Система управления двигателем (2AR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностические коды) P0351: Обзор Toyota RAV4 III рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (2AR-FE) (P0010-xtegx2) (диагностических коды) P0351: обзоров

Vvt (переменный клапан Timing) система регулирует синхронизацию впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер ВВТ для регулировки фаз газораспределения. Масляный регулирующий клапан с распределительным валом (OCV) является электромагнитным клапаном и переключает маслопровод двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. ECFT изменяет время подачи питания на электромагнит (рабочий цикл).

Схема №226

Войти

Описание монитора

Если рабочий цикл OCV слишком высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

См. расшифровка кода ошибки P0010.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускного клапана с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система vв включает в себя ECМ, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала (OCV) и контроллер Vвт (узел зубчатой передачи распределения распределительных валов). Eкм посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на ocv. Этот управляющий сигнал может регулировать давление масла, подаваемое контроллеру ректификации.
2. Если разница между заданными и фактическими моментами времени впускного клапана велика, а изменения в фактических моментах времени впускных клапанов малы, МУД интерпретирует это как сбой при застревании Vvt-контроллера и запоминает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия 1 и 2: 1. Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA. 2. После того как вышеупомянутое условие 1 выполнено, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.
3. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей OCV или наличия посторонних предметов в OCB.

Vvt (переменный клапан Timing) система регулирует фазы газораспределения для улучшения ходовых качеств.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда ЭСУД подает 12 В на соленоид. ЭСУБ изменяет время включения питания на соленоидное (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного клапана, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Схема №227

Войти

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытых или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана фаз газораспределения распределительного вала (для выпускных распределительных валов). Если рабочий цикл узла масляного регулирующего клапана фаз распределения распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет DTP.

См. расшифровка кода ошибки P0013.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопа. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектроллер согласования фаз газораспределения передает целевой сигнал управления рабочим циклом на блок масляного управляющего клапана регулировки фаз распределения распределительного Вт. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подводимое к контроллеру регулирования заслонки Vv.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в действительной синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится при выполнении следующих условий 1 и 2 в течение 10 секунд или более: 1. Для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA требуется 5 секунд или больше. 2. После выполнения вышеуказанного условия 1 клапан управления маслом фаз ГАЗГРМ распределительного вала принудительно активируется в течении 10 секунд.
3. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска и выпуска. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный регулирующий клапан распределения фаз (OCV) и контроллер Vtт (узел зубчатой передачи распределительного вала). Этот управляющий сигнал может подавать сигнал управления целевым рабочим циклом на OCV.

Для контроля корреляции положений впускного и выпускного распределительных валов, а также положения коленчатого вала блок управления двигателем проверяет полученное значение Vvt при работе двигателя на холостом ходу. Полученное значение SVT калибруется в зависимости от положений распределительного и коленчатого валов. Распределение фаз газораспределения устанавливается на самый задний угол во время работы двигателя на режиме холостого хода.

Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что положения распределительного вала впуска и выпуска являются неправильными по отношению к коленчатому валу, вызванными такими факторами, как цепь газораспределения выпрыгнула из зуба.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

См. расшифровка кода ошибки P2195.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №228

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) в безотказном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к A / F-датчику.
3. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
4. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика A/F использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F) для регулирования соотношения компонентов воздушно-топливной смеси и поддержания его близко к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) очищать выхлопные газы.

Датчик A / F определяет уровень кислорода в выхлопных газах и передает информацию на блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность сенсорного элемента подвержена воздействию выхлопного газа. Сенсорный элемент изготовлен из циркония с платиновым покрытием и включает интегрированный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик A/F более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый A/F-датчиком, становится неточным. В результате, блок управления двигателем не способен должным образом регулировать соотношение количества воздуха к количеству топлива.

Когда ток в нагревателе A / F-датчика выходит за пределы нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе нагревателя датчика и запоминает расшифровка кода ошибки.

См. расшифровка кода ошибки P0136.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №229

Войти

1. Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.
2. Когда какая-либо из этих коды неисправностей хранится, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ЕСМ выключает нагреватель датчика нагретого кислорода (HO2) в безотказном режиме. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
3. МУД обеспечивает схему управления с широтно-импульсной модуляцией для регулирования тока через нагреватель. Схема нагревателя датчика HO2 использует реле на стороне + B схемы.

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
2. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Чувствительная часть датчика нагретого кислорода (HO2) имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037, P0038 и xtaгx2) P102D

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика HO2, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком HO2, становится неточным. Когда ток в нагревателе датчика HO2 выходит за рамки нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в подогревателе датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определяет наличие неисправности в нагревателе датчика HO2 и запоминает расшифровка кода ошибки P0141.

См. расшифровка кода ошибки P0102.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Измеритель расхода воздуха на впуске (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и расчета соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри измерителя МАФ находится нагретый платиновый провод, который подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Подавая специфический электрический ток к проводу, блок управления двигателем нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний терморезистор.

Блок управления двигателем контролирует средний коэффициент нагрузки двигателя, чтобы проверить измеритель массовый расход воздуха на наличие неисправностей. Среднее отношение значений нагрузки двигателя получается путем сравнения средней нагрузки двигателей, рассчитанной по выходному сигналу измерителя массовый расход воздуха-, со средней нагрузкой двигателя, оцененной из условий вождения, таких как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если среднее отношение значений загрузки двигателя ниже порогового значения, ECМ определяет, что объем всасываемого воздуха низкий, а если среднее соотношение значений нагрузки двигателей превышает пороговое значение, то блок управления двигателем определяет высокий объем впуска.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик, который измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри измерителя МАФ находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Прикладывая к проволоке специфический электрический ток, ЭСУД нагревает ее до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСАД изменяет напряжение, приложенное к проводу и внутреннему термистору. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, а ЭСУБ использует воздух для расчета его объема.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

При сохранении любого из этих расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. В отказоустойчивом режиме угол опережения зажигания рассчитывается блок управления двигателем в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №230

Войти

HINT

При выводе любого из этих сигналов проверить расход воздуха с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект в измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или обрыв или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи измерителя массовый расход воздуха- и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается ниже 0,2 В или выше 4,9 В в течение более 3 секунд, блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

Блок управления двигателем контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя во время предыдущей поездки до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры впускаемого воздуха меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры впускного воздуха. При обнаружении этого загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется расшифровка кода ошибки.

После холодного запуска двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике IАТ и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температура впускного воздуха имеется разрыв, и сохраняет P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температура охлаждающей жидкости встроен терморезистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).структура датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как у датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

HINT

Когда любое из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 сохраняется, ЕСМ переходит в отказоустойчивый режим. В отказобезопасном режиме температура охлаждающей жидкости оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

При выводе любой из этих коды неисправностей проверить температура охлаждающей жидкости с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для мониторинга ДЭХ. Датчик ЭСТ имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой хладагента двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости низка, сопротивление в термисторе увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета ЭСР.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температура охлаждающей жидкости имеется разрыв, и сохраняет P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение ниже 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и сохраняет P0117 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P0115.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Монитор холодного запуска датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Когда с момента остановки двигателя прошло более 5 часов, блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости в двигателе со времени остановки прогретого двигателя с температурой охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя в следующую поездку. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости ниже порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей воды двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и расшифровка кода ошибки сохраняется.

Индикатор заедания сенсора температура охлаждающей жидкости на верхней стороне (только для моделей в Мексике)

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для вычисления ЭСТ. Если выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как сбой в датчике температура охлаждающей жидкости и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Примеры

1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 до 60 ° C (95-96°C). Если после вождения в течение 250 секунд, ДЭХ остается в пределах 3 ° С от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (2 логики обнаружения срабатывания).
2. При запуске двигателя ЭСТ выше 60°C. Если после езды в течение 250 секунд ЭУТ остается в пределах 1 ° С от пусковой температуры, расшифровка кода ошибки сохраняется (6 логики обнаружения отключения).

Двигатель имеет два температурных датчика, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет время впрыска топлива и угол опережения зажигания для управления двигателем.

Схема №231

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не представляется возможным.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, но это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между ДЭХ и ИАТ при холодном запуске превышает 20°C, то ECTS интерпретирует эту схему как расшифровка кода ошибки как функцию и не работает.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) установлен на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол открытия дроссельной заслонки. Данный датчик является датчиком бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях вождения, например, на высоких скоростях, а также на очень низких скоростях.

Датчик Тр имеет 2 цепи датчика, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и xtigx1. Хтагx2 используется для определения угла дроссельной заслонки, а хтагх3 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Напряжения сигналов датчиков изменяются от 0 до 5 В пропорционально углу открытия дроссельных заслонок, и передаются на клеммы VTA1 ЭСУД. VTA2 VTA1 VTA2

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция увеличения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №232

Войти

HINT

1. При выводе любого из этих коды неисправностей проверить угол открытия дроссельной заслонки с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / ETCS / Положение дросселя № 1 и Положение газа № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 - это сигнал VTA1, а положение дроссельная заслонка № 2 - сигнал VTA2. Эталон (нормальное состояние) Индикаторная педаль акселератора Полностью отпущена Педаль акселераторной заслонки Полностью нажата Положение тяги № 1 0,5-1,1 В 3,2-4,8 В Положение заслонки № 2 2,1-3,1 В 4,6-4,9 В

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135

Блок управления двигателем использует датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Существует несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положение дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 является неправильной, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и запоминает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика и VTA1 положение дроссельной заслонки.

Для каждого угла открытия дроссельной заслонки ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и xtigx1. Если разница выходного напряжения между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика Tp. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. VTA2

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P0115.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) изменяется пропорционально фактическому ДЭХ. ЭСУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное сигнальное напряжение датчика. Выходное напряжение сигнала варьируется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя ЭСТ контролируется по этому сигналу. Если датчик Эчт показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска системы охлаждения или неисправности двигателя.

Пример

ДЭХ составляет 10°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик ЭСТ все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом по замкнутому циклу (обратная связь состава смеси " воздух-топливо "). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки хранится, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №233

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и скоростей вращения двигателя. Затем ECМ сравнивает предполагаемую температуру с фактической температура охлаждающей жидкости.П ри достижении расчетной температуры температура охлаждающей жидкости 75°C, ECMПРОВЕРЯЕТ фактическую температуру температура охлаждающей жидкости.Е сли фактическая температура Ect меньше 75 ° С (81°C), то ECMS интерпретирует это как функцию охлаждения в системе Dostc.

HINT

Датчик 2 относится к датчику, установленному за трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному далеко от узла двигателя.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется TWC (Three-Way Catalytic Converter - трехходовой каталитический конвертер). HO2

Датчик HO2 расположен за TWC и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздух-топливо становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах богата. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива богаче, чем стехиометрический уровень количества воздуха к количеству топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик HO2 информирует блок управления двигателем о том, что отношение количества воздуха к количеству топлива после TWC является богатым (высокое напряжение, т.е. более 0,45 В). Датчик HO2 имеет свойство резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива близко к стехиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2 для определения того, является ли соотношение количества воздуха к количеству топлива после TWC богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если датчик HO2 работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в первичном регулировании состава топливовоздушной смеси.

Схема №234

Войти

ДЛЯ МОДЕЛЕЙ МЕКСИКИ

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет регулирование соотношения компонентов топливной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливо / воздух (A / F) указывает на почти стехиометрический уровень состава топливовоздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активный контроль соотношения компонентов воздушно-топливной системы в дополнение к регулярному управлению соотношением компонентов топливо-воздушной среды. Блок управления двигателем выполняет активное управление составом топливовоздушного потока для обнаружения любого ухудшения в трехходовом каталитическом управляющем преобразователе (TWC) и подогретый кислород (HO2) во время выполнения функции.
2. Аномальное выходное напряжение нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки xtigx1) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха к количеству топлива принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если сенсор не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика хтагх2 не снижается до уровня ниже 0,21 В и не увеличивается до уровня выше 0,69 В во время активного регулирования соотношения количества топлива на датчике ХТСР. P0136 HO2 P0136
3. Высокое выходное напряжение DECV и короткое замыкание в отношении нагретого кислорода (HO2) сенсорная цепь 69 (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0137 или xtig2). Если активное управление соотношением количества воздуха к количеству топлива, блок управления двигателем вычисляет емкость хранения кислорода (OSC) * трехходового каталитического преобразователя (TWC) путем принудительного регулирования соотношения количества воздуха и топлива, чтобы стать богатым или обедненным. P0138 HO2 HO2 HO2 P0137 P0138 P0138 HO2 OSC и мощность очистки выбросов TWC взаимосвязаны. блок управления двигателем определяет, испортился ли катализатор, на основе расчетного значения OCC. См. " расшифровка кода ошибки P0420: Эффективность каталитической системы ниже порогового уровня (банк 1) ".
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0137). Датчик показывает, что напряжение питания датчика превышает пороговое значение (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xP0136 или xtax2) При нормальном управлении обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива наблюдаются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Чтобы постоянно отслеживать небольшое изменение сигнала датчика xtegx3 во время работы двигателя, сопротивление * датчика измеряется блок управления двигателем. ECМ не может измерить неисправность в датчике, когда измеренное сопротивление отклоняется от нормы. HO2 HO2 P0136 HO2 P0137 HO2
5. Анормальное выходное напряжение нагретого датчика кислорода (HO2) во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) немедленно, когда транспортное средство замедляется и работает отсечка топлива. Если напряжение не опускается ниже 0,2 V в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 в течение 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает MDIL.

Компенсация топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основным временем впрыска. Топливная подстройка состоит как из кратковременных, так и долгосрочных топливных подстроек.

Краткосрочная топливная компенсация - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава смеси " воздух-топливо " на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика отношения количества воздуха к количеству топлива (A / F) показывает, является ли соотношение количества воздуха и топлива богатым или обедненным по сравнению со стехио-метрическим отношением. Это вызывает уменьшение объема впрыска топлива, если отношение количества воздуха-топлива богатое, и увеличение объема впрыскивания топлива, когда бедное.

Такие факторы, как индивидуальные отличия двигателя, износ с течением времени и изменения в рабочей среде, приводят к тому, что кратковременная подстройка топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей топливной компенсацией, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центрального значения, вызванные краткосрочной топливной компенсацией.

Если как краткосрочные, так и долгосрочные топливные облицовки бедны или богаты сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, и МОД освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда расшифровка кода ошибки P0171 хранится, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. P0172
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение количества воздуха к количеству топлива является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть сохранено. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
3. Когда сумма кратковременных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При замкнутом контуре управления топливом объемы впрыска топлива, которые отклоняются от тех, что оцениваются блок управления двигателем, вызывают изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочных значениях подстройки топлива. Отклонения от объемов впрыскивания топлива, оцененные ECМ, также влияют на среднее полученное значение подстройки горючего, которое является комбинацией среднего кратковременного подстройки (значения компенсации обратной связи по топливу) и средней долговременной подстройки горючего (полученного значения отношения воздух-топливо).

Пример

Среднее полученное значение подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №238

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (логику немедленного обнаружения) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения), когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии.

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечок на 1000 оборотов кривошипа).
2. Избыточное количество осечек (примерно от 20 до 50 осечки на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении любого из следующих условий, которые могут привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения аварийного отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания, повреждающий катализатор, монитор информирует водителя миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение эмиссии (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний).

Монитор пропусков зажигания для моделей в Мексике

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя происходит однократное чрезмерное количество осечек (примерно 1000 пропусков зажигания на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерное количество пропусков зажигания (примерно 500 осечек на 1000 оборотов коленчатого вала) происходит в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при обнаружении следующего состояния, которое может привести к повреждению трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) (2 логики обнаружения отключения).

1. Повреждающая катализатор осечка, которая отслеживается через каждые 200 оборотов коленчатого вала, происходит 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуры, которые могут обнаруживать вибрации в диапазоне приблизительно от 6 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Любое возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки установки опережения зажигания.

HINT

При сохранении P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки модуль блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №239

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, ЕСМ интерпретирует это как сбой в схеме датчика и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки сохраняются через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала (Ckp) состоит из сенсорной пластины Ck P и катушки датчика.

Сенсорная пластина имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластинка датчика вращается и по мере прохождения каждым зубцом катушки датчика создается импульсный сигнал. За один оборот коленчатого вала катушка датчика вырабатывает 34 сигнала. По этим сигналам блок управления двигателем вычисляет положение коленвала и частоту вращения двигателя. С помощью этих расчетов осуществляется управление временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №240

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильный сигнал, как показано на рисунке. NE означает сигнал датчика Ckp. Неисправность массы экранированного провода может вызвать шум в сигналах. Номер клеммы (символ) Инструмент Установка Условие B30-74 (NE +) - B30-120 (NE-) 5 В / DIV, 20 мс / DIV холостого хода

Если нет сигнала от датчика положения коленчатого вала (Ckp), несмотря на то, что коленчатый вал вращается, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (датчик сигнала G) состоит из магнита и элемента MRE.

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и элементом MRE, что воздействует на магнит. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет угол кулачкового вала, который он передает в блок управления двигателем. Затем использует данные об управлении впрыском топлива во время.

HINT

P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №241

Войти

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. G2 обозначает сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (для стороны впуска), а EV1 - сигнал датчика CCP (для стороне выпуска).

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращающийся распределительный вал, или вращение распределительного и коленчатого валов не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если выводится P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если выводится P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если выводится P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если выводится P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается одной катушкой зажигания и одна свеча зажигания подключается к концу каждой вторичной проводки. Мощное напряжение, генерируемое во вторичной проводке, подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искры свечей зажигания проходят от центрального электрода к электродам массы.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGX23-106 и E1, а также B300-8 и Е1 разъема блок управления двигателем. № клеммы DIV (символ) Настройка инструмента Условие -108 (IGT1) - хtagx 3-104 (Ei) 2 В / ДИВ, 20 мс / DIV IGF1 B30 B30 IGT2 B30 B30 IGT3 B30 B30 IGT4 B30 B30 IGF1 B30

Схема №244

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 1 секунду после следующего запуска двигателя.