010 | Любое из следующих условий продолжается в течение 6 или более раз (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) ИС электропривода является перегрузкой по току. (b) Ic электропривода перегревается. |
Когда напряжение двигателя постоянного тока отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик положения крана управления опрокидыванием является датчиком бесконтактного типа.
Датчик положения измеряет угол открытия клапана управления опрокидыванием. Датчик надежен и точен, так как электрически управляется элементами Холла.
Схема №240
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2014 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием колеблется вверх и вниз за пределы нормального рабочего диапазона (ниже 0,2 В или выше 4,8 В) более 0,5 секунды (открыто или коротко) (1 логика обнаружения отключения). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения клапана управления тумбой Датчик положения клапана регулирования тумбы (встроенный в исполнительный механизм клапана управления впускным воздухом) блок управления двигателем |
| P2016 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием ниже 0,2 В в течение более 0,5 секунды (короткое замыкание) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | |
| P2017 | Выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием превышает 4,8 В более чем на 0,5 секунды (открыто) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). |
HINT
После подтверждения расшифровка кода ошибки P2014, P2016 или P2017 использовать Techstream для подтверждения напряжения датчика регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения клапана управления опрокидыванием). Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Напряжение сенсора IАС.
| Напряжение датчика регулятор холостого хода | Сбой |
|---|---|
| Ниже 0,2 В | IAC1 цепь закорочена VCIA цепь разомкнута |
| Выше 4,8 В | VCIA и цепь IAC1 замкнуты накоротко, цепь хтагх1 разомкнута, цепь xтагx2 разомкнута IAC1 EIA1 |
Напряжение на клеммах блок управления двигателем IAC1 увеличивается в соответствии с углом открытия клапана управления тумблером. Когда клапан управления тумбой полностью закрыт, приблизительно 0,94 В подается на клемму xtigx1. При полностью открытом клапане управления тумблей примерно 3,39 В поступает на клеммную колодку хтагх2. IAC1 IAC1
Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на дросселе вместе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссельного клапана обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет блок управления двигателем надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ESM реагирует на входы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дроссели ниже 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. | Короткое замыкание в цепи привода дросселя Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом электродвигателя блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTS сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). Система состоит из привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку, и датчика положения дроссельного клапана, который определяет величину открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования величины открытия дроссельных заслонок таким образом, чтобы скорость холостого хода поддерживалась на целевом значении частоты вращения на малых оборотах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения) | Дроссель с корпусом двигателя в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и узел массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- Массовый расходомер воздуха в норме.
- Атмосферное давление составляет 85 к Па (637,5 мм.рт.ст.) или выше.
- Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км / ч (18,6 миль в час) или более по крайней мере один раз.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогрет и выполнены условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, либо переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и выполняются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который смонтирован на дросселе с корпусом двигателя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСОД. Эта обратная связь позволяет ЭСДУ надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Дроссельная заслонка с корпусом двигателя Дроссельный клапан Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.
Схема №241
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).
HINT
- Эта электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) не использует трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.
Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является датчиком контроля состояния бесконтактного типа и использует элементы педали Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, при высоких скоростях, а также очень низких скоростях. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и хтагкс1 блок управления двигателем, указывает на открытие от 0,5 В до 4,5 В пропорционально углу педали дросселя. VPA2 VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №242
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик педали акселератора в сборе Разомкнут в цепи VCP2 Обрыв или замыкание на массу в цепи хтагх1 блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик педали акселератора в сборе разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VРА составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика положения педали акселератора с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sample Out No2.
| Проблемная зона | Педаль акселератора выпущена | Педаль акселератора нажата | ||
|---|---|---|---|---|
| Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | Выход датчика акселерометра № 1 | Выход датчика акселерометра № 2 | |
| Разомкнут в цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,7 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Разомкнут в цепи ЭПК | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,7 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Одно из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания): 1. Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора); 2. Разность между UVA и хтагx1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик педали акселератора в сборе блок управления двигателем |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №243
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия(а) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси более 3,8 В (b,) напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или выше | Обрыв или короткое замыкание в датчике состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) цепь Датчик состава топливовыделяющей воздушной смеси (набор 1 сенсор 1) Утечка газа из выхлопной системы Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) блок управления двигателем | |
| P2196 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В (б) Нагретое напряжение датчика кислорода ниже 0,69 В | Обрыв или короткое замыкание в датчике состава топливовоздушной смеси (блок 1 датчик 1) цепь Датчик состава топливовыделяющей воздушной смеси (набор 1 сенсор 1) Утечка газа из выхлопной системы Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) блок управления двигателем |
HINT
- При сохранении любого из этих коды неисправностей проверить выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Powertrain / двигатель / Data List / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси, если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то что заднее напряжение выходного сигнала датчика нагретого кислорода составляет менее 0,69 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если значение выходного напряжения датчика состава топливовоздушного потока выше 3,8 В / очень бедное состояние / в течение пяти секунд, хотя заднее выходное питание датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или более высокое, сохраняется DCTCG 1. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 0,7 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).
Схема №244
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.
В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.
Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздуха и топлива и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздуха и горючего, а также условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если отношение воздуха к горючему богатое, что значит, что содержание кислорода в выпускном газе низкое, напряжение.
Схема №245
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2238 | Случай 1 Условие(а) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логика обнаружения срабатывания) (a) Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В и менее. (B) Разность напряжений между клеммами Aia- + и А1а- не превышает 0,5 В. Случай 2 Допустимая теплопроводность датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси: Менее 0,0074 1 / Ом (2 логика определения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава воздушно-топливной смеси падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава воздуха отслеживается при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика содержания топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, либо нарушается нормальный цикл.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (Evaporative Emission). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа (абс.) и 110 кПа (абс.) [525 мм рт. ст. (абс.) и 825 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для определения эталонного давления вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работает вакуумный помп и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго замера опорного давления производится проверка на герметичность путем сравнения первого и второго опорных давлений, если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, то блок управления двигателем определяет наличие течи в системе EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №246
| *1 | Vsv продувки: ВЫКЛ. (закрыт) | *2 | Vsv продувки: ВКЛ. (открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: ВЫКЛ. (вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: ВКЛ. (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: ВЫКЛ. | *6 | Насос обнаружения утечек: ВКЛ. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | Топливный бак |
| *11 | Модуль насоса канистры | *12 | Фильтр канистры |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №247
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №248
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
HINT
- Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Расчетное значение для уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения (логика определения срабатывания 2). | Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (блок 1, датчик 1) Система впуска Топливный инжектор в сборе Всасывание топлива с насосом и измерительной трубкой в сборе Топливопровод блок управления двигателем |
После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью ухудшением соотношения компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов воздушно-топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить уровень отклика датчика состава топливовоздушного потока. Во время активного управления составом топливовоздуха ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на сигнале регулирования содержания компонентов топлививоздушной смеси, полученном при нормальном регулировании состава воздуха.
Если значение уровня ухудшения характеристики датчика отношения количества воздуха к количеству топлива меньше порогового значения, то блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и сохраняет код расшифровка кода ошибки.
Схема №249
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через сеть контроллеров (CAN).
Если в этой внутренней связи имеется проблема, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0101 | В течение 1,25 секунд выполняются следующие условия (1 логика обнаружения срабатывания): Выключатель зажигания ВКЛ Напряжение аккумулятора 10,5 В или более Нет связи между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Блок управления двигателем в канал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) |
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока в катушку, замыкая контакты реле электронный впрыск топлива MAIN и подводя питание к клеммам + B и + B2 ЭСУБ.
Если выключатель зажигания выключен, блок управления двигателем удерживает реле электронный впрыск топлива MAIN включенным в течение максимум 2 секунд для обеспечения первоначальной установки дроссельной заслонки.
Схема №250
ЭСУД постоянно вырабатывает 5 В энергии из напряжения аккумулятора, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает эту энергию датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №251
При коротком замыкании цепи МКГ микропроцессор в ЭСУД и датчики, питание которых осуществляется через цепь МКГ, отключаются из-за отсутствия питания от схемы МКГ. При этом условии система не запускается и МИЛ не светится даже в случае неисправности системы.
HINT
В обычных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд. МИЛ выключается при запуске двигателя.
Схема №252
Схема №253
При проворачивании двигателя сигнал привода реле стартера с выхода выключателя зажигания поступает на клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в клемму NE +. Когда СУР интерпретирует, что двигатель проворачивается, он включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСОД. Ток течет к C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) реле при включенном насосе Т1 срабатывает топливо.
В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем при работающем двигателе, ЕСМ непрерывно включает Tr1.
Схема №254
Схема №255
Топливные форсунки расположены на впускном отверстии. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №256
В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 переключателя зажигания к переключателю стояночного / нейтрального положения и также течет к клемме STA ЕСМ (сигнал STА).
Схема №257
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №258
Схема №259
Воздухоочиститель оборудован двумя входами, один из которых открывается или закрывается регулирующим клапаном воздухозаборника (AICV). Эта система уменьшает шум на впуске и увеличивает мощность двигателя в диапазоне от низких до высоких оборотов двигателя.
Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление управляет клапаном управления воздухозаборником для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует вакуумный переключающий клапан (Vsv) и открывает клапан управления впуском воздуха.
Схема №260
Схема №261
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №262
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления системой блокировки тормоза значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено указанным значением независимо от фактического угла педали акселератора (датчики акселератора № 1 вольт%, датчики акселератора № 2 вольт%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправностей транспортного средства, обнаруженных блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь Ml, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает MEL.
Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: Когда выключатель зажигания включен, MILL должен подсвечиваться и выключаться после запуска двигателя. Если МИЛ остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
