Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностика - введение): Прочее Toyota RAV4 III рестайлинг

Определение терминов

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем, используя режим проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда ЕСМ находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". (ref-493460-S06003279822012081000000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью techstream.refer на " проверить MODE PROCEDURE ". (ref-493460-S33030933402012081000000)
3. Выполнить имитационное испытание.
4. Проверить и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы).

Регистрация

HINT

VIN - это 17-значный алфавитно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Techstream необходим для регистрации VIN.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Этот раздел регистрации состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Данный процесс позволяет считывать хранящийся в блок управления двигателем идентификационный номер, чтобы подтвердить, что два регистрационных номера, один из которых предоставляется вместе с транспортным средством, а другой - хранится в ЕСМ.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN.V ed
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON (вкл).включить Tech Stream. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINWRITE.

Как проверить состояние монитора

Цель результата мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических контрольных испытаний конкретных компонентов / систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и система испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему инструменту бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный предел тестирования и максимальный предел теста. Эти данные отображаются после того, как транспортное средство было приведено в движение с целью запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Выполнить следующие процедуры для просмотра состояния монитора. Хотя эти процедуры относятся к диагностическому тестеру Lexus / Toyota, состояние монитора можно проверить с помощью универсального сканера бортовая система диагностики II. Обратитесь к руководству оператора вашего сканирующего инструмента за конкретной процедурной информацией.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить транспортное средство в соответствии с применимым шаблоном привода, описанным в схеме READINESS контроль привод. (ref-493460-S06003279822012081000000)(ref-493460-S13314905742012081000000)
2. ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / контроль / Current контроль / Result. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора по каждому компоненту отображается в столбце Результат. Пройдено: Компонент функционирует нормально. Сбой: компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста на мониторе, выбрав пиктограмму в столбце Сведения о данном мониторе. Выведите тестовое значение для элемента, перечисленного в столбце Результаты тестирования. Выбрать пункт значком, который вы можете выбрать элемент.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытаний (MAX Limit). Если контрольное значение находится между минимальным и максимальным пределами испытания, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент неисправен. Тестовое значение обычно не соответствует предельным значениям тестирования. ЕСЛИ испытательное значение находится на границе пределов испытания, то компонент может выйти из строя в ближайшем будущем. ПОДСКАЗКА: Результат контрольного цикла может в редких случаях привести к отказу системы.
4. A / F СЕНСОР (БАНК 0 001 + ДАТЧИК 1) Максимальный диапазон изменения напряжения $ 0.07 ч-2 ч-1 мин-1 ч-0 ч-3 ч-4 ч-5 ч-6 ч-10 ч-8 мин-8 ч-9 ч-7 м-1 г-2 мин-2 д-1 л-1 к В С / Ф Сенсор - Умножить на 0.004 м? А Ток Датчика / П (банк 2) Контроль ID Блок масштабирования С HO2 HO2 Т Описание $ 21 $ A9 Расширенное время утечки $ 0.003 Без размера 3д масштабирование блока каталитического нейтрализатора $ 1 (блок 2) Мониторинг ID Тестирование блока масштабирования $ 22 $ А9 Умножение на 0.003 Без габарита Кислородная емкость блока каталитических нейтрализаторов $ 2 РАСШИРЕННОЕ / ЗАМЕДЛЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ Vt СТОРОНА ВПУСКА (блок 1) Контроль блока тестирования $ 35 $ 81 P0456 P0455 P2401 ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА Если вы используете типовой инструмент сканирования, умножьте тестовое значение на значение масштабирования, указанное ниже. ION насос ON (P2402) $ 3d $ Ce датчик multiply by 0.001 к Па mispa проверка value for vent клапан stuck OFF (хтагх 1) $ 3д Da проверка value to venture низкий flow (хт + 2) $ 5d Ox V проверка значение для вентильного клапана застрявшего на (P043F) $ 3 P2420 P2419 P043E P0441 P0441 P0441 Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в текущем ездовом цикле. $ A2 $ 0b Умножить на 1 Время Общая ошибка EWMA * счетчик пропусков зажигания цилиндра 1 в последних десяти ходовых циклах. $ А2 0с Умножать на 1 число раз Когда включен переключатель зажигания, отображается общее значение счетчика пропусков зажигания в цилиндре 1 в последнем приводном цикле. $ A5 $ 0b Умножить на 1 Время всего EWMA * количество пропусков зажигания для цилиндра 4 в последних десяти ездовых циклах $ А5 = 0с Умноженное на 1 значение времени при включенном зажигании отображается общее число пропусков зажигания в цилиндре 4 в последнем ездовом цикле.

Схема привода монитора готовности

1. ЦЕЛЬ ПРОВЕРКИ ГОТОВНОСТИ: Система Fd-диагностики (бортовая система диагностики) II предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных неисправностей с помощью коды неисправностей (коды неисправности). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система OBDII разработана для запуска отдельных программ мониторинга под названием Readiness Monitors. Программное обеспечение Techstream должно иметь версию 9.0 или более новую для просмотра состояния монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, правила дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти схемы управления представляют собой самый быстрый метод выполнения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания схемы управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) схема управления может быть возобновлена в большинстве случаев, монитор готовности будет обеспечивать изменение скорости и дорожных условий.
2. CATALYST контроль (активно система впрыска вторичного воздуха-топливо RATIO управление TYPE) См. схему управления подтверждением [P0420]. (ref-493462-S12281998742012081000000)
3. Vvt система контроль См. схему управления для подтверждения [P0011]. См. раздел " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ". См. Схему управления при подтверждении [P0014]. (ref-493462-S31178823412012081000000)(ref-493462-S27844583672012081000000)
4. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) См. раздел " Схема управления для подтверждения [Система EVAR] ". (ref-493463-S29511631582012081000000)
5. КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА ДАТЧИКАХ (АКТИВНЫЙ ТИП КОНТРОЛЯ СОСТАВА ВОЗДУШНО-ТОПЛИВНЫХ СМЕСЕЙ) См. Подтверждение схемы управления [хтагх1].см. " Схема управления для подтверждения схемы управления " См. P0136 P2195 (ref-493462-S01903667512012081000000)(ref-493463-S36187940752012081000000)
6. СООТНОШЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) МОНИТОРЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ СЕНСОРОВ (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ И ЗАДНЕЙ СЕКЦИИ) См. СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ [хтагх2].см. в разделе " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПОДТВЕРЖДЕНИИ " [xtigx3].ФЕР. В разделе " СХЕМЫ ПРИВОДА " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ". HO2 P0031 P0037 (ref-493462-S12922807222012081000000)(ref-493462-S31483533292012081000000)

Процедура режима проверки

HINT

Только Техстрим

По сравнению с нормальным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые могут быть не обнаружены обычным режимом.

Схема №428

Войти

1. Проверить MODE PROCEDURE (Using Techstream) Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Положительное напряжение аккумулятора 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Передача в положении P или N. Выключатель A / C выключен. Отключить переключатель зажигания. Подключить ключ к DLC3. Включить ключ зажигания. Включить ключ. Выбрать следующие пункты меню: силовая установка / двигатель и блок управления двигателем / utility.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если любой из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.

Схема №429

Войти

1. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: При чтении списка данных, отображаемого в Techstream, значения могут быть проверены, включая данные переключателей, датчиков и исполнительных механизмов, без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных в качестве первого шага поиска неисправностей является одним из методов сокращения времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", приведены только для справки. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна ли деталь. Прогрейте двигатель. DLC3 Расход воздуха на индикаторе: 0,00 мин. Расход / диапазон Нормальное состояние * 1 Диагностическое примечание Скорость транспортного средства: мин.: 0 км / ч, макс.: 255 км / ч. Фактическая скорость автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: мин.: 0 об / мин, макс.: 16 383 оборотов в минуту от 600 до 700 об / мин. - расчет нагрузки Нагрузка, рассчитанная блок управления двигателем: 0%, макс. от 100% до 20% Макс. температура двигателя: мин. + 35 ° C, макс. давление окружающей среды: макс. + 4°C, мин. + 0 к Па, макс. - 25 к Пa Эквивалентно атмосферному давлению (абсолютное давление) - охлаждающая жидкость Температура воздуха в двигателе: мин.: -40 ° С, макс.ч.: 140 ° с от 80 до 100 ° с (от 176 до 100°C): после разогрева, если -40 C (284 ° с): датчик открыт Педаль 1 В% Акселератор 0 вкл. Положение педали 2 Вкл. Ускорение (APP) № 1: Мин.: 100% от 10 до 22%: Педаля акселератора выкл. 52-90%: Полностью нажата педаль управления двигателем Значение при включенном зажигании (Не запускать двигатель) Ускоритель Акселератор.приспособление Сенсор № 2 Вольт% Абсолютное ПРИЛОЖЕНИЕ № 2: Мин.: 0%, макс.: От 100% 24 до 40% Педаль: 0 град., макс. 124,5 град. - данные по дроссельной заслонке Датчик предельного положения дросселя: мин.: 100%, макс.: от 10 до 22%: Педали акселератора от 64 до 96%: Полностью нажатая педаль акселератора Значение рассчитывается на основе напряжения на клемме VTA1. Датчик дроссельных заслонок # 2 Вольт.% Рассчитанное положение дросселя Датчик № 2: мин.:% VTA2 ST1 1 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 1,1 В: Педаль акселератора отпущена от 3,2 до 4,8 В; Педали акселератора полностью нажата от 0,6 до 1,4 В 1 цилиндр: Мин. + 0 мкс, макс. давление пара в клапане-испарителе: макс. 535 мкс от 1200 до 2400 мкс: холостой ход - объемный (цилиндр1) объем впрыска (цилиндр 1): мин.: 0 мл, макс.: 2 047 мл Макс.: 0,5 мл Количество впрыскиваемого топлива свыше 10 впрысков Топливный насос Контроль частоты вращения Состояние: ВКЛ или выкл. lve Статус: ВКЛ. / ОТКЛ.99 Датчик впрыска 1 Мкр. Напряжение продувки Vs.8 Регулятор расхода воздуха 9tcv Включен или выключен - Выкл. Нагрузка по продувке Vs: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% - Целевой коэффициент соотношения воздух-топливо в сравнении со стехиометрическим уровнем: Мин.: 1.999 Макс. кол-во сенсора AFS Ток B1s1 A / F (макс. 2 Ом), макс. напряжение питания от датчика 0.2 до 0 м А, макс. выходное напряжение на Датчика.ч тек от датчика 2.7 м А. к датчику 0.1 м В: Макс. номинальное давление на датчике 0.9 м С / Ф - Макс.: Макс: -128 м Ач от датчика 1 А / П r B1s2 Расход топлива: + 20% Номинальное отклонение от номинального значения для банка 1, 2: ВКЛ. / ВЫКЛ.- O2 Обогрев топлива.2 Обогреваемый кислородный датчик для банка 2: Включен.1 или ОТКЛ. Нагреватель: Currr VALS2.СИСТЕМА подогрева кислорода для банка 3: Мин.: 0 A 2: Мин.: 0 В, макс.: 4.98 В Выход из строя дроссельный клапан зажигания (вкл.) + 1,0 В Данные по обслуживанию дроссельной заслонки Ток привода тока 40 А, макс.: 19,9 A От 0 до 3,0 А: Выкл. Управление двигателем Расход топлива: Мин.: 0%, Макс.: 100% 10-22% 1 цилиндр: Макс. угол Vv + 0 град., макс. 63,5 град. BTDC от 7 до 24 град.: холостой ход - сигнал обратной связи Значение сигнала детонации: Мин: -1024 ° CA, макс.: 1023,9 ° СА от -22 до 0 ° КА: приведение в движение на скорости 70 км / ч (44 миль / ч) Обслуживание Данные для выведения из строя: Мин.: 0 ° Vg, макс.: 60 ° Fr от 0 до 5 ° FR. в режиме работы с выхлопными газами, макс. номинальное значение Vt: 100% VEX для режима работы с отработавшими газами (макс. номинальный диапазон): макс. номинал Vx Vc для режима эксплуатации с выхлопным газом (мин. номинальный номинал): Макс. + 1% макс. Номинальный номинальный коэффициент Va V при работе с V: мин. номинальным КПД (макс. расчетное номинальное номинальное давление): мин (макс. допустимое номинальное напряжение на выходе 2 для режима): мин.: мин: мин.: мин, мин (мин.: мин. (макс. макс. номинальная номинальное уставочное значение: мин со стороной):: мин): 0: мин., мин: мин.%: мин @unk@: мин Температура (крен 1 Датчик: Мин. + 40 ° C, Макс.: 6 513,5 ° С - - вкл. / выкл.клапан включения питания: ВКЛ. - ВКЛ.-КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫКЛЮЧЕНО: ВКЛЮЧЕНА или ВКЛЮЧЕН Реле ВКЛЮЧЕНИЯ ПИТАНИЯ: Вкл.: Выкл / выкл. - откл. -клапанный Переключатель УПРАВЛЕНИЯ: Включение: ОБОГР. VEL: вкл. / выкл. - неполный нагреватель - не полный режим работы Монитор: включен или выключен режим ВКЛ См. " проверить MODE PROCEDURE " A / F Тест-датчик - результат проверки режима для датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива (банк 2): полный или неполный режим работы - А / Ф Проверка режима работы для датчика отношения количества воздуха и топлива (банка 1): полностью или неполная работа - тестовый режим работы OXS2 HO2 OXS1 HO2 (ref-493460-S33030933402012081000000) Vpl - V2s контроль (A / Fs) Не в полной комплектации Монитор или система мониторинга: Vp o C Монитор / Cm о С Мониторинг - не в полной комплектности Монитор O2 (А / f Sо) Включить монитор O2s- неполный Монитор (a Ct) Монитор: не в полном комплектовании Монитор системы Мониторинга / СOMR - нет (a) Неисправность системы автоматического управления двигателем (замкнутый контур), отказ в работе: Система автоматического регулирования двигателя с централизованным управлением, неполадка в двигателе с замкнутым контуром: Отказ в системе автоматического управления топливом или сбой в системе аварийного управления двигателем с централизованно управляемым контуром (Cl), неисправность в системе контроля топлива с замкнутыми контурами: Неисправность / отказ в двигательном контуре: Обрыв в двигательной системе с замкнутой системой: обесточивание не выполнено lete или Incomplete - - 2-й воздушный монитор ENA 2nd воздух контроль: Unable or Enable - 2 -й воздушный мониторинг CMPL 2-го воздушного монитора: Complete или Unconfected - - EVAP контроль; Enable или Enclosure - - ЭВАП. Кол-во цилиндров зажигания: мин.: 0, макс. от 800 до 800 - об / мин. Количество пропусков зажигания в цилиндре 1: мин.: 255 0 - цилиндр № 2 Количество пропусков пламени в цилиндрах 2: мин: 255 + 0, макс: 0,5 0 - барабан № 3 Количество провалов зажигания в баллонах ВКЛ. / ВЫКЛ.- # Кол-во циклов розжига после ОБТЦ: Макс. 5дтк. Время разогрева после доп. + 5 мин; Макс. зад. + Dсч. + 2 шт. - Макс. нар. + 3 мин; Мин. отм. + 4 мин. - Мин. ВКЛТ. - мин. + 0 км, Макс. разгон. + 5 км. OBD2 TE1 TE1 DLC3 6 Цилиндр (если обнаружен определенный уровень пропусков зажигания): ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - Индикатор частоты вращения двигателя: Номинальная частота вращения 25 об / мин. Тип двигателя: Двигатель с максимальной частотой вращения 5 об / мин. Идентификация: двигатель с минимальной частотой вращения 2 о С, максимальный режим работы электродвигатель вентилятора: ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛ. Модель с максимальным числом оборотов в минуту: Отключение на холостом ходу: Включение или выключение топлива: Вкл или Выключено Вкл. топливо при полностью закрытой дроссельной заслонке и превышении скорости двигателя 2 GSA3 2GRFE Включить только при проверке Частота вращения цилиндра: 250 об / мин Режим работы двигателя - только при активном режиме Проверка числа оборотов в минуту и компрессии цилиндров: Максимум 6 об / мин. Двигатель для цилиндра 2: Минимум: 0 об / м, макс.: 25600 об / мм - Выход только тогда, когда Проверка количества оборотов в цилиндре выполняется с использованием активного режима Проверка частоты вращения двигателя для цилиндра 3: Мин.обороты: 0 о / мин, Максимум: 256 об / м. Вывод Только при активной работе двигателя 4 ВКЛ.: Отсечка работы цилиндра № 4 - Cat Of Цилиндр Мф № / С Индикатор срабатывания среза топлива в цилиндре № 1 (если обнаружен определенный уровень пропусков зажигания): ВКЛЮЧЕН или ВЫКЛЮЧЕН: Срабатывает отсечка топлива - CAT Мп № 3 Дисплей срабатывания отсечки топлива в баллоне № 2 (если выявлен определенный уровень пропуска пламени): ВКЛЮЧЕНО или отключено
2. ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Выполнение активного теста позволяет компонентам, включая реле, vsvs (вакуумные переключающие клапаны) и приводы, работать без удаления каких-либо деталей. Активный тест может быть выполнен с помощью Techstream. Выполнение активных тестов в качестве первого шага устранения неполадок является одним из методов сокращения времени диагностики. Список данных может отображаться во время активного теста. Подключить поток Tech к xtagx. Включить следующий переключатель зажигания. DLC3 Отключить Выключение Реле частоты вращения топливного насоса Отключение управления подачей топлива Включение (низкая скорость) и выключение (высокая скорость) Выключенное управление двигателем Выключено Выключен ВКЛ Отключено Реле включения / выключение двигателя Выключена Выкл. Отключение системы аварийного отключения Выключенный двигатель Выключены ВКЛС Включение / Выключение- выключение системы аварийного останова Включение и выключеноуправление топливной заслонкой (ACIS) Включение Vsv TE1 TE1 TE1 TE1 Sm: Тестер Дисплей Датчик управления диапазоном измерений Диагностическое примечание Управление подачей кислорода Изменение объема впрыска от -2,5 до 25% Все форсунки, испытываемые одновременно Выполнение теста при скорости вращения менее 3 000 об / мин Объем впрыска может быть изменен в 0,2% градуировках в пределах диапазона управления Контроль уровня впрыска для A / F Сенсор Изменить объем впрыска -12,5% / 0% / 12,5% Выполнение контроля включает подогрев и регулировку расхода воздуха Для а HO2 Vv-регулятор предельной частоты вращения / холостого хода возможен при следующих условиях: Двигатель остановлен, рычаг переключения в педали акселератора P полностью нажат (APP: 59 ° или более) Управление ETCS Открыть / закрыть Быстрый контроль скорости ETCC (привод дроссельной заслонки) Закрыть / открыть управление Vt Линейное (банк 1) Управлять Vts (сторона впуска 1) -128 до 127% VTCS, относящаяся к Vvt-системе, может быть сохранена из-за работы на холостом ходу в режиме 100%. Система управления выхлопными газами в режиме реального времени может быть включена и выключена. Включить вакуумный насос Отключить цилиндр зажигания Включение / выключение двигателя Выключено: Включение и выключение системы впрыска топлива 1. Включение Vsv для выпускного клапана - Включить / выключить систему подачи топлива * Включить систему управления впуском воздуха (AICS) вкл / выкл. При этом активно проверка кнопка впрыска топлива и зажигания всех цилиндров выключается, а прокрутка происходит приблизительно в течение 10 секунд. Затем каждый цилиндр измеряет скорость двигателя. Если частота вращения цилиндра выше других, то давление сжатия цилиндра сравнивается с другими, и можно определить, низкое или нет давление сжатия. Прогрейте двигатель. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания для включения питания. Прокрутите двигатель примерно на 10 секунд. ПОДСКАЗКА: продолжайте проворачивать двигатель до тех пор, пока значения не изменятся от значения по умолчанию (51199 об / мин). ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как проверка сжатия цилиндра была включена и двигатель был повернут один раз, нажать кнопку Exit для возврата к экрану активно проверка. Затем измените проверку сжатия цилиндра на включение и прокрутку двигателя. ПОДСКАЗКА: Если данные не отображаются в виде графика, изменение значений не может наблюдаться. Проверить изменение значений оборотов двигателя. Подсказка: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение оборотов двигателя каждого цилиндра невозможно наблюдать. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, чтобы проверить значения оборотов двигателя, зарегистрированные во время прокрутки.
3. Проверка системы ° CHINT: Выполнение испарительной проверки системы в ручном режиме (35). Система, состоящая из нескольких приводов, работает без удаления каких-либо деталей. Кроме того, она может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Проверка системы испарения может быть выполнена с помощью Techstream. Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания.