Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/RAV4/Toyota RAV4 III рестайлинг (2010-2016)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (2GR-FE) (P0010-xtegx2) (диаг…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (2GR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0443: Диагностика Toyota RAV4 III рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 66 иллюстраций ~62 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №461
Схема №462
  1. Проверить расшифровка кода ошибки сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) after recording the freeze frame data и коды неисправностей. Turn the Выключатель зажигания off. Allow the двигатель to idle и проверить for коды неисправностей is. проверить that P0010 or P0020 are present. OK P0010 or xtagen x3 are existing. Ng -- > See step 6 OK: Go to next step P0020
  2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Отсоединить разъем OCV B44 или xtigx1. Измерить сопротивление между клеммами OCV.С тандартное сопротивление от 6,9 до 7,9 Ом при 20°C Повторно подключить соединитель OCV. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу B60
  3. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (OCV - блок управления двигателем). Отсоединить xxtx0 или OC1-1 Разъем OCTXT + масса на 10 клеммных колодках с разъемом для подключения к источнику питания, 15 клемм для подключения массы и 16 клемм с разъемами для подключения кабеля со стороны источника питания. Стандартное сопротивление: Тестер. Указанное состояние: B60-1-1 - xtax4-58 (xtag5 +) B44 B60 B30 B30 B44 B30 OC2 B60 B30 OC1- B44 B30 OC2- B60 B30 OC1 B44 B30 OC2 B60 B30 OC1- B44 B30 OC2-
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S01432846022012081000000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

При попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0011, P0012, xтагx2 или P0022. DTS будет оставаться установленным даже если система вернется к норме через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром. P0021

HINT

Аномальный банкПревышение времени срабатывания (время срабатывания клапана выходит за пределы заданного диапазона)Задержка синхронизации (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0011P0012
Банк 2P0021P0022
  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0011 или xtegx1, проверить систему Vvt правого блока для цепи распределительного вала впуска (блок 1). P0012
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0021 или xtegx1, проверить систему Vvt левого берега на наличие цепи распределительного вала впуска (банк 2). P0022
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №463
Схема №464
Схема №465
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К Xtb P0011, xxxagx1, xtegx10 12 ИЛИ xtigx3). Подключить поток Techstream к xtag4. Включить выключатель зажигания и включить поток T. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности. Прочитайте сообщение о результатах. P0012 P0021 P0022 DLC3 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022 P0011 P0012 P0021 P0022
  2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (OPERATE OCV) Подключить TECH-поток к DLC3. Запустить двигатель и включить Technstream ON. Прогрейте двигатель, используя систему OCTRAM. На панели управления выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt система (ряд 1) или управляйте системой VVO (банк 2) во время работы двигателя.
  3. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0011, хтагх1, xтагx2 ИЛИ xtагх3) Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " Dtc проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогреть его. Привод транспортного средства в соответствии с шаблоном движения, описанным на этапе подтверждения вождения. P0012 P0021 P0022 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННЫХ И ВЫСКОЧИВШИХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышку головки цилиндров ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ. Повернуть шкив коленчатого вала, и совместите его канавку с меткой синхронизации " 0 " на крышке цепи ГРД. Убедиться в том, что метки синхронизации на зубчатых шестернях распределительного вала совмещены с метками синхронизации крышки подшипника, как показано на иллюстрации. Если нет, то повернуть вал 1 оборот картера (360 °), а затем выровняйте отметки выше.
  5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (OCV) снять the OCV. Measure the resistance between the terminals of the Ocv. Standard resistives 6.9 to 7.9 ohm at 20°C Подать положительное напряжение аккумулятора на клемму 1 и отрицательное напряжение аккумулятора - на клемма 2. Проверить работу клапана. ОК Клапан быстро перемещается. Переустановите OCВ - > см. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу.
  6. ОСМОТРЕТЬ ФИЛЬТР И ТРУБОПРОВОД КЛАПАНА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАСЛА Демонтировать маслопровод № 1 или № 2. Снять фильтр ОКВ. Проверить отсутствие засорения фильтра и трубопровода. ОК Фильтр и трубопровод не засорены. Переустановить фильтр OCV. Установить на место масляный патрубок № 1 или No2. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ фильтр И трубу OK: Перейти к следующему шагу
  7. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493421-S16468396402012081000000)
  8. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493460-S19564278272012081000000)
  9. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S01432846022012081000000)
  10. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream ON. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " DEC проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в схеме подтверждения вождения. Прочитайте выходной сигнал xtcs с помощью Agchstreow. P0011 P0012 P0021 P0022 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0013, проверить систему Vvt банка 1 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0023, проверить систему Vvt банка 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №466
  1. Проверить расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки P0013 OR P0023) Подключить Techstream к DLC3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после записи данных стоп-кадра и коды неисправностей. Выключить выключатель зажигания. Разрешите двигателю работать на холостом ходу и проверить наличие коды неисправностей, убедиться в наличии P0013 или P0023. ОК Присутствует P0013 или xte g6. Ng -- > См. шаг OK для перехода к следующему шагу: P0023
  2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Отсоединить разъем OCV B43 или B57. Снять OCV.И змерьте сопротивление между клеммами OCV. Стандартное сопротивление от 6,9 до 7,9 Ом при 20°C Повторно подключить соединитель OCVI.NG -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
  3. Проверить жгут проводов (OCV - блок управления двигателем) kohtagx20 Корпус xxtax0 или B57 Разъем OCTAG5 + масса XXTAG4-15 Корпус OXTAG10 или XXXX7-55 (xtak8) B43 B30 B57 B30 OE1 B57 B30 OE1- B43 B30 OE2 B43 B30 OE2- B57 B30 OE1 B57 B30 OE1- B43 B30 OE2 B43 B30 OE2-
  4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S01432846022012081000000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Аномальный банкОпережающий таймер (синхронизация клапана выходит за пределы указанного диапазона)Задержка отсчета времени (время срабатывания клапана выходит за пределы указанного диапазона)
Банк 1P0014P0015
Банк 2P0024P0025
  1. Если отображается расшифровка кода ошибки P0014 или P0015, проверить систему Vvt банка 1 на наличие цепи распределительного вала выпуска.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Если отображается расшифровка кода ошибки P0024 или xtegx1, проверить систему Vvt банка 2 на наличие цепи распределительного вала выпуска. P0025
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №467
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ XTC P0016 ИЛИ P0018) Подключить поток Techstream к xtag, 2. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправности. Прочитайте код dtc. Отображение результата (Вывод DTS) Перейдите к шагу Xtag3 P0016 P0018 DLC3 P0016 P0018 P0016 P0018
  2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЬ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Присоедините Tech stream к DLC3. Запустить двигатель и включить Technstream. Прогрейте двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vechvt система (ряд 1) или проверить систему V2 при работе
  3. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ (Дтц P0016 ИЛИ хтагx1) Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить поток techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " Dtc проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте автомобиль в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении Driving Pattern. Прочитайте поток Dcs. P0018 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  4. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННЫХ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышку головки цилиндров Рх и Лж. Повернуть шкив коленчатого вала, а также совместить его канавку с отметкой " 0 " на крышке цепи ГРД. Убедиться в том, что метки синхронизации на зубчатых передачах распределительного вала совмещены с метками согласования крышки подшипника, как показано на иллюстрации. Если нет, то повернуть кривошипный вал на 1 оборот (360 °), после чего выровнять отметки, как указано выше.
  5. ПРОВЕРИТЬ МАСЛОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА В СБОРЕ (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Снять масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала впуска. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) 11 в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Состояние соединения Указанное условие 1-2 20°C от 6,9 до 7,9 ом Подать положительное напряжение аккумулятора на клемму 1, а отрицательное напряжение аккумулятора - на клемму2. Проверить работу клапана.
  6. ПРОВЕРКА МАСЛОПРОВОДА И ФИЛЬТРА МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА Снять маслопровод № 1 или № 2. Извлечь фильтр OCV. Убедиться, что фильтр и трубопровод не засорены. OK Фильтр и труба не засочились. Переустановите фильтр Ocv Повторно установить маслопроводный патрубок № 1 или № 2. Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейдите к следующему шагу
  7. ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить распределительный вал в сборе. См. раздел " РАЗБОРКА ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493421-S08649880082012081000000)
  8. ПРОВЕРИТЬ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS Подключить вывод Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " DTS проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с шаблоном вождения, описанным в схеме подтверждения вождения. Подтвердите, что ни один из DCTC не установлен с помощью Tekstreow. OK P0016 P0018 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493460-S19564278272012081000000)
  10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
  11. ЗАМЕНИТЬ МАСЛОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S01432846022012081000000)
  12. ЗАМЕНИТЬ МАСЛОПРОВОД И ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА СОГЛАСНО ОБРАТНОЙ СБОРКЕ
  13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
Схема №472
  1. Проверить система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика Axtx 0 или 1.8 A / F всегда. Измерить сопротивление разъема датчика А / Ф. Стандартное сопротивление ряд 1 Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C от 1,8 до 3,4 Ом 1 (XX3) - 4 (Am - стандартное состояние (10) Всегда B33 B48 HA1A HA2A HA2A
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА A / F) Отсоединить разъем B33 или B48 датчика Af. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой разъема датчика B33 или B48 и землей корпуса. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие: xtagen x4-2 (+ В) - Корпус заземлен от 11 до 14 V Xtag5-шаг. B33 B48
  3. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ (A / F реле) Снять интеграционное реле с блока реле машинного отделения № 1. Осмотреть предохранитель А / Ф 7. Вынуть из реле интеграции предохранитель Аф и замерить сопротивление предохранителя А-Ф. Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Переустановить предохранитель А. F реле. Измерить сопротивление реле А \ F. Стандартный резистор Подключение ора 1в - условие 1с - более Высокое
  4. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ - Корпус с более высокой степенью интеграции - Датчик A / F + Масса корпуса 6 Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 2. Отсоединить разъем датчика B33 или xtug1 А / F. Удалить реле интеграции из блока реле № 1 машинного отделения. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное состояние xtag 2-2 (+ B) - 1b-8 Ниже 1 ohms X3 B48 B48 B33 1A B48 B33 1A
  5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно СНЯТИЮ
  7. Проверить жгут проводов (A / F датчик - блок управления двигателем) KOHTAGX0 или B48 разъем для подключения датчика A-F к шине XTAGX более высокого уровня. B33 B30 B48 HA1A B30 HA1A B33 HA2A B30 HA2A B48 HA1A B30 HA1A B33 HA2A B30 HA2A
  8. ПРОВЕРИТЬ, 9 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить тестер - сброс xxc.refer to " DTS проверить / сброс ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы движения. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) see Aga D. P0031 P0032 P0051 P0052 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
  1. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить сенсор E35 или B19 Разъем датчика нагретого кислорода (xtigx2).измерить сопротивление разъема сенсора HO2. Стандартное сопротивление ряд 1 Подключение тестера Указанное условие 2 (HT1B) - 1 (+ B) от 11 до 16 Ом при 20°C 2 (соединение xtax5) - 3 (E2) 10 Ohms или выше. HO2 HT1B HT2B HT2B HO2
  2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (+ B ДАТЧИКА HO2) Отсоединить разъем датчика хтагх1 или хтегх2 xтагx3. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой разъема датчика xtагх4 или хстагх5 и землей корпуса. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие: хтг7-1 (+ В) - Земля корпуса 11 к 14 V Хтаг8-шаг. E35 B19 HO2 E35 B19 HO2 E35 B19 HO2
  3. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕГРАЦИОННОЕ РЕЛЕ 2 (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять интегральное реле с блока реле XAG1 машинного отделения. Осмотреть предохранитель Ohfi- MAN. Вынуть из интеграционного реле плавкую вставку EPHI MAIN- шаг 4 Заменить на более высокое сопротивление предохранителя. 1A 1A 1A
  4. Проверить жгут проводов (HO2 датчик - электронный впрыск топлива реле) Проверить разъем реле Efi10 + предохранитель. Отсоединить разъем датчика хтагх1 или хтегх2 HO2. Снять интеграционное реле с блока реле машинного отделения № 1. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление Подключение тестера Заданное состояние хтакх4-1 (+ B) - хтах5-4 Ниже 1ом х хтакс6-2-2 E35 B19 E35 1A B19 1A E35 1A B19 1A HO2
  5. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  7. Проверить жгут проводов (E355 датчик - блок управления двигателем) Kohtagng 17 кузов: Отсоединить разъем xxx1 или xtigx2 xtагx3 датчик. Отстыковать разъем B30 блок управления двигателем.И змерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие xtag5-2 (xtaгх6) - xtаg7-45 (xтаг8) Ниже 1 ом xtag 9-1-1 (xag10) HO2 B19 HO2 E35 HT1B B30 HT1B B19 HT2B B30 HT2B E35 HT1B B30 HT1B B19 HT2B B30 HT2B HO2
  8. ПРОВЕРИТЬ, 9 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ Подключить поток Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить тестер - сброс xxcs.refer to " DTS проверить / сброс ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в подтверждении схемы вождения. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) см. P0037 P0038 P0057 P0058 P0141 P0161 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №478
Схема №479
Схема №480
Схема №481
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW RATE) Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / массовый расход воздуха. Прочитать значения, отображаемые на потоке. Результат Изменение потока воздуха (gm / s.) Перейти к шагу 0.0 или 0.1
  2. ОСМОТРЕТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем измерителя массового расхода воздуха B1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой разъема со стороны жгута проводов и массой кузова. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие В1-3 (+ В) - Масса грунта от 11 до 14 В Повторно подключить соединитель измерителя массовый расход воздуха. Ng -- > См. шаг 8 OK Перейти к следующему шагу:
  3. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER Осмотреть массовый расходомер воздуха, обратившись к разделу " Осмотр транспортного средства для массового расходомера воздуха ". См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - этап 1 ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493466-S39183723242012081000000)
  4. Проверить жгут проводов (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем B1 массовый расход воздуха reconnect. Разъединить соединитель B30 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное Условие: V1-5 (Vg) - B30-74 (vg) Ниже 1 Ом: B1- 4 (E2AG) -75 (ниже) B30 B30
  5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  6. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S37228417242012081000000)
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  8. Проверить жгут проводов (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - INTEGRATION реле) Проверить предохранитель электронный впрыск топлива № 1. Отсоединить разъем измерителя KOHI массовый расход воздуха. Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 1. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие B1-3 (+ B) - 1A-4 Ниже 1 Ом произвести ремонт B1- 3в или xtax1-4 - корпус выше. 1A
  9. ПРОВЕРИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
  10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем измерителя B1 массовый расход воздуха. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие B2-4 (E2g) - Корпус заземлен Ниже 1 Ом OK -- > См. шаг 12 Ng: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить жгут проводов (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем B1 массовый расход воздуха reconnect. Разъединить соединитель B30 блок управления двигателем.И змерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное Условие B1- 5 (Vg) - xtigx1-74 (vg) Ниже 1 Ом В1-4 (E2AG) - Tagx2-75 (B2o1) B30 B30 B30
  12. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S37228417242012081000000)
  13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
Схема №482
  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При низком ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
  2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
  3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P0111При выполнении любого из приведенных ниже условий: (2 логики определения срабатывания) Изменение температуры всасываемого воздуха невелико от прогрева предыдущего отключения к последующему отключению. Изменения температуры впускаемого воздуха после запуска двигателя меньше порогового значения.Узел массового расходомера воздуха

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (вход система впрыска вторичного воздуха температура) There the Tech Stream to the DLC3. Turn a Выключатель зажигания ON ° ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Впуск воздух. Считать значение, отображаемое на экране Technram Echat 40.
  2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерителя массового расхода воздуха B1 > массовый расход воздуха. Подключить клеммы THA и E2 бокового разъема измерительного жгута массовый расход воздуха.ПОДКЛЮЧИТЬ поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / температура охлаждающей жидкости / data
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить разъем B1 массовый расход воздуха reconnect. Разъединить коннектор B30 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления Стандартное сопротивление Подключение тестера Оговоренное условие В1-1 (ТНА) - хтагх1-73 (THA) Ниже 1 Ом Б1- 2 (E8) - B30-98 (ETHS) шаг ремонта см. ниже. B30
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерителя B1 массовый расход воздуха. Подключить измеритель Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить измерительный клапан. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Впуск воздух. Прочитать значение, отображаемое на приборе тахометра 40 ° стандартного значения (см. шаг -40).
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель измерителя массовый расход воздуха B1. Разъединить B30 соединитель блок управления двигателем.Р азмерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие B1- 1 (THA) или B30-73 (THA) -земление корпуса 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединитель измерительного прибора MAFX > Reconng, см.
  6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  7. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S37228417242012081000000)
  8. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
  9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S37228417242012081000000)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
  1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Read коды неисправностей. Result дисплей (DEC Выход) Перейдите к P0115 A P0117 B xxtag3 C B -- > См. шаг 8 C > Перейти к шагу 3 P0118
  2. READ VALUE USING ° TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) there: See the Tech stream to the DLC3. Turn a Выключатель зажигания to ON. Process a Technar ° C. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Считать значение, отображаемое в потоке. Стандартное между 80 ° с температурой и 100 ° c (75°C и 4°C).
  3. READ VALUE USING 140 ° TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя B4. Подключить клеммы 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости со стороны кабельного жгута. Подсоединить TECH-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Technstream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель / ECP / Data
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - ECNG) Отсоединить разъем датчика B4 температура охлаждающей жидкости. Отстыковать разъем B30 блок управления двигателем. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие B2-2 - хтагх1-76 (THW) Ниже 1 Ом ОК В4-1 - B30-97 (ETHWS) Внизу 1 омный шаг переподключения разъема или температура охлаждающей жидкости. B30
  5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  6. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S10610308662012081000000)
  7. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
  8. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика B4 температура охлаждающей жидкости. Подключить датчик Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Установить переключатель TECH ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Считать значение, отображаемое на стандартном датчике Tchstreechstreat -40 ° (стандартное значение -c-40 °).
  9. Проверить жгут проводов (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика B4 температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем B30 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие B4- 2 или B30-76 (THW) - Масса кузова 10 kohms или выше Подсоединение разъема датчика ECTX OK. Повторно подключить Разъем ECСМ. Ng -- РЕМОНТ > ЗАМЕНИТЬ или ШАГ
  10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0116 заданы параметры DCT P0115, P0117, P0118 или xta x3, то датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти неполадки. P0125
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №491
Схема №492
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА № 2 Положение дроссельной заслонки № 1 И № 2) Подсоединить дроссельную заслонку № к DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Technstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Положение заслонки № 1 и положение дросселя № 2. Проверить отображаемые значения на потоке VTA1 VTA2 VTA1 2 (VTA2) Приблизительно, когда датчик Xtl + 5, выдерживает напряжение питания от 0,5 В до 0,1 В, при этом цепь Xt-4 переключается на номинальное значение, а цепь Хт1 переключается с 0,4 В на 5,0 В. Если контакт Хт не срабатывает, то необходимо переключить шину Xx на 1,0 В и шток X2 на 2,0 В - на 0,25 В (отказобезопасное состояние) с 0 на 0,2 В -1,1 В VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
  2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА 9 (ДРОССЕЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления двигателем). Отсоединить разъем корпуса дросселя B3. Отключить соединитель B30 блок управления двигателем.Р азмерьте сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Bз-5 (Vc) - хтаг1-80 (ВЦТА) Ниже + 1 ОМ В3-6 (ВПТ) -78 B30 B30 VTA1 VTA2 B30 VTA2 B30 B30 B30 VTA1 VTA2 B30 VTA2
  3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить разъем корпуса дросселя В3. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами разъема корпуса дроссельной заслонки. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие Вз-5 (ВК) - B3-3 (E2) От 4,5 до 5,5 В Повторно подсоединить соединитель корпуса дроссельного регулятора. Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
  4. Заменить дроссельный узел сборка Заменить корпус дроссельной заслонки в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493466-S05114120172012081000000)
  5. ПРОВЕРИТЬ Xtc ВЫХОД НА ХСР 7 (ДРОССЕЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДТС) Подсоединить Agtstream к DLC3, выполнить шаг зажигания и включить Techstrem. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель. Позволить двигателю работать в режиме холостого хода 15 секунд или более. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain двигатель / Ect P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0125 заданы параметры DTS P0115, XTA x2 или XTE x3, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. В первую очередь устраните эти неполадки. P0116 P0117 P0118
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

  1. Sxf 2. Нажать кнопку 2taс1, чтобы включить датчик впрыска 1s и переключить его в положение " ВКЛЮЧЕНО ". Прогрейте двигатель при частоте вращения 2 500 об / мин. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Управление объемом DLC3 HO2

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  2. Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Дисплей тестера (датчик)Объем закачкиСтатусНапряжение
Напряжение AFS B1s1 (A / F)+ 12,5%БогатыйМенее 3,1
12.5%НаклонБолее 3,4
AFS напряжение B2s1 (A / F)+ 12,5%БогатыйМенее 3,1
12.5%НаклонБолее 3,4
O2s B1s2 (HO2)+ 12,5%БогатыйБолее 0,55
12.5%НаклонМенее 0,4
O2s B2s2 (HO2)+ 12,5%БогатыйБолее 0,55
12.5%НаклонМенее 0,4

ПримечаниеДатчик A / F имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик HO2 имеет максимальную задержку примерно 20 секунд.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
  1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
  2. Чтобы отобразить график, выбрать следующие пункты меню на панели Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1s1 или AFS Volter B2si, а затем нажать кнопку VIEW.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0138.
  3. Если провод OX2B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0158.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
  1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подсоединить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Xchstream-- См. следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Код неисправности. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Отображение результата (вывод DCC) Перейдите к x1 или P0158 A xtag agx3 или xtax4 B extag5 или xxtag6 P0138 P0137 P0157 P0136 P0156 P0139 P0159 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / O2s B1s2 или Ozygen S B 2. HO2
  3. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика кислорода E35 (банк 1, сенсор 2) или коннектор датчика кислорода хтагх10 (банк 2, сенсорный 2). Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1, чувствительный элемент 2) Подключение к тестеру Указанное условие 1 (+ B) - 3 (E2) 10 к Ом или выше 1 (Б) -4 (Xt, сенсорное 2) - 10 К ору или более высокому соединению B19 OX1B OX2B
  4. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем B30 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие хтагх1-45 (хтангх2) - хтегх3-114 (xтагх 4) 10 к Ом или выше Шаг Хтаг5-44 (xtаг6) - 112-хтаг. B30 HT1B B30 OX1B B30 HT2B B30 OX2B
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ 3.3 На выходе датчика 2TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) 2 меньше, чем SECHRAM 2. Включить двигатель. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление Volume. Измените объем впрыска топлива с помощью Tech Stream и контролируйте выходное напряжение DLC3 HO2 HO2 HO2 Когда напряжение на датчике A / F остается меньше или больше 3,3 В, несмотря на то, что датчик HO2 указывает на нормальную реакцию, датчик А / F. Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
  6. Btr1. Нажать кнопку St, чтобы проверить диапазон скорости: 2. ИЗМЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА. 1. Включить или выключить двигатель. Если датчик работает нормально, то в этом тесте ток будет ниже 3 м А. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством согласно схеме движения, как указано ниже: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При выполнении схемы управления двигателем соблюдать все ограничения скорости и правила дорожного движения. (ref-493460-S06003279822012081000000) Стандартный ток Менее 3,6 м А ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте выключатель зажигания во время этого шага, потому что результаты теста будут потеряны. OK -- > См. Шаг 12 Ng -- > См. шаг 15
  7. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) на выходе 0.4. Подключить датчики Echstream к xtagx.5, запустить двигатель. Включить поток TECH. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / управление объемом впрыска для A / F Датчик / все данные / подогрев объема топлива B1s2 или O2s. DLC3 HO2
  8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ДАТЧИКА 2TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) 2. Подключить Technstream к DLC3. Включить двигатель. Прогрейте двигатель. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик. Измените объем впрыска топлива, используя поток Tech и контролируя напряжение на выходе системы воздух-топливо HO2 HO2 RESULT Tester дисплей (датчик) напряжение Rejection extremely to AFS Напряжение B1s1, указывающее на неисправность топливного напряжения B2s1- 15 Alternates between и less than 3.3 V Ng Остается при напряжении менее 3,3 В Нг HINT: A normal HO2 датчик напряжение (O2s / S2 остается меньше или больше объемов топлива Bв2) HO2
  9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки отработавших газов из выпускного коллектора и трубы. OK Нет утечки выхлопных газов. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
  10. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) 16 Отключить разъем датчика кислорода E35 ° (банк 1, датчик 2) или разъем сенсора кислорода хтагс1 (банк 2, сенсор 2). Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1, чувствительный элемент 2) Условие подключения тестера Указанное условие 2 (xtагс2) - 1 (+ B 20°C от 11 до 16 ом 2 (бак 3 - стандарт) B19 HT1B HT1B HT2B HT2B
  11. Xtxx-Xt) или масса (Хх + Хт + Xc) Корпус 1 (нагретый Ххс + 4шк + 4, ХТКС + Xхз) - Корпус 2, Ххш + 14, Xс3- Хшзг- (Xxx2xc3) -ХСТХ У 1 ХСМ Кэ. E35 B19 B30 E35 HT1B B30 HT1B E35 OX1B B30 OX1B E35 B30 EX1B B19 HT2B B30 HT2B B19 OX2B B30 OX2B B19 B30 EX2B E35 HT1B B30 HT1B E35 OX1B B30 OX1B E35 B30 EX1B B19 HT2B B30 HT2B B19 OX2B B30 OX2B B19 B30 EX2B HO2
  12. Заменить подогреваемый кислородный датчик Заменить датчик нагретого кислорода. См. раздел " КОМПОНЕНТЫ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493427-S31427539002012081000000)
  13. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполнить подтверждение СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ (P0136, P0137, P0138, хтагх3, P0157 и P0158). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0156
  14. ПРОВЕРИТЬ, является ли ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕМЫ-- (DCTXAGT18 + eP0137, xtagx + 2, P0156 + 4 ИЛИ ВЫВОД СНОВА). Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / утилита / готовность. P0136 P0138 P0157 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик топливовоздушной смеси. Перейдите к следующему шагу: (ref-493427-S03761156882012081000000)
  16. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполнить подтверждение СХЕМЫ ДВИЖЕНИЯ (P0136, P0137, P0138, хтагх3, P0157 и P0158). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0156
  17. ПРОВЕРИТЬ, является ли ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕМЫ- (DCTXXAGT0, P0138, хтагс11, P0157 ИЛИ СНОВА ВЫВОДИТСЯ). Включить выключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Вход силового агрегата / двигателя и температура охлаждающей жидкости / утилита. P0136 P0137 P0156 P0158 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158 P0136 P0137 P0138 P0156 P0157 P0158
  18. READ VALUE USING 25v result (Выход напряжение OF подогреваемый кислородный датчик) Proceed the Techstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn a Tech stream on. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / O2s B1s2 или o2s B2sc2 мин после прогрева двигателя.
  19. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоединить разъем датчика кислорода OX1B + (банк 1, датчик 2) или соединитель датчика кислорода хтагx10 (банк 2, сенсор 2). Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Банк 1, сенсорный 2) Подключение к тестеру Указанное условие 1 (+ B) - 3 (E2) 10 к Ом или выше 1 (Б) -4 (Xt, реле 2) Сопротивление 10 мс или выше E35 B19 OX2B
  20. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут. Отсоединить разъем B30 блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие B30-45 (HT1B) - B30-114 (xt x4) 10 к Ом или выше Шаг Xtag5-44 (xta x6) - 112-x ag7. OX1B B30 HT2B B30 OX2B
  21. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполнить подтверждение схемы вождения (P0139 и xtigx1). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу P0159
  22. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0139 ИЛИ хтагх1 СНОВА ВЫВОДИТСЯ) Read the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " Dtc проверить / сброс ". RESULT Result Переходим к хтах2 или хтага 3 является выходом А Нет ДТС является выходом B B -- > См. шаг 27 A - > См. P0159 P0139 P0159 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493460-S19564278272012081000000)
  24. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  25. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  26. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  27. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  28. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  29. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
  30. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
  31. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  32. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №501
  1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0171, xxxagx1, P01722 ИЛИ xtigx3). Сначала выполнить команду XTCS Выход - шаг 14. Затем нажать кнопку включения зажигания и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте сообщение о результатах выполнения команды (расшифровка кода ошибки Выход). P0174 P0175 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175 P0171 P0172 P0174 P0175
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПК ОК подсоединен правильно и не поврежден. NG --> REPAIR OR заменить принудительная вентиляция картера HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  4. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА С ПОМОЩЬЮ Датчика задержки впрыска кислорода 2 (A / F управление) Можно подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить датчик TECH. Прогрейте двигатель при частоте вращения 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление объем впрыска для a / f сенсора. HO2 Sf2v Индикатор температуры (датчик) бедный датчик давления воздуха насыщенного воздуха / обедненный сенсор Bs с высоким расходом воздуха, 2-позиционный регулятор расхода воздуха с низким содержанием кислорода, 4-позиционное реле B1s1 или Af B2s2 (A / F) + 12,5% Rich ниже 3,1 В AFS, или AFS1VATM - 12,5% Lean выше 3,4 В HO2 HO2 HO2 Rich: Во время контроля объема впрыска для A / F-датчика AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2s неизменно выше 0,55 В. Lean / Rathed: во время управления объемом впрыскивания для Af сенсора активного теста выходное напряжение нагретого кислородного датчика чередуется правильно. B -- > См. шаг 11 A: Перейдите к следующему шагу
  5. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключить поток к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить тестер. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coolor Temp. Прочитать температуру охлаждающей жидкости дважды, когда двигатель холодный и когда он прогрет. Стандартный режим с холодным двигателем: Аналогично температуре окружающего воздуха в диапазоне от 24 ° C: Следующий шаг между температурой окружающего воздуха:
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания 16.включить поток 16 gm. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / массовый расход воздуха- и Coolient Temp. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше.
  7. Проверить топливо давление (Проверить давление топлива) Проверить давление топлива. см. " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Стандартное давление от 304 до 343 к Па (от 3,1 до 3,5 кгс / см 2, от 44,1 до 49,7 фунт / кв. (ref-493470-S04487971902012081000000)
  8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВЫХЛОПНУЮ СИСТЕМУ OK: Перейдите к следующему шагу
  9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ВОСПЛАМЕНЕНИЯ Проверить отсутствие искр и воспламенения.fer to " ON-VEHICLE проверка ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ OK: Перейти к следующему шагу (ref-493423-S11308580832012081000000)
  10. Проверить топливная форсунка (INJECTIVE и VOLUME) Проверить объем впрыска. См. раздел " ПРОВЕРКА ". OK -- > См. Шаг 15 Ng -- > См. шаг 25 (ref-493467-S30494626252012081000000)
  11. Проверить система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) See step 1 Ng -- > См. шаг 26 OK: Перейти к следующему шагу
  12. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА) Отсоединить разъем датчика соотношения компонентов топлива0 или B33. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное состояние хтагх2-2 (+ B) - Корпус Земля выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В Хт аг3-2 B48 B48 B33
  13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - блок управления двигателем). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - Шаг 3 " Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ РАЗЪЕМ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493463-S42573188802012081000000)
  14. Заменить система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. Перейти к следующему шагу (ref-493427-S03761156882012081000000)
  15. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ Соединить Techstream с выходом DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Xech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить переключатель зажигания. включить выключатель зажигания и включить двигатель. Запустить двигатель и прогреть его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в подтверждении схемы управления. Войти в следующее меню: P0171 P0172 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  16. Проверить жгут и разъём Проверить соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и ecm.refer to " ELECTRONIC цепь проверка PROCEDURE ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493289-S18206983812012081000000)
  17. ПРОВЕРИТЬ, является ли результат расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DTCXAGX7, P0172, P0174 ИЛИ xtangx3). Перейдите к приводному двигателю Techstream и включить его. Включить двигатель TECTSTREAM. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " DCTC проверить / сброс ". Выключить переключатель зажигания в соответствии с включенным двигателем и включить систему обогрева транспортного средства. P0171 P0175 DLC3 P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  18. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель B1 для массового расходомера воздуха. Разъединить разъем B30 блок управления двигателем.З аизмерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления B1- 5 (Vg) -B30-74 (X2) Всегда Ниже 1 Ohe1-4 (Agq) B30 B30
  19. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить узел массового расходомера воздуха. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: Если результат проверки, выполненной в шаге 6, не выявил проблем, переходите к следующему шагу без замены узла массового измерителя воздушного потока. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493466-S37228417242012081000000)
  20. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА. Подсоединить выход Xtstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Xctream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и включить его. Запустить двигатель и прогреть его. Привести транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема включения питания ". P0171 P0172 P0174 P0175 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  21. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - INTEGRATION реле) Всегда отсоединяйте разъем xtagx7 или xtig8 датчика соотношения воздуха и топлива. Извлечь реле интеграции (A / F-реле) из блока двигателя № 1. Переходите к " ON VEHICLE проверка ". Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) состояние соединения Oxx2 B48 B33 B48 B33 (ref-493466-S42585886872012081000000)
  22. Проверить INTEGRATION № 1 реле Проверить реле интеграции No.1 (A / F). См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ No1 OK -- > См. шаг 28 (ref-493466-S42585886872012081000000)
  23. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493460-S19564278272012081000000)
  24. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  25. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ согласно СНЯТИЮ
  27. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  28. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания по-прежнему не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, можно считать возможной причиной проблемы один из следующих факторов: Был недостаточный объем топлива в баке. Было использовано неправильное топливо. Свечи зажигания были загрязнены.
  5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания цилиндров (от количества пропусков зажигания цилиндра № 1 до количества пропусков пламени цилиндра № 6).
  6. Убедиться в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
  7. Для 6-и 8-цилиндровых двигателей блок управления двигателем намеренно не устанавливает конкретную схему зажигания при высоких оборотах двигателя. Если пропуски происходят только в зонах с высокими оборотами двигателя, устанавливается только расшифровка кода ошибки P0300. В случае наличия DTS P0300 выполнить следующие операции: Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " DCS проверить / сброс ". Запустить двигатель и провести подтверждающий режим вождения. P0300 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  8. Когда одно из короткого преобразования Фурье # 1, длинного преобразования Ft # 1 и короткого преобразования FT2 или долгого преобразования Ft2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -20%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть Rich (- 20%) или Lean (+ 20% или более).
  9. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуск зажигания мог произойти только при прогреве двигателя.
  10. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию корпуса, может вызвать обнаружение пропусков зажигания.
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
  1. XTDCS Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К КОДАМ MISFIRE) Xxt ag Tc 15, Xx tag Cs 16, Txxd a Xe x-Tcsk-X1, XXTCS _ Ttxb + Xa xxx7. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306
  2. ПРОВЕРИТЬ ШЛАНГОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Проверить шланговые соединения PCB. OK Шланг PCВ правильно подсоединен и не поврежден. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAT) Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfire / Pisfare RMP и Mistar Load. Прочитайте и отметить, что при следующих значениях оборотов и пропусков зажигания.
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH STREAM ON. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Catalyst OTS Mfп / С. Прочитать следующее значение, отображаемое на экране TEC потока.
  5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ЗАПРЕТИТЬ 3000 об / мин CAT Ot F / C) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH STREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst Oт Misfire F \ C. Убедиться, что активный испытательный двигатель остановлен или находится на следующем этапе.
  6. READ VALUE USING TECHSTREAM Count (MISFIRE COUNT) Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Missire / цилиндр # 1 Mistry Counture, # 2, # 3, # 5 и # 6. Считать значение для цилиндра № 1. Если запись данных стоп-кадра о температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, пропуски зажигания могут быть обнаружены только при холодном двигателе. Если данные стоп-кадров о времени работы двигателя меньше 120 секунд, пропуска зажигания можно обнаружить сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
  7. ПРОВЕРИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ 38 Извлечь катушку зажигания и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор между электродом свечи зажигания. Зазор электрода для новой свечи зажигания от 1,0 до 1,1 мм (от 0 039 до 0 043 дюйма) Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,4 мм (0 055 дюйма) РЕКОМЕНДУЕМАЯ Свеча зажигания: Производитель Продукт DENSO сделал FK20HR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами больше максимального, заменить свечу зажигания. Не регулируйте необходимый зазор электрода см. на предмет отложений углерода.
  8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить проверку наличия искры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания на катушку зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Отсоединить разъемы форсунки. Заземлите свечу. Проверить, не возникают ли искры во время прокручивания двигателя ОК Перескакивайте через зазор между электродами. Установить катушку розжига. Повторно подключить разъемы впрыска. Ng -- > см. Шаг OK для перехода к шагу 34
  9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия в цилиндре, допускающем пропуски зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493421-S22719119202012081000000)
  10. Проверить топливная форсунка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем агрегата зажигания 11. Включить выключатель зажигания X4. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Переключатель подключения Состояние Указанное условие № 1 B53-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В № 2 хтагкс1-2 -шт на земле Выключатель зажигания вкл. B37 B52 B36 B51 B35
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 10 (ECXM - ИНЖЕКТОР ЦИЛИНДРА MISFIRING) 1 шт.: Корпус No4-Корпус с заземлением 11 шт. - Кожух с уплотнением 10 шт. -шт к Зк п о Кз № 1 или кожух с уплотнительным кожухом 10шк З-Кожух No c Уплотнениемие1 Ниже итель с заземляющим кожухом в соответствии со значением(ы), указанным в таблице. B30 B53 B53 B30 B37 B37 B30 B52 B52 B30 B36 B36 B30 B51 B51 B30 B35 B35 B30
  12. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить сопротивление инжектора. Обратитесь к " проверка ". Проверить впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и если схема впрыска плохая).refer to " ИНСПЕКЦИЯ.NG - > См. шаг 40 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493467-S30494626252012081000000)(ref-493467-S30494626252012081000000)
  13. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  14. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. см. " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Ng -- > См. Шаг 36 OK: Переходи к следующему шагу (ref-493470-S04487971902012081000000)
  15. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. шаг 2 Ng -- > См. этап 41 OK: Перейти к следующему шагу
  16. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания 16.включить поток Technstream > вкл. Gm; Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Температура охлаждающей жидкости. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше.
  17. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. Шаг 4 OK -- > См. шаг 29 Ng -- > РЕГУЛИРОВКА ФАЗЫ КЛАПАНА
  18. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
  19. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. см. " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Ng -- > См. Шаг 36 OK: Переходи к следующему шагу (ref-493470-S04487971902012081000000)
  20. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 2 Ng -- > См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу
  21. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания 16.включить поток Technstream > вкл. Gm; Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Температура охлаждающей жидкости. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C или выше.
  22. Проверить клапан TIMING (Проверка фаз газораспределения) See step 4 Ng -- > отрегулировать ALGORITHM OK: Go to next step
  23. ПРОВЕРКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлечь катушку зажигания и свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Зазор электрода для новой свечи зажигания от 1,0 до 1,1 мм (от 0 039 до 0 043 дюйма) Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,4 мм (0 055 дюйма) РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Производитель Продукт DENSO сделал FK20HR11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор электродов больше максимального, заменить искровой промежуток. Не регулируйте необходимый зазор электрода, проверить наличие нагара на предмет наличия отложений углерода в следующей ступени.
  24. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Выполнить проверку наличия искры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу зажигания на катушку зажигания и подсоединить разъем катушки зажигания. Отсоединить разъемы форсунки. Заземлите свечу. Проверить, не возникают ли искры во время прокручивания двигателя ОК Перескакивайте через зазор между электродами. Установить катушку розжига. Повторно подключить разъемы впрыска. Ng -- > см. Шаг OK для перехода к шагу 34
  25. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия в цилиндре, допускающем пропуски зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493421-S22719119202012081000000)
  26. Проверить топливная форсунка (Питание SOURCE) Отсоединить разъем 11 форсунки зажигания. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Переключатель подключения Условие Указанное состояние № 1 B53-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В № 2 хтагкс1-2 -газовая поверхность Выключатель зажигание вкл. B37 B52 B36 B51 B35
  27. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ ДЛЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 10 (ECXM - ИНЖЕКТОР ЦИЛИНДРА MISFIRING) 1 шт.: Корпус No4-Корпус с заземлением 11 шт. - Кожух с уплотнением 10 шт. -шт к Зк п о Кз № 1 или кожух с уплотнительным кожухом 10шк З-Кожух No c Уплотнениемие1 Ниже итель с заземляющим кожухом в соответствии со значением(ы), указанным в таблице. B30 B53 B53 B30 B37 B37 B30 B52 B52 B30 B36 B36 B30 B51 B51 B30 B35 B35 B30
  28. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить сопротивление инжектора. см. " проверка ". Проверить впрыск инжектора (является ли объем топлива высоким или низким, и если схема впрыска плохая).refer to " проверка ". Ng -- > See step 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493467-S30494626252012081000000)(ref-493467-S30494626252012081000000)
  29. Проверить жгут и разъём Проверить соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и ecm.refer to " ELECTRONIC цепь проверка PROCEDURE ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493289-S18206983812012081000000)
  30. XTCS.REFER to " расшифровка кода ошибки проверить OFF " (Xxdc Выход 14, AGTCS выходы 4) Выход на АГТКС: АВТ-поток 12. Включить переключатель зажигания в положение ВКЛ / ВЫКЛ.СИСТЕМА 1. Выключить выключатель зажигания и включить переключатель зажигания. Запустить двигатель и прогреть его в соответствии со схемой управления, описанной в меню подтверждения движения. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  31. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель B1 для массового расходомера воздуха. Разъединить разъем B30 блок управления двигателем.З аизмерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления B1- 5 (Vg) -B30-74 (X2) Всегда Ниже 1 Ohe1-4 (Agq) B30 B30
  32. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить узел массового расходомера воздуха. См. " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: Если результаты проверок, выполненных в шагах 16 и 21, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены узла массового измерителя воздушного потока. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493466-S37228417242012081000000)
  33. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА 9. Xtc: подсоединить xtstream к eDLC3. Включить выключатель зажигания; включить выключатель dctcs.refer на " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и включить выключатель. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствие с схемой управления, описанной в разделе " Схема включения питания ". P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  34. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ХОЛОСТОГО ХОДА ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания на свечу, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу в катушку зажигания и подключить разъем катушки зажигания. Разъединить разъемы форсунки. Заземлите зазор свечи зажигания. Проверить, нет ли искры во время проворота двигателя см. шаг SPARARK - см.
  35. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ОБРЫВ ЦИЛИНДРА Заменить катушку зажигания на катушку, работающую нормально. Провести испытание на искрообразование. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу в разъем катушки зажигания и подключить ее к разъему катушки зажигания. Отсоединить разъемы форсунки. Заземлите 46 свечу зажигания. Проверить, нет ли искры во время проворачивания двигателя, см. шаг 48 искр.
  36. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверить топливопроводы на предмет утечек или закупорки. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> См. шаг 49
  37. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493460-S19564278272012081000000)
  38. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  39. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493463-S03366458752012081000000)
  40. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
  41. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  42. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
  43. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  44. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493463-S03366458752012081000000)
  45. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
  46. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  47. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
  48. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493471-S41687785962012081000000)
  49. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

  1. Коды неисправностей P0327 и P0328 предназначены для схемы датчика детонации банка 1.
  2. Коды неисправностей P0332 и P0333 предназначены для схемы датчика детонации банка 2.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  4. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  5. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  6. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  7. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
Схема №510
  1. READ расшифровка кода ошибки Выход (проверить датчик детонации цепь). Снова открыть BR1. Используя соединительные провода, подключить разъемы следующим образом: штекерный разъем - гнездовой разъем клемма 2 - терминал 4 клемма 1 - терминал 3 - терминал 2 3 - зажим 1 прогрейте двигатель. Запустить двигатель на скорости 3 000 об / мин в течение 10 секунд или более. Подключить поток Techstream к потоку включения и включить питание. DLC3 P0327 P0328 P0332 P0333 P0327 P0328 P0332 P0333 BR1
  2. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (РАЗЪЕМ - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель 117 разъема xB300. Отсоединить соединитель xtx1 гнездовой разъем блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие хтагх2 гнездовой соединитель 2 - xtax3-94 (xtigx4) Ниже 1 ohms xtag5 гнездовой коннектор 1 - xtag 6-93 (Ekk 4) BR1 BR1 B30 KNK1 BR1 B30 BR1 B30 KNK2 BR1 B30 EKN2 BR1 B30 KNK1 BR1 B30 BR1 B30 KNK2 BR1 B30 EKN2 BR1
  3. Проверить блок управления двигателем (напряжение) Отсоединить разъем BR1. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное состояние Разъем хтагх1 розеточная часть 2 - от 1 4,5 до 5,5 В Разъем BR1 розетка 4-3 От 4,5 до 5.5 В Повторно подсоединить разъем хстагх3. Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См этап 7 BR1 BR1
  4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Отсоединить разъем BR1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие Состояние хтагх1 штекерный соединитель 1-2 20°C от 120 до 280 к Ом BR1 штыревой соединитель 3-4 20 ° С (68о Ф) 120.80 к Ам Повторно подсоединить разъем хтаджх3. OK -- > См. шаг 7 Ng: Перейти к следующему шагу BR1 BR1
  5. RXTAGMS1 - разъем для штыревой контакт 2 или разъем для контакта с заземлением Rx TMS10, показанный на рис. 3 выше Разъем для контакта со штепсельной вилкой ROHTAGS, показаный на поз. 2, обозначен циферблате Ro MTX1 или штуцер для контакта c контактным разъемом Ra GTGA1, расположенный ниже штуцера для контакта R1. Проверить 0 и отсоединить штуцер датчика сопротивления в разъеме R2. P0327 P0328 P0332 P0333 P0332 P0333 P0327 P0328 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1 BR1
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
  7. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S24564239092012081000000)

HINT

  1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если снова выводится расшифровка кода ошибки P0335, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Состояние установки датчика положения распредвала. Условие установки распределительного вала. подключение разъема датчика положения кулачкового вала.
  2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
  3. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Techstream. Чтобы проверить, выполнить следующие действия: Подключить Kechspream к DLC3. Запустить двигатель. Включить датчик Tech-stream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Motor скорость. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что коленчатый вал вращается нормально. Это вызвано отсутствием частоты вращения вала.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №511
Схема №512
Схема №513
  1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель SPD) There enable the Tech stream to the DLC3. Turn the короткое замыкание выключатель to ON. TURN the Cechstream ON, select the following menu items: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data скорость of двигатель. start the values displayed on Tick.
  2. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Отсоединить разъем датчика B46 Ckp 212. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние 1-2 Холодное от 1630 до 2740 Ом 1-2 Горячее от 2065 до 3225 Ом HINT: термины " Холодный " и " Горячий " относятся к температуре сенсора. Холодный означает приблизительно от -10 до 50 ° C ° F (от 14 до 100 ° С).
  3. Проверить жгут проводов - (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика B46 Ckp. Отключить соединитель ECM1. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние xtag2-1 (NE +) - xtag3-110 (Ne +) Ниже 1 ohxtag 4-2 (NE-) B30 B46 B30 B46 B30 B46 B30 B46 B30
  4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика Ckp. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК: Перейдите к следующему шагу
  5. Проверить датчик положения коленвала PLATE (ЗУБЦЫ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА) Проверить зубья пластины датчика. OK Зубцы пластины датчика не имеют трещин или деформаций. Ng -- > заменить КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ SUB-сборка OK: Переходите к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493466-S32548138682012081000000)
  7. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подсоединить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream > сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " DACT проверить / сброс ". Запустить двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Result дисплей (Вывод Xtc). P0335 P0339 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S32548138682012081000000)
  10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
  4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
  5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
Схема №514
Схема №515
Схема №516
  1. Проверить жгут проводов (датчик Питание SOURCE) Отсоединить разъем датчика B59 или B45 Vvt. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие xtegx2-3 (Vc) - Масса на корпус от 4,5 до 5,0 V xtangx3-3 / Vс) -земление на корпусе от разъема 4.5 до 5.0 В Снова подключить датчик Vдля ремонта Ng. B59 B45
  2. Масса Vtx1 (Vvt) - 11-й разъем AGTS2 + 10-й разъем- 15-й клеммный- 10-ый разъем AXXG3-1 или OHTX4-5-й коннектор AKT1-го разъема ACTM1- 1-ой разъем (s) -вхткшг- 1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (с таблицей) ниже. B59 B45 B30 B59 B30 VV1 B59 B30 VV1- B45 B30 VV2 B45 B30 VV2- B59 B30 VV1 B59 B30 VV1- B45 B30 VV2 B45 B30 VV2-
  3. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК Vvt ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА) Проверить установку датчика Ckp. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ДАТЧИК В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ С ЗУБЧАТЫМ КОЛЕСОМ (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ) Проверить зубцы сигнальной пластины. OK Зубья сенсорной пластины не имеют трещин или деформации. Ng -- > заменить распределительный вал TIMING передача сборка OK: Переходите к следующему шагу
  5. Заменить Vvt датчик Заменить датчик ВВТ. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493466-S37404021992012081000000)
  6. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить или выключить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / Pending. Прочитайте коды неисправностей (Вывод DTP).profer to No Выход A Xtxtag1, ag2, agt2 P0340 P0342 P0343 P0345 P0347 P0348
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №517
Схема №518
  1. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить катушку зажигания с разъемом для розжига. Измерить сопротивление. Подключение тестера. Заданное состояние B56-4 (масса) - Масса ниже 1 ohms B49 (Gnд) -объем ниже 1 o Gxx + 2-4 к корпусу (gnd) B42 B55 B41 B39 B56 B56 B42 B42 B55 B55 B41 B41 B49 B49 B39 B39
  2. Земля xxx10 (3 xx15 x + xx11 xx16-2 (IGXX3X14 X7-4) выше, чем (Xxхх + X12 X9-3-2) Ниже 1 (Xt44-104) ниже, (Xx 5) Выше, (1 (x X6-2-2) выше (X (Xхx + X * X10) ВЫШЕ (8 X) выше B56 B30 IGF1 B42 B30 IGF1 B55 B30 IGF1 B41 B30 IGF1 B49 B30 IGF1 B39 B30 IGF1 B56 IGT1 B30 IGT1 B42 IGT2 B30 IGT2 B55 IGT3 B30 IGT3 B41 IGT4 B30 IGT4 B49 IGT5 B30 IGT5 B39 IGT6 B30 IGT6 B56 B30 IGF1 B42 B30 IGF1 B55 B30 IGF1 B41 B30 IGF1 B49 B30 IGF1 B39 B30 IGF1 B56 IGT1 B30 IGT1 B42 IGT2 B30 IGT2 B55 IGT3 B30 IGT3 B41 IGT4 B30 IGT4 B49 проверить жгут проводов (катушка зажигания сборка - блок управления двигателем) Отсоединить катушку зажигания с разъемом запальника. Разъединить разъем B30 блок управления двигателем.И змерить сопротивление. GT5) или хтагх2-36 (xtangx3) - Корпус заземлен 10 к Ом или выше B39-3 (IGT6) или B30-35 (xto x7) -зм отремонтировать Корпус ирован на 10 к разъём зажигания или выше Повторно. B30 IGT5 IGT6
  3. ПРОВЕРИТЬ, ЛИ расшифровка кода ошибки Выход RECURS (выходная катушка DTCAGX0, P0352, xthagx2, P0354, xstagx4 ИЛИ P0356) Продолжить работу. Подсоединить поток Techstream к потоку xtangx6. Включить и включить поток tetch. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до состояния " Проверка / ОЧИСТКА ДТТС ". P0351 P0353 P0355 DLC3 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  4. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493471-S41687785962012081000000)
  5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
Схема №519
Схема №520
Схема №521
  1. Проверить жгут проводов (датчик Питание SOURCE) Отсоединить разъем датчика B54 или B40 Vvt. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие B54-3 (VC2) - Масса на корпус от 4,5 до 5,0 В xta x4-3 / XTAG5) - Заземлить следующий датчик Vto 5.0 V. B40 VC2
  2. Txtx + заземляющая перемычка 15 (Vvt-ДАТЧИК - блок управления двигателем) или контакт с контактом массы 11 (EXXX Tc) + контакт с разъемом массы 10 (exxxx6-64). Отсоединить разъем extx1-ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Указанное состояние B54-1 (EX +) - xtxx4-69 (ex2 + B54 B40 B30 B30 EV1 B54 B30 EV1- B40 B30 EV2 B40 B30 EV2- B54 B30 EV1 B54 B30 EV1- B40 B30 EV2 B40 B30 EV2-
  3. Проверить датчик установка (Vvt SENDATOR FOR выпускная система CAMPSHAFT) Проверить установку датчика. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В ПОРЯДКЕ: Перейдите к следующему шагу
  4. ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА Проверить зубья распределительного вала. OK Зубы не имеют никаких трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 7 ОК: Перейти к следующему шагу
  5. Заменить выпускная система Vvt датчик Заменить датчик выхлопных газов. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493466-S37404021992012081000000)
  6. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ. Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток xt8. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА TCT4 ". Запустить двигатель. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код xtcs. Результат отображения (Выход DTP) P0365 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 (ref-493460-S06003279822012081000000)
  7. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДВАЛ ВЫПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493421-S16468396402012081000000)
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F и HO2 выполнить операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №522
  1. Подключить Techstream к DLC3 (a).
  2. Запустить двигатель и прогрейте его с выключенными всеми принадлежностями до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя (б).
  3. Запустить двигатель при частоте вращения от 2 500 об / мин до 3000 об / мин. в течение не менее 3 минут (с).
  4. При работе двигателя со скоростью 3000 об / мин и 2000 об / мин., чередующихся с интервалом в 2 секунды, проверить формы сигналов датчиков A / F и HO2 с помощью Techstream (d).

HINT

  1. Если выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) или нагретого кислорода (HO2) не колеблется, либо имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
  2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение количества воздуха и топлива может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях выполнить следующее управление A / F с использованием Techstream.
  3. Если трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC) вышел из строя, выходное напряжение датчика HO2 (расположенного за TWC) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава топливовоздушной смеси не выполняется).
Схема №523

HINT

  1. Если сбой не может быть найден при устранении неполадок расшифровка кода ошибки P0420, причиной может быть бедная или богатая неисправность. Выполнить устранение неполадок, следуя процедуре проверки для P0171, P0174 (система Too Lean) и xtag Х3, xtga x4 (Система слишком богата). P0172 P0175
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
  4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.

Сводка расшифровки кода ошибки

DTCЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P043EКонтрольная диафрагма забитаP043E, P043F, xtaгx2, P2402 и P2419 сохраняются при выполнении одного из следующих условий во время запуска EVAP-монитора: засорение контрольной диафрагмы высокая скорость потока контрольная диафрагма неисправность насоса обнаружения утечки выключена неисправность насоса для обнаружения утечки вкл. / выкл. P2401Модуль насоса канистры (контрольное отверстие, насос для обнаружения утечки, вентиляционный клапан) Соединитель / жгут проводов (модуль насоса канистерли - блок управления двигателем) шланг системы EVAP (труба от порта впуска воздуха к модулю насоса канировки, фильтр канистр, выпускной шланг топливного бака) ECМПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
P043FКонтрольная диафрагма сильноточная
P2401Насос для обнаружения утечек застрял в выключенном состоянии
P2402Насос для обнаружения утечек застрял во включенном состоянии
P2419Вентиляционный клапан застрял в закрытом положении

HINT

Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.

См. EVAP система.fer " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-493463-S06545976222012081000000)

DTCЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P0441VSV продувки (вакуумный переключающий клапан) застрял в открытом состоянииНасос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряет давление в системе EVAP. Контрольное давление, измеренное в начале и в конце проверки на герметичность. Если стабилизированное давление выше, чем [второе опорное давление x 0,2], блок управления двигателем определяет, что VSV продувки застрял в открытом положении.Разъем/жгут проводов для продувки ПНА (продувка ПНА - блок управления двигателем) блок управления двигателем Модуль контейнерного насоса Утечка из системы EVAPПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
Закупорка НА продувки закрытаПосле проверки EVAP на герметичность НА продувки включился (открыт), и атмосферный воздух поступил в систему EVAP. Контрольное давление, измеренное в начале и в конце проверки. Если давление не возвращается к значению, близкому к атмосферному, блок управления двигателем определяет, что НА продувки заклинило в закрытом положении.Разъем/жгут проводов для продувки ПНА (продувка ПНА - блок управления двигателем) блок управления двигателем Модуль контейнерного насоса Утечка из системы EVAPПри выключенном выключателе зажигания2 поездки
Продувочный потокВо время работы двигателя последовательно выполняются следующие условия: Отрицательное давление не создается в системе EVAP при включении (открытии) клапанов Vsv продувки, изменение давления в системе ЭВАП менее 0,4 к Па изб. (3 мм.рт.ст.-г) при включенном (закрытии) вентилирующем клапане Контроль за изменением атмосферного давления до и после продувки менее 0,1 КП а-г (0,75 мм.гр.-г.)Разъем / электрожгут для продувки Vsv (продувка Vs-блок управления двигателем) Утечка из линии EVAP (продувку VSA - впускной впускной коллектор) ECМПри работающем двигателе2 поездки

См. EVAP система.fer " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-493463-S06545976222012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №524
Схема №525
Схема №526
  1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM - АКТИВИРОВАТЬ вакуумный Ssv всасывающий шланг для EVAP управление) Подключить Techstream к DLC3, см. Вакуумный шланг (со стороны угольного фильтра) от продувочного VSMV. Запустить двигатель. Включить techpream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / activate
  2. ПРОВЕРИТЬ ПРОДУВКУ Vsv (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Отсоединить разъем B34 продувки ВСВ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: При измерении сопротивления убедиться, что температура поверхности продувки НА составляет 20°C. Стандартное сопротивление тестера Условие соединения Указанное условие 1-2 20 ° С (68º Ф) от 23 до 26 См. Шаг повторного подключения Vb
  3. Проверить жгут и разъём (PURGE Vsv - коннектор реле Xt10 Xt + 2).все разъемы массы Xtg-1 или 4 разъема Xs x V с заземлением XSTK-3. См. разъем реле электронный впрыск топлива № 1. Переустановите предохранитель Efi No.1. Отсоединить разъем B34 продувки Vv Sв помещении двигателя. B30 1A B34 B30 B34 1A B34 B30 B34 1A
  4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
  5. ЗАМЕНИТЬ ПОВОРОТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493427-S05341499062012081000000)
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

Другие статьи — Система управления двигателем (2GR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0443