Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей)) P0451 P2A00: Обзор Toyota RAV4 III рестайлинг

Описание систем управлений двигателей (2GR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей)) P0451 P2A00: обзоров

См. систему EVAP (выбросы в результате испарения).

Схема №562

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Сигнал датчика давления в контейнере имеет шум или является фиксированным / плоским. Если выходное напряжение датчика давления контейнера быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от сенсора давления в корпусе и прекращает работу системного монитора EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP. Альтернативно, если выходное значение датчика не изменяется на 10 сек.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления в баллоне Если выходной сигнал [давление] сенсора давления в баллонах ниже 42,1 к Па-а (315,9 мм рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при разомкнутом или коротком замыкании в датчике давления в бачке или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (1 логическая схема обнаружения срабатывания).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Напряжение датчика давления в канистре высокое Если выходное значение [давление] датчика давления канистры составляет 123,8 к Па-а (928,4 мм.рт.ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (1 логическая схема обнаружения срабатывания).

См. систему EVAP (выбросы в результате испарения).

Описание монитора

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

1. (a) P0455: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAB имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения отключения 2).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).

Датчик скорости определяет скорость колеса и посылает соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. ECU управления скольжением преобразует эти сигналы скорости колеса в 4-импульсный сигнал и выводит его в блок управления двигателем через комбинированный измеритель. МУД определяет скорость транспортного средства на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №565

Войти

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от комбинационного измерителя, несмотря на то, что ЕСМ обнаруживает сигнал скорости от датчика скорости Nc, ЕCM интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала - это дуплексная система, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и сохраняет расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №566

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить операцию сброса расшифровка кода ошибки) [A].
4. Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
5. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
6. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
7. Проверить результат оценки расшифровка кода ошибки [C]. Тестер Дисплей Описание НОРМАЛЬНАЯ оценка DCC завершена Нормальная система НЕНОРМАЛЬНАЯ Оценка DCS не выполнена Аварийная система Неправильная НЕПОЛНАЯ оценка по DSC не завершена Выполнить схему вождения после подтверждения условий включения DTS N / A Невозможно выполнить оценку DCTC Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DCT, достигли предела памяти ECU has function: Если суждение показывает ненормальный результат, система имеет сбой.
8. Если результатом теста является N / A, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / ожидание.
9. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
10. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или N / A и не выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer на " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCS выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DTS - система в нормальном состоянии.

Схема №567

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).в состав ETCC входят: 1) корпус дросселя одноклапанного типа; 2) исполнительный механизм дроссельного механизма, который управляет дроссельной задвижкой; 3) датчик положения дросселя (Tp), который определяет угол открытия дроссельной створки; 4) датчик педали акселератора (APP), определяющий положение педали газа, и блок управления двигателем.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения холостого хода и объем воздушного потока на холостом ходу, чтобы выполнить управление частотой вращения на холостых оборотах (регулятор оборотов холостого хода).

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения со скоростью транспортного средства 10 км / ч (6,25 миль в час) или более разница между целевой и фактической скоростями холостого хода двигателя превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе или что полученное IАС значение расхода было изменено на величину, которая превышает пороговую.

Схема №568

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETKS управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.

Схема №569

Войти

Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха во время холостого хода и угол опережения зажигания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.

Когда накопленное количество ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.

Блок управления двигателем также контролирует момент зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения, что и теплый двигатель в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.

Пример

P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° C.
2. Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
3. Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 13 секунд после следующего запуска двигателя.

Этот монитор будет работать, когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается с температурой охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания на холостом ходу двигателя. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и устанавливается DTP, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

ETCS (электрооборудование дроссельная заслонка управление система) контролирует частоту вращения на холостом ходу. ETCC управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

HINT

Обучение регулятор оборотов холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №570

Войти

Батарея подает электричество на блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет блок управления двигателем- хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕСМ определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается в следующий раз, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DAC.

HINT

Если установлен расшифровка кода ошибки P0560, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, частично стираются.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей собственной внутренней памяти, внутренние схемы и выходные сигналы, передаваемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности, ЕСМ устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним зеркалированием главного ЦП и вспомогательного ЦП для выявления ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из двух cpus отличаются или отклоняются от стандарта; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, отклоняются по сравнению со стандартом; 3) обнаружена неисправность в подаче напряжения любого привода дросселя; 4) обнаружена неисправная функция в источнике питания любой другой пусковой заслонки;

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и транзисторы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует правильно. Неисправности диагностируются внутренним " зеркалированием " основного и вспомогательного процессоров для обнаружения ошибок процессора. Если выходы от процессоров отклоняются от стандарта, блок управления двигателем- будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем осуществляют обмен данными друг с другом. Основной процессор контролирует связь и WDC импульсы от вспомогательного процессора. При обнаружении сбоев сигнала ниже, этот расшифровка кода ошибки выводится.

Это расшифровка кода ошибки выводится, когда ошибка связи возникает в блок управления двигателем.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (АПП) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается этот Дтц.

ЭСУД следит за входными сигналами датчика положения дроссельной заслонки (Тр) № 1 и выключателя стоп-сигнала В качестве ЭОР контролирует входные сигналы датчика Тp № 1, а также сигналы СТП переключателя стоп-света, при отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается этот Дкн.

Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA модуля блок управления двигателем. Если модуль ЕСМ обнаруживает сигнал управления стартером (STА), когда транспортное средство находится в движении, он определяет наличие неисправности в цепи STA.М од затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 20 км / ч (12,4 миль в час) более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и устанавливает этот расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается в том случае, если идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или введен неправильно.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если при выключенном выключателе зажигания напряжение на выходе равно 7 В или выше, то ЭСУБ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать этот расшифровка кода ошибки, когда выключатель зажигания включен.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала посылает сигнал в ЭСУД. Затем ЭСОД отменяет работу муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно двигаться (30 км / ч (18,65 миль / ч) или более) и останавливаться (менее 3 км / час (1,86 миль / мин) 5 раз за 2 ездовых цикла для того, чтобы быть на выходе DTP.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и вспомогательный процессоры. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, ЕСМ определяет, что есть неисправность в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, если она застряла), то ЕКМ определяет наличие неисправности. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает любой из них.

Пример

Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P2102.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром раскручивании двигателя до высоких оборотов несколько раз после запуска двигателя и работе на холостом ходу в течение 5 секунд.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с ЭСУД так, чтобы он мог управлять приводом дроссели (дроссельная заслонка) соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть сбой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает любой из этих коды неисправностей.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при полном нажатии на педаль акселератора и быстро отпускается (для полного открытия и закрытия дроссельной заслонки) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если сделан ремонт и система возвращается в нормальное состояние, блок управления двигателем затем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить после выключения выключателя зажигания.

HINT

В данной ETCS не используется дроссельный трос.

Схема №571

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дросселем (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дросселя (Tp), датчика педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дросселя для регулирования дроссельной задвижки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик TTP определяет угол открытия дроссельного клапана и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью так, что дроссельная заслонка может управляться надлежащим образом.

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Фактический угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как скорость двигателя достигнет 5 000 об / мин за счет полного нажатия на педаль акселератора.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик APP установлен на кронштейне педали акселератора и имеет 2 цепи датчика: VPA (основной) и VPA2 (вспомогательный). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы состояния Холла, используемые для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VMA и 1 клапана блок управления двигателем, варьируется от 0,5 до 4,5 В пропорционально величине угла открытия педали дроссельной заслонки. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактическое положение педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA и VPA2, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами.

Схема №572

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика APP, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.

HINT

1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

1. AP расшифровывается как Accelerator педаль.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разница между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается расшифровка кода ошибки P2122.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

См. расшифровка кода ошибки P2120.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется VРА, а для обнаружения неисправностей в ВПА1. При отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем запоминает о неисправности датчика педаль акселератора. VPA2 VPA2

Датчик A / F генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов топлививоздуховой смеси. ECМ определяет отклонение от стехиометрического соотношения компонентов воздушно-топливной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик А / Ф работает со сбоями, ЕСМ не может точно управлять соотношением компонентов топливыводящей смеси.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение соотношения воздух-топливо. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо должно точно контролироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как A / F-датчик является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике Af или разъемах ECМ, покажут постоянное напряжение.

Схема №573

Войти

HINT

1. Коды неисправностей P2195 и P2196 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 1.
2. Коды неисправностей P2197 и P2198 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2.
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.
5. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение A / F-датчика путем выбора следующих пунктов меню в Techstream: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Система управления А / Ф / Напряжение AFS B1s1 или Напряжение AFS B2SS1.
6. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
7. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1а-, а также на клеммных колодках А2а +, А2 а- до постоянного уровня. Поэтому выходное напряжение датчика A / F не может быть подтверждено без использования Techstream.
8. Если A / F-датчик работает неправильно, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2195, P2196, P2197 или P2198.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение A / F-датчика указывает на богатое или бедное соотношение количества воздуха и количества топлива в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике.

Пример

Если выходное напряжение A / F-датчика меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжения заднего HO2-датчика составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196 или хтагх2. Альтернативно, если выходное значение A \ F -датчика больше 3,8 В. (очень бедное состояние), в течение пяти секунд, даже при том, что значение выходного напряжения заднего xxagx3-датчика равно 0,21 В или более, устанавливается Dx4. P2198 HO2 P2195 P2197

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или более в течение суммарного времени, превышающего 3 секунды, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 или xtegx1 (застревание на стороне высокого уровня). P2197 P2196 P2198

Схема №574

Войти

См. расшифровка кода ошибки P2195.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

HINT

1. Коды неисправностей P2237, P2238, P2239, xтагх3 и P2253 указывают на сбои, связанные со схемой датчика переменного / переменного тока банка 1. P2252
2. Коды неисправностей P2240, P2241, xтагх2, P2255 и P2256 указывают на сбои, связанные со схемой датчика A / F банка 2. P2242
3. Банк 1 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 1.
4. Банк 2 относится к банку, в состав которого входит цилиндр № 2.

Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) изменяет свое выходное напряжение пропорционально соотношению воздух-топливо. Если импеданс A/F-датчика (сопротивление переменному току) или выходное напряжение значительно отклоняются от стандартного диапазона, МУД определяет, что в цепи A/F-датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

См. систему EVAP (выбросы в результате испарения).

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C выпускной клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность EVAP.Е сли давление не увеличивается, когда вентиляционный клапан получает команду закрыть, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №575

Войти

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.

Схема №576

Войти

1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

См. расшифровка кода ошибки P2195.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по ухудшению состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость отклика датчика A \ F. Во время активного управления А / Ф блок ECF принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стохиометрических показателях соотношения воздуха и топлива, полученных при нормальном управлении топливом.

Если уровень ухудшения степени отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №577

Войти

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле интеграции (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подводя питание к обеим клеммам + B и + B2 СОР.

Схема №578

Войти

Схема №579

Войти

Схема №580

Войти

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ ИНТЕГРИРОВАНИЯ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения № 1. Измерить напряжение между клеммой реле интеграции и землей кузова Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное состояние Блок реле машинного помещения (1c-1) - Земля в машинном отделении от 11 до 14 В Переустановить реле интеграции. Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ КАБЕЛЯ, ЛИБО РАЗЪЕМ (УСТРОЙСТВО Реле ИНТЕГРАЦИИ - АККУМУЛЯТОР) OK: перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Проверить реле интеграции. см. раздел " ПРОВЕРКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > заменить INTEGRATION REL OK: Перейти к следующему шагу
3. Клеммная колодка и разъем для подключения массы (+ B, + B2) Заземляющая клемма реле 4 (клеммное гнездо Txr-корпус 3) Клемма реле массы (клемма Tx M + клемма MREL) -положение клеммной колодки - клеммный отсек 2 (клеммы Tc-корпуса 4) клеммного отсека (+ клеммные колодка Tct-1. Отсоединить клеммную колодку блок управления двигателем A9. 1A 1A 1A 1A 1A 1A 1A Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем B30 блок управления двигателем.И змерьте сопротивление. Стандартное сопротивление (Проверить на обрыв) Подключение тестера Указанное условие xtigx1-81 (E1) - Корпус масса Ниже 1 Ом Снова подключить разъем ECMS. Ng -- > РЕМОНТ или ЗАМЕНА КАБЕЛЯ ИЛИ РАЗЪЕМА OK: Перейдите к следующему шагу B30
5. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъемы B30 и A9 блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. Замерить напряжение между клеммами разъемов хтагх1 и А9 ЕСМ. Стандартное напряжение Подключение тестера Оговоренное условие А9- 28 (ИГСВ) - хтаджх2-81 (E1) от 11 до 14 В Повторно подключить разъемы замены ЕЕС ОК > следующий шаг OK. B30 B30
6. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IGN И IG2 предохранитель) Снять предохранитель с главного корпуса ЭБУ (клеммный блок приборной панели). Вынуть предохранитель хтагх1 из релейного блока машинного отделения № 1. Измерить сопротивление предохранителей IGN- и xtag-2. Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом переустановить предохранитель Ign. Переустановить подсоединенные компоненты IG2 и выполнить проверку на короткое замыкание > IG2 IG2
7. Проверить IG2 реле Снять реле хтагх1 с блока реле машинного отделения № 1. Замерить сопротивление Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (Напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к клеммам 1 и 2) Установить реле на место. Нг -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ хтгх2 OK: Перейти к следующему шагу IG2 IG2
8. Проверить жгут и разъём 9 (блок управления двигателем - реле машинного отделения № 1, релейный блок) Вынуть реле xIG2 из блока реле машинного помещения № 1. Отсоединить разъем A9 блок управления двигателем.И змерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Заданное состояние Релейная колодка хтаг1 клемма реле (5) - А9-28 (IGSW) ниже 1 ом стандартного сопротивления IG2 IG2 IG2
9. Проверить жгут и разъём (двигатель ROOM № 1 реле BLOCK - ОСНОВНОЙ БЛОК РЕЛЕ 2) снять the IG2 реле from the двигатель room № 1 реле block. Disconnect the E16 приборная панель-Панель junction block (main кузов ECU).измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Соединение тестера Specified Condition achoh4-5 IG2 E16 IG2D IG2 E16 IG2D IG2
10. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ № 1 РЕЛЕЙНЫЙ БЛОК - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ) Вынуть реле xIG2 из блока реле машинного отделения № 1. Отсоединить разъем переключателя зажигания E3 под Измерить сопротивление между боковыми разъемами жгута проводов Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие Блок реле хтагх1 клемма реле (1) - Э3-6 (хтакс2) Ниже 1 ом Клемма реле массы IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
11. Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть выключатель зажигания. см. раздел " ОСМОТР ". Нг -- > См. Шаг 13 OK -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМА (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)
12. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
13. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

ЭСУД постоянно генерирует напряжение источника питания 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на вывод + B (BATT) для работы микропроцессора. СУР также подает это напряжение источника электропитания к датчикам через выходную цепь Vc.

Схема №589

Войти

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В обычных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания, а затем гаснет при запуске двигателя.

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, горит ли индикаторная лампа неисправности (MILL) при повороте выключателя зажигания в положение ON. OK Зажигается Mил. ОК -- > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Connect the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания ON и turn the Techstream ON. Проверить связь между Tekstream. Result Proceed to Communication is possible A Communications are not B -- > См. шаг 11 в: перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки B3. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к освещению МИЛЬ А не подсвечивается В Вновь подсоединить разъем корпуса заслонки. A -- > См. шаг 12 B: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА) Отстыковать разъем датчика положения педали акселератора А4. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Вновь подсоединить разъем датчика положений педалей акселератора. А -- > См. шаг 13 Б: Перейти на следующий этап
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR ряд 1 INTRACTION сторона) Отсоединить разъем датчика B59 VVIT. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Перейдите к MILE Светится А МИЛ не высвечивается В Повторно подключить разъем датчика VVI. A -- > См. шаг 14 B: Перейти к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR ряд 1 выпускная система сторона) Отсоединить разъем датчика B54 Vwт. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азчет результата Перейдите к индикации MИЛ А не горит В Повторно подключить разъем датчика ВВТ. A -- > См. шаг 15 B: Перейти к следующему шагу
7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR ряд 2 выпускная система сторона) Отсоединить разъем датчика B40 Vwт. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультаты перехода к Ml Светит A МИЛ не светится B Повторно подключить разъем датчика VVIT. А -- > См. шаг 16 В: Перейти к следующему шагу
8. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (Vvt датчик FOR ряд 2 INTRACTION сторона) Отсоединить разъем датчика B45 ВВТ. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейдите к тому, что индикатор Ml не высвечивает В Повторно подключить разъем датчика ВВТ.А -- > См. шаг 17 Б: Перейти к следующему шагу
9. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры S3. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Перейти к подсветке МИЛЬ А не подсвечивается В Повторно подсоединить разъем модуля насосов канистр. A -- > См. шаг 18 B: Перейдите к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ Отсоединить разъем корпуса дроссельного регулятора B3 9. Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора A80. Разъединить соединитель модуля насоса с заземлением S3. Отстыковать разъем датчика Vvt B45. Расстыкуйте разъем сенсора VTAT xtax2. B59 B54 B40 B30 B30 VCP2 B30 VCV1 B30 VCV2
11. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
12. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
13. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
14. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (СО СТОРОНЫ ЗАБОРА КРЕНА 1) согласно ДЕМОНТАЖУ
15. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫХЛОПА БЛОКА 1) СОГЛАСНО ДЕМОНТАЖУ
16. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ СТОРОНЫ ВЫХЛОПА БЛОКА 2) СОГЛАСНО СНЯТИЮ
17. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ВВТ (ДЛЯ ВХОДНОЙ СТОРОНЫ БЛОКА 2) согласно СНЯТИЮ
18. ЗАМЕНИТЬ УГОЛЬНУЮ КАНИСТРУ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/rav4/iii-2010-2016/remont/dopolnitelnye-sistemy-snizheniia-toksichnosti-dvigatelia/#sistema-ogranichenii-vybrosov-2gr-fe-servisnaia-informatsiia)
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Реле F / PMP переключает скорость топливного насоса в соответствии с условиями двигателя. Топливный насос работает, когда блок управления двигателем получает сигнал работы стартера (STA) и сигнал вращения коленчатого вала (NE). Реле Ф / Рмр включается, пока двигатель работает на холостом ходу или работает при низкой нагрузке. Это заставляет ток течь через резистор топливного насоса к топливному насосу. После этого топливный насос работает на низких оборотах.

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (Топливный насос / SPD) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить TECH STREAM ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the топливо Pomp / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного испытания на Tekstreok.
2. Проверить приборная панель JUNCTION BLOCK ASSEMBLE (C / OPNG реле вход напряжение) Измерить напряжение между клеммой соединительного блока приборной панели и землей кузова, когда переключатель зажигания включается и выключается. Стандартное напряжение Тестер Подключение Выключатель зажигания Состояние указано условие IB-11 - Земля кузова выключена ниже 1 В IF-4 - земля на 11 до 14 В, если-4, см. шаг массы: IB-11
3. Проверить жгут проводов (приборная панель JUNCTION BLOCK - INTEGRATION реле и IG2 REPAIR) Снять с блока реле машинного отделения № 1 интегральное реле и реле kohtagx1. Отсоединить соединители клеммной колодки приборной панели. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие xtigx2 реле 5 - IF-4 Ниже 1 ом 1A-4 - подключить 10 Ниже ниже 1 OHMS, если-4, либо верните на массу выше. IG2 IG2 IG2 IB-11 IB-11
4. ПРОВЕРИТЬ УЗЕЛ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ КОЛОДКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (РЕЛЕ C / OPNG) Снять соединительную колодку приборной панели. Измерить сопротивление реле С / ОПН. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние IB-11 - Ia-8 10 КО м или выше Ниже 1 Ом (напряжение аккумулятора подается на клеммы IF-4 и Ie-5 в сборе) ПОДСКАЗКА: цепь катушки реле между ЕСЛИ-4- 4 и Ие-5- это переход через переходник всех измерительных приборов > перейти к блоку F.
5. Проверить жгут проводов (приборная панель JUNCTION BLOCK - блок управления двигателем) Отсоединить разъем A9 блок управления двигателем.У ключите разъем Ie от клеммной колодки панели приборов. Замерить сопротивление. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие Iе-5 - А9-52 (управление вентилятором) Ниже 1 Ом Иэ-5- или А9- 52 (ФК) - масса корпуса 10 KOHMS или выше Подключить соединитель соединительной колодки приборной панели и ECGO к разъему или заменить разъемы > next repair step.
6. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (Топливный насос / SPD) Подсоединить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the топливо Pomp / скорость. Проверить шум срабатывания реле во время работы его с помощью Tekstreamx. ok шумы можно увидеть на следующем шаге от реле.
7. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ F / PMP. См. " ПРОЦЕДУРА - шаг 2 " Ng -- > См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (клемма реле F / PMP выше, 10-контактный разъем реле Fng - KOHM и соединительная колодка панели КИП и А). Удалить реле P / Рмр с релейной панели машинного отделения № 1. Отсоединить клемму A9 блок управления двигателем. Отключить клеммный разъем приборной панели Ia. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление подключение тестера Указанное условие F.
9. Проверить жгут проводов (F / PMP - корпус реле KOHX4, разъем 3 топливного насоса и резистора насоса) Снять с блока реле № 1 в машинном отделении реле Fp / Рмр. Отсоединить соединитель сопротивления топливного насоса S1 A20. Измерить сопротивление Стандартное сопротивление Тестер Подключение Заданное состояние клеммы 4 реле F \ Pm- Soh-4 Ниже клеммы реле 1 A20 A20 A20 A20
10. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотреть сопротивление топливного насоса. Измерить сопротивление между клеммами. Стандартное сопротивление от 0,2 до 3,0 Ом при 20°C Проверить работу топливного насоса.подайте напряжение батареи на клеммы. Убедиться, что насос работает. ПРИМЕЧАНИЕ: этот тест должен быть сделан быстро (в течение 10 секунд), чтобы предотвратить перегорание катушки. Держите топливный насос как можно дальше от аккумулятора. Всегда включайте и выключайте напряжение со стороны батареи, а не со стороны топливного насоса > см. следующий шаг 16.
11. ПРОВЕРИТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Измерить сопротивление резистора топливного насоса. Стандартное сопротивление от 0,30 до 0,34 Ом при 20°C Ng -- > См. Шаг 17 OK -- > См. шаг 18
12. СЧИТАТЬ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (стартер SIG) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream ON. Выбрать следующие пункты меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Сигнал стартера. Проверить результат, когда переключатель зажигания переключен в положение ВКЛ и ПУСК. Система ОК Положения выключателя зажигания Сигнал пускового устройства При отключенном запуске Заменить Ремонт N> Следующий -
13. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель SPD) Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить TECH STREAM ON 19. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Engines скорость. Считывайте значения, отображаемые на Tekstreok во время прокрутки. Стандартные значения отображаются непрерывно. Ng -- > REPAIR OR заменить SEE Sсенсор CRANSHA- шаг
14. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
15. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ F / PMP (см. " ДЕМОНТАЖ ")
16. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
17. ЗАМЕНИТЬ РЕЗИСТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (см. " ДЕМОНТАЖ ")
18. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
19. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (Питание SOURCE) Отключить разъем Xtng в сборе 11. Включить выключатель зажигания 5. Заменить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер цилиндра Переключатель подключения Состояние, указанное условие № 1 B53-2 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В № 2 B37-2 B52 B36 B51 B35 IG2
2. Проверить топливная форсунка сборка Проверить инжектор в сборе. См. раздел " ПРОВЕРКА - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - KOHTX1 + 15 + constent # 10 + conduct # xx7 + cohtx + 10 + extx0 + блок управления двигателем разъём. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Тестер цилиндра Подключение Указанное условие № 1 + B53-1 - Корпус заземлен на 10 к ом или выше 2-1-4 B30 B53 B30 B37 B37 B30 B52 B52 B30 B36 B36 B30 B51 B51 B30 B35 B35 B30
4. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ согласно ДЕМОНТАЖУ
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Система управления удержанием прокрутки продолжает подавать питание на реле ST после того, как блок блок управления двигателем обнаружит сигнал стартера (сигнал STSW) от ЭБУ основного корпуса до тех пор, пока блок ЕСМ не произведет оценку " Двигатель запущен ". Кроме того, во время прокрутки блок блок управления двигателем выдает сигнал отсечки аксессуара (сигнал ACCR) в реле ACC для предотвращения мерцания счетчика комбинации, часов, аудиосистемы и так далее.

Когда ЕСМ обнаруживает сигнал STSW, он через переключатель стояночного / нейтрального положения выдает на реле стартера приводной сигнал (сигнал STAR), а затем проворачивает двигатель. При поступлении на блок управления двигателем сигнала стабильной частоты вращения двигателя (сигнала NE) более конкретно, когда сигнал NE достигает заданного значения, ЕSM прекращает выдачу сигнала STAR. Кроме того, ЭСР контролирует условия работы реле ST по напряжению терминала STA.

Схема №604

Войти

Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на изменения нагрузки двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).

При частоте вращения двигателя в пределах от 0 до 4 450 об / мин и угле открытия дроссельной заслонки 60 ° или более, блок управления двигателем подает ток на Vsv (состояние ON) для закрытия IACV. При других условиях Vs обычно выключен, а регулятор холостого хода открыт.

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE Vsv FOR ACIS) Подключить Technstream к DLC3. Запустить двигатель и включить TECH Stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the VSSV для управления впуском. OK Шум при работе может быть слышен. ОК -- > См. шаг 5 Ng: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан (OPERATION) Отсоединить разъем впускного воздухораспределителя B58. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы разъема впускного воздушного распределительного клапана. Проверить работу впускного пневмораспределителя. OK Слышен шум при работе. Ng -- > заменить INCLUSION AIRSURGE TANK OK: Переходите к следующему шагу
3. Проверить жгут проводов (Впуск система впрыска вторичного воздуха управление клапан 4 - блок управления двигателем, INTEGRATION реле) вынуть предохранитель электронный впрыск топлива № 1 из блока реле № 1 машинного отделения; проверить электрошкафы 1. переустановить предохранитель ЭФИ № 1.отключить разъем клапана управления воздухозаборником B58. Отсоединить соединитель B30 блок управления двигателем- снять интеграционное реле с блока массы 2. 1A B58 B30 B58 1A B58 B30 B58 1A
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
5. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ

Воздухоочиститель оснащен 2 входами, один из которых открывается или закрывается клапаном управления впуском воздуха (AICV). Эта система снижает шум на входе и увеличивает мощность двигателя от низких до высоких оборотов двигателя.

Когда двигатель работает в диапазоне от низкой до средней скорости, это управление приводит в действие AICV для закрытия одного из входов воздухоочистителя. Когда скорость двигателя превышает 3 600 об / мин и угол открытия дроссельной заслонки составляет более 60 °, блок управления двигателем активирует Vsv и открывает AITB.

Схема №609

Войти

Схема №610

Войти

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПОТОКОВ TECHSTREAM (ACTIVATE Vsv FOR AICS) Подключить воздушный фильтр к DLC3. Включить переключатель зажигания и включить Technstream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the VSOK for AICS. Проверить работу ВСОК, когда работает
2. Проверить AICV Vsv Осмотреть клапан клапана-отсекателя (см. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - шаг 4 "). Ng -- > заменить a (/toyota/rav4/iii-2010-2016/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#sistema-vpuska-dvigatelia-2gr-fe-osmotr)
3. Проверить жгут проводов (AICV Vsv) - более высокий разъем Xtk-реле 4 Разъем Xt + 1 или Разъем реле Xm + 3 Заменить предохранитель электронный впрыск топлива № 1 из блока реле № 1. Установить на место предохранитель ЕФИ № 1.отключить соединитель B31 АИКВ + Vs. B30 1A B31 B30 B31 1A B31 B30 B31 1A
4. Проверить вакуумный трубопровод (шланг, впускной впускной коллектор и вакуумная емкость) Ng -- > отремонтировать или заменить место утечки вакуума OK -- > ремонт завершен
5. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №613

Войти

Условия активации

1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

Контролируемые позиции

1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления тормозной системой угол педали акселератора принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педали (Accel Sens. № 1 вольт%, Accell Senss. № 2 вольта%)

Условия деактивации

1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально; при первом включении выключателя зажигания MILL должен подсвечиваться, а затем отключаться. Если MI остается освещенным или не горит, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

Схема №616

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполнить поиск и устранение неисправностей в соответствии с таблицей ниже. РЕЗУЛЬТАТ Условие Переходите к MILS остается на A MILL не подсвечивает B B -- > См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРИТЬ, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble Code. Проверить, были ли сохранены какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратить внимание на любые dtccs. Очистить выход коды неисправностей.fer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс REPAIR ". Убедиться, если MILS отключится.
3. Проверить жгут проводов (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоединить разъем A9 блок управления двигателем. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится. Повторно подсоединить разъем ЕСМ. ОК -- > См. шаг 8 Ng: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут проводов (COMBINATION METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем ЕСМ А9. Разъединить соединитель комбинированного измерительного прибора E19. Замерить сопротивление. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие A9-24 (W) или xtegx1-8 (электронный впрыск топлива) - Масса корпуса кох10 мс или выше Подключить соединитель ЕСМ.П одключение разъема комбинационного измерительного устройства или ЗАМЕНИТЬ КОМБИНАЦИОННЫЙ - OK > РЕМОНТ > E19
5. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО МИЛ ГОРИТ) Проверить, светится ли МИЛЬ при включенном выключателе зажигания. OK (ХОРОШО) Освещается МИЛА. ОК -- > система OK Ng: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРКА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Включить выключатель зажигания. Убедиться, что двигатель запускается. Результат Перейти к запуску двигателя A Двигатель не запускается * B HINT: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 9 A: Переход к следующему шагу
7. Проверить COMBINATION METER сборка (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) Проверить схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).СМ. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ ". Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР В ПОРЯДКЕ -- > ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ КАБЕЛЯ С РАЗЪЕМОМ (КОМБИНАЦИОННЫЙ ДАТЧИК - блок управления двигателем)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
9. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ