Система управления двигателем (2GR-FE) (диагностические коды (хтагx1-xtigx2) и испытания цепей)) P0451 P2A00: Диагностика Toyota RAV4 III рестайлинг

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Процедура проверки

Схема №617

Войти

Схема №618

Войти

Схема №619

Войти

Схема №620

Войти

1. См. расшифровка кода ошибки и EVAP, результат: сенсор давления Xpa3- (XPA) -датчик давления Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания (не запускайте двигатель).включить Tech Stream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble Code. Считывайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выбирайте следующие элементы меню: Трансмиссия / двигатель и Ect / Data P0451 P0452 P0453
2. Проверить жгут проводов (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем xtagx8 блок управления двигателем.И змерить сопротивление между клеммой 121 (PPMP) разъема ЕСМ и заземлением корпуса. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Перейти к 10 Ом или менее Проводной жгут / соединитель (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления канистры А 10 КМ или более Провод B30
3. Проверить жгут проводов (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры S7. Разъединить B30 коннектор блок управления двигателем.Р азмер сопротивления между клеммой 121 (PPMP) разъема ЕСМ и массой кузова Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к 10 или более kohms Короткое замыкание в цепи датчика давления канистра A 10 Ом или менее Короткое соединение в кабельном жгуте / разъёме / разъеме (блок управления двигателем B - датчик давления).
4. GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР
5. Проверить жгут проводов (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры S6. Включить выключатель зажигания. Продолжить измерение напряжения и сопротивления разъема канистра. Стандартное подключение тестера Указанные диапазоны условий S3-4 (VCC) - Масса корпуса от 4,5 до 5,5 В Sз-3 (VOUT) -зазначение корпуса от 4.5 до 5.5 В S s3-2 (масса) - результат испытания массы корпуса менее 100
6. ЗАМЕНА КАНИСТРЫ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю фильтрующего фильтра; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака; проверить наличие засорки фильтра в фильтре канистрового фильтра - если фильтр имеет следующий шаг. (ref-493427-S22464123852012081000000)
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЯ: если выхлопная труба была снята, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9
8. Заменить блок управления двигателем Заменить файл ecm.refer на " снятие ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу (ref-493466-S41904497902012081000000)
9. Проверка расшифровка кода ошибки Выход RECURS (после ремонта) Выполнить предварительную оценку Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer до " DCTC проверить / сброс ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. Отключить выключатель зажигания и включить Techstrem Проверить привод с помощью Tach. P0451 P0452 P0453 (ref-493460-S06003279822012081000000)

См. EVAP система.fer " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-493463-S06545976222012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №621

Войти

Схема №622

Войти

Схема №623

Войти

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СПИДОМЕТРА Управляйте транспортным средством и проверить, нормально ли работает спидометр в комбинированном счетчике. ПОДСКАЗКА: датчик скорости транспортного средства работает нормально, если показания скоростемера нормальные. Если спидомер не работает, проверить его, следуя процедуре, описанной в Speedometer fallcon.refer to " скорость meter неисправность ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейдите к следующему шагу (ref-493451-S22596425342012081000000)
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (VEHICLE SPD) Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Скорость транспортного средства. Управляйте транспортным средством. Прочитайте значение, отображаемое на дисплее Tech-потока. OK Скорости автомобиля, отображаемые на дисплеях Tec-потока и спидометра, равны 3 шагам.
3. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (СИГНАЛ ДАТЧИКА ШИНЫ В СБОРЕ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем E19 комбинированного измерительного прибора. Отключить разъем A9 блок управления двигателем.ЗАМЕНИТЬ сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное состояние xtangx1-39 (+ S) - А9-13 (SPD) Всегда ниже стандартного сопротивления 1 Ом (проверить наличие обрыва) E19 E19
4. Проверить COMBINATION METER сборка (+ S напряжение) Отсоединить разъем комбинированного измерительного прибора E19. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммой комбинационного измерительного датчика и землей кузова. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие хтагх1-39 (+ С) - Земля кузова от 4,5 до 5,5 В Вновь подключить разъем комбинационного измерительных приборов. Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу E19
5. Проверить COMBINATION METER сборка (SPD сигнал Выход WAVEFORM) Медленно извлечь комбинированный измеритель. Подключить соединитель комбинированного измерителя E19 аналогичным образом. Переведите рычаг переключения в положение N. Поднять транспортное средство. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между клеммой комбинационного измерителя и землей кузова, пока колесо вращается медленно. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Условие Указанное Колебание 1-39 (+ S) - масса выключено. E19
6. Проверить COMBINATION METER сборка (SPD сигнал вход WAVEFORM) Медленно извлечь комбинированный измеритель. Подключить соединитель комбинированного измерительного прибора. Переведите рычаг переключения в положение N. Поднять транспортное средство. Включить выключатель зажигания. Проверить напряжение между клеммой комбинационного измерителя и землей кузова, пока колесо поворачивается медленно. Стандартное напряжение Тестер подключения Условие Указанное состояние: E19-38 (SI) - корпус масса Переключатель зажигания включено (повернуто).
7. Проверить жгут и разъём (COMBINATION METER - SKID управление ECU) Отсоединить разъем SP1 комбинированного измерительного прибора > Разъединить соединитель E19 skid-управление ЭБУ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние соединения тестера Указанное условие хтагх2-38 (SI) - Хтаг3-11 (хтег4) Всегда проверить сопротивление ниже 1 ом E19 E19 A19 SP1 E19 A19
8. ПЕРЕЙТИ К НЕИСПРАВНОСТИ В СПИДОМЕТРЕ. См. раздел Неисправность спидометра
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
10. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
12. ЗАМЕНИТЬ КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493452-S15960994972012081000000)
13. ЗАМЕНИТЬ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ПИРОЛИЗА. См. раздел ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Условия сигнала STP можно проверить с помощью Techstream. Подключить Tech-поток к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ Tec-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Stop фонарь выключатель и ST1. Проверить индикацию списка данных, когда педаль тормоза нажата и отпущена.

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

Схема №628

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель сборка (клемма B напряжение) Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала A3. Измерить напряжение между клеммами разъема выключателя остановочного огня А3 и землей кузова Стандартное напряжение Тестер Условие соединения Указанное условие Аз-2 - Земля кузова Всегда от 11 до 14 В А3- 4 - Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ ОТ 11 до 14в Повторно подключить разъем переключателя остановочного света. Nng -- > См шаг 4 OK Перейти к следующему шагу
2. Проверить STOP фонарь выключатель сборка Осмотреть выключатель стоп-сигнала. См. раздел " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493453-S33162559662012081000000)
3. Проверить блок управления двигателем (STP и ST1- напряжение) Отсоединить отжатый жгут разъема А9 ЕСМ. Включить выключатель зажигания 11 -- измерить напряжение между клеммами хтагх1 или СТП разъема A9 блок управления двигателем и массой кузова Стандартное напряжение Подключение тестера Тормозная педаль Эксплуатация Заданное состояние A8-35 (ST1-) - Тело отпущено Земля от 11 до 14 В нажатом состоянии от 0 до 3 A ST1-
4. Проверить предохранитель (STOP и IGN предохранитель) Вынуть предохранители СТОП и ИГН из клеммной колодки приборной панели. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление менее 1 Ом Переустановить предохранители СТОПОР и УГЛ. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ ПИТАНИЯ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПЛАВКОМУ, И ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ В ПОРЯДКЕ -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ
5. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493453-S37294564642012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к установке P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №629

Войти

1. Проверить ANY OTHER коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К расшифровка кода ошибки P050A) Подключить Xtstream к xtegx1. Включить выключатель зажигания, включить Techstrem ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble Code. Прочтите код коды неисправностей. Результат дисплей (Вывод ДТТС) Перейдите к шагу xtax2, отличному от Xtag3. DLC3 P050A P050A P050A
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (топливная коррекция) HINT: рассчитайте общие значения балансировки топлива, чтобы проверить характеристическое отклонение массового расходомера воздуха. Подключить Tech stream к xtagx1. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить Tech stream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / A / F управление система / короткое замыкание F# 1 и Long DLC3
3. Проверить дроссельный узел Проверить наличие отложений вокруг дроссельной заслонки и состояние дроссельного клапана. OK Нет осадков вокруг дросселя, а дроссельная заслонка движется плавно. ОК -- > См. шаг 14 Ng -- > См. Шаг 4
4. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Отремонтируйте или заменить корпус дроссельной заслонки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 14 (ref-493466-S05114120172012081000000)
5. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS Проверить соединения шлангов. OK Шланг подсоединен правильно и не поврежден. Ng -- > See step 10 OK: Go to next step
6. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверить воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРИТЬ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ПОДУЗЕЛ Визуально убедиться в том, что фильтрующий элемент воздухоочистителя не загрязнен чрезмерно грязью или маслом. OK Фильтрующий элемент воздухововлекателя не загрязнён слишком сильно ни грязью, ни маслом. Ng -- > См. шаг 12 ОК: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (OPERATE OCV) Подключить Technstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить t- stream или прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление система Vvt (ряд 1). Проверить частоту вращения двигателя при работе клапана контроля масла (Octv), используя режим Echtock.
9. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) Подключить поток к DLC3. Включить рычаг зажигания 16.включить поток Technstream - вкл.; войти в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / все данные / МАФ и температура охлаждающей жидкости. Разрешить двигателю работать на холостом ходу до тех пор, пока температура хладагента не достигнет 75 ° C (75°C / см) или выше.
10. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА ПКВ Ремонт или замена шланга ПКВ. NEXT --> См. шаг 14
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Ремонт или замена воздушной индукционной системы. NEXT --> См. шаг 14
12. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ Заменить подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя. NEXT --> См. шаг 14
13. ПРОВЕРКА И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ВВТ Проверка и ремонт системы ВВТ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
14. ПРОВЕРИТЬ, действительно ли расшифровка кода ошибки ВЫХОД ° RECURS. (DCTC P050A) Соответствует ли система охлаждения двигателя.- В данной операции двигатель должен быть холодным (приблизительно такой же, как температура охлаждающей жидкости двигателя, записанная в данных стоп-кадра). Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Выключить обогрев. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer для " DTS проверить / сброс ". Отключить выключатель зажигания P050A P050A (ref-493460-S06003279822012081000000)
15. Проверить жгут и разъём Проверить соединение и контактное давление разъемов и жгутов проводов между массовым расходомером воздуха и ecm.refer to " ELECTRONIC цепь проверка PROCEDURE ". ПОДСКАЗКА: Устраните любые проблемы. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-493289-S18206983812012081000000)
16. ПРОВЕРИТЬ ЛИ расшифровка кода ошибки ВЫХОД РЕКУРС ПРИМЕЧАНИЕ: В этой операции двигатель должен быть холодным (примерно таким же, как температура охлаждающей жидкости двигателя, записанная в данных стоп-кадра). Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОПОТОК. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer между " ДТС ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ". Выключить зажигание и включить электропитку. P050A P050A (ref-493460-S06003279822012081000000)
17. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить соединитель B1 для массового расходомера воздуха. Разъединить разъем B30 блок управления двигателем.З аизмерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления B1- 5 (Vg) -B30-74 (X2) Всегда Ниже 1 Ohe1-4 (Agq) B30 B30
18. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Заменить массовый расходомер воздуха. Обратитесь к разделу " УДАЛЕНИЕ ". ПОДСКАЗКА: Если результат проверки, выполненной в шаге 9, не выявил проблем, перейдите к следующему шагу без замены узла массового расходомера воздуха. ДАЛЕЕ: Переходите к следующему этапу (ref-493466-S37228417242012081000000)
19. Расшифровка кода ошибки Вывод информации о неисправности: 1. (В этой операции двигатель должен быть холодным (приблизительно такая же, как температура охлаждающей жидкости двигателя, записанная в данных стоп-кадра). Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить питание. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПИТАНИЯ ". Выключить выключатель зажигания и включить электропитание. P050A P050A (ref-493460-S06003279822012081000000)
20. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-493460-S19564278272012081000000)
21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
22. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P050B может быть установлен, когда двигатель показывает симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверить области проблем, указанные ниже.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

1. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN и P / I) Вынуть из блока реле машинного отделения № 1 предохранитель и предохранитель П / И. Замерить сопротивление плавкого предохранителя и предохранителя Р / Я. Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом переустановить плавкие предохранители и предохранители Рн / И. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НА НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ АНИЕ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ перейти в следующий шаг
2. ПРОВЕРИТЬ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива Основной разъем предохранитель). Все разъемы для подключения клемм питания от аккумуляторной батареи 1 или Efi Основного разъема FUS.В ыключите клемму массы к основному разъему EMS и соединителю питания от электрической батареи 1. Отсоединить разъем питания A9 блок управления двигателем. Измерить сопротивление.
3. ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверить, что батарея не истощена. OK Аккумулятор не истощен. Ng -- > заменить аккумулятор OK: перейти к следующему шагу
4. Проверить аккумулятор клемма (ПРОВЕРИТЬ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Убедиться, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не имеют коррозии. Клеммы батареи не ослаблены и не корродированы. NG --> REPAIR OR заменить аккумулятор клемма OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки Подключить выход Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tech Stream ON - сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " DAC проверить / сброс ".отключить переключатель зажигания и выключить Technstrem. Запустить двигатель и включить выход TECHSTREAM. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и ECS / Trouble Code Ststep step (см. шаг 1). P0560 (ref-493460-S06003279822012081000000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предпосылке, что двигатель можно нормально провернуть. Если двигатель не проворачивается, перейдите к таблице симптомов проблемы. см. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-493460-S25464997372012081000000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №632

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Technstream ON 5. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / стартер Sample. Проверить значение, отображаемое на Tec Stream при включении выключателя зажигания или запуске двигателя. Состояние запуска SIG шага зажигания 2 см.
2. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка Отсоединить разъем переключателя B26 Lnp. Измерить сопротивление при переводе рычага селектора коробки передач в каждое положение. Стандартное сопротивление Переключатель переключения передач Положение тестера Указанное условие P 2 (Rb) - 6 (Pl), 4 (B] - 5 (l) Ниже 1 Ом R 1 (Nd) -9 (Oh)
3. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ положение парковки/нейтрали - STA КЛЕММА блок управления двигателем) ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ, повторяется ли расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream > сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).refer to " DTS проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством на скорости более 20 км / ч (12,43 миль / ч) в течение более 20 секунд. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Trouble Code proceed no Dta Dcs дисплей 1. P0617 (ref-493460-S06003279822012081000000)
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения переключателя, датчика, привода и других элементов без удаления каких-либо деталей. Чтение списка данных на ранних этапах устранения неполадок - один из способов сэкономить время.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключить выключатель зажигания.
3. Подключить Techstream к DLC3.
4. Включить выключатель зажигания.
5. Включить Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных.
7. Следовать инструкциям на Techstream и прочитайте список данных.

Схема №633

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель Осмотреть выключатель стоп-лампы. См. раздел " КОНТРОЛЬ ". Ng -- > См. Шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу (ref-493453-S33162559662012081000000)
2. Проверить жгут проводов (блок управления двигателем - аккумулятор) Измерить напряжение на боковом соединителе жгута проводов. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие A9-36 (STP) - Земля кузова Педаль тормоза нажата от 11 до 14 В A8-36
3. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
4. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493453-S37294564642012081000000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

1. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка motor current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дросселя (DUTY (обрыв) / Dusy (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дроссели при неисправности ETCS.

Схема №634

Войти

Схема №635

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА дросселя) Отсоединить разъем корпуса дросселя В3. Измерить сопротивление привода дросселя Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие 2 (М +) - 1 (М-) От 0,3 до 100 Ом при 20°C Повторно подключить соединитель корпуса дроссельной заслонки.ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут проводов - (дроссельная заслонка ACTUATOR - блок управления двигателем) Отсоединить разъем корпуса дросселя B3. Разъединить соединитель B30 блок управления двигателем.М азмените сопротивление. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие B3- 2 (M +) - xtigx1-19 (m +) Ниже 1 Ом В3-1 (М-) - хтах2-18 (м-) ниже 1 ом. B30 B30 B30 B30
3. ОСМОТР КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет инородных объектов между дроссельную заслонку и корпус. Нг -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС дросселя ОК: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. OK Открытие и плавное закрытие дроссельной заслонки. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S05114120172012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S05114120172012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №636

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключить поток Tech к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / + Напряжение Вм. Считать значение, отображаемое на потоке Tec. РЕЗУЛЬТАТ Перейдите к шагу менее 11 В или более 14 В А > Шаг От
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоединить разъем B30 блок управления двигателем.Р азмер напряжения в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Условие Указанное состояние хтагx1-41 (+ Bm) - Корпус Масса Всегда от 11 до 14 В Измерить сопротивление в соответствии с указанным ниже значением (ями) Eag2. B30 B30 B30 ME01
3. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №637

Войти

Схема №638

Войти

Схема №639

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM № 0.5 Accel датчик OUT No.1 больше, чем 2 Датчик акселерометра Выход сенсора Выход датчика Вход № 4.5) Подсоединить Tech stream к педали DLC3. Включить выключатель зажигания и включить Tekstream ON. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Recel сенсор Выход на выходе сенсора Вход 2.
2. Корпус XMS 9 (ACCELERATOR педаль 4) или масса Xs 10 (Ahm3) Корпус AOMS1-TOCH 5-XEM3-AAM2 - Корпус ACOH 6-XXUM2A (Example XEPA4) -объем Xm2-x4 (AGMOPXM T4-AB4 Aoe- A- заземляющий элемент) + A9 Aem3- корпус A7 Aos. VPA2 VPA2 EPA2 EPA2 VCP2 VCP2 VPA2 VPA2 EPA2 EPA2 VCP2 VCP2
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить сенсорный разъем A4 APP. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение между клеммами сенсорного разъема А4 APP. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие A3-4 (v CCPA) - A5-5 (EPA) ОК от 4,5 до 5,5 В A4.-1 (xtag1) -5.5 Шаг 2.переключение A2 к разъему A4,5.5.5 (xxx2). VCP2 EPA2
4. Заменить ACCELERATOR педаль сборка (заменить педаль акселератора в сборе) Замена педали акселератора. Перейдите к следующему шагу (ref-493466-S03195754632012081000000)
5. ПРОВЕРЬ ЛИ ВЫХОД Xtc7 ПОВТОРЯЕТСЯ (АКСЕЛЕРАТОР ПЕДАЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключить Xt ream к DLC3, перейдите на шаг зажигания и включить Techstream ON. сброс коды неисправностей.refer to " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода в течение 15 секунд. Выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости код неисправности P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-493460-S06003279822012081000000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
4. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и включить Techstream.
3. (c) Прогреть двигатель при частоте вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) На Techstream выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. (e) Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. (f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2, или напряжение AFS В2с1, а О2с Б2ш2), отображаемые в потоке Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Стандарт

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

Схема №640

Войти

Схема №641

Войти

Схема №642

Войти

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, выбрать следующие пункты меню на панели Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1s1 или AFS Напряжение B2s1- и O2s В1с2 или нажать кнопку " VIEW ".

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и включить Techstream.
3. (c) Прогреть двигатель при частоте вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) На Techstream выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. (e) Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. (f) Контролируйте выходные напряжения датчиков A / F и HO2 (напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2, или напряжение AFS В2с1, а О2с Б2ш2), отображаемые в потоке Techstream.

HINT

1. Регулятор объема впрыска для работы A / F-датчика снижает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 12.5%.

1. Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогово-частотного датчика) технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков, а также аналогового и HO2.
2. Чтобы отобразить график, выбрать следующие пункты меню на панели Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1s1 или AFSVATTERMOBB2SS1, а затем нажать кнопку O2s B1п2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. EVAP система.fer " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-493463-S06545976222012081000000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.
3. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
4. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и включить Techstream.
3. (c) Прогреть двигатель при частоте вращения 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) На Techstream выбрать следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное тестирование / контроль объема впрыска для датчика A / F.
5. (e) Выполнить управление объемом впрыска для работы датчика A / F на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. (f) Контролируйте выходные напряжения 1255 A / F + HO2 меньше, чем у 2.55 бедного датчика (3.4 Напряжение AFS1 и O2s B1s2, или Aфs напряжение B2S1AND B21s увеличивается на 12.5 объем впрыска. HINT: управление объемом впрыска для датчика A и F уменьшает объем впрыскиваемого топлива на 12,5% HO2 HO2

Корпус A / F сенсор (датчик 1) выходное напряжение HO2 датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Область 1-2 А / Ф-сенсор нагреватель A \ F схема датчика 3 хтагх1 датчик xтагx2 датчик нагреватель хтахх3 цепь датчика 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы (соотношение воздуха и топлива чрезвычайно богатое или бедное состояние) HO2 HO2 HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, выбрать следующие пункты меню на панели Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1s1 или AFS Напряжение B2s1- и O2s В1с2 или нажать кнопку " VIEW ".

HINT

1. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
2. Банк 1 относится к банку, который включает цилиндр № 1 *. *: Цилиндр № 1 - это цилиндр, который наиболее удален от трансмиссии.
3. Банк 2 относится к банку, в который не входит цилиндр № 1.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.
6. Расшифровка кода ошибки P2A00 или P2A03 могут быть установлены, когда отношение воздух-топливо застревает, выводя значение, указывающее богатое или бедное соотношение воздух-горючее.
7. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
8. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
9. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при обнаружении неисправностей. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав смеси «воздух-топливо», а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №643

Войти

Схема №644

Войти

Схема №645

Войти

Схема №646

Войти

Схема №647

Войти

Схема №648

Войти

Схема №649

Войти

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

Схема №652

Войти

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

Схема №655

Войти

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

Схема №658

Войти

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить запомненный переключатель зажигания на вкл., выключить выключатель зажигания и выждите 10 сек. Подключить Techstream к tDLC3. Включить переключатель зажигания и включить Teksream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и зафиксировать данные о давлении. Если любая система EVAP будет сохранена, отметить контрольную область ниже. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает не более 24 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-493460-S06003279822012081000000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ EVAP проверка системы (MANUAL MODE) Примечание: В испарительной системе Проверить (ручной режим), серия из 6 шагов проверки испарительной системы выполняется вручную с использованием Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системой, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива составляет 35 ° C или больше, то работайте двигатель во время этой операции. DLC3 (ref-493460-S06003279822012081000000)
4. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 1 / 6) HAPTM + Dxp atmosputor = 0, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 15, 20, 30, 25, 40, 50, 60, 70, 80, 75, 90 100 150 300 200 400 250 700, 1000, 2000. P0451 P0452 P0453 P0452 P0453
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 1 / 6-2 / 6) Проверить давление EVАР в шагах 1 / 5 и 2 / 7. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений давления EVAR во время шага 1 / 4. Затем снижается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAT в течение шагов 1 / 8 и 2 или 6. Насос для обнаружения утечки застревает на шаге B:
6. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 6) ПОДСКАЗКА: Записать значения давления, проверенные в пунктах осмотра (A) и (B) ниже. Проверить давление EVAR через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек * 1 (А). * 1: Насос для обнаружения протечек начинает работать по мере того, как завершается шаг 1 / 6 и запускается шаг 2 / 6.после стабилизации снова проверить давление EUR. Это давление является опорным давлением (b). РЕЗУЛЬТАТ Проверка на утечку расшифровка кода ошибки * 2 Результат, подозреваемый Зона неисправности Перейти к - давление EVAP в пункте проверки (B) находится между -4.85 kpa-g и -1.057 kpa-g [-36.377 mmhg-g и -7.928 mm-g] Обнаружение утечки: еще не определено. P043F P2401 P043E P2419
7. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 2 / 6 ДО 3 / 6). Проверить изменение давления в системе EVAT на шаге 3 / 5. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAR увеличивается на 0,3 КП а-г [2,25 мм рт.ст.] или более в течение 10 секунд после перехода от шага 1 / 6 к шагу 3 / 7 Еще не определено A xtag0 Нет изменения давления в EVAC даже после перехода с шага 2 / 4 к шагу 6 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 3 / 6) Подождать до тех пор, пока изменение давления в EVAP не станет меньше 0,12 к Па изб. [0,9 мм.рт.ст.] в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. Неисправность EVAP проверка системы (STEP 4 / 6) Проверка давления в шланге VPA на шаге 4 / 6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * 1 Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление в EVAR увеличивается на 0,3 кпа-г [2,25 мм рт.ст.] или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 6 к шагу 5 / 6 Еще не определено A P0441 * 2 Увеличение давления EVP на 0,3 к-г (2,25 мм.гр.) P0441 * 2: Этот результат говорит о том, что из-за закупорки линии продувки или неисправности Vsv продувки расшифровка кода ошибки был сохранен монитором потока продувки во время работы двигателя, или что результаты теста монитора отключения были почти пограничными значениями. B -- > См. шаг 22 C - > Смотрите этап 17 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ EVAP (ШАГ 5 / 6) Проверить давление в системе VAP на шаге 5 / 6. сравнить опорное давление EVAP2 на шаге 3 / 6 и второе эталонное давление (шаг 5 / 7). РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Результат предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление в EVAB ниже второго эталонного давления (шаг 6 / 8) Еще не определено (нет утечки из системы EVPA) A xtag0 и xag1 P0441 P0455 P0456
11. PERFORM EVAP проверка системы (STEP 3 / 6) Проверить давление в системе ЭВАП, определенное на шаге 2 / 6. РЕЗУЛЬТАТ расшифровка кода ошибки * Result Suspected Trouble Area Перейти к P043F Давление в системе ЕВАР меньше, чем [эталонное давление] измеренное на шаге 1. P2401
12. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В КАНИСТРАХ) Проверить цепь датчика давления в канистрах, ссылаясь на процедуру проверки цепи датчика давления расшифровка кода ошибки P0451 в канистре. См. раздел " Система контроля испарительных выбросов: Диапазон / производительность сенсора давления; Система управления давлением в системе контроля испарительного выброса: Датчик / переключатель низкого уровня входного сигнала; P0451 P0452 P0453 (ref-493463-S23991667752012081000000)
13. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ДРЕНАЖНОГО НАСОСА 38 (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vlvb и Vgnd модуля насоса. Прикоснуться к модулю насосной канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Подозрительная зона неисправности Приступить к подаче напряжения аккумуляторной батарей на клеммовые зажимы или соединитель рабочего кабеля насоса Vлнвзд между детектором
14. Проверить жгут и разъём (TAKING насос модуль - блок управления двигателем) Turn the Выключатель зажигания off. Disconnect the carbon насос модуль разъём. Measure the resistance according to the value (s) in a table. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения, указанное в условии A9-30 (VGMP) - S3-8 (VND) Always Belbelow 1 ohoms 9-30- large performance
15. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переход к S3-6 (Mgnd) - Корпус заземлен Всегда под 1 Ом Модуль фильтрующего насоса Провод или соединитель между модулем насоса канистерни и блок управления двигателем EC40 Шаг выше
16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейдите к A9-49 (MPMP) - S3-1 (MTRB) Всегда между шагом 1 или разъемом модуля насоса цистерны блок управления двигателем 10 см. выше
17. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ПОМОЩЬЮ VECHSTREAM (ПРОДУВКА Ssv всасывания) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активная проверка / Активировать VSSV для EVAP управления. Отсоединить шланг (подсоединенный к канистре) от продувки VSMA. Запустить двигатель. Используя Techstream, отключить управление VMSS (Активировать РЕЗУЛЬТАТ Тест Предполагаемая неисправность Зона перехода к отсутствию всасывания при отключенном продувочном клапане Vsv 23 и включенном всасывании Рассматривается закупорка в линии продувки (на основе результата шага 9): Проблемы со шлангом EVAP между контейнером и продувочным Vs Канистра (угольный фильтр внутри канистры) засорена блок управления двигателем A Утечка рассматривается (на основании результата шага 10)
18. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
19. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить, нет ли засорения фильтра в канистре. См. раздел " ПРОВЕРКА ". OK Нет засоров в канистрах. OK -- > See step 47 Ng -- > Смотрите шаг 38 (ref-493427-S39742233842012081000000)
20. Проверить топливо CAP сборка Проверить, что топливный колпачок правильно установлен и убедиться в том, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Плотно затянуть топливный колпак (можно услышать только звук одного щелчка). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверить топливную крышку с помощью Techstream. Снять топливную заглушку и установить ее на переходник топливной крышки. Подсоединить к адаптеру шланг тестера EVАР и наддавьте давление насоса до 3,2 3,7 к манометру [24-28 мм.ст.гг]
21. Проверить Vsv PURGE Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем всаса ВСВ продувки. Отключить шланг (подсоединенный к контейнеру) от продувочного ВСВН. Запустить двигатель. Использовать палец, чтобы подтвердить, что на продувочном ВВН нет всасывания. РЕЗУЛЬТАТ Тест Зона предполагаемой неисправности Переходите к кабелю подсоса или соединителю между приложенным ВВС и блок управления двигателем (см. шаг " Земля ")
22. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - CANISTER) Проверить наличие закупорок в линии продувки EVAP между продувочным VSV и коробкой. OK Нет блокировок в линии продувки EVAP между VSV продувки и контейнером. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
23. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного НА. Запустить двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. РЕЗУЛЬТАТ Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к шлангу EVAP на всасывании между продувочным VSV и впускным коллектором нормальный Источник питания продувочного VSV продувочный VSV Кабельный жгут или соединитель между продувочным VSV и блок управления двигателем A Нет Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV V и впускной коллектор B B --> См. шаг 34 A: Перейти к следующему шагу.
24. Проверить Vsv PURGE снять the purge VSMV. Apply аккумулятор напряжение to the terminals of the продувка Vs. see that воздух flows from port A to port B. RESULT проверка Condition Propected Troope Area Proces Batteria is applied to purch VSA Norment Vusel or разъём better
25. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО КАБЕЛЯ Vsv) Отсоединить разъем продувочного канала Vs. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указано Состояние Подозреваемая зона неисправности Перейдите к B34-1 - Корпус масса Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 В Разъем продувочного кабеля VSE
26. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить разъем блок управления двигателем.У ключите разъем продувки Vs. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений B34-2 - хтагх1-63 (PRG) Всегда под корпусом 1 Ом xtag2-2 или xtag3-63 см. выше шаг 10 см. B30 B34 B30
27. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса 40. Включить выключатель зажигания - измерить напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к S3-9 (VLVB) - корпус Масса Выключатель зажигания вкл. 11 до 14 V Кабельный жгут или между соединителем
28. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА БАЛЛОНА 38 (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса баллона. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и GO Gnd модуля насоса. Прикоснуться к модулю насоса баллончика для подтверждения работы выпускного клапана. РЕЗУЛЬТАТ Тестер состояния Результат Подозрительная зона неисправности Приступить к подаче напряжения аккумуляторной батарее на клеммные выводы Vlb- и Vgn Рабочий проводной жгут или соединитель между вентилем
29. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Состояние соединения Результат теста предполагаемая зона неисправности Переходите к A9-30 (VPMP) - S3-8 (VND) Жгут Всегда ниже 1 Ом Канистра (фильтр с обуглероженным воздухом внутри контейнера)
30. Проверить CANISTER (УГОЛЬНЫЙ ФИЛЬТР ВНУТРИ КАНИСТРЫ) Проверить, нет ли засорения фильтра в канистре. См. раздел " ПРОВЕРКА ". OK Нет засоров в канистрах. OK -- > See step 47 Ng -- > Смотрите шаг 38 (ref-493427-S39742233842012081000000)
31. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАБЕЛЯ TECHSTREAM - включить вакуумный насос) Отключить выключатель зажигания. Выключить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель зажигания (включить силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / включение вакуумного насоса) Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже.
32. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. РЕЗУЛЬТАТ Тестер Условие соединения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейдите к S3-6 (масса) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Обнаружение утечки Насос А 10 кохм или выше Провод жгута или соединителя 40 см. Шаг между корпусом
33. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ECNG - МОДУЛЬ НАСОСА БАЛЛОНА 47) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса баллона 40. Разъединить соединитель блок управления двигателем. Продолжайте измерение сопротивления в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние A9-49 (MPMP) - S3-1 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом A9- 49 (МРМ1)
34. ОСМОТРЕТЬ ВЕРХНИЙ ПОДУЗЕЛ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПРОДУВКИ EVAP) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора (подузел верхнего впускного впускной коллектор 42).запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе имеется всасывание.
35. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливной крышки плотно затянуть ее (только звук одного щелчка может быть головкой). При замене топливной пробки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и установить ее прочно. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
36. ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При установке топливной крышки, плотно затянуть ее (только один щелчок звук может быть голова). ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48
37. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить инструмент тестера давления EVAP48 к насосному модулю канистры с помощью адаптера. Создайте давление в системе EVAB до 3,2-3,7 к Па-г [24-28 мм.рт.ст.]. Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. СОВЕТ: отсоединить шланг между контейнером и топливным блоком со стороны топливного блока.
38. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля фильтрующего насоса и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха до модуля фильтрующей помпы; 2) фильтр канистра; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверить наличие засорения фильтра в фильтре канистрового фильтра - если фильтр имеет закупорку 48 см. (ref-493427-S22464123852012081000000)
39. Заменить PURGE Vsv Заменить продувочный НА. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-493427-S05341499062012081000000)
40. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
41. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
42. Проверить Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Проверить, не засорено ли отверстие для продувки EVAR уравнительного резервуара всасываемого воздуха в сборе. При необходимости заменить уравнительный резервуар всасываемого воздуха. См. раздел " УДАЛЕНИЕ - этап 56 ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 48 (ref-493421-S02277901022012081000000)
43. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. NEXT --> См. шаг 48
44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА EVAP ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ПРОДУВКА VSV - КАНИСТРА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 48
45. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистра и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разъединений и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха к модулю насосной емкости; 2) фильтр канистр; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. Проверить на предмет закупорки фильтра в фильтре-канистре, если фильтр имеет следующий шаг - заменить фильтр. (ref-493427-S22464123852012081000000)
46. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание. Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум 24 минуты. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-493460-S06003279822012081000000)
47. Заменить блок управления двигателем Заменить файл ecm.refer на " снятие ". ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу (ref-493466-S41904497902012081000000)
48. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ИСПАРЕНИЯ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка системы испарения (автоматический режим) состоит из 6 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 24 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. DLC3 (ref-493460-S06003279822012081000000)

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

1. Проверить START система Подтверждение системы запуска двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к переключателю двигателя А Переключатель зажигания В B -- > См. шаг 6 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ПРОКРУТКИ Проверить проворачивание двигателя. РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к проворачиванию возможен, но удерживающее управление не работает A Проворачивание коленчатого вала B возможно и удерживание управления работает C B -- > См. Шаг 7 C - > См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (STSW клемма напряжение) Отсоединить разъем ЕСМ A9. Переведите рычаг переключения передач на Р. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие А9-14 (СТСЖ) - корпус Масса Проворачивание двигателя от 11 до 14 В Повторно подключить соединитель ЕСР. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - PARK / NEUTRAL положение выключатель сборка - MAIN кузов ECU) Снять реле ST CUT с блока реле № 7. Отсоединить разъем B30 блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) подключение тестера Указанное условие 3 (реле СТ) - короткое замыкание 1-16 см. B30 B30
5. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - MAIN кузов ECU) Отсоединить разъем E170 главного корпуса ECU.У становить разъем A9 блок управления двигателем.-ЗАМЕНИТЬ сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие -4 (STSW) -a 9-14 (короткое замыкание Swow) Проверить о стандартное сопротивление ниже 1 ом E17 E17
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
7. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ КЛЮЧЕЙ. См. раздел Двигатель не запускается
8. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-493466-S41904497902012081000000)
10. ПРОВЕРИТЬ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СИСТЕМУ КЛЮЧЕЙ. См. раздел Двигатель не запускается

Метод контроля

Ехать со скоростью 10 км / ч (6,25 миль в час), нажать педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000 об / мин при нажатой тормозной педали, значит система блокировки тормоза была активирована.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в зависимости от значения Accel Sens. № 1 вольт%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях обратитесь к списку данных. см. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-493460-S25626451972012081000000)
2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 Volt% не совпадают, а значение Acceller Postion изменяется, но при этом значение ACCEL Sens. No.1 вольт% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормоза активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердите данные после выполнения теста привода).