Система управления двигателем (2GR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0443: Обзор Toyota RAV4 III рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностических коды) P0443: обзоров

1. Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
2. Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала для регулировки фаз газораспределения. ОКВ представляет собой электромагнитный клапан и переключает масляную магистраль двигателя. Клапан перемещается, когда МУД подает 12 В на соленоид. Блок управления двигателем изменяет время подачи питания на соленоид (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного вала, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т.д.

Схема №430

Войти

HINT

Эти датчики относятся к регулирующему клапану масла (OCV).

Описание монитора

Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

Vvt-система включает в себя проверенные положения впускного вала, клапана управления маслом (OCV) и контроллера VVIT. блок управления двигателем определяет целевые сигналы управления рабочим циклом и управляет распределительным клапаном. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vt.у стройство фаз газораспределения осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. В систему VVIT входят блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер Vwt.э лектронный регулятор передает сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.ЭТОТ Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое контроллеру VVA.
2. Если разница между заданными и фактическими временными характеристиками впускного клапана велика, а изменения в фактических временных характеристиках впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как неисправность застревания Vvt-контроллера и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия 1 и 2: 1. Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA. 2.после выполнения вышеуказанного условия масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.

1. Эти расшифровка кода ошибки указывают на то, что контроллер VVT не может работать должным образом из-за неисправностей масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном регулирующем клапане фаз газораспределения распределительного вала.

1. Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.
2. Vvt (переменный клапан Timing) система регулирует синхронизацию впускного клапана для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает привод распределительного вала, чтобы отрегулировать фазы газораспределения. OCV является соленоидным клапаном и переключает масляную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ECМ изменяет время подачи питания в положение электромагнита (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №431

Войти

Если рабочий цикл OCV чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки.

HINT

При наличии расшифровка кода ошибки P0014, xtegx1, P0024 или P0025 проверить систему Vvt (переменный клапан Timing). P0015

Система регулируемых фаз газораспределения (VVT) включает в себя контроллеры блок управления двигателем, OCV и VVT. МУД посылает целевой сигнал управления рабочим циклом в ОКС. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого на контроллер VVT. Управление синхронизацией распределительного вала осуществляется в соответствии с условиями работы двигателя, такими как объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температура охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем управляет OCV на основе сигналов, передаваемых несколькими датчиками. Контроллер VVT регулирует угол распределительного вала выпуска с помощью давления масла через OCV. В результате оптимизируются относительные положения распределительного и коленчатого валов, улучшаются крутящий момент двигателя и экономия топлива, уменьшаются выбросы выхлопных газов при общих условиях движения. блок управления двигателем определяет фактическую синхронизацию выпускного клапана, используя сигналы от датчиков положения распределительного и коленчатого валов, и выполняет управление с обратной связью. Именно так блок управления двигателем проверяет целевое время срабатывания выпускного клапана.

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выпуска. В состав системы VVIT входят ECМ, масляный регулирующий клапан (OCV) и контроллер ВВТ.
2. Блок управления двигателем посылает целевой сигнал управления рабочим циклом клапана в OCV. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемое на контроллер Vvt. Контроллер DVT может продвигать или замедлять распределительный вал выхлопа через 5 секунд. Если разница между целевым и фактическим временем срабатывания выпускного клапана велика, а изменения фактического времени срабатывания выпускных клапанов малы, то ECМ интерпретирует это как зависание контроллера Vwt1 и устанавливает расшифровка кода ошибки-функцию. Пример:
3. На расшифровка кода ошибки P0014 и P0024 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
4. Коды неисправностей P0015 и P0025 (задержка синхронизации кулачка) подчиняются логике обнаружения срабатывания 1. Эти коды неисправностей указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за сбоев OCV или наличия посторонних предметов в Ocv.
5. Монитор не будет работать, если не будут выполнены следующие условия: Двигатель теплый (температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75 ° C [75°C] или более). Транспортное средство двигалось со скоростью более 64 км / ч в течение 3 минут. Двигатель работал на холостом ходу 3 минуты.

См. расшифровка кода ошибки P0335.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация впускных клапанов устанавливается на самый задний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если полученное значение DVT1 выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECXTIL сохраняет группу MAG1. P0016 P0018

См. расшифровка кода ошибки P0335.refer to " Дтц хтагх1: Цепь датчика положения коленчатого вала " А "; ДТСХ xtагх2: Прерывистая цепь датчика положения кривошипного вала " А. " P0335 P0339

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала и коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения коленчатого вала. Синхронизация выпускного клапана устанавливается на самый передний угол, пока двигатель работает на холостых оборотах. Если изученное значение v P0017 P0019

См. расшифровка кода ошибки P2195.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №432

Войти

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Когда один из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика A / F в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения воздух-топливо (A/F) для регулирования соотношения воздух-топливо и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать выхлопные газы.

A/F-датчик определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.

Когда ток в нагревателе A / F сенсора выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность нагревателя сенсора и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. См. расшифровка кода ошибки P0136.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №433

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в отказобезопасном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет отключен выключатель зажигания.
2. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038, P0057 и P0058)

Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода для проверки нагревателя на предмет неисправностей.

Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком нагретого кислорода, становится неточным. Когда ток в нагревателе разогретого датчика кислорода находится вне нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141 и P0161)

После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем рассчитывает сопротивление нагревателя, используя напряжение батареи и ток, подаваемый на нагреватель.

Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет, что имеется сбой в нагревателе датчика HO2 и устанавливает расшифровка кода ошибки xtegx1 или P0161. P0141

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель МАФ - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси. Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до определенной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего состава топливовоздушной смеси.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Подавая на провод определенный электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает и провод, и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУД изменяет напряжение, подаваемое на провод и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована таким образом, что платиновый горячий провод и температурный датчик создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, чтобы потенциалы A и B оставались равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №434

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в измерителе МАФ или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в измерительном приборе массовый расход воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем выполняет мониторинг бортовая система диагностики II, основываясь на значениях от датчика температуры всасываемого воздуха. Если нет изменения значения датчика в пределах нормального диапазона, ECМ не сможет выполнить мониторинг БД II или будет неправильно диагностировать наличие неисправности в датчике. блок управления двигателем- обнаруживает значение датчика температуры впускаемого воздуха путем выполнения мониторинга после выключения выключателя зажигания или запуска двигателя (короткая выдержка или длительная выдержка).

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура впускного воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура впускного воздуха, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0113. Наоборот, если выходное напряжения меньше, чем 0,18 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0112.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температура охлаждающей жидкости, встроен в датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Конструкция датчика и его подключение к блок управления двигателем такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

При установке параметров расшифровка кода ошибки P0115, P0117 или xtegx2 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима температура охлаждающей жидкости оценивается блоком управления как 80°C. P0118

HINT

Когда какая-либо из этих коды неисправностей установлена, проверить температура охлаждающей жидкости путем выбора следующих пунктов меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / охлаждающая жидкость Temp.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении от датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ЭСР.

Пример

Если выходное напряжение датчика больше, чем 4,91 В в течение 0,5 секунд или более, блок управления двигателем определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температура охлаждающей жидкости, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0118. Наоборот, если выходное значение напряжения меньше, чем 0,14 В, в течение 0.5 секунд или больше, то ЕСМ определяет наличие короткого замыкания в цепи сенсора, и задает DTS P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P0115.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Когда выполняется холодный запуск двигателя, а затем двигатель прогревается, если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Если значение датчика температура охлаждающей жидкости не изменяется после остановки прогретого двигателя, а затем выполняется следующий холодный запуск двигателя, определяется, что произошла неисправность. Если это обнаружено в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температура охлаждающей жидкости. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ECМ интерпретирует это отклонение как неисправность в датчике ECТ и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (от 35°C до 140% F). Если после движения в течение 250 секунд температура температура охлаждающей жидкости остается в пределах 3 ° c, то устанавливается расшифровка кода ошибки (2 логическая схема обнаружения срабатывания).

1. При запуске двигателя температура температура охлаждающей жидкости составляет более 60°C. Если блок управления двигателем остается в пределах 1 ° С (-17°C) от пусковой температуры после вождения в течение 250 секунд, устанавливается расшифровка кода ошибки (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №435

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Парковка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, которые не обязательно указывают на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается холодным для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии через 7 часов или более прошло с момента остановки двигателя (выключатель зажигания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между температура охлаждающей жидкости и IАТ при холодном запуске превышает 20°C, цепь DTS интерпретирует эту функцию как неисправность.

Датчик Tp установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости и очень низкие скорости.

Датчик ТП имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №436

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / ECTS / положение дросселя № 1 и положение дроссели № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 -это сигнал xтагх1. Эталон (нормальное состояние) Дисплей Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора Полное нажатие положения дросселя № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Положение тяги № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 5,0 В VTA2

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (Tp) для контроля угла открытия дроссельной задвижки. Есть несколько проверок, которые выполняет ЕСМ, чтобы подтвердить правильную работу датчика Tp.

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

1. Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между клеммами датчика, VTA1 и xtegx1. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA2
2. Если VTA1 или xtigx3 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2 VTA2
3. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если хтагх2 находится в пределах 0,02 В от хтахх3, блок управления двигателем определяет наличие короткого замыкания в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки. VTA1 VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

1. Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. Xtagх2 используется для определения диапазона открытия дросселя, а xtigx3 используется для обнаружения неисправностей в xtangx4. Eцм выполняет несколько проверок, чтобы подтвердить правильную работу датчика Tp5. Для каждого угла открывания дросселя ожидается определенная разница напряжений между выходами. VTA1 VTA2 VTA1 VTA1 VTA1 VTA2

1. См. расшифровка кода ошибки P0115.refer to " описание " (ОПИСАНИЕ). Состояние обнаружения неисправности в области определения состояния DTS: температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает допустимой температуры по замкнутому контуру в течение 20 минут (этот период зависит от температуры при запуске двигателя) (логика обнаружения срабатывания 2-х датчиков). P0125

Сопротивление датчика ДЭХ изменяется пропорционально фактическому ЭСТ. ЭСУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Напряжение выходного сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя ЭУТ контролируется через этот сигнал. Если датчик ЭCT показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом по замкнутому циклу, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, ЭСР устанавливает эту функцию охлаждения или интерпретирует ее как.

Пример

Температура охлаждающей жидкости составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ECТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на истечение достаточного времени прогрева двигателя.

Схема №437

Войти

Блок управления двигателем оценивает ЭСТ на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем ЕСМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической ЭСР. Когда расчетная ЭУТ достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую Эчт. Если фактическая ЭЦР меньше, чем 75 ° С (74°C), то ЭУР интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения расшифровка кода ошибки.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню смеси воздух-горючее. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздух-горючее используется датчик нагретого кислорода (HO2).

Датчик HO2 расположен позади TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик интегрирован с нагревателем, который нагревает сенсорную часть, можно определить концентрацию кислорода даже при низком объеме всасываемого воздуха (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №438

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива

Блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, так что выходной сигнал датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива (A/F) указывает почти стехиометрический уровень соотношения количества воздуха к количеству топлива. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активный контроль состава топливовоздушной смеси для обнаружения любого ухудшения работы трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) и датчика нагретого кислорода (HO2) (см. схему ниже).

Активное регулирование состава топливовоздушной смеси выполняется в течение приблизительно от 15 до 20 секунд при движении с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава воздушно-топливной смеси блок управления двигателем принудительно регулирует соотношение топливовоздушная смесь, чтобы стать бедной или богатой. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, устанавливается один из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): расшифровка кода ошибки P0136 или P0156 (ненормальный выход напряжения), P0137 или xta x3 (короткое замыкание), или xtax4 или xa 5. P0157 P0138 P0158

Выход аномального напряжения датчика HO2 (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156)

В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением компонентов топливной смеси, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси принудительно регулируется, чтобы стать богатым или обедненным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика HO2 не уменьшается до менее 0,21 В и не увеличивается более чем до 0,59 В во время активного управления соотношением компонентов топливо / воздух, ECМ определяет, что выходное напряжение сенсора является ненормальным, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0136 или x2. P0156

Схема №439

Войти

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

Во время активного управления соотношением количества воздуха к количеству топлива блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода (OSC) * трехкомпонентного каталитического конвертера (TWC), принудительно регулируя соотношение количества воздуха и топлива для обогащения или обеднения. Если датчик HO2 имеет разомкнутое или короткое замыкание, или выходное напряжение датчика значительно снижается, OCC указывает на ненормально высокое значение. Даже если ECМ пытается продолжить регулирование соотношения количества воздуха-топлива до насыщения или истощения 1. HO2

При выполнении активного регулирования состава топливовоздушной смеси, когда целевой состав топливовоздушного потока богат и выходное напряжение датчика HO2 составляет 0,21 В или менее (обедненный), блок блок управления двигателем интерпретирует это как ненормально низкое значение выходного напряжения датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки на уровне 1 или 2. Если целевой состав воздушно-топливной смеси беден, а выходное напряжение0,59 В и более (обогащенный) во время активного управления составом топливовоздух4 определяет, что выходной сигнал датчика является аномально высоким. P0137 P0157 P0138 P0158

HINT

Расшифровка кода ошибки P0138 или xtegx1 также устанавливается, если выходное напряжение датчика xtigx2 превышает 1,2 В в течение 10 секунд и более. P0158 HO2

*: TWC имеет возможность хранить кислород. OSC и мощность очистки выбросов TWС взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, ухудшился ли катализатор на основе расчетного значения OCS.

Схема №440

Войти

Датчик с высоким или низким импедансом нагретого кислорода (HO2) (расшифровка кода ошибки P0136 и P0156, или xtagen x3 и P157) P0137

Схема №441

Войти

При нормальном управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительных изменений сигнала датчика HO2 во время работы двигателя импеданс * датчика измеряют с помощью МУД. блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеренного импеданса от стандартного диапазона.

*: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока.

HINT

1. Измерение импеданса с помощью омметра невозможно.
2. Расшифровка кода ошибки P0136 и P0156 указывают на ухудшение состояния датчика xtaгх2. блок управления двигателем устанавливает эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) путем расчета импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла). HO2
3. Расшифровка кода ошибки P0137 и P0157 указывают на обрыв или короткое замыкание в датчике хтагх2 (2 ездовых цикла). блок управления двигателем устанавливает эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), когда импеданс датчика превышает пороговое значение 15 к Ом. HO2

Выходное напряжение датчика HO2 во время отсечки топлива (P0139 или xtaгx2) P0159

Выходное напряжение датчика падает ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда автомобиль замедляется и отсечка топлива работает. Если напряжение не падает до уровня ниже 0.2 В при накопленной массе всасываемого воздуха более 12 г или не падает с 0,35 В до 0,2 В в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Краткосрочная топливная компенсация - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава смеси " воздух-топливо " на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика соотношения воздуха-топлива (A / F) указывает, является ли соотношение воздуха-топливо богатым или обедненным по сравнению со стехио-метрическим соотношением. Это вызывает снижение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыскивания топлива, когда оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171 или P0174, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172 P0175
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива становится обедненным и может быть установлено расшифровка кода ошибки P0171 или xtigx1. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается. P0174
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от оцененных объемов впрыскивания топлива также влияют на среднее полученное значение подстройки топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подрегулирования топлива (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долговременного подстроечного значения топлива (полученное значение порогового отношения воздух-топливо).

Пример

Если среднее полученное значение подстройки топлива составляет + 35% или более, или -35% и менее, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №442

Войти

1. Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправности в цепи реле топливного насоса (F / PMP). Когда система работает нормально, напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму FPR блок управления двигателем, в то время как реле Ф / Рмр выключается. Если напряжение аккумулятора не приложено к клемме ФПР при выключенном реле ф / ПМП, то ECMR интерпретирует это как неисправность и затем зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Реле F / PMP переключает скорость топливного насоса в соответствии с условиями двигателя. Топливный насос работает, когда блок управления двигателем получает сигнал работы стартера (STA) и сигнал вращения коленчатого вала (NE). Реле Ф / Рмр включается, пока двигатель работает на холостом ходу или работает при низкой нагрузке. Это заставляет ток течь через резистор топливного насоса к топливному насосу. После этого топливный насос работает на низких оборотах.

Схема №443

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить тестер.
3. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить операцию сброса расшифровка кода ошибки) [A].
4. Запустить двигатель.
5. После запуска двигателя подождать 5 секунд [В].
6. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
7. Введите расшифровка кода ошибки: P0230.
8. Проверить результат оценки расшифровка кода ошибки [C]. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНАЯ оценка DCC завершена Нормальная система НЕНОРМАЛЬНАЯ Оценка DCS не выполнена Аварийная система Неправильная НЕПОЛНАЯ оценка по DSC не завершена Выполнить схему вождения после подтверждения условий включения DTS N / A Невозможно выполнить оценку DCTC Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DCT, достигли предела памяти ECU has function: Если суждение показывает ненормальный результат, система имеет сбой.

Схема №444

Войти

Эта процедура поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель может быть запущен. Если двигатель не удается запустить, перейдите к таблице симптомов проблемы. см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ".

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream ON. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Управление топливным насосом / Скорость. Проверить работу реле во время его работы с использованием Tekstream. OK Рабочий шум может быть слышен из реле. ОК -- > См. Шаг 4 Перейти к следующему шагу:
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (F / PMP) Вынуть из блока реле Ф / Рмр машинное отделение № 1. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-4 Ниже 1 ом 3-5 10 КО м или выше (Напряжение на реле подается на клеммы 1 и 2) 3 -5 Ниже + 1 ОМ (напряжение на аккумуляторной батарее подается к клеммам 1 МП > переход на Пн)
3. Проверить жгут проводов (F / PMP реле - блок управления двигателем) Вынуть реле F \ Pmp из блока реле машинного отделения № 1. Отсоединить разъем A9 блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Клемма Реле f / Рмр 1 - А9-48 (FPR) Ниже 1 Ohf + / Рт > A- шаг 1 или A8 заземляющий Корпус
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Когда двигатель работает с ошибками, высокие концентрации углеводородов попадают в выхлопной газ. Высокие уровни концентрации углеводородов могут вызвать увеличение уровней выбросов из коленчатого вала. Чрезвычайно высокие концентрации углеводорода также могут привести к увеличению температуры трехкомпонентного каталитического преобразователя, что может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Для предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности теплового повреждения блок управления двигателем контролирует скорость пропуска зажигания. Когда температура трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов достигает точки термической деградации, ECМ блокирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если установлено несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для цилиндров с пропуском зажигания, но расшифровка кода ошибки P0300 не установлен, это указывает на то, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300

Схема №447

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя.

1. При высоких оборотах двигателя один раз происходит повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала.
2. При нормальных оборотах двигателя 3 раза происходит повреждающая катализатор осечка зажигания, которая контролируется через каждые 200 оборотов коленчатого вала.

HINT

Если происходит пропуск зажигания, повреждающий катализатор, МУД информирует водителя посредством мигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 6 до 15 к Гц.

2 датчика детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения стука двигателя.

Каждый датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение при его деформации.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При установке расшифровка кода ошибки P0327, P0328, xtigx2 или xtangx3 блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время работы в отказобезопасном режиме опережения зажигания задерживается до максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0332 P0333

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №448

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Через 5 секунд после запуска двигателя начинает работать монитор для коды неисправностей P0327, xtegx1, P0332 и P0333. P0328

Если неисправность не устранена успешно, через 5 секунд после следующего запуска двигателя устанавливается расшифровка кода ошибки P0327, xtegx1, P0332 или P0333. P0328

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из сенсорной пластины Ck P и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом вале. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Сенсивная пластина вращается и по мере прохождения каждым зубцом катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот коленчатого вала катушка датчика вырабатывает 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем рассчитывает положение коленвала и обороты двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №449

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильный сигнал, как показано на рисунке. VV1 + и xtigx1 + - это сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика Ckp. Неисправность массы экранированного провода может вызвать шум в сигналах. Элемент Содержание Клемма VV1 + - xtangx3 IDAGX4 + - x 5 Ne + - Состояние / проворачивания NE- DIV. VV2 VV1- VV2 VV2-

Если нет сигнала от датчика Ckp, несмотря на вращение коленчатого вала, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемой фазы газораспределения (Vvt) распределительного вала впуска (VV1, VV2 сигнал) состоит из магнита и MRE (магнитного резистивного элемента).

Шестерня привода распределительного вала ВВТ имеет сенсорную пластину с 3-мя зубьями на ее внешней окружности. При вращении шестерни происходят изменения в воздушных зазорах между пластиной датчика и МРЭ, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала МРП колеблется. Датчик ВВП преобразует данные о вращении зубчатой передачи в импульсные сигналы, использует эти импульсы для определения угла распредвала и передает данные об угле кулачкового вала в ЭКМ.

Пластина датчика угла коленчатого вала имеет 34 зубца. Катушка захвата генерирует 34 сигнала для каждого оборота коленвала. На основе комбинации сигнала Vvt и сигнала NE, блок управления двигателем определяет угол коленвального вала. Затем ЕСМ использует эти данные для управления временем впрыска топлива и синхронизацией впрыска. Кроме того, по сигналу NE блок управления двигателем определяет скорость двигателя.

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильный сигнал, как показано на рисунке. VV1 + и хтагх1 + - это сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика Ckp.н е Содержание Клемма Нэ + - НЕ- ХТАГХ2 + - хт агх3 х Тагх4 + - х лагх5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ. 20 Ms/ DIV Состояние. VV2 VV1 VV1- VV2 VV2-

Если ни один сигнал не передается Vvt-датчиком, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе Vtv-датчика.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки P0351, проверить катушку зажигания № 1 с цепью запального устройства.
3. Если установлен расшифровка кода ошибки P0352, проверить катушку зажигания № 2 с цепью запального устройства.
4. Если установлен расшифровка кода ошибки P0353, то проверить катушку зажигания № 3 с цепью запального устройства.
5. Если установлен расшифровка кода ошибки P0354, проверить катушку зажигания № 4 с цепью запального устройства.
6. Если установлен расшифровка кода ошибки P0355, проверить катушку зажигания № 5 с цепью запального устройства.
7. Если установлен расшифровка кода ошибки P0356, проверить катушку зажигания № 6 с цепью запального устройства.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. При прокрутке или работе двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-6) и Е1, а также IGF1 и E1 разъема блок управления двигателем.Т атем Содержимое Клемма хтагх1: хтаgх2, хтахх3, xтагх4, хстагх5, хтсгх6, хштагх7 - Э1 Хтагс8: xтаг9 - E1условие проворачивки ДИК2 / ДИК. CH1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGT5 IGT6 CH2 IGF1

Схема №452

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (Vvt) распределительного вала выпуска (EV1, сигнал EV2) состоит из магнита и MRE (элемент магнитного сопротивления).

Выпускной распределительный вал имеет сенсорную пластину с 3 зубьями на его внешней окружности.

При вращении распределительного вала выхлопа происходят изменения в воздушных зазорах между 3-мя зубьями и MRE, что влияет на магнитное поле. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик VVT преобразует данные о вращении распредвала выхлопа в импульсные сигналы, использует импульсы для определения угла кулачкового вала и отправляет данные об угле распредвал в блок управления двигателем.

Схема №453

Войти

1. Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа ПОДСКАЗКА: Правильный сигнал, как показано на рисунке. EV1 + и хтагх1 + - это сигнал датчика Vvt, а NE + - сигнал датчика Ckp.н е Содержание Клемма Нэ + - НЕ- ХТАГХ2 + - хт агх3 х Тагх4 + - х лагх5 Настройка оборудования 5 В / ДИВ. 20 Ms/ DIV Состояние. EV2 EV1 EV1- EV2 EV2-

Если ни один сигнал не передается датчиком Vvt, несмотря на вращение распределительного вала, или вращения распределительного и коленчатого валов не синхронизированы, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC), для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик соотношения воздух-топливо (A/F), посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода (HO2), посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того чтобы обнаружить любое ухудшение в TWC, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) TWС. Этот расчет основан на выходном напряжении датчика HO2 при выполнении активного управления соотношением воздух-топливо.

Значение OSC является показателем емкости хранения кислорода TWC. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. Когда это выполняется, блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха к количеству топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл обогащения-обеднения датчика HO2 является длительным, OSC становится больше. Существует прямая корреляция между OSC датчика HO2 и TWC.

Блок управления двигателем использует значение OSC для определения состояния TWC. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
2. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №454

Войти

См. систему EVAP (выбросы в результате испарения).

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №455

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие. Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 724 до 752 мм.рт.ст. * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ЕСМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

Схема №456

Войти

См. систему EVAP (выбросы в результате испарения).

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

1. КОНТРОЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ через 5 часов * после выключения выключателя зажигания, вакуумный насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. Контрольное давление обеспечивает контроль утечек и сбоев исполнительного механизма на основании давления EVAP.Н етка: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C Через 5 часов после отключения выключателя зажигания, то контроль начинается спустя 2 часа. 60 секунд С измерения давления в системе EVAP. Датчик сброса давления включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Д ля обнаружения разрежения (вакуум) в атмосферной системе и контрольного значения давления системы EVАР выполняется контрольное измерение. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAR не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAT. 15 минут * D продувка Vsv Мониторинг давления продувки открыт Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем интерпретирует это как то, что логическая схема продувки Vsv (вакуумный переключающий клапан) находится в открытом состоянии. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает логическую схему обнаружения расшифровка кода ошибки (2 срабатывания). Продувка VSSV застряла в закрытом положении.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из 2 мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор. Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Проверка атмосферного давления

Для того чтобы гарантировать надежное обнаружение неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после проведения мониторинга продувочного потока измеряется с помощью МУД.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0443 применим только к мексиканским моделям.

Для уменьшения выбросов углеводородов испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.

Блок управления двигателем изменяет рабочие сигналы на Vsv продувки (вакуумный переключающий клапан для управления продувкой) так, чтобы количество всасываемого испарившегося топлива соответствовало условиям движения (нагрузка двигателя, скорость двигателя, частота вращения транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.

Схема №460

Войти