Система управления двигателем [2GR-FE] [диагностические коды] P0010 P0351: Диагностика Toyota Sienna III

Процедура проверки

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0010, проверить цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска банка 1).
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0020, проверить цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска блока 2).
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. При выводе расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1 проверить цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска банка 1). P0012
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0021 или xtigx1, проверить цепь системы Vvt (для распределительного вала впуска блока 2). P0022
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут храниться расшифровка кода ошибки P0011, xtагx1, P0021 или P0022. Система будет сохраняться даже в том случае, если через короткое время система вернется к нормальному состоянию. Эти посторонние предметы затем могут быть захвачены масляным фильтром. P0012
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №635

Войти

Схема №636

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К XTCS P0011, xxagx1, P00120 2 ИЛИ xtangx3). Подключить поток Techstream к DLC3, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте код AGT8 Результат Перейдите к расшифровка кода ошибки. P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ № Vvt LINEAR (БАНК 1 ИЛИ 2)) Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель, включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Vv Vt Linear (Банк 1) или управляйте линейным приводом (банк 2) двигателя при помощи контроля частоты вращения вала. (ref-493954-S11583093352012081000000)
3. Проверка того, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным (Dxt11 + AGXDX + 10 + 1, P0021 ИЛИ xtag + 3) Результат проверки готовности к работе на двигателе. Включение выключателя зажигания. Сброс сигнала коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / сброс сигнала DCTC ". Выключение зажигания и ожидание в течение не менее 30 секунд. P0011 P0012 P0022 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-493954-S40015553512012081000000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ ВАЛА (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СВОБОДНЫХ ИЛИ ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ) Снять подузлы крышки головки цилиндров 360 Rh и Lн. Повернуть кулачковый вал для выравнивания меток газораспределения коленчатого вала. Выровнять паз шкива коленвала в положение " 0 ". Убедиться, что метки синхронизации шкива распределительного вала и шапки подшипника распределительного вала.устанавливаются.
6. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (FOR Впуск сторона) Осмотреть распределительный клапан фаз газораспределения в сборе (для стороны впуска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S04256368282012081000000)
7. ОСМОТР ФИЛЬТРА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА И МАСЛЯНОЙ ТРУБЫ Снять масляную трубу № 1 или масляную трубку № 2. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 масляная труба № 2 * масляная трубка 2 № 1 Демонтировать фильтр масляного регулирующего клапана ПРАВОГО или масляный регулирующий клапан ЛЕВОГО. Проверить, что не засорены фильтр масляных регулирующих клапанов и маслопровод OK Фильтр масляного регулировочного клапана и маслопроводная труба не забиты. Ng -- > См. шаг 12 ОК: Перейти к следующему шагу.
8. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (БЛОК 1 ИЛИ 2) Заменить механизм газораспределения распределительного вала в сборе (блок 1 или блок 2). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-494105-S24168900872012081000000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493954-S26400840072012081000000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (НА СТОРОНЕ ВПУСКА). См. раздел ДЕМОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИЛИ МАСЛОПРОВОД. См. раздел РАЗБОРКА
13. ПРОВЕРИТЬ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД РЕКУРС результат: Xxtc вывод 4 Agtstream таким образом, AGTAX0. Включить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". Выключить выключатель зажигания и подождать по крайней мере 30 секунд. Переведите переключатель зажигания во включенное состояние и включить регулятор потока. Запустить двигатель и прогрейте транспортное средство в соответствии с шаблоном вождения, описанным в положении. DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-493954-S40015553512012081000000)
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0013, проверить цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала банка 1).
2. Если выводится расшифровка кода ошибки P0023, проверить цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2).
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0014 или xtigx1, проверить цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала банка 1). P0015
2. При выводе расшифровка кода ошибки P0024 или xtigx1 проверить цепь системы Vvt (для выпускного распределительного вала блока 2). P0025
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут храниться расшифровка кода ошибки P0014, xtагx1, P0024 или P0025. Система будет сохраняться даже в том случае, если через короткое время система вернется к нормальному состоянию. Эти посторонние предметы затем могут быть захвачены масляным фильтром. P0015
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Монитор для этого расшифровка кода ошибки обнаруживает, когда цепь синхронизации сдвинута на один зуб или более.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
6. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-494147-S31579319842012081000000)

Схема №637

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S21412865022012081000000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоединить разъем датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие B14-2 (+ Б) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В хтагс1-2 [+ В] - Кузов Масса Переключатель розжига * Вид на 11-14 B13
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси x10. Отсоединить разъем ECM2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие: B14-1 (HA1A) - B1-22 (xthagx2) всегда ниже 1 ohms xtag 3-1-1 HA1A B13 HA2A HA2A B14 HA1A HA1A B13 HA2A HA2A
4. ПРОВЕРИТЬ, 9 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА d P0031 P0032 P0051 P0052 P101D P103D (ref-493954-S40015553512012081000000)
5. Проверить A / F HTR реле (ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА) Осмотреть реле ОБОГРЕВА ВОЗДУХА. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 5 ". Ng -- > заменить a В ПОРЯДКЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S22323431022012081000000)
6. Проверить жгут и разъём (A / F HTR реле 3 - система впрыска вторичного воздуха Xp RATIO датчик) always снять the A + F HTML reservoir. B14 B13 B14 B13
7. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает в себя цилиндр № 1. *: Цилиндром № 1 является тот цилиндр, который наиболее удален от трансоси.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
6. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение нагретого датчика кислорода (см. соответствующую электрическую диагностическую информацию). Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно.

Схема №638

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик нагретого кислорода. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S10982894532012081000000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное Условие D38-2 (+ В) - Корпус Масса Жгут ВКЛ 11 до 14 В B33-2
3. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем датчика нагретого кислорода Kohx10. Обязательно отсоединить разъем ECM4. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указано условие D38-1 (HT1B) - B1-45 (HT1B) всегда ниже 1-1-ag B33 HT2B HT2B D38 HT1B HT1B B33 HT2B HT2B
4. ПРОВЕРИТЬ, находится ли расшифровка кода ошибки Выход RECURS (P0037, xtangx1, P0057, P0058, xta AGX4, XTAGS5, xte MG6 ИЛИ P105D).выключить переключатель зажигания в положение ВКЛ. P0038 P0141 P0161 P102D DLC3 P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 P102D P105D (ref-493954-S40015553512012081000000)
5. Проверить электронный впрыск топлива MAIN реле Осмотреть главное реле EFA. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 1 ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ОСНОВНОЕ РЕЛЕ В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493957-S22323431022012081000000)
6. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - электронный впрыск топлива MAIN реле holder) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода + FI10 от блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние D38-2 (+ B) - 3 (EFA MAIN REEL реле holader) Всегда ниже 1-2 B33 D38 B33
7. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
8. ПРОВЕРИТЬ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
10. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №639

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включение потока Tech. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать коды неисправностей. RESULT Result Перейти к выходу DCT1 выход A Dtc P0103 выход B B -- > См. Шаг 5 A: Перейдите к следующему шагу P0102
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B4-3 (+ B) - масса кузова Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди соединителя жгута проводов (к массовому расходомеру воздуха) Ng > Перейти к шагу 7: См.
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера 74. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указано условие B4-5 (Vg) - B1-74 (v
4. ПРОВЕРКА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Проверить массовый расходомер воздуха, обращаясь к проверке на транспортном средстве для массового расходомера воздуха. См. " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Проверить измеритель массового расхода воздуха, ссылаясь на список проверки для массового измерителя потока воздуха. Обратитесь к разделу " Проверка ". Осмотреть работу измерителя массового воздушного потока. Подключить Techstream к xtag0. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. DLC3 (ref-493957-S15230417962012081000000)(ref-493957-S00464188112012081000000)
5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления B4-4 (E2g) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См. Этап 8
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера, указанное для условия B4-4 (E2g) - B1-75 (Э2г) Всегда ниже 1 OHMS Ng -- > ремонт или ШАГ > ЗАМЕНИТЬ
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - ГЛАВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Снять реле Efi MAIN с блока реле машинного отделения > Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Состояние подключения тестера Указанное условие B4-3 (+ B) - 3 (держатель ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО КАБЕЛЯ) Всегда ниже 1 Ohms B4--3- (+ В) или 3 (см.
8. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S12273208142012081000000)
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
10. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

Схема №640

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха, в массовом расходомере воздуха контролирует температуру впускаемого воздуха. В датчик температуры всасывающего воздуха встроен терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При понижении температуры втягиваемого воздуха сопротивление терморизатора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R, который расположен внутри модуля управления двигателем.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №641

Войти

Схема №642

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (всасываемый воздух) There the Echstream to the DLC3. Turn the 128 цепь to ON, Turg a Tech stream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель / Data List / Впуск воздух. Read the value displayed on Techned on the actual температура is -40 ° C A.
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв 26IN жгут проводов) Проверить исправность соединения на массовом расходомере воздуха. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Массовый расходомер воздуха * 2 блок управления двигателем * Вид спереди разъема жгута проводов (к Массовому расходомеру воздуха) - Отсоединить разъем массового расходомера. Подсоединить клеммы THA и E2 датчика массового расхода воздуха к жгуту проводов. Подключить тахометр. DLC3
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - ECNG) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Разъединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения, указанное для условия B4-1 (THA) - B1-73 (жгут TH) Всегда ниже 1 OHMS B4- 2 (E2) -ETH - 98 Всегда
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Массовый расходомер воздуха * 2 блок управления двигателем Подсоединить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Technrom. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List Впуск / воздух. Считать значение 40, отображаемое на шаге -c.
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие B4-1 (THA) или B1-73 (THA) - Масса кузова Всегда 10 KOHMS или выше Ng -- > Ремонт или замена кабеля 8
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S12273208142012081000000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Если P0117 расшифровка кода ошибки хранится, проверить, что двигатель не перегревается (P0117 расшифровка кода ошибки может храниться из-за перегрева двигателя).

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (охлаждающая жидкость TEMP) There the 27stream to the DLC3. Turn the actual цепь to ON. выключатель a Tech Stream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель / Data List / Coverage Temp. Считать значение, отображаемое на экране Technop. OK То же самое, что и фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя. Результат дальше -40 ° C
2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (проверить FOR обрыв 135 IN жгут проводов) Подтверждение хорошего соединения на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ТЕКСТ В ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Датчик температуры охлаждающей среды двигателя * 2 блок управления двигателем * вид спереди разъема электрожгута (к датчику температуры двигателя) - - Отсоединить разъем датчика температуры хладагента двигателя. Подсоединить клеммы 2 и 1 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя со стороны электрического жгута Подключить тахометр потока к agx0. DLC3
3. Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие B5-2 - B1-76 (THW) Всегда под 1 ом B8-1-97 (заменить) шаг OHMS Всегда см. ниже
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Датчик температуры охлаждающей среды двигателя * 2 блок управления двигателем Подключить поток Tech к DLC3. Включить переключатель зажигания -- Включить поток Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Cofoler Temp. Читать 40 значение, отображаемое на шаге -потока.
5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Условие соединения тестера, указанное для условия B5-2 или B1-76 (THW) - корпус Всегда заземлен 10 к Ом или выше Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СМ. РАЗЪЕМ или ШАГ 8
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)

HINT

1. Если какие-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, P0117 и xtaгx2 хранятся одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx3, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0118 P0116
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Когда расшифровка кода ошибки выводится, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Температура охлаждающей жидкости. Если значение температуры охлаждающей жидкости ниже фактической температуры хладагента двигателя, схема датчика температуры хладагент двигателя может быть неисправна. В этом случае сначала проверить жгуты проводов и разъемы (и те соединения) между блок управления двигателем и датчиком температуры хладагентов двигателя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №645

Войти

1. READ VALUE USING TCH.9.2 to 0 + 5 + 4 + 3 (дроссельная заслонка № 4 + 9 + 8 + 2 + 1) Отказ дроссельной заслонки в положение 0.4 + 4 (дроссельный клапан № 4 - перепускной канал № 2) Сбой дроссельного клапана в положение 4.5 (дроссельные заслонки № 2 - перерезать дроссельную заслонку № 1 и дроссельное положение № 2. Результат на педали акселератора DLC3 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 Таким образом, проверить данные стоп-кадра при выводе этого расшифровка кода ошибки. Использовать следующую формулу для подтверждения относительных колебаний напряжения. Выходной сигнал характеристического датчика VTA2 x 0.8 приблизительно равен хтагх1 + 1,11 В хтегх2: Положение дроссельной заслонки № 1 хтаджх3: Позиция дроссельная заслонка № 2 Если выводится DCTC P0121, перейдите к шагу " Проверка жгута и разъема (датчик положения дросселя 5 - блок управления двигателем) ". VTA1 VTA1 VTA2
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 7 (ДРОССЕЛЬ-ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ 79) всегда отключать дроссель с разъемом для сборки двигателя. Отключить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B20-5 (Vc) - B1-80 (v CTA) Всегда ниже 1 B20 VTA1 B20 VTA2 VTA2 B20 B20 B20 VTA1 B20 VTA2 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить дроссель с разъемом для сборки двигателя. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие B20-5 (ВК) - хтагх1-3 (Е2) Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА РИСУНКЕ * Вид спереди кабеля Перейти к шагу B20
4. ЗАМЕНИТЬ ДРОССЕЛЬ НА КОРПУС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ Заменить дроссель на корпус двигателя в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S09457030132012081000000)
5. XTCS Выход RECURS (AGTLE датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).переключите двигатель Techstream к разъему DLC3. Включить питание и выключить систему коды неисправностей. Обратитесь к разделу " Проверка / очистка системы расшифровка кода ошибки ". Отключить зажигание и подождать в течение не менее 30 секунд. Переключатели зажигания должны быть включены. P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-493954-S40015553512012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)

HINT

1. Если какая-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0117 или xtegx3 хранится одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0116 P0118 P0125
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Когда расшифровка кода ошибки выводится, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / Двигатель / Список данных / Температура охлаждающей жидкости. Если значение температуры охлаждающей жидкости ниже фактической температуры хладагента двигателя, схема датчика температуры хладагент двигателя может быть неисправна. В этом случае сначала проверить жгуты проводов и разъемы (и те соединения) между блок управления двигателем и датчиком температуры хладагентов двигателя.

HINT

Неисправные участки можно определить, выполнив функцию управления объемом впрыска, предусмотренную в активном тесте. Функция управления объемом впрыска может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные участки.

В следующих инструкциях описывается порядок управления объемом закачки с помощью программы Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель / Активное испытание / Управление объемом впрыска / Напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2 или Напряжение AFS В2с1.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения воздушного топливного отношения и нагретых кислородных датчиков (Напряжение AFS B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 или Напряжение AFS B2S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S2) показанный на Techstream.

HINT

1. Изменение объема впрыска топлива в пределах от -12% до + 12%. Объем впрыска можно изменять тонкими градациями.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси 3 Нагретый датчик кислорода Нагреваемый датчик кислорода Цепь датчика нагретого кислорода 4 Топливный инжектор в сборе Давление топливного газа Утечка из выхлопной системы (соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно богатое или бедное)

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска технические специалисты могут проверить и построить график выходного напряжения датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume / AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2 или AFSVOLTING B2si и О2с Б2с2; а затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

1. Читать вывод расшифровка кода ошибки (DCTXTAGX-15, P0138, P0139, xta-x4, xt-x6 или xtag-x7). P0136 P0137 P0156 P0157 P0158 P0159 DLC3 P0138 P0158 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0139 P0156 P0157 P0158 P0159
2. Проверить подогреваемый кислородный датчик (проверить FOR короткое замыкание) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным на рисунке ниже. Стандартный тестер сопротивления Подключение Указанное условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше 2 (& quоt;) -3 (OX1B) всегда 10 к кохм или выше (+ x 1 + A) Постоянно подключен жгут 10 мс или более высокого напряжения (2 (2 + b +) OX2B
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие B1-45 (HT1B) - B1- 114 (хтагх1) Всегда 10 ком или выше Жгут В1-44 (HT2B) - Заменить 1 -112- 112 Tms OX1B OX2B
4. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) 55 Меньше выходного сигнала Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Technstream. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume / O2s B1s2 или O2 S подогретого объема топлива.
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя датчик кислорода SECHSTREAM (контролируйте объем впрыска) 2. Подключить датчик Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить TECH. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume / AFS Напряжение B1s1 и O2s нагревается B1 RESULT Techstream дисплей (датчик) напряжение ratio 3.3 Переход к AFS Напряжение B1s1 Aфс Нормальное напряжение B2s2 Aф ормирование1 (воздух топливо step - соотношение воздуха и топлива) чередуется, когда выше и ниже 3,3 В OK Остается на уровне выше 3,3 V Ng HINT: при нормальном напряжении нагретого кислородного датчика (O2SS B1 S1s или Os в соответствии с объемами впрыска).
6. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
7. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) См. шаг 1 Ng -- > См. Шаг 21 OK: Перейти к следующему шагу
8. Tx1-Bh2 (нагретый КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - блок управления двигателем) всегда Заземляющий корпус 11 Xx4 (нагрет. xx3) Всегда заземляющий корпус 15 Xx-Toh (нагр. Xc) 1 Всегда нагревающий корпус 13 Xs (согр.хс) 1 Tag (загр.1) всегда (нагр.х Xtx 3-3 (Xta x4) -b5 D38 HT1B HT1B D38 OX1B OX1B D38 EX1B B33 HT2B HT2B B33 OX2B OX2B B33 EX2B D38 HT1B HT1B D38 OX1B OX1B B33 HT2B HT2B B33 OX2B OX2B
9. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-493957-S03684060302012081000000)
10. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить схему управления подтверждением (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и xa MG5). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0158
11. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки повторным (P0136, P0137, xtangx2 ИЛИ xtag 3) НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ВЫХОДНОМУ СИГНАЛУ DCTC9, НО ЯВЛЯЕТСЯ НОРМАЛЬНЫМ РЕЗУЛЬТАТОМ. Выполнить команду Techstream для мониторинга транспортного средства xtax4. Включить выключатель зажигания Tech stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / All Readiness. Введите Dttc SAG5, Xtag6, P0156 P0157 DLC3 P0136 P0137 P0156 P0157 P0136 P0137 P0156 P0157
12. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S42556714632012081000000)
13. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить схему управления подтверждением (P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и xa MG5). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0158
14. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки неполным (P0136 ИЛИ P0156). Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / All Readiness result. Введите результат Дтц: хтагх3 или хтах4. Снова убедиться, что монитор DTS работает нормально. P0136 P0156 P0136 P0156
15. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
16. ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие B1-45 (HT1B) - B1- 114 (OX1B) Всегда 10 кохм или выше Жгут В1-44 (HT2B) - Заменить 1 -112- 112 Тк а г (далее) OX2B
17. ВЫПОЛНЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить схему управления подтверждением (P0139 и xtigx1). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0159
18. READ Выход расшифровка кода ошибки (P0139 ИЛИ P0159 - ЭТО СНОВА ВЫХОД). Подсоединить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Utility / All Readiness. Введите DTP: xtax3 или xtag 4. Проверить, что монитор DTS является нормальным приводом. P0139 P0159 P0139 P0159
19. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
20. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
21. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
22. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
23. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
24. ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТОГО ИЛИ БЕДНОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, СИСТЕМА ВПУСКА И Т.Д.). СМ. ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА
25. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
26. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493954-S26400840072012081000000)

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
6. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
7. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ вывод коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К выходу xtx11 расшифровка кода ошибки P0171, xxagx1, хтагx12 ИЛИ P0175) Подключить поток Techstream к xtax4, включить выключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Коды неисправностей. Прочитайте результат DTC8 Перейдите к AGTA P0172 P0174 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шлангов. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Клапан и шланг ПК подсоединены правильно и не повреждены. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА ПК В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-494115-S38183353702012081000000)
3. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечек вакуума. OK Нет утечек из впускной системы. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
4. Датчик соотношения воздуха и воздуха в блоке СУЗ: обедненный топливовоздушный расходомер, бедная система впрыска топлива с высоким коэффициентом тепловыделения, обедненная система подачи воздуха с низким коэффициентом теплоотдачи, бедный топливный клапан, бедное топливо с пониженным расходом воздуха, насыщенное давление воздуха, сжатый воздух с повышенным коэффициентом теплопередачи, обедненое топливо, насыщенный воздух с понижением давления, обеднение воздуха, обедневший воздух, насыщение воздуха с повышенным давлением (подогрев кислорода) ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ, используя датчик TECHSTREAM (контролируйте объем впрыска) 2 Изменение выходного напряжения на датчике SECTRAY в течение 2ДЛЯ ТОПЛИВА может привести к тому, что датчик SETHSTRIM не будет работать с максимальным объемом впрыска 2. Запустить двигатель 1включить воздух 1. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин приблизительно 90 секунд. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель / активное испытание / контроль объема впрыска. Выполнить управление подогретым объемом работы двигателя на холостом DLC3 Выходное напряжение датчика кислорода (O2s B1s2 или O.2s lean DATA B2s1) последовательно меньше 0,4 В. Rich: During управление the Injection Volume, AFS напряжение B3s3 or AFS4 напряжение - постоянно меньше 3,1 В, а O3s / S5 refer (ref-493954-S11583093352012081000000)
5. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (охлаждающая жидкость TEMP) Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания на 212; включить 100 поток и 75. Войти в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / температура охлаждающей жидкости. Дважды прочитать температуру охлаждающей жидкости, когда двигатель как холодный, так и прогретый. Стандартное состояние отображения потока См. Указанное условие температуры охлаждающей жидкости и холодного воздуха
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Присоедините поток к DLC3. Включить переключатель зажигания 11. Включить поток и перейдите в следующее меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / МАФ, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя. Считать массовый расход воздуха- с частотой вращения двигателя при 2000 об / мин. Стандартная индикация потока Sec Условие указано Состояние переключения MAC: нейтраль / рычаг переключения)
7. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-494145-S27121823292012081000000)
8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечек выхлопных газов. OK Нет утечек выхлопного газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОЧКУ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Провести испытание на искрение. ПОДСКАЗКА: Обратитесь к процедуре проверки системы зажигания. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Если свечи зажигания или система зажигания неисправны, может возникнуть пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / цилиндр # 1 Misfare Count (к цилиндру № 6 Количество пропусков огня) заменить систему Ng. (ref-494111-S17146005232012081000000)
10. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ (ВПРЫСК И ОБЪЕМ) Проверить впрыск и объем. СОВЕТ: Обратитесь к процедуре проверки топливного инжектора в сборе. См. " ОСМОТР - шаг 1 ". Если форсунки неисправны, может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / цилиндр # 1 Misfare Count (для цилиндра № 6 Количество пропусков горения см. шаг 25) OK > step. (ref-494150-S38905854532012081000000)
11. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 26 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S06289314232012081000000)
12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЗАЖИМАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси 21. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие B14-2 (+ B) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В хтагшт 1-2, (+ В) -клаб Масса Переключатель розжига * Вид на 11 B13
13. Корпус Tx2 И РАЗЪЕМ 4 - всегда Масса (1-x Xs) - всегда Aхс5 + Корпус 1шт. (2-х Хс) -напряжение на массу (3-Х + х СКС-А) Всегда Заземляемое1 - Всегда Ah10 (6-у х СМ) -a (4-е м А-Е) 1в таблице ниже. Стандартное Условие Указанное Состояние xтестерения x0-1-1 ((1) - Указано: (1 (1 + 1- (1 1) -1)) - Указанное B14 HA1A HA1A B14 B14 B13 HA2A HA2A B13 B13 B14 HA1A HA1A B14 B14 B13 HA2A HA2A B13 B13
14. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S42556714632012081000000)
15. ПРОВЕРИТЬ, соответствует ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCP0174, eP0172, xtegx2 ИЛИ xtagх3). Включить двигатель Techstream в соответствии с шаблоном управления и включить систему зажигания. Выключить питание системы. Обратитесь к разделу " Проверка / выключение питания системы DCTC ". Отключить зажигание и подождать не менее 30 секунд. P0171 P0174 P0175 DLC3 P0171 P0172 P0175 (ref-493954-S40015553512012081000000)
16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и контактное давление на клеммах разъемов и проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493943-S23045644322012081000000)
17. ПРОВЕРИТЬ, соответствует ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCP0174, eP0172, xtegx2 ИЛИ xtagх3). Включить двигатель Techstream в соответствии с шаблоном управления и включить систему зажигания. Выключить питание системы. Обратитесь к разделу " Проверка / выключение питания системы DCTC ". Отключить зажигание и подождать не менее 30 секунд. P0171 P0174 P0175 DLC3 P0171 P0172 P0175 (ref-493954-S40015553512012081000000)
18. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) См. шаг 6 Ng -- > ИСПРАВЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ Жгут или соединитель OK: Перейдите к следующему шагу
19. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". СОВЕТ: Если результат проверки, выполненной в шаге 6, не выявил никаких проблем, переходите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493957-S12273208142012081000000)
20. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА Выход Agtream 27 на DLC3. Включить переключатель зажигания XTSTREAM. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включить переключатель зажигания. Включить двигатель Techstream. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствии с описанной схемой управления P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-493954-S40015553512012081000000)
21. Проверить жгут и разъём (A / F HTR реле holder 3 - система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Всегда отсоединяйте разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Извлечь реле A-F HTML из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное состояние B14-2 (+ B) -3 (А / Ф отопитель реле holder) всегда ниже 1 ом B13 B14 B13
22. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ A / F HTR Снять реле Af с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 3-5 Напряжение аккумулятора не подается 10 к Ом или выше Напряжение батареи, подаваемое на клеммы 1 и 2 Менее 1 Ом Ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле A \ F HTML OK -- > См. шаг 28
23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493954-S26400840072012081000000)
24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
25. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
27. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
28. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ

HINT

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель может запускаться. Если двигатель не может запуститься, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-493954-S08606703632012081000000)

Схема №654

Войти

1. Проверить топливо Рмр реле (ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО РТМ) Проверить реле ТОПЛИВНОГО РКП. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 3 ".ng -- > заменить F / PMP RELEA OK: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S22323431022012081000000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (РЕЛЕ РМП ТОПЛИВА) Снять реле Рмр ТОПЛИВА с блока реле машинного отделения. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие 2 (Держатель реле PMP топлива) - Проворачивание массы кузова от 11 до 14 В 2 (держателем реле Rmp горючего) - Масса кузова выключатель зажигания ВКЛ 0 до 3 В ТЕКСТ На блоке * 1 двигательном отделении
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КОРПУС РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО Рмр - Кзм) Вынуть из блока реле машинного отделения разъем реле PMP ТОПЛИВА 10. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Заменить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние 1 (держатель реле F / Pmp) - xtag0-48 (FPR) Всегда см. ниже Условия стандартного сопротивления 1 МП A39 A39
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
5. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ согласно Цепи управления топливным насосом

Схема №655

Войти

При неправильном срабатывании датчика вращения двигателя высокие концентрации углеводородов (HC) попадают в выхлопной газ. Чрезвычайно высокий уровень концентрации углеводородов может привести к увеличению уровней выбросов отработавших газов. Очень высокая концентрация углеводородов также может вызвать повышение температуры трехходового каталитического нейтрализатора, что может вызвать повреждение трехходовых каталитических преобразователей. Чтобы предотвратить это увеличение выбросов и ограничить возможность термического повреждения, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания. Когда температура трехстороннего каталитического преобразователя достигает точки термической деградации, EСМ сигнализирует об ошибке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Когда коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания хранятся, но расшифровка кода ошибки P0300 не хранится, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: Был недостаточный объем топлива в баке. Используется неправильное топливо. Свечи зажигания были загрязнены.
5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания в цилиндрах ([цилиндр # 1 Misfire Count to Ciller # 6 Missfare Country]).
6. Убедиться в отсутствии пропусков зажигания в цилиндрах расшифровка кода ошибки путем подтверждения схемы вождения после завершения ремонта.
7. Для 6 и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не сохраняет конкретные дткс цилиндра пропусков зажигания при высокой частоте вращения двигателя. Если пропуски зажигания возникают только в зонах с высокой частотой вращения двигателя, сохраняется только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия потока DTP P0300 выполнить следующие операции: Очистить DTS. Обратитесь к разделу " Проверка / Очистка ДТС ". Запустить двигатель и провести ремонт схемы вождения с использованием высоких частот зажигания или ремонта. P0300 (ref-493954-S40015553512012081000000)
8. Когда одно из короткого преобразования Фурье # 1, длинного преобразования Ft # 1 и короткого преобразования FT2 или долгого преобразования Ft2 в данных стоп-кадра находится за пределами диапазона + / -15%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (- 15% или меньше) или обедненным (+ 15% и больше).
9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуск зажигания происходит только при прогреве двигателя.
10. Крайне неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может привести к ошибкам в хранении датчиков

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

1. XTDCS Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К MISFIRE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Xxts15, Xx xd17, Xxt x Cs OUTPUT16 - это Agtxc 14 - это следующие шаги: Agtstream и agtax8, agtx0. Включить ther a Techstrem on. Войдите в меню: Powrain / двигатель двигателя / двигатель / коды неисправностей. Прочитайте. Результат. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шлангов. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". Клапан и шланг ПК подсоединены правильно и не повреждены. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА ПК В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-494115-S38183353702012081000000)
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOADS) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Mosfare ROTN и Mistar Fire Load. Прочитайте и записать значения частоты вращения осечки и осечки нагрузки при следующей ступени осжига.
4. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить Technstream к xtagx6. Включить переключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ t DLC3
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (PROHIBIT CAT Ot F / C) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / Prohibit the Catalyst Oot OTS Misfare F \ C. Выполнить активный тест, чтобы предотвратить неправильное срабатывание катализатора. ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении активного теста или следующем шаге проверки убедиться, что транспортное средство остановлено.
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (цилиндр MISFIRE COUNT) Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Список данных / Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания, Цилиндр # 2 Количество пропусков зажигания, # 4 Количество несоответствий зажигания и Цилиндры # 5 Количество несовпадений зажигания. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если запись данных стоп-кадра температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если данные стоп-кадров записи времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
7. Проверить свеча зажигания Осмотреть свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. Шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу (ref-494111-S41815547552012081000000)
8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ (SPARK проверка) Отсоединить разъем узла топливного инжектора, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы узла топливной форсунки. Извлечь узел катушки зажигания из головки цилиндра. Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-494111-S41815547552012081000000)
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 11 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-494105-S24148061602012081000000)
10. BECM клемма напряжение (# 14, # 20, # 40, # 50 И / ИЛИ # 60) Переход Xv 107 к разъему 11 для розжига Xv1 (№ 14, № 30, № 10) Отсоединить разъем 11 для зажигания. Включить переключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие: B1-86 (№ 10 - Bl-43) выключатель зажигания на участке от 11 до 14 Bb 1-109 (№ E01 E01 E01 E01 E01 E01
11. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливного инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу (ref-494150-S37087392142012081000000)
12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на наличие утечки вакуума. OK Нет утечек из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу
13. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-494145-S27121823292012081000000)
14. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
15. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 5 OK -- > См. Шаг 27 Ng -- > См. этап 40
17. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума OK Нет утечек из системы впуска. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКАНИЯ OK: Перейдите к следующему шагу
18. Проверить топливо давление (Проверка давления топлива) Проверить давление топлива. См. раздел " Осмотр на транспортном средстве - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу (ref-494145-S27121823292012081000000)
19. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
20. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. Шаг 6 Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
21. Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу
22. Проверить свеча зажигания Извлечь катушку зажигания в сборе и свечу из цилиндра с пропуском зажигания. Проверить свечу зажигания цилиндра с пропусками зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 2 ". Ng -- > См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу (ref-494111-S41815547552012081000000)
23. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ (SPARK проверка) Отсоединить разъем узла топливного инжектора, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы узла топливной форсунки. Извлечь узел катушки зажигания из головки цилиндра. Выполнить испытание на искрение. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 32 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-494111-S41815547552012081000000)
24. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 11 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-494105-S24148061602012081000000)
25. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММЕ ECV (# 14, # 20, # 40, # 50 И / ИЛИ # 60) Провод 11 Переключатель зажигания Xv отсоединить разъем блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие B1-86 (# 10) - Bl-43 (E01) Выключатель зажигания вкл 11 до 14 B1- 109 E01 E01 E01 E01 E01
26. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск топливной форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). См. " проверка ". Ng -- > См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-494150-S37087392142012081000000)
27. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАЗЪЕМА МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА) Проверить соединение и контактное давление на клеммах разъемов и проводов между массовым расходомером воздуха и блок управления двигателем. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". ПОДСКАЗКА: устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493943-S23045644322012081000000)
28. Выполнить команду Xtc Выход RECURS (3). Установить переключатель Agtstream в положение 0, включить переключатель зажигания. Выключить переключатель расшифровка кода ошибки проверить / сброс 1. Отключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Включить переключатель зажигания.включить регулятор потока. Запустить двигатель. Прогрейте транспортное средство в соответствии с описанной схемой управления. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 (ref-493954-S40015553512012081000000)
29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) См. шаг 6 Ng -- > ИСПРАВЬТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ Жгут или соединитель OK: Перейдите к следующему шагу
30. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: если результаты проверок, выполненных в шагах 15 и 20, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493957-S12273208142012081000000)
31. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА 9. Подключить xxtstream к DLC3. Проверить переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить выключатель питания. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Установить выключатель зажигания. Включить привод двигателя. Прогрейте двигатель. P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0305 P0306 (ref-493954-S40015553512012081000000)
32. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ЗАЗОРА ЗАЖИГАНИЯ 47 Заменить установленную свечу зажигания на свечу, которая функционирует нормально. Провести испытание на искрообразование. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - шаг 1 ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу к узлу катушки зажигания и подключить разъем узла катушки зажигания. Отсоединить соединитель узла топливного инжектора см. в случае возникновения искры. (ref-494111-S41815547552012081000000)
33. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ СБОЙНОГО ЦИЛИНДРА Заменить узел катушки зажигания на узел с катушкой зажигания, который функционирует нормально. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 49 Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания к узлу катушки зажигания и подсоединить разъем узла катушки зажигания. Отсоединить соединитель узла топливной форсунки. Зазорьте пробой свечи зажигания. Проверить наличие искр при запуске двигателя см. шаг 48 > вкл.
34. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД Проверить топливопроводы на предмет утечек или закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД OK -- > См. шаг 50
35. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493954-S26400840072012081000000)
36. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
37. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-494144-S38345804582012081000000)
38. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
39. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
40. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
41. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
42. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
43. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
44. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-494144-S38345804582012081000000)
45. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
46. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
47. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
48. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
49. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S35214455032012081000000)
50. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ОТСОС С НАСОСОМ И МЕРНОЙ ТРУБКОЙ В СБОРЕ СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ

HINT

1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №658

Войти

1. Проверить блок управления двигателем (KNK1, KNK2 напряжение) Отсоединить разъем датчика детонации. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения: f2-1 - f2 -2включатель зажигания ВКЛ. 4.5 до 5.5 V f1-1- f1-2 Переключатель розжига ВКЛ. от 4,5 до 5,5 V TEXT НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Передний вид кабеля с шагом C * перейти к разъему
2. Проверить датчик детонации Осмотреть датчик детонации. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 4 OK -- > Смотрите шаг 5 (ref-493957-S20677442892012081000000)
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 5 (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ 116) Отсоединить разъем датчика детонации 117. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Подключение к тестеру Условие f2-2 - B1-94 (KNK1) Всегда Ниже 1 Ом KNK2 EKN2 KNK1 KNK2 EKN2
4. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S08696787792012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)

HINT

После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала.

1. Условия монтажа датчика ВВТ
2. Условия установки распределительного вала
3. Подключение разъема датчика ВВТ

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
2. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Следовать процедуре ниже: Подключить Tech-поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить датчик частоты вращения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель / список данных / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это вызвано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №659

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Подключить Echstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech stream on. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель / Data List / Engines скорость. Запустить двигатель. Прочитать значения, отображаемые на Technstreow во время работы двигателя. OK Отображаются правильные значения. HINT: Проверить изменение скорости вращения двигателя, проверить график на Ech.
2. Проверить датчик положения коленвала Проверить датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S06172773062012081000000)
3. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - 110) Всегда отсоединять разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B15-1 - B1-110 (NE +) всегда Ниже 1 ohms xtag1-2 B15 B15 B15
4. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить состояние установки датчика положения коленчатого вала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 8 ОК: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА) Проверить зубья пластины датчика угла поворота кривошипа. OK Пластина датчика угла проворота не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 9 ОК: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S11232225412012081000000)
8. НАДЕЖНО УСТАНОВИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел УСТАНОВКА
9. ЗАМЕНИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (см. раздел " РАЗБОРКА ") (ref-494105-S25188007742012081000000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)
11. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-493957-S11232225412012081000000)
12. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (DTCP0335 ИЛИ P0339) Подсоединить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. > Включить поток Techstream.- Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Дтц ". Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в разделе Подтверждение схемы вождения. Читать результат Xdtcs см. P0335 P0339 (ref-493954-S40015553512012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Если с помощью данной диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 является цилиндром, наиболее удаленным от трансоси.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Схема №660

Войти

Схема №661

Войти

1. Проверить Vvt датчик (FOR Впуск сторона) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СЕНСОРА) Отсоединить разъем датчика ВВТ (для стороны впуска). Повернуть переключатель зажигания в положение ON 4.5. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указано условие B16-3 (Vc) - Корпус Масса Выключатель зажигания включен от 4,5 до 5.5 V xtag1-3 B17
2. Vlx1 и разъем (Vvt + 2) Корпус Tx-X10 выше (ДЛЯ СТОРОНЫ ВПУСКА) - всегда Корпус 1 или Корпус 11 - Всегда масса (Для стороны впуска) -вхр-Вр1 + Корпус 12 - Обязательно Масса (Вх Вм) -проведение в соответствии со значением (ми), приведенным ниже. Стандартное Подключение к прибору x0-1 B16 VV1 B16 VV1- B17 VV2 B17 VV2- B16 VV1 B16 VV1- B17 VV2 B17 VV2-
3. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (Vvt датчик (FOR Впуск сторона)) Проверить установку датчика Vwt. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить распределительный вал TIMING передача сборка (TEETIES OF PLATE) Проверить зубья пластины датчика. OK Зубья пластины сенсора не имеют трещин или деформации. Ng -- > See step 10 OK: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ КЛАПАНА (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ СВОБОДНЫХ ИЛИ ПЕРЕПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ) См. шаг 5 Ng -- > См. Шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. Заменить Vvt датчик (FOR Впуск сторона) Заменить датчик ВВТ (для стороны впуска). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493957-S09204104542012081000000)
7. Выполнить команду расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTXXAGT10, P0342, P0343, xstagx3, и / или xtangx5). Включить выключатель зажигания в положение ON (вкл.). Выключить питание двигателя. P0340 P0345 P0347 P0348 DLC3 P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348 (ref-493954-S40015553512012081000000)
8. Проверить жгут и разъём (Vvt датчик (FOR Впуск сторона) 12 - блок управления двигателем) Всегда отсоединять Xt67 датчик (для стороны впуска). Отсоединять разъем блок управления двигателем.П римерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние B16-3 (Bc) - B1-67 (VCV1) всегда ниже 1 B17 VCV2 B16 VCV1 B17 VCV2
9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ СТОРОНЫ ВПУСКА) СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ УСТАНОВКА
10. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-494105-S24168900872012081000000)
11. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить xxtx12. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. RESULT Перейдите к одному из коды неисправностей хтагх1, хтегх2, xтагx3, хт agx4, хстаг7, хг6. P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356
2. ВЫПОЛНИТЬ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки ". Измените расположение узлов катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте расположение разъемов. Провести имитационное испытание. РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейдите к тому же коды неисправностей выводятся (так же, как и коды неисправностей, которые были очищены) A Другие коды неисправностей выдаются B B -- > См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу (ref-493954-S40015553512012081000000)
3. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем 11 для катушки зажигания Xv +. Включить переключатель Xb на 11. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя тестера напряжения B23-1 (+ B) - xtang1-4 (масса) Выключатель зажигания ON 11 to 14 V Agtag2-1 B23 B24 B24 B25 B25 B26 B26 B27 B27 B28 B28
4. (Xxt4) Всегда выше (Xxx + 10) Земля (Хх + 3) Постоянно НАГ + Xт + Хс + (Xххс3-1) -всегда Ниже 1 Ом Хт3 - Выше (Хмш3) Изг Гк А + + (Тх+?) -выше До Выше + (Х = + Х???) Макс (2??) -15 ((3) +) Выше? (3-3 (3 ( ) -) - Ниже (8) - выше) - (3 ((2) - 3) - - выше ((4) - До - (([((6)) 3)) -((1)) ((?) - 1) -? ((x((9) - 2)) ((Выше)) + ((10) - 4)) 1 - (4 - - -(3 - (2 ((5) - 30) - + (4 ((8) - < ((14)) 2) -) - =))?)), ((-(1 ((+) - -)) г ((20) - 10)): ((100) 1) + - (1 -) --(2 - (? -1 - до ((До ([) - [(3 1) (3? (3 Выше - 3 (1 Выше 3? ([3) -3) 3 (+ 3-3 -) +)) * ((7 ((X - 1 ] ((3((34) - 9 ((30 ((50)) =) - 8 ((= ((15)) 4) 2 (1? (4 -))-((40 ((... ((38)) -1 ((0)) B23 IGT1 IGT1 B24 IGT2 IGT2 B25 IGT3 IGT3 B26 IGT4 IGT4 B27 IGT5 IGT5 B28 IGT6 IGT6 B23 IGF1 B24 IGF1 B25 IGF1 B26 IGF1 B27 IGF1 B28 IGF1 B23 IGT1 IGT1 B24 IGT2 IGT2 B25 IGT3 IGT3 B26 IGT4 IGT4 B27 IGT5 IGT5 B28 IGT6 IGT6 B23 IGF1 проверить жгут и разъём (IGF + катушка зажигания в сборе - блок управления двигателем) Всегда отключать разъем узла катушки зажигания 10. Отсоединять соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. und Always 10 к Ом или выше B24-2 (ИГФ) или B1-104 (хтагх1) - кузов масса Al100 к Ом или выше 104 IGF1 B25 IGF1 B26 IGF1 B27 IGF1 B28 IGF1
5. ЗАЗЕМЛЯЮЩАЯ КАТУШКА В СБОРЕ (ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ) Отсоединить разъем жгута катушки зажигания. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние, указанное B23-4 (масса) - Корпус Всегда под 1 Ом B24-4 B25 B26 B27 B28 IG2
6. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S35214455032012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493957-S32385345752012081000000)