Система управления двигателем (2AR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0351: Диагностика Toyota RAV4 III рестайлинг

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №245

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включение потока Tech. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после записи данных стоп-кадра и коды неисправностей.refer в " DTS проверить / сброс ". Выключить зажигание. Запустить двигатель и позволить двигателю работать на холостом ходу. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Читать результат шага Xs1 для перехода к результату Xa. P0010 (ref-493432-S34411502992012081000000)
2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Проверить масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493433-S42794640502012081000000)
3. ПРОВЕРИТЬ КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (OCV - блок управления двигателем). Всегда отсоединять разъем регулятора фаз вращения распределительного вала xtag6. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.Р азмерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние соединения Указанное условие B61-1 - xtahx1-36 (xtax2 +) Всегда ниже 1 ohms tag3-2 -xag5-59 B30 OC1 B61 B30 OC1- B61 B30 OC1 B61 B30 OC1-
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S42680891732012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P0011 или P0012 может храниться при попадании посторонних предметов в моторное масло в некоторых частях системы. DTS остается на хранении, даже если система возвращается к норме через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ расшифровка кода ошибки P0011 ИЛИ P0012) Подключить поток Techstream к xtag 2, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к шагу xtx3 или xtax4 aga P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 P0012
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ДВИГАТЕЛЯ 122 ° (РАБОТАЙТЕ OCV). Включить двигатель TECHSTREAM, если активен двигатель (выключить двигатель). Выключить двигатель и включить систему управления двигателем. Переключите A / C в положение " включено ". Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Проверить / управляйте Vvt Linear (блок 1). Проверить частоту вращения двигателя во время работы двигателя. DLC3 Результат Techstream Operation Specified Condition 0% (OFF) Нормальная частота вращения двигателя 127% (ON) Двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет (вскоре после переключения распределительного вала масляного регулирующего клапана в сборе из выключенного состояния во включенное состояние) Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (DCTCAGX0 OR P0012) Proceed the Techstream to the P0012. Turn a Выключатель зажигания to ON. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " DACT проверить / сброс ". Start the двигатель и warp it. выключатель блок управления двигателем from normal mode to проверить modus in the driving process. P0011 DLC3 P0011 (ref-493432-S34411502992012081000000)(ref-493432-S20362634172012081000000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННОЙ ЦЕПИ ГРМ И ВЫПРЫГНУТЫХ ЗУБЬЕВ) Снять крышку головки ЦИЛИНДРА.ДЛЯ " СНЯТИЯ ". Повернуть шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации " 0 " крышки цепи ГРД. Убедиться, что метки синхронизации зубчатых колес распределительного вала совмещены с отметками синхронизации, как показано на иллюстрации. OK Метки синхронизации на зубчатых колесах распределительного вала10 выровнены в соответствии с иллюстрацией. переустановке См. установка головки цилиндра > coverrefer. (ref-493422-S04934045712012081000000)(ref-493422-S39074399072012081000000)
6. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Проверить масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493433-S42794640502012081000000)
7. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр масляного регулирующего клапана. См. раздел " РАЗБОРКА ". Убедиться в том, что фильтр не засорен. OK Filter is not sumbed. Переустановите масляный регулирующий клапан filter.refer на " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ".ng -- > ОЧИСТИТЬ ФИЛЬТР МАСЛЯНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА OK: Переходите к следующему шагу (ref-493422-S08688668812012081000000)(ref-493422-S03829132082012081000000)
8. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493422-S04934045712012081000000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493432-S02175369332012081000000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S42680891732012081000000)
12. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включить Tech-поток. сброс dxcs.refer to " DTS проверить / сброс ". Запустить двигатель и прогрейте его. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью techstraam.ref на " проверить MODE PROCEDERATION ". Приведите автомобиль в соответствии со схемой управления. P0011 P0012 P0011 P0012 (ref-493432-S34411502992012081000000)(ref-493432-S20362634172012081000000)
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

1. Если выводится расшифровка кода ошибки P0013, проверить цепь системы Vvt (для распределительного вала выпуска).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №248

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ° (РАБОТАЕТ НА ДВИГАТЕЛЕ). Нажать кнопку " ВКЛ / ВКЛ.ФОРСУНОК ", чтобы включить регулятор температуры двигателя (выключить двигатель). Включить переключатель A / C. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / проверить линейную скорость выхлопа Vvt (блок 1). DLC3 Результат Techstream Operation Specified Condition 0% (OFF) Нормальная частота вращения двигателя 127% (ON) Двигатель работает на холостом ходу или останавливается (вскоре после переключения распределительного вала масляного регулирующего клапана в сборе с выключения на включение) Ng -- > См. Шаг 2 OK -- > См. шаг 4
2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (FOR выпускная система КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ) Проверить масляный клапан распределительного вала в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. Шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493433-S42794640502012081000000)
3. Проверить жгут и разъём (CAMTAFT TIMING масло управление сборка - блок управления двигателем) Exhxt TAG + Exchange1-condition5 или выпускная система TAG6 (распредшкаф.вакуумметр) EXXTAM3 (распараллеливанийте10) Extx Tax4 (опрям + разъем) Exm. Измерить сопротивление в соответствии со значением, указанным в таблице ниже. стандартное сопротивление(а). B62 B30 OE1 B62 B30 OE1- B62 B30 OE1 B62 B30 OE1-
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ В СБОРЕ С МАСЛЯНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ (ДЛЯ ВЫПУСКНОГО КУЛАЧКОВОГО ВАЛА). См. раздел ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
4. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение датчика состава топлива. refer to " проверка PROCEDURE ". Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-493440-S25720518662012081000000)

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1 (HA1A) - 2 (+ B) 20°C От 1,8 до 3,4 Ом 1 (хтагх1) - 4 (A1an-) Всегда 10 к омс или выше. HA1A
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B7-2 (+ B) - масса кузова Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подключить соединитель датчика состава воздушно-топливной смеси. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика соотношения воздуха и топлива 18. Разъединить соединитель Xm. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B7-1 (HA1A) - B30-18 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом стандартное сопротивление (условие замены) HA1A B30 HA1A
4. ПРОВЕРИТЬ, 9 ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ - AGTAGX0, P0032 ИЛИ P101D) Подключить поток Techstream к потоку eDLC3, включить переключатель зажигания. Включить подачу потока TECH. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " DCTC проверить / сброс ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 минуты и более. Войдите в следующее меню: Система управления переключением двигателя P0031 P0031 P0032 P101D (ref-493432-S34411502992012081000000)
5. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 1 (A / F) Снять с блока реле машинного отделения № 1 интеграционное реле. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1c-1-1b-8 Напряжение аккумулятора не приложено к клеммам 1б-6 и 1б-7 10 КО м или выше Напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к клеммамн 1б - 6 и 1п- 7 ниже 1 Ом, установить на место реле интеграции
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ - РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси 7. Снять реле интеграции (реле A / F) с блока реле № 1 в машинном отделении. Обратитесь к разделу " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние Короткое замыкание B7-2 (+ B) - 1b-8 Всегда проверки сопротивления (ref-493433-S41909767702012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
9. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем нагретого датчика кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1 (HT1B) - 2 (+ B) 20°C от 11 до 16 Ом 1 (хтагх1) - 4 (E2) Всегда 10 к омс или выше. Перейдите к следующему шагу: переподключение разъема подогреваемого датчика кислорода Ng -- > См 6 HT1B
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Включить выключатель зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B67-2 (+ B) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ от 11 до 14 В Повторно подключить разъем датчика разогретого кислорода.ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Разъединить соединитель X5. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние B67-1 (HT1B) - B30-41 (xtагx3) Всегда ниже номинального значения сопротивления при нагреве 1 ом (проверить на короткое замыкание) HT1B B67 HT1B B30 HT1B
4. ПРОВЕРЬ ЛИ ВЫХОД Дтк ПОВТОРЯЕТС-- (расшифровка кода ошибки P0141, P0038, P102D ИЛИ xt Tagx3) Продолжай Techstream на Хtagx 4, включи выключатель зажигания. Включи Tстрим. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " DCTC проверить / сброс ".запуск двигателя. Разрешить двигатель на холостой ход в течение 1 минуты или больше. P0037 P0141 P102D DLC3 P0037 P0038 (ref-493432-S34411502992012081000000)
5. Проверить жгут и разъём 9 (подогреваемый кислородный датчик - INTEGRATION реле) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Удалить реле интеграции (электронный впрыск топлива MAIN реле) из блока реле машинного отделения > refer to " ON-VEHICLE проверка ". Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Условие подключения тестера, указанное состояние B67-2 (+ B - проверка на короткое замыкание 1-4 всегда ниже 1A B67 1A (ref-493433-S41909767702012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW RATE) Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток Technstream. - Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / массовый расход воздуха. Прочитать значения, отображаемые на потоке TECH. Результат Перейти к 0.0 г / сек. A 271.0 g / Sec или больше.
2. ОСМОТРЕТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения указано условие B1-3 (+ B) - корпус масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подключить разъем массового измерителя расхода воздуха. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейдите к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Проверить выходное напряжение. Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы + B и E2g. Подключить положительный (+) тестерный зонд к клемме Vg, а отрицательный (-) тестовый зонд - к зажиму Е2г. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие указанной массы 5 (Вг) - 4 (приложенное напряжение Эб) см. далее по шагу 2.
4. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).отключить разъем датчика массового расхода 117. Заменить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное B1-5 (Vg) - B30-94 (VIC) Всегда ниже 1 Ohms b1-4 (E2g - проверка сопротивления) B30 B30
5. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - INTEGRATION реле) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. Снять реле интеграции (электронный впрыск топлива MAIN реле) с блока реле № 1 машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B1-3 (+ B) - xtag0-4 Всегда ниже условия измерения стандартного сопротивления 1 ом 1A 1A
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления B1-4 (E2g) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить разъем массового расхода воздуха. Ng -- > См. шаг 7 OK -- > См. Этап 12
7. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).отключить разъем датчика массового расхода 117. Заменить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B1-5 (Vg) - B30-94 (Gv) Всегда ниже 1 Ohcl-4 (проверка сопротивления X1) B30 B30
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S16373475662012081000000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
11. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
12. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S16373475662012081000000)
13. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

Схема №263

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой впускаемого воздуха. При низком ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура высокая, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются блок управления двигателем по мере изменения напряжения ( 1)
2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (Впуск система впрыска вторичного воздуха температура) Подсоединить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ Tв ыходной механизм / двигатель и температура охлаждающей жидкости / все данные / всасываемый воздух. Считать значение, отображаемое на TECH STREAM. OK То же самое, что и фактическая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Результат 40:
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. Подключить клеммы 1 (THA) и 2 (E4) бокового разъема измерительного кабеля массовый расход воздуха. Подсоединить датчик потока к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить датчик потока. Войдите в следующие меню: силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / все данные на впуске.
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем повторного подключения массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие соединения резистора B1-1 (THA) - B30-116 (THA) Всегда ниже 1 Ом соединить массовый расходомер В1 или 2 (E2) - хтагшт. B30
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ. ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S16373475662012081000000)
6. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем массового расходомера. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте TECH STREAM. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Впуск воздух. Считать значение, отображаемое на приборе массового расхода. Стандартное значение -40 ° C (-40? F °) см. на шаге измерения расхода.
8. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Отсоединить соединитель блок управления двигателем.И змерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения резистора Указанное условие B1-1 (THA) или B30-116 (THA) - Корпус Масса Всегда 10 к Ом или выше Восстановить соединение разъема массового измерителя расхода воздуха см.
9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S16373475662012081000000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) there see the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Proceed a: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Cooler Temp. Считывание значения, отображаемого на экране Technroam от 80 до 100 ° C (167 и 100°C).
2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (проверить FOR обрыв IN COOLOR жгут) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры хладагента двигателя на стороне жгута проводов. Подсоединить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Technstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Данные / Temp.
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие B4-2 - B30-64 (THW) Всегда ниже 1 Ом В4- 1 - хекстаг1-65 (ETHV) Обязательно устанавливать датчик температуры ниже 1 OHMS. B30
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. УБЕДИТЬСЯ В ПРАВИЛЬНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНИЯ К ДАТЧИКУ, ПРИ ПОЛОЖИТЕЛЬНОМ - ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S42949200312012081000000)
6. ПОДТВЕРДИТЕ ХОРОШЕЕ СОЕДИНЕНИЕ С блоком управления двигателем. ЕСЛИ В ПОРЯДКЕ, ЗАМЕНИТЬ EСМ. УДАЛЕНИЕ
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor Temp. Считать значение, отображаемое на индикаторной панели датчика температуры потока. см. стандартное значение -40 ° C.
8. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное условие B4-2 или B30-64 (THW) - масса на корпус Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединитель датчика температуры хладагента двигателя см. шаг Ремонт.
9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0116 выводятся данные по датчикам DTS P0115, P0117, P0118 или xta x3, датчик температура охлаждающей жидкости может иметь обрыв или короткое замыкание. В первую очередь устраните эти неполадки. P0125
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. READ VALUE USING 4.5 to TCHV № 4 + 3 (дроссельная заслонка).9 safe = 0 Xt-2 + 2 (дроссель № 4 + 2 + 3 + 3).5 Fail the Techstream to the DLC3. Включить педаль. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / ETCS / Throt положение № 1 и Ttle № 2. VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 Поэтому проверить данные стоп-кадра, когда этот расшифровка кода ошибки хранится. Использовать следующую формулу для подтверждения относительных различий в напряжении. Выходной сигнал характеристического датчика VTA2 x 0.8 примерно равен хтагx1 + 1,11 В xtагx2: Положение дроссельной заслонки № 1 VTA2: положение дроссельной щели № 2 Если выводится DCTC P0121, перейдите к шагу " проверить жгут и разъём (THTTLE) > CH5 шаг A - см. VTA1 VTA1
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И КОННЕКТОРА 9 (ДРОССЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА - 10) Всегда отсоединяйте разъем корпуса дроссельной заслонки от Txm3 до Tx-1 (TAXT4 или TEXM2) Обязательно устанавливать масса в соответствии со значением (ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (Проверить обрыв) Подключение к датчику состояния B3-5 (Vc) - Всегда ниже 1 Ом B3- 6 B30 B30 VTA1 VTA2 B30 VTA2 B30 B30 B30 VTA1 VTA2 B30 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие B3-5 (ВК) - Вз-3 (Е2) Переключатель зажигания ВКЛ. 4.5 до 5.5 В Повторно подключить соединитель корпуса дросселя. Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Заменить корпус дроссельной заслонки. см. " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493433-S25324289982012081000000)
5. Xtc Выход RECURS (THROTLE датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) > Xstream to the DLC3, Proceed a Выключатель зажигания to ON. сброс коды неисправностей.refer to " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 15 секунд или более. Войдите в следующее меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости 1. P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-493432-S34411502992012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

1. Если одновременно с расшифровка кода ошибки P0125 выводятся данные по датчикам температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости): 0, 1, 2 или 3, то возможно обрыв или короткое замыкание. P0115 P0116 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
6. Выполнить операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / системы управления А / Ф / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2; затем нажать кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки (DTCP0136, P0137, P0136 2 OR P0139) Подключить поток техпроцесса к шагу xtigx4. Включить переключатель зажигания. Включить поток технологических сигналов. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать дтек. Результат Результат Переходим к шагу xx5 A Xtag 6 P0138 DLC3 P0138 P0137 P0139 P0136 P0137 P0138
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / O2s B1 S2. Разрешите двигателю работать на холостом ходу 1,0. Перейдите на следующий шаг по напряжению нагревенного напряжения HO2
3. Проверить подогреваемый кислородный датчик (проверить FOR короткое замыкание) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано при условии 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше. OX1B
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие B30-41 (HT1B) - xtagen x 2-125 (OX1B) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединитель блок управления двигателем Ng > Ремонт > B30
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ 3.3 Датчик SECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) может быть подключен к датчику eDLC3. Включить переключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель / Активный тест / Контроль объема впрыска. Измените объем впрыска топлива, используя Techstream, и контролируйте выходное напряжение воздуха топливо HO2 HO2 HO2 Когда напряжение на датчике A / F остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что датчик HO2 указывает на нормальную реакцию, датчик А / F. Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
6. SECTRAMENTT (КОНТРОЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА): этот тест датчика A / F показывает, что ток датчика А / Ф во время прекращения подачи топлива не соответствует норме. Когда датчик находится в нормальном состоянии, ток датчика указывает, что скорость движения ниже 3,0 м А в этом тесте. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Управляйте автомобиль согласно схеме привода, указанной ниже: повторить двигатель при температуре 75°C.
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (выходное напряжение нагреваемого кислородного датчика) Less датчик can connect the Tech stream to the DLC3. Start the двигатель и turn the Technstream ON. Warm the двигатель. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Injection Volume. ching the топливо inclimption volume using using с the tage of the ture exmed on Ttaked on Ech%. HO2
8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ 3.3 Датчик СООТВЕТСТВИЯ 2 (ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Можно подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыска топлива, используя Tech stream, и контролируйте выходное напряжение воздуха HO2 HO2 HO2 Когда напряжение на датчике A / F остается ниже или выше 3,3 В, несмотря на то, что датчик HO2 указывает на нормальную реакцию, сенсор А / Ф работает неправильно. Ng -- > См. шаг 15 OK -- > проверить EXTREMELY RICH OR LEAN ACTUAL система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO и REPERAGE CAUSE (топливный инжектор, давление топлива, утечка газа из системы и т.д.)
9. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверить наличие утечки выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА ОК: Переходите к следующему шагу
10. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) See step 1 Ng -- > См. Шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - блок управления двигателем) -выключить коннектор датчика нагретого кислорода Xx10. Отключить коннектор ECM1.ЗАМЕНИТЬ сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние B67-1 (хтагх1) - xtагх2-41 (хтогх3) Всегда ниже 1 ом х 4-3-3 HT1B B30 HT1B B67 OX1B B30 OX1B B67 B30 B67 HT1B B30 HT1B B67 OX1B B30 OX1B
12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) Заменить датчик нагретого кислорода. (ref-493433-S35123086992012081000000)
13. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к Схеме вождения с подтверждением. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ расшифровка кода ошибки (DTCXAGX0, P0137 ИЛИ xtigx2). Выполнить мониторинг скорости транспортного средства с помощью Techstream и включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. вход ddtcs: xtag4, x5 и xtax6 выполнить проверку состояния транспортного средства. P0136 P0138 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик топливовоздушной смеси. Перейдите к следующему шагу: (ref-493433-S13636630482012081000000)
16. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к Схеме вождения с подтверждением. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПРЕВЫШАЕТ ЛИ ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки (DTCXAGX0, P0137 ИЛИ xtigx2). Выполнить команду DECT Выход RESULT (выход DCTB НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СКОРОСТИ). Включить переключатель зажигания. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): xtag4, x5 и xd6. P0136 P0138 DLC3 P0136 P0137 P0138 P0136 P0137 P0138
18. Проверить FOR выпускная система GAS LEAK Проверка на утечку выхлопных газов. OK Нет утечки газа. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ОК: Перейти к следующему шагу
19. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или более. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние соединения тестера сопротивлений Указанное условие B30-41 (HT1B) - хтагх2-125 (xtakx3) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем блок управления двигателем к разъему Ng > repair step. B30 OX1B
20. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к схеме вождения с подтверждением (P0139). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
21. ЧТЕНИЕ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (ВЫВОД P0139 СНОВА) Считывание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer в " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПО d P0139 (ref-493432-S34411502992012081000000)
22. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493432-S02175369332012081000000)
23. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
24. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
26. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
27. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
28. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
29. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A: F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A / F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
6. Выполнить операцию активного испытания на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Следить за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После процедуры управления объемом впрыска для A / F-датчика технические специалисты могут проверить и отобразить на графике выходные напряжения обоих датчиков А / Ф и HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / А / Ф системы управления / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2; затем нажать кнопку графика на виде " Список данных ".

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: В баке было недостаточно топлива. Было использовано неподходящее топливо. Свечи зажигания были загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания в цилиндрах (количество пропусков зажигания между цилиндром № 1 и цилиндром № 4).
6. Убедиться в отсутствии пропусков зажигания в цилиндрах расшифровка кода ошибки путем подтверждения схемы вождения после завершения ремонта.
7. Когда одно из короткого БПФ # 1, длинного БПТ # 2 или длинного Пф № 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / -20%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (- 20% или менее) или бедным (+ 20% и более).
8. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра ниже 75°C, пропуски зажигания происходят только при прогреве двигателя.
9. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию тела, может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки для хранения.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

1. ПРОВЕРКА ЛЮБОГО ДРУГОГО ВЫХОДА TXDCS (В ДОПОЛНЕНИЕ К ОТСУТСТВИЮ СРАБАТЫВАНИЯ коды неисправностей) Xx8 подключает поток Techstream к DLC3. Включаем переключатель зажигания, включаем Tech-stream. Вводим следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Считываем коды неисправностей. P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шланга клапана. OK Шланг клапана подключен правильно и не поврежден. Ng -- > См. шаг 40 ОК: Перейти к следующему шагу
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRED LOAD. Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tectream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Mosfar RMP и Mesfare Load. Прочитайте и записать о том, что на следующем шаге рассогласование частоты вращения и рассогласжигания.
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ Tв. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Catalyst От Мфп / Ц. Прочитать следующее значение, отображаемое на экране TECH RESULT Meet a T.
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (PROHIBIT 3000 CAT Ot F / C) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst OTS Misfire F \ C. Убедиться, что активный испытательный двигатель остановлен или находится на следующем этапе.
6. READ Значение, использующее цилиндры TECHSTREAM (цилиндр MISFIRE COUNT). (a) Введите следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Данные Список / Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания, Цилиндр # 2 Количество пропусков зажигания, Цилиндра № 3 Количество люфтов зажигания. (b) Запустить двигатель и дайте возможность двигателю работать на холостом ходу. (c) Если записи данных стоп-кадра в температура охлаждающей жидкости ниже 75°C, пропуск зажигания может быть обнаружен только при холодном двигателе. Если запись данных кадра замораживания времени работы двигателя меньше 120 секунд, пропуски зажигания могут быть обнаружены сразу после запуска двигателя. B -- > См. шаг 19 A: Перейти к следующему шагу
7. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлечь катушку зажигания и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор электрода свечи зажигания. Зазор электрода для новой свечи зажигания от 1,0 до 1,1 мм (от 0 039 до 0 043 дюйма) Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0 051 дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами превышает 1,3 мм / 0 051 дюйма, заменить свечу зажигания. Не регулируйте зазор электрода. SK16HR11
8. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъемы форсунок, чтобы предотвратить запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы форсунки. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндра. Установить свечу зажигания на катушку розжига. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверить искру. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. ОК. Искры прыгают через зазор между электродами. Установить катушку воспламенения.
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия в цилиндре, допускающем пропуски зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493422-S33675776772012081000000)
10. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ). См. " ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 " Ng -- > См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493439-S40311898002012081000000)
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - блок управления двигателем). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - Шаг 3 " Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Переходите к следующему шагу (ref-493439-S40311898002012081000000)
12. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и если схема впрыска плохая). Обратитесь к " проверка - Step 1 ". Ng -- > См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493441-S18363426432012081000000)
13. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. Шаг 44 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-493442-S42628386862012081000000)
14. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан (для клапана управления подачей всасываемого воздуха) Проверить клапан управления подачей впускного воздуха на tcv.refer to " ON-VEHICLE проверка - Step 3 ". Ng -- > См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493442-S03721092742012081000000)
15. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. см. " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Ng -- > See step 38 OK: Go to next step (ref-493448-S08207024722012081000000)
16. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
17. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) См. шаг 6 NG --> См. шаг 31 OK: Перейти к следующему шагу
18. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ См. шаг 5 OK -- > См. Шаг 31 Ng -- > См. этап 47
19. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверить воздушную индукционную систему на утечку вакуума. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. Шаг 44 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-493442-S42628386862012081000000)
20. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан (для клапана управления подачей всасываемого воздуха) Проверить клапан управления подачей впускного воздуха на tcv.refer to " ON-VEHICLE проверка - Step 3 ". Ng -- > См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493442-S03721092742012081000000)
21. Проверить топливо давление (проверь давление топлива) Проверить давление топлива. см. " ON-VEHICLE проверка - Step 2 ". Ng -- > See step 38 OK: Go to next step (ref-493448-S08207024722012081000000)
22. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
23. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) См. шаг 6 Ng -- > См. этап 31 OK: Перейти к следующему шагу
24. Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу
25. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлечь катушку зажигания и свечу из цилиндра пропусков зажигания. Измерить зазор электрода свечи зажигания. Зазор электрода для новой свечи зажигания от 1,0 до 1,1 мм (от 0 039 до 0 043 дюйма) Максимальный зазор электрода для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0 051 дюйм) ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между электродами превышает 1,3 мм / 0 051 дюйма, заменить свечу зажигания. Не регулируйте зазор электрода. SK16HR11
26. ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоединить разъемы форсунок, чтобы предотвратить запуск двигателя. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы форсунки. Извлечь катушку зажигания из головки цилиндра. Установить свечу зажигания на катушку розжига. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндра. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверить искру. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. ОК. Искры прыгают через зазор между электродами. Установить катушку воспламенения.
27. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерить давление сжатия в цилиндре, допускающем пропуски зажигания. См. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 ". Ng -- > ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРИЧИНЫ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493422-S33675776772012081000000)
28. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ). См. " ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 " Ng -- > См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493439-S40311898002012081000000)
29. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - блок управления двигателем). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ - Шаг 3 " Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ OK: Переходите к следующему шагу (ref-493439-S40311898002012081000000)
30. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверить впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и если схема впрыска плохая). Обратитесь к " проверка - Step 1 ". Ng -- > См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493441-S18363426432012081000000)
31. Проверить жгут и разъём Проверить соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и ecm.refer to " ELECTRONIC цепь проверка PROCEDURE ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493289-S18206983812012081000000)
32. Xtcs.refer to " расшифровка кода ошибки проверить / EXT " (выход AGX6) Выход AGTCS: нет выхода для Agtagx7. Включить выключатель зажигания, выключить выключатель зажигания и выключить выключатель зажигания. Запустить двигатель и прогрейте его. Привод транспортного средства в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема управления ". DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-493432-S34411502992012081000000)
33. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА - блок управления двигателем) См. шаг 18 Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ Жгут или соединитель OK: Перейти к следующему шагу
34. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить узел массового расходомера воздуха. См. " УДАЛЕНИЕ ". СОВЕТ: Если результаты проверок, выполненных в шагах 17 и 23, не выявили проблем, переходите к следующему шагу без замены узла массового измерителя воздушного потока. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему этапу (ref-493433-S16373475662012081000000)
35. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ БЫЛА УСПЕШНО УСТРАНЕНА 9. Подключить Xtstream к DLC3. Включить выключатель зажигания xtream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс "). Выключить выключатель зажигания и включить Techstrem. Запустить двигатель и прогрейте его. Приведите транспортное средство в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема включения питания ". P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-493432-S34411502992012081000000)
36. ЗАМЕНА НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРКА ИСКРЫ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА Заменить установленную свечу зажигания на свечу, которая функционирует нормально. Провести испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу в катушку зажигания и подключить разъем катушки зажигания. Отсоединить разъемы форсунки. Заземлите свечу. Проверить наличие искр во время проворачивания двигателя см. шаг SPAROK >
37. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЕФЕКТНОГО ЦИЛИНДРА Заменить катушку зажигания на катушку, которая нормально функционирует. Провести испытание на искрообразование. ВНИМАНИЕ: 49 Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установить свечу в разъем катушки зажигания и подключить ее. Отсоединить разъемы форсунки. Заземлите свечу. Проверить наличие искр во время проворачивания двигателя.
38. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВОПРОВОД Проверить топливопроводы на предмет утечек или закупорки. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ТРУБОПРОВОД OK -- > См. шаг 50
39. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493432-S02175369332012081000000)
40. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ПКВ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493428-S24242854822012081000000)
41. ЗАМЕНИТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
42. GO TO топливная форсунка цепь (перейти к схеме топливного инжектора). (ref-493439-S30634097582012081000000)
43. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
44. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВОЗДУШНУЮ ИНДУКЦИОННУЮ СИСТЕМУ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493446-S33488644752012081000000)
45. ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (для ТКН) согласно ДЕМОНТАЖУ
46. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
47. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
48. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
49. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493449-S07580061132012081000000)
50. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (Детонация FEEDBACK VALUES) Подключить TECH STREAM к DLC3. Запустить двигатель. Включить Tech Stream > Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Детонация Feedback Value. Прочитать значение во время вождения автомобиля. OK Изменение значения. Hint: сбой не происходит.
2. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоединить разъем датчика детонации. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения R3-2 - Rз-1 Переключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,5 В Снова подключить соединитель датчика детонации. ng -- > См. шаг 4 OK: Перейдите к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Снять датчик детонации. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1-2 20°C от 120 до 280 к Ом Переустановите датчик детонации. ng -- > см. шаг 7 OK -- > См. этап 6
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - датчик детонации) Отсоединить разъем датчика детонации 110. Разъединить соединитель ECX3. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние R3-2 - B30-87 (KNK1) Всегда ниже 1 Ом r3-1 - короткое замыкание 2-110 (Eknk) всегда ниже B30 B30 KNK1 B30
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S36020757382012081000000)

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.
2. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Kechstream. Чтобы проверить, выполнить следующую операцию: Подключить датчик Techspream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Technstrem. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Скорость двигателя. Скорость двигателя Может быть указана как нулевая, несмотря на то, что коленчатый вал вращается нормально. Это вызвано отсутствием сигналов частоты вращения вала.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM датчик двигатель (двигатель скорость) (считывание значения с помощью датчика расхода топлива на двигателе). При вращении двигателя Echstream может быть подключен к разъему DLC3. Включить выключатель зажигания. Во время работы двигателя включайте схему подачи топлива. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Motor Speorth. Запустить двигатель. Считать значения, отображаемые на индикаторе оборотов.
2. Проверить датчик положения коленвала (RESISTANCE) Проверить датчик положения коленчатого вала. См. раздел " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493433-S22955441052012081000000)
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - Датчик ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 2 + Соединитель Kohxtaster 120 Всегда отсоединять соединитель датчика положения коленчатого вала. Отсоединить соединитель блок управления двигателем 120. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B22-1 - B30-74 (NE +) Всегда Ниже 1 ohtag3-2-2 B22 B30 B22 B30 B22 B30
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ СЕНСОРА) Проверить зубцы пластины сенсора. OK Пластина сенсора не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала. См. " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-493433-S20981309522012081000000)
7. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания; включить Tech Stream 12; сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " DEC проверить / сброс ". Запустить двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Читать коды неисправностей. Результат Перейти к отсутствию выхода A Xtagb или T1 P0335 P0339 (ref-493432-S34411502992012081000000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S20981309522012081000000)
10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЬ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ (см. раздел " РАЗБОРКА ") (ref-493422-S08688668812012081000000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, то может возникнуть механическая проблема с двигателем.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ Xtc11 P0340, xxxagx1 ИЛИ P0343) Подключить поток Techstream к xtax3, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте результат коды неисправностей. P0342 DLC3 P0340 P0342 P0343 P0340 P0342 P0343 P0340 P0342 P0343
2. ОСМОТРЕТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ ВПУСКНОГО РАСПРЕДВАЛА) (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для впускного распредвала). Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер соединение Переключатель Состояние Заданное условие Положение B63-3 (Vc) - Корпус Масса Выключатель на кулачке 4.5 до шага 5,0 Вал.
3. Проверить жгут и разъём (CAMXTAFT датчик положения - блок управления двигателем) всегда отключать датчик положения распределительного вала (для ремонта впускного распредвала). Отсоединять разъем ECM1. Измерять сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние подключения указано: B63-1 (VVI +) -XTAG1-76 (G2 +) B30 B63 B30 B63 B30 B63 B30
4. Проверить датчик установка (положение распредвала СЕНСОР ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ВПУСКА) Проверить установку датчика положения распредвала (для распределительного вала впуска). OK Датчик установлен правильно. Ng -- > См. шаг 12 ОК: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (РОТОР ГРМ) Проверить ротор ГРМ распределительного вала впуска. ОК Ротор ГРМ распределительного вала не имеет трещин и деформации. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКА) Заменить датчик положения распределительного вала. Перейдите к разделу " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-493433-S27247095732012081000000)
7. ПРОВЕРИТЬ, является ли выход расшифровка кода ошибки ПОВТОРНЫМ: P0340, P0342 ИЛИ P0343). Подключить следующий поток Techstream к двигателю xtag 3. Включить переключатель зажигания в положение ON. Выключить ctcs.refer для " проверки / очистки ДТС ". Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 10 секунд или более. Снова отключить двигатель и позвольте двигателю работать на холостых оборотах. DLC3 P0340 P0342 P0343 (ref-493432-S34411502992012081000000)
8. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Отрегулировать момент срабатывания клапана. См. раздел " УСТАНОВКА ". ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493422-S39074399072012081000000)
9. Расшифровка кода ошибки Выход RECURS (xxagx0, P0342 OR P0343) Не выполняется команда DCTC выходы. Выполнить команду Techstream с целью устранения неисправности и включить систему управления зажиганием. Включить систему Ectcs.refer для перехода в режим " проверка / очистка по команде DTS ". Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд или более. Выключить двигатель еще раз. P0340 DLC3 P0340 P0342 P0343 (ref-493432-S34411502992012081000000)
10. Проверить жгут и разъём (распределительный вал 99 датчик положения - блок управления двигателем) Отсоединить датчик положения распределительного вала (для впускного распредвала). Отсоединить разъем блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B63-3 (Vc) - короткое замыкание1-99 (Xtag2) Всегда B30 VCV1 B63 B30 VCV1
11. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493432-S02175369332012081000000)
12. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
13. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493422-S04934045712012081000000)
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отключить разъемы катушки зажигания 11 Xn- Xb +. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Состояние: B12-4 (масса) - кузов масса Always Below 1 ohms B11-4 B10 B12 B12 B11 B11 B10 B10
2. Стандартное сопротивление (проверка на предмет открытия) Всегда включенное состояние Xtmc ound Xt xtester 3 (xtmax) Постоянно Включенное состояние (xxx + 10) Постоянное включение- Всегда Подключенное к земле (Xxtaf +) Отключено- всегда ВКЛЮЧЕННЫЕКХШИКСАИОК- (Xхxxxcxx 10-2) Заземенное (x1) -x3x- ВЫКЛЮЧОАВКПНЧ1ОХК- ((xх + + 1) - 4 X3) - X1 (x7 X4х3хх3 =) - (2) - 3) -2 ( -) - 6) - 1 (((4) - 2) -@unk@ Xг- 4) -1 (8) - 10) - 16 ((1 -хик- 3 X:) - 24 ((5) - 9) - ((3) Xикх- 2 -, ((?) - - 4 ((x 3)) - >) - 15) - @unk@) - 0) -((2 -) -4 - (1)) -10) -6 - (3 - (7) - •) - 12 - (4 @unk@) -) - < ((=) -11) - В 1 @unk@ ((7 (([) - 7) -3 ((@unk@ постоянно) - x ((10 ((+) - 5) -14) - 8) -из- 4-4, ((- (= ((6) -5) @unk@ 3) @unk@ @unk@ - 4 +) -1) - - ),) - При @unk@ - (6 +) -9 - (x все) - 10- 4 @unk@), - (- 1 - (30) - B12 B30 IGF1 B11 B30 IGF1 B10 B30 IGF1 B30 IGF1 B12 IGT1 B30 IGT1 B11 IGT2 B30 IGT2 B10 IGT3 B30 IGT3 IGT4 B30 IGT4 B12 B30 IGF1 B11 B30 IGF1 B10 B30 IGF1 B30 IGF1 B12 IGT1 B30 IGT1 B11 IGT2 B30 IGT2 B10 IGT3 B30 IGT3 ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъемы катушки зажигания. Разъединить разъем блок управления двигателем.П римерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. 10 к Ом или выше B9-3 (IGT4) или хтагх1-105 (IGT4) - корпус заземлен Всегда 10 К ОМ или выше Подсоединить соединитель ECOK. Повторно подключить соединители катушки зажигания Ng > РЕМОНТ или ПЕРЕЙДИТЕ на следующий ШАГ: B30
3. Проверить LEAST расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0351, xtigx1, P0353 OR P0354) See a Powerstream to a xtangx4. Turn the Techstrem on. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " Dtk проверить / сброс ".переключить расположение катушек зажигания с запальниками (№ 1 до № 4). P0352 DLC3 (ref-493432-S34411502992012081000000)
4. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493449-S07580061132012081000000)
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493433-S09832564842012081000000)