Описание систем управлений двигателей (2AR-FE) (диагностических кодов (хтагx1-xtigx2) и испытаний цепей)) P1604 P2A00: обзоров
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1604 | Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 1 отключения): Скорость двигателя ниже 500 об / мин при включенном сигнале STA в течение определенного времени (см. иллюстрацию ниже). После запуска двигателя (частота вращения двигателя составляет 500 оборотов в минуту или выше), скорость двигателя падает до 200 об / мин. или менее в течение приблизительно 2 секунд. | Сборка двигателя (избыточное трение, потеря компрессии) Сборка клапана стартера Датчик положения коленчатого вала Датчик позиции распределительного вала Сенсор температуры охлаждающей жидкости двигателя Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль (топливный фильтр, трубы и шланги) Узел топливного инжектора Дроссельная заслонка со сборкой корпуса электродвигателя Регулятор давления топлива Подузел привода и коронной шестерни Свеча зажигания Цепь сборки катушки зажигания Система впуска Клапан регулировки масла распределительного механизма Сборка массового расходомера воздуха Датчик газораспределительной системы |
Схема №100
Описание монитора
Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-процессор во время работы круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандарта, ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1607 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем. | ECM |
Клапан управления опрокидыванием (Tcv) встроен во впускной коллектор. Клапан состоит из датчика положения и двигателя постоянного тока. Двигатель постоянного тока открывает и закрывает клапан в ответ на сигналы от блок управления двигателем. Датчик положения определяет угол открытия клапана.
Когда клапан Tcv закрыт, поток падения всасываемого воздуха усиливается и создается отрицательное давление между клапаном управления падением и впускным клапаном, которое распыляет топливо. Сгорание улучшается, а выбросы выхлопных газов снижаются при низких температурах.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2004 (Застревание в открытом положении) | Когда угол открытия клапана Tcv составляет 17 ° или более после запроса на полное закрытие клапана (2 логики обнаружения аварийного отключения). | Электродвигатель постоянного тока для цепи Tcv |
| P2006 (Застревание в закрытом положении) | При угле открытия клапана Tcv менее 35 ° после запроса на полное открытие этого клапана (логика обнаружения 2-х срабатываний). | То же, что и расшифровка кода ошибки No P2004 |
HINT
После подтверждения коды неисправностей P2004 и / или P2006 использовать Techstream для подтверждения положения управления всасываемым воздухом при выполнении контроля коэффициента заполнения регулятор холостого хода активного теста.
| Управление работой коэффициента заполнения регулятор холостого хода | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 100% | 70° |
| 0% | 70° |
| 100% | 2° |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)
| Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха при запуске двигателя | Позиция управления всасываемым воздухом |
|---|---|
| 10 ° C или менее | 70° |
| 60 ° C или выше | 70° |
| От 10 до 60 ° C | 2° |
ССЫЛКА (НОРМАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ)
Когда блок управления двигателем запросил операцию закрытия Tcv, но фактический угол открытия TCOV составляет 17 ° или более в течение 10 секунд, выводится расшифровка кода ошибки P2004. Если ec P2006
Блок управления двигателем активирует двигатель постоянного тока для Tumble управление клапан (Tcv), который открывает и закрывает Tkv.э лектронный блок управления запускает электродвигатель постоянного тока в зависимости от частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха и других условий.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2009 | Оба следующих условия продолжаются в течение 1 секунды (логическая схема обнаружения срабатывания 1): (а) выходная нагрузка двигателя постоянного тока для Tcv составляет 100%. (б) Ток электродвигателя постоянного тока ниже 0,35 А. | Обрыв или короткое замыкание в электродвигателе постоянного тока для цепи Tcv Впускной коллектор (электродвигатель DC для TCOV) блок управления двигателем |
| P2010 | Любое из следующих условий продолжается в течение 0,2 секунды или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) ИС электропривода является перегрузкой по току. (b) Ic электропривода перегревается. | Обрыв или короткое замыкание в электродвигателе постоянного тока для цепи Tcv Впускной коллектор (электродвигатель DC для TCOV) блок управления двигателем |
Когда напряжение двигателя постоянного тока отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность и выводит расшифровка кода ошибки.
Датчик положения клапана управления опрокидыванием (Tcv) является бесконтактным датчиком.
Датчик положения измеряет угол открытия Tcv. Датчик надежен и точен, так как электрически управляется элементами Холла.
Схема №101
| Номер расшифровка кода ошибки | Соединение обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2014 | Выходное напряжение датчика положения Tcv колеблется вверх и вниз за пределы нормального рабочего диапазона (ниже 0,2 В или выше 4,8 В) более 0,5 секунды (открыто или коротко) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения Tcv |
| P2016 | Выходное напряжение датчика положения Tcv ниже 0,2 В в течение более 0,5 секунды (короткое замыкание) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | То же, что и расшифровка кода ошибки No P2014 |
| P2017 | Выходное напряжение датчика положения Tcv превышает 4,8 В более чем на 0,5 секунды (разомкнуто) (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | То же, что и расшифровка кода ошибки No P2014 |
HINT
После подтверждения расшифровка кода ошибки P2014, P2016 или xtegx2 использовать Techstream для подтверждения напряжения датчика регулятор холостого хода (выходное напряжение датчика положения Tcv). Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные. P2017
| Напряжение датчика регулятор холостого хода | Сбой |
|---|---|
| 0,2 В или менее | IAC1 цепь закорочена VCIA цепь разомкнута |
| 4,8 В или выше | VCIA и IAC1 цепь короткозамкнутая хтагх1 цепь разомкнута xтагx2 цепь размыта IAC1 EIA1 |
Напряжение на клемме IAC1 блок управления двигателем увеличивается в зависимости от угла открытия клапана Tcv. Когда клапан полностью закрыт, приблизительно 0,8 В подается на клемму xtigx1. Если клапан TCTV полностью открыт, приблизительно 3,6 В поступает на клеммную колодку IAC1. IAC1
Когда выходное напряжение терминала IAC1 отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что возникла неисправность в датчике положения и сохраняет расшифровка кода ошибки. См. схему источника питания блок управления двигателем.REFER " Схема источника питания ЕСМ ".
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (a) коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более. (b) Ток привода дроссели ниже 0,5 А. | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС. | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Пример: когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DCC сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.
Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2109 | Полученное значение регулятор оборотов холостого хода приблизительно в 3 раза больше нормального, даже если фактическое количество всасываемого воздуха во время холостого хода находится в пределах нормального диапазона (до 1,5 раз от нормального количества) (5 логики обнаружения отключения). | Корпус дроссельной заслонки в сборе |
HINT
- Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания скорости холостого хода.
- Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
- Система использует дроссель с узлом корпуса двигателя и подузлом массового расходомера воздуха для обнаружения этой неисправности.
Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке или нестабильному холостому ходу двигателя. Поэтому необходимый расход регулятор оборотов холостого хода для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода и обратной связи. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение регулятор оборотов холостого хода приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения расшифровка кода ошибки, когда выполняются следующие предварительные условия
- 1) Подузел измерителя массового расхода воздуха в норме.
- 2) Атмосферное давление 85 к Па-а [638 мм.рт.ст.] или выше.
- 3) Транспортное средство двигалось со скоростью 30 км/ч (18,6 миль/ч) или более, по крайней мере, один раз.
- 4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и соблюдаются условия для изучения ISС.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.
HINT
В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Блок управления двигателем сигнализирует исполнительному механизму дроссельной заслонки о закрытии, но исполнительный механизм застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2112 | Блок управления двигателем подает сигнал на открывание привода дроссельной заслонки, но привод заклинивает (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем определяет, что имеется сбой в ETCS, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.
ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Напряжение (+ Bm) контролируется, и когда оно низкое (ниже 4 В), блок управления двигателем определяет наличие неисправности в ETCC и отключает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
ETCS не использует дроссельный кабель.
Схема №102
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Обрыв в цепи источника питания ETCS (+ Bm) (1 логика обнаружения срабатывания). | Обрыв в цепи источника питания ETCS Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.
Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (логика обнаружения срабатывания 1). | Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) блок управления двигателем |
По сигналу датчика ТП ЭСУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Если неисправность не устранена успешно, то Дтк запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль ускорителя (полностью открыть дроссельную заслонку).
HINT
- В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.
- Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).
Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчика: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является датчиком бесконтактного типа и использует элементы эффекта Холла для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, таких как высокие скорости, а также очень низкие скорости. Напряжение, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, изменяется от 0,5 В до 4,5 В при управлении акселератором. VPA2
Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.
Схема №103
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2120 | VPA быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2122 | VPA составляет 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды или более, когда нажата педаль акселератора (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора (APP) Разомкнут в цепи VCP1 Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA блок управления двигателем |
| P2123 | VPA составляет 4,8 В или выше в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора (APP) открыт в цепи EPA блок управления двигателем |
| P2125 | VPA2 быстро колеблется за пределами верхнего и нижнего порогов неисправности в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
| P2127 | VPA2 составляет 1,2 В или менее в течение 0,5 с или более при нажатии на педаль акселератора (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения). | Датчик положения педали акселератора (APP) разомкнут в цепи VCP2 обрыв или короткое замыкание на массу в цепи блок управления двигателем VPA2 |
| P2128 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) VPA2 составляет 4,8 В или выше. (b) VPA находится между 0,4 В и 3,45 В. | Датчик положения педали акселератора (APP) разомкнут в цепи EPA2 блок управления двигателем |
| P2138 | Любое из следующих условий продолжается в течение 2,0 секунд или более (1 логика обнаружения аварийного отключения): (a) разница между VPA и VPA2 составляет 0,02 В или менее. (b) VРА составляет 0,4 В и менее, а xtegx1-1,2 В либо менее. VPA2 | Короткое замыкание между цепями VPA и VPA2 датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
HINT
При выводе любого из этих сигналов проверить напряжение датчика APP с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / ETCS / Выход сенсора акселерометра № 1 и Выход датчика акселерограммы № 2.
| Проблемная зона | Выход датчика акселератора № 1 при отпущенной педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при отпущенной педали акселератора | Выход сенсора акселератора № 1 при нажатии педали акселератора | Выход датчика акселератора № 2 при нажатии педали акселератора |
|---|---|---|---|---|
| Обрыв цепи VCP | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В | От 0 до 0,2 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA | От 0 до 0,2 В | От 1,2 до 2,0 В | От 0 до 0,2 В | От 3,4 до 4,98 В |
| Обрыв или замыкание на массу в цепи VPA2 | От 0,5 до 1,1 В | От 0 до 0,2 В | От 2,6 до 4,5 В | От 0 до 0,2 В |
| Размыкание цепи EPA | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В | От 4,5 до 4,98 В |
| Нормальное состояние | От 0,5 до 1,1 В | От 1,2 до 2,0 В | От 2,6 до 4,5 В | От 3,4 до 4,98 В |
HINT
Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, или разность между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В в течение более 0,5 секунд, когда педаль акселератора полностью нажата, P2122 расшифровка кода ошибки сохраняется.
Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.
HINT
- Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).
См. расшифровка кода ошибки P2120.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2121 | Одно из следующих условий 1 или 2 выполняется в течение 0,5 секунды (логика обнаружения срабатывания): 1. Разница между VPA и VPA2 составляет менее 0,4 В, либо более 1,2 В. (запомненное значение отключенного положения акселератора); 2. Разность между UVA и хтагx1 больше или равна заданному значению. VPA2 | Датчик положения педали акселератора (APP) блок управления двигателем |
На кронштейне педали акселератора смонтирован датчик положения педали ускорителя. Датчик положения педалей акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. Для определения фактического угла педали дроссельной заслонки (используется для управления двигателем) применяется Vpa1, а для обнаружения неисправностей в ВПА.П ри отклонении разности между выходными напряжениями ВПА и xтагх2 от штатного блок управления двигателем определяет, что педаль акселератора находится в неисправном положении. VPA2 VPA2
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.
Датчик A / F является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активационный датчик ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется TWC. Для наиболее эффективного использования TWС соотношение воздух-топливо точно контролируется так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как A / F-датчик является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике А / Ф или разъемах ЕКМ, показывают постоянное напряжение.
Схема №104
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) Напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) выше 3,8 В. (б) напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) равно 0,21 В или выше. | Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи датчика A / F (датчик 1) А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1) нагреватель схемы нагревателя A \ F-датчика Система впуска воздуха Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) составляет 3,6 м А или выше в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик A/F блок управления двигателем | |
| P2196 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 5 секунд или более (логика обнаружения 2-х срабатываний): (а) напряжение датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) ниже 2,8 В. (б) Напряжение датчика нагретого кислорода (HO2) ниже 0,59 В. | Разомкнутый или короткозамкнутый в цепи датчика A / F (датчик 1) А / Ф-сенсор (чувствительный элемент 1) нагреватель схемы нагревателя A \ F-датчика Система впуска воздуха Давление топлива Топливная форсунка блок управления двигателем |
| В то время как выполняется операция прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства), ток датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) находится ниже 1,0 м А в течение 3 секунд (логическая схема обнаружения 2-х срабатываний). | Датчик A/F блок управления двигателем |
HINT
- Когда какой-либо из этих датчиков будет выведен, проверить выход напряжения датчика A / F с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Система управления Af / Напряжение AFS B1 S1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ECМ до постоянного уровня. Следовательно, выходное напряжение датчика А / Ф не может быть подтверждено без использования Techstream.
- Если обнаружена неисправность A / F-датчика, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения датчика
При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, если выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливной смеси (A / F) указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике А / F. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Пример
Если выходное напряжение A / F-датчика ниже 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходной сигнал HO2 сенсора составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. В качестве альтернативы, если выходное значение Af сенсора выше 3,8 В [очень бедное состояние] в течение 5секунд, хотя выход напряжения HO2 сенсора равен 0,21 В или выше, сохраняется DTS 3. P2195
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика A / F, а бедная топливо-воздушная смесь приводит к высокому току датчика. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения и высоким при замедлении с полностью закрытой дроссельной заслонкой. блок управления двигателем контролирует ток датчика во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые ненормальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика A / F составляет 3,6 м А или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике A \ F и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застревание на стороне высокого уровня). P2196
Схема №105
HINT
- Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о кислородном датчике, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A / F).
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.
В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумулятора подается на нагреватель, а масса датчика контролируется блок управления двигателем с помощью коэффициента заполнения.
Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основании напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если отношение воздуха к топливу бедное, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха-горючего богатое, а это значит, что концентрации кислорода в отходящих газах низкое.
Схема №106
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1a + и A1-A- датчика состава топливовоздушной смеси (A / F) при работающем двигателе (2 логики обнаружения срабатывания). | Размыкание цепи датчика соотношения компонентов топливной смеси в воздухе (A / F) (датчик 1) и блок управления двигателем |
| P2238 | Выполняется одно из следующих условий (логика обнаружения срабатывания 2): Выходной сигнал датчика отношения количества воздуха к количеству топлива (A / F) падает во время работы двигателя. Напряжение на клемме A1a + составляет 0,5 В или менее. Разность напряжений между клеммами Aiа + и А1а- не превышает 0,1 В. | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1A + выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1A- составляет 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания). | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1A- выше 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания). | Разомкнутый или короткозамкнутый датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) (датчик 1) цепь датчика А / Ф (сенсор 1) блок управления двигателем |
Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F), или если выходное значение датчика А / Ф падает. Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение на датчике частоты вращения при включении выключателя зажигания и проверяется проводимость (сопротивление - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение на сенсоре частоты вращения меньше 0,6 В и 4,5 В.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. раздел " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру замачивания через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Вентиляционный клапан выключен (вентиляция) и давление системы EVAP, измеренное блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа-а и 110 кПа-а (525 мм рт.ст.-а и 825 мм рт.ст.-а), блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт) для закрытия системы EVAP. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVAP, и затем измеренное давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | НА продувки открывается, и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго эталонных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что произошла утечка из системы EVAP. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеренное атмосферное давление, а затем результат мониторинга, зарегистрированный блок управления двигателем. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №107
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то ЕСМ интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №108
Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени, прошедшего после выключения переключателя зажигания, таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер выдерживания встроен в ЕСМ.
Схема №109
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.
HINT
- См. расшифровка кода ошибки P2195.refer в разделе " ОПИСАНИЕ ".
- Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2A00 | Вычисленное значение для уровня ухудшения скорости отклика датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) меньше порогового значения. | Цепь датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) разомкнутого или короткозамкнутого контура (датчик 1) нагревателя А / Ф датчика блок управления двигателем |
После того, как двигатель прогрет, блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по сигналу ухудшения состава смеси " воздух-топливо " для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне. Кроме этого, активное управление A / F-датчиком выполняется в течение приблизительно 10 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость срабатывания датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (А / Ф). Во время активного управления соотношением компонентов топливной смеси ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенное количество, основанное на стохиометрических показателях состава смеси.
Если значение уровня ухудшения скорости отклика A / F-датчика меньше порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Схема №110
При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на IGSW ЭСУД. Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле интеграции (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание либо на клемму + B, либо на + B2 ЭСОД.
Схема №111
ЭСУД постоянно вырабатывает 5 В энергии из напряжения аккумулятора, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает эту энергию датчикам через выходную цепь Vc.
Схема №112
При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В обычных условиях при первом включении выключателя зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится несколько секунд. МИЛ выключается при запуске двигателя.
При проворачивании двигателя выходной сигнал привода реле стартера с клеммы STAR ЭСУД поступает на клемму STA ЭСОД, а также в клемму NE + вводится сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала. СУР интерпретирует, что двигатель провернут, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к C / OPN (цепь Disclosing насос) реле Тр1 затем срабатывает на С н.
В то время как сигнал NE вводится в ЕСМ, когда двигатель работает, ЕSM непрерывно включает Tr1.
Схема №113
Схема №114
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №115
Система управления удержанием прокрутки продолжает подавать питание на реле ST после того, как блок блок управления двигателем обнаружит сигнал стартера (сигнал STSW) от ЭБУ основного корпуса до тех пор, пока блок ЕСМ не произведет оценку " двигатель запущен ". Кроме того, блок блок управления двигателем выдает сигнал отсечки аксессуара (сигнал ACCR) в реле ACC во время прокрутки для предотвращения мерцания комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и других компонентов.
Когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал STSW, он через выключатель включения сцепления или переключатель стояночного / нейтрального положения выдает на реле стартера сигнал запуска пускового реле (сигнал STAR). После этого двигатель проворачивается.
Схема №116
Схема №117
Эта схема открывает и закрывает регулирующий клапан впускного воздуха (IACV) в ответ на нагрузку двигателя, чтобы увеличить эффективность впуска (ACIS: Акустическая система управления индукцией).
Схема №118
Схема №119
Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.
Схема №120
Условия активации
- Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
- Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.
ПримечаниеТранспортное средство может не включаться в систему управления тормозом ввиду соотношения угла педали акселератора и скорости транспортного средства.
Контролируемые позиции
- Крутящий момент ограничен.
HINT
Во время управления тормозной системой угол педали акселератора принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педали (Accel Sens. № 1 вольт%, Accell Senss. № 2 вольта%)
Условия деактивации
- Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя зажигания МИЛ включается, а затем выключается. Если МИЛЬ остается подсвеченным или не горит, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.
