Система управления двигателем (2ZR-FE) (диагностика - введение): Прочее Toyota Matrix E140

Определение терминов

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Как проверить на наличие периодические проблемы

HINT

Проверить блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.

1. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / очистка расшифровка кода ошибки ". (ref-427311-S31989667402011101200000)
2. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки с помощью Techstream. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ПРОВЕРКИ ". (ref-427311-S18345068272011101200000)
3. Выполнить имитационный тест. См. " КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-427305-S34248619712011101200000)
4. Проверить и пошевелите жгутом (ами), разъемом (ями) и клеммой (ами). Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ ". (ref-427305-S30340386252011101200000)

Регистрация

HINT

VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.

1. ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Эта регистрационная информация состоит из двух частей: Чтение VIN и запись VIN.ЧТИТЬ VИН: Этот процесс позволяет считывать VEN, хранящийся в блок управления двигателем, для подтверждения того, что два vin, поставляемые вместе с транспортным средством и хранимые в ЕСМ транспортного средства, одинаковы. Писать VIN: Данный процесс дает возможность вводить Vn в блок управления двигателем, а также не делать это при изменении ЕСР или не делать этого на ЕОР.
2. READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN- / VIN Read.
3. Подтвердите VIN транспортного средства. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / VIN / VINE Write.

Как проверить состояние монитора

Цель результатов мониторинга (режим 06) состоит в том, чтобы обеспечить доступ к результатам бортовых диагностических контрольных испытаний конкретных компонентов / систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализаторы и системы испарительных выбросов (EVAP).

Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.

Если тестовое значение не находится между минимальным и максимальным тестовыми пределами, модуль блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Если испытательное значение находится на границе пределов испытания, то в ближайшем будущем компонент может выйти из строя.

Для просмотра состояния монитора выполнить следующие процедуры. Хотя эти процедуры относятся к Toyota Techstream, статус монитора может быть проверен с использованием общего инструмента сканирования бортовая система диагностики II. За конкретной информацией о процедуре обратитесь к руководству оператора сканирующего устройства.

1. PERFORM контроль привод PATTERN Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить его. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Управляйте транспортным средством в соответствии с применимой схемой привода, описанной в Readiness контроль привод PATTER (Схема управления монитором готовности). Не выключайте переключатель зажигания. ПОДСКАЗКА: результаты испытания будут потеряны при выключенном переключателе зажигания. (ref-427311-S31989667402011101200000)(ref-427311-S30997881282011101200000)
2. РЕЗУЛЬТАТ МОНИТОРА ДОСТУПА Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Текущий монитор/Результат. Подтвердите статус монитора для каждого компонента. ПОДСКАЗКА: Состояние монитора для каждого компонента отображается в столбце «Результат». Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Отобразите результаты теста и тестовое значение для монитора, выбрав значок в столбце Подробно для этого монитора.
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПОНЕНТА Сравнить тестовое значение с минимальным пределом тестирования (минимальный предел) и максимальным пределом теста (максимальный предел). Если испытательное значение находится между минимальным и максимальным пределами тестирования, компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно не близко к предельным значениям испытания.
4. АВАР / АВТ. + 81 Монитор $ 0.02 Датчик изменения размера $ 0.000МОЩНОСТЬ ДАТЧИКА УМНОЖЕНИЯ НА 0,00МОД атчик УВЕЛИЧЕНИЯ РАЗМЕРА $ 0.00МАСЧ ичество УВЕЛИЧЕНИЯ Сенсор УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА $ 2ХРОМНОЖИТЕЛЬ УВЕЛИЧЕНИЯ РАСХОДА КИСЛОРОДА $ 3ХОМОДУЛЬ МАСШТАБИРОВАНИЯ (ДАТЧИК 1) Контроль КАЧЕСТВА ПОДОГРЕТЫЙ БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ ТОПЛИВА Описание $ 01 $ 8м ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА Если вы используете типовой инструмент сканирования, умножьте тестовое значение на значение масштабирования, указанное ниже. TYST EVAP проверка count $ Dkpa0.x Vc1 3-d Ga stuck $ Xp o (x Qc) t Xf h (x, x KPI) x DVU g (х, х, x, х x CMB, x) T (x x xx2) $ Qd Тест Значение для малых утечек (x 0 001 к pa). P0456 P0455 P2401 P2402 P2420 P2419 P043E P043F P0441 P0441 P0441 Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в текущем ездовом цикле. $ A2 $ 0b Умножить на 1 Время Общая ошибка EWMA * счетчик пропусков зажигания для цилиндра 1 в последних десяти ездовых циклах. $ А2 0с Умножать на 1 раз При включенном переключателе зажигания отображается общее число пропусков зажигания цилиндра 1. Во времени работы двигателя отображен общий счет пропусков зажигания в цилиндре 1 в текущем приводном цикле. $ A5 $ 0b Умножить на 1 время Всего EWMA * количество пропусков зажигания для цилиндра 4 в последних десяти ездовых циклах $ А5 + $ 0c Умножьте на 1 времени При включенном выключателе зажигания отображается общее число пропусков зажигания в цилиндре 4 в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4. ПОДСКАЗКА: *: EEWMA (экспоненциальный взвешенный 0,9 Среднее по движению) Количество пропусков зажигания за последние 10 ходовых циклов (расчетное значение):

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. ЦЕЛЬ Проверки готовности к работе. Бортовая система диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с помощью коды неисправностей (расшифровка кодов ошибок). Поскольку различные компоненты должны контролироваться в различных условиях вождения, система БД II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга под названием мониторы готовности. Чтобы просмотреть состояние монитора, войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и инструмент температура охлаждающей жидкости / текущий мониторинг / текущие тесты производительности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следовать соответствующему шаблону управления монитором готовности, чтобы изменить статус на " Завершено ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдать установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих шаблонов управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Эти шаблоны управления представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного состояния для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания шаблона управления (возможно, из-за таких факторов, как условия движения), шаблон управления может быть возобновлен в большинстве случаев, монитор готовности все еще будет обеспечивать полное управление состоянием вождения.
2. МОНИТОРИНГ КАТАЛИЗАТОРА (АКТИВНЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВА ТИП) Предварительные условия Монитор не будет работать в час / ч, если только: индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 64 выключен. Схема движения (1) Подключить Techstream к DLC3. (2) Включить выключатель зажигания. (3) Включить двигатель. (4) Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (если установлен). Обратитесь к разделу " Проверка расшифровка кода ошибки / Очистка ". (5) Готовность двигателя на расстоянии от 6 км. (ref-427311-S31989667402011101200000)
3. EVAP система контроль (ключ OFF TYPE) Preconditions Монитор не будет работать, если: топливный бак заполнен менее чем на 90%. Высота над уровнем моря составляет менее 8000 футов (2438 м). Транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Температура охлаждающей жидкости двигателя от 4,4 ° C до 35 ° C. Температура всасываемого воздуха между 4,4 ° С и 35 ° С. DLC3
4. ПЕДАЛЬ ТОПЛИВА 75 мин И РАЗОГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ (АКТИВНАЯ ПОДАЧА ВОЗДУХА 120 км / ч) ускоряет двигатель на скорость не менее чем на 10 с. Включение двигателя на 40 км / ч. Предпусковые условия Монитор работает только в том случае, если: 2 минуты или более истекли с момента запуска двигателя. Температура охлаждающей жидкости составляет 75°C или более. Совокупное время движения при скорости автомобиля 30 миль / ч (48 км / час) или больше 6. Режим управления топливной обратной связью для переднего потока и нагретого кислорода. DLC3 (ref-427311-S31989667402011101200000) (10) Позвольте автомобилю замедлиться до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже 6 миль в час (10 км / ч). (11) Повторить шаги с (8) по (10-) выше как минимум 3 раза за один ездовой цикл. Мониторинг состояния Проверить состояние монитора готовности, отображаемое на Techstream. Если статус не переключается на Complete, убедиться, что предварительные условия были выполнены, а затем выполнить этапы с (5) до (11-) в схеме вождения выше.
5. РЕЖИМ ПОДАЧИ ВОЗДУХА И ПОДОГРЕТЫЙ КИСЛОРОД ДАТЧИК ОБОГРЕВАЕТ МОНИТОР (ПЕРЕДНЯЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВА7 или ЗАДНЯЯ УСТАНОВКА ПОДОГРЕВА КИСЛОРОДА ТИП СЕНСОРА) Предварительные условия Монитор не будет работать, если: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен. Схема управления (1) Подключить Techstream к DLC3. (2) Включить выключатель зажигания. (3) Отключить подачу топлива. (4) Очистить систему обогрева (установить. (ref-427311-S31989667402011101200000)

Процедура режима проверки

По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.

Схема №66

Войти

1. Проверить MODE PROCEDURE Проверить и обеспечить выполнение следующих условий: Напряжение аккумулятора 11 В или более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. трансмиссия in P or N (neutral). A / C выключатель OFF. Выключить выключатель зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Убедиться, что Tech-поток включен. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / проверить Mode - Проверить.

FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)

Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.

HINT

1. * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно. Если педаль акселератора нажимается быстро, автомобиль может ускоряться и замедляться беспорядочно.
2. * 2: Ошибки, связанные с отказоустойчивыми операциями, возникают при сбоях в работе катализатора.

Схема №67

Войти

1. Расход воздуха: 250 гм / сек. (макс.) Температура в диапазоне от 0 до + 50 ° C (мин.) Диапазон изменения температуры: 250 ° С, Максимальная скорость вращения автомобиля: 0 миль / ч (0 км / ч) Макс.: 158 миль / мин (255 км / час) Фактическая скорость движения автомобиля указана на скоростемере Частота вращения двигателя: Мин.: 0 об / мин, макс.: 16383 оборотов / мин до 750 оборотов в минуту: Холостой ход (автоматическая трансаксель) 600 до 700 об. СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для отображения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации из списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", являются только ссылками. Не зависеть исключительно от этих значений при определении DLC3 Педаль + 135°C: Макс. давление на входе в педаль + 2% С, кол-во оборотов от педали + 1 до педали: Макс. + 10 ° С Температура воздуха на впуске: мин. - 40 ° с (-40°C) макс. - 140 ° c (284 ° c) Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение составляет -40 с (- 40 f): датчик разомкнут, если значение выше 128 С (262 F:): сенсор закорочен время работы двигателя 1 Напряжение: Мин. 0 В, Макс.: Дроссельный клапан заслонки: 4.92 В от 0.6 до 4.5 В: Педаль акселератора полностью нажата - Акселераторный датчик Вых. # 2 Датчик положения педали акселератора № 2: Мин.: 0v, макс.: 4.98 V 1.2 to 2.0 V: Нажатая педаль акселераторов от 3.4 до 4.7 B: Акселератор полностью нажат - положение холостого хода или нет VTA1 Педаль 2: мин.: 0%, макс. 100% от 42 до 62%: Педали акселератора выпущены 92 до 100%: Дроссельная заслонка полностью нажата Значение, рассчитанное на основании напряжения на клемме VTA2 хтагх 1 Сигнал тормозной педали: ВКЛ или ВЫКЛ.ВКЛЮЧЕН тормоз - Система безопасности Защита системы: ВКЛЮЧЕНА или выключена - электронная система управления дроссельной заслонкой Служебная информация Открытая сторона Неисправность: вкл или откл. ST1 Дроссельная заслонка 2: мин. - 0 В, макс.: 4.98 В дроссельная заслонка.1-2.5 В Электронная система управления дроссельной заслонкой Служебные данные Дроссельный привод Ток дроссельного привода Ток: мин.: 0 А, макс.: 19.9 А От 0 до 3.0 А: Режим холостого хода Электронные данные системы управления дроссельным клапаном Управление двигателем Исполнительный механизм: Мин.: 0%, макс. Макс. кол-во оборотов: мин.: 0 л / сек, макс.: 39,99 л / с - когда двигатель перестает работать, или работает на холостом ходу Значение срабатывания клапана, рассчитанное от регулятор оборотов холостого хода: мин.: 0 град.: 499,99 град. - Когда двигатель останавливается, запускается с трудом, или вращается примерно регулятор оборотов холостого хода Величина обратной связи: мин. Расход всасываемого воздуха: Мин. -40 л / с. Макс. давление в цилиндре: 0,90 Мкр., Макс.: 39,99 л / c - при останове двигателя или холостом ходе Потеря расхода воздуха: мин.: -40 Л. / с - при остановке двигателя или приблизительном впрыске топлива (порт): 655s Регулятор расхода воздуха: Макс. 1 Изд. Датчик давления пара (расчетный) Давление пара (расчетное): мин. 920 896 к Па (-5406,72 мм рт.ст.), макс.: 720 874КПА (5406 555 мм рт. ст.) Приблизительно 100 к Пa (760 ммрг.) (абсолютное): выключатель зажигания Давление в системе EVAP контролируется датчиком давления в канистрах Система Клапан управления выключен. 27.99 ma -0.5 to 0.5 ma: Датчик максимального сопротивления от 1 до 2, двигатель с подогревом топлива Значение становится выше, когда отсечка топлива выполняется при высоких оборотах двигателя A / F Нагреватель DUTY # 1 Воздухотопливный обогреватель для банка 1: Мин.: 0%, макс.: 399.9% от 0 до 100% - Os B2 выходное напряжение датчика нагретого кислорода для банка 2: мин.: 0 В, подогретый объем 2: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Отпускание педали акселератора от 4,6 до 4,98 B: Педаль акселератора полностью нажата от 2,1 до 3.1 V: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки Командное значение положения Дроссельная заслонка: Мин.-: 0 V, Макс.: 4,88 В 0,5-4,8 В - Дроссель Сенсор с открытым поз. № 1 Система открывания дроссельных датчиков мин.: 1. Предельное значение топливной заслонки от центрального значения. Общий контур управления двигателем Ft # 1 Общая топливная заслонка блока 1 Среднее значение для системы регулировки топлива блока 1: Мин.: -0.5, Макс.: 0 496 -0.28 до 0,2: Холостой ход - Топливная система Статус № 1 Состояние топливной системы (блок 1): Ol или замкнутый контур или olfault или CLFCL: Idling после прогрева в качестве замкнутого контура управления 4 цилиндра: Макс. угол срабатывания: 39,9 ° Вз и В при работе двигателя с отклонением от номинального значения (V0), макс. давление на выходе из компрессора: 15,93% CA - когда двигатель перестает работать, или примерно вращается Vvt Контроль состояния # 1 Vt1 Контроль положения: вкл. / выкл. - статус опережения Vвт не срабатывает: ВКЛ или откл. Выключение пускового или вакуумного переключателя ВКЛ. / ВЫКЛ.КЛЮЧ. - Выключатель включения сцепления (не используется) - Катализатор Температура B1s1 Температура катализатора (связана с датчиком 1): Мин.: -40 ° C (+ 4°C), Макс.: 6513,5 ° С (11756,3 ° Ф) Близко к температуре на входе катализатора - Температура каталитического нейтрализатора В1с2 Температура (связанная с датчиком 2): минус 40 ° Ц AVL монитор: ВКЛ / ВЫКЛ.М онатор - ВКЛ.Ч енитор: Vpl или ВКЛ. не включен (вкл. / выкл.мощность) Индикатор состояния системы - вкл / выкл. (откл.) Датчик наличия топлива - Вкл.-контроль: Вкл или выкл.сигнализатор включен - Проверка режима работы двигателя: Обогрев или выключение включения: Режим ения OXS1 (ref-427311-S18345068272011101200000) - Монитор системы аварийного отключения - Система контроля и управления подачей топлива не работает - Мониторинг или система мониторинга АВЛ: Система подачи / управления расходом топлива не работают - Контроль / управление расходом воздуха не включен - Ckpl Монитор / Система аварийного останова не работает -монитор Vcl- система контроля за подачей и управлением системой: Cконтроль АВТ а (A / Fs) Монитор: Компл. Mpl контроль: Not or Enable - каталитический монитор, включенный или выключенный MPLM Мониторинг: Включение / выключение системы мониторинга температуры и температуры воздуха (A / Fs) Мониторинг нагреваемой системы: Compl или Incpl - O2c (А / Фс) Контроль состояния системы мониторинга окружающей среды: CMA O2. Максимальное опережение зажигания от 0 до 15 град.: холостой ход - детонация Значение обратной связи при детонации: Мин.: -1024 ° CA, Макс.: 1023 ° СА - от -20 до + 0 ° Ca: Управление на скорости 44 миль / ч (70 км / ч) Данные по обслуживанию Стук Правильный обучение Значение коррекции детонации - Мин.: -1024о С, Макс. - 10230.СА От 0 до + 20o C (км / час 1) Отсечка Запас топлива при расчетной частоте вращения: Мин.: 0, макс.: 65535 от 0 до 400 - Цилиндр № 1 Просвет Кол-во пропусков зажигания в цилиндре 1: мин.: Макс.: 255 0 - цилиндр № 2 Рассогласование Счет-т пропуска огня в цилиндрах 2: Мин.: 0,5 0 Макс.: 655min Время работы на Dtc - макс. 5 мин Кол-во циклов розжига (ВКЛ) - мин. 4х3 Время после сброса коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): Мин.: 0 мин, макс. 65535 мин Эквивалентное время с расшифровка кода ошибки - Мин. DTS Пройденное расстояние: мин.: 0 км, Макс. 6555 км (40723 мили) Соответствует пройденному расстоянию с dcs - прогрев TE1 TE1 DLC3 2 цилиндра (если обнаружен определенный уровень пропусков зажигания): Вкл. или ВЫКЛ. 405 при запуске двигателя, перегрев топлива в течение 5 секунд после запуска - Cat Ot Mf цилиндр # 3 Отображение работы отсечки топлива для цилиндра № 3 (если выявлен определенный уровень пропусков пламени): ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО: топливо cut is operating (Cat o F / C Cyclon # 4 Индикация работы на топливе для цилиндра № 4 (если обнаружены определенные пропуски зажигания) P1604 Температура двигателя: 21 ° C, время работы (с момента включения зажигания до момента выключения): мин. - 0 мс; макс. - 655350 мс. При останове двигателя или в режиме холостого хода Температура охлаждающей жидкости при предыдущем запуске: -40°C; макс. A / F Предельное значение двигателя Холостой ход # 1 Передаточное отношение воздуха в области холостого хода (блок 1): Мин. - 50%, Макс.: 49,6% -15% - А / Ф Пониженное число оборотов в области низкой нагрузки: Мин. + 50% Сигнал: ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО. - Макс Нагрузка на выходе из цилиндра + 99 об / мин. + 5переход двигателя при работающем цилиндре + 2 Электрический сигнал нагрузки: ВКЛЮЧЕН или ОТКЛЮЧЕН - код модели - идентифицирует код модели: ZRE14 # Система назначения двигателя - определяет тип двигателя: хтаг1 Номер цилиндра: мин.: 0, макс. 255 - определяет количество цилиндров: 4 Тип трансмиссии Тип коробки передач - определяет трансмиссию (трансаксель) 4-я Модель назначения 2ZRFE Когда двигатель трудно запустить и расшифровка кода ошибки P1604 хранится, Run Dist of Previous Trip будет продолжать отображаться. При осмотре для коды неисправностей, отличных от maP1604, или при снятии снимка будет отображаться пройденное расстояние во время этой поездки. Колебание История случаев медленных запусков двигателя: вкл или выкл - низкое число оборотов для запуска двигателя История низких оборотов двигателя после запуска: Вкл или откл - минимальная скорость двигателя. Максимальное значение частоты вращения двигателя Dyl # 4 Определение частоты вращения цилиндра 0: Мин.: 0 об / мин, макс. 51199 об / мин. - вывод только после устранения наихудшего значения частоты вращения, выполненного с использованием активного теста 1 об / мин.1 активный тест не выполняется Av Частота вращения всех цилиндров: Мин.: 0 оборотов в минуту, макс.: 51199RPM - выход только при проверке режима сжатия цилиндра, выполняемого с помощью активного теста Регулятор частоты вращения двигателя: Vg (только наихудшее значение) # 3. Наихудшая величина среднего колебания оборотов двигателя (цилиндр 3): Мин.: 0, Макс.: 2,55 0,00 Отображается худшее значение, обнаруженное во время мониторинга. Значение обнуляется, когда коды неисправностей. Частота вращения двигателя Avg (наихудшие значения) # 4. Худшее значение среднего колебания скоростей двигателя (баллон 4): Мин.: 0; макс.: 2,52 0,00 При обесточивании Выводится енное значение, если в ходе мониторинга.
2. TESTER Отключить управление двигателем Выключено Реле управления подачей топлива 2 вкл. / выкл. Регулятор расхода топлива 1 вкл / выкл.переключен Клапан впрыска топлива 3 Вкл., откл. (Вкл. ТУРК) ВКЛ.СИСТЕМА Вкл-Выкл., вкл. / Выкл.кл - выкл, вкл.-контроль впрыска воздуха 1 Включ. TE1 TE1 TE1 TE1 ПОДСКАЗКА ПО АКТИВНЫМ ИСПЫТАНИЯМ: Использование Techstream для выполнения активных испытаний позволяет управлять реле, vsvs, исполнительными механизмами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезным, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как детали или проводка будут нарушены. Выполнение активных испытаний на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Список данных Информация может отображаться при выполнении активных испытаний. Прогрев двигателя. Выключить выключатель зажигания. DLC3 d более 2500 об / мин. Запрет включения двигателя каталитического нейтрализатора 127 Отключение дроссельной заслонки F / C Блокировка управления переключением подачи топлива во время отключения Включение / выключение ВКЛ.: Выкл. Ограничение расхода топлива на 100% ВКЛ.С.В ключить регулятор частоты вращения вала зажигания 1 ВКЛ. / Выкл - Включить реле стартера Включение и выключение пускателя -выключен Выключатель Н. Управление системой Vvt (банк1) Включение и выключение масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала впуска ВКЛ. / ВЫКЛ. Двигатель резко глохнет или работает вхолостую, когда включается масляный клапан управления фазой газораспределения двигателя Нормальная работа двигателя или работа на холостом ходу при отключении масляного крана управления фазовой синхронизацией распредвала Испытание возможно во время холостого хода. Выключить Vvt Цилиндр выпуска Линейно (блок 1) Проверить давление в цилиндре сжатия на каждом двигателе (блок 2) Убедиться, что двигатель находится в положении " включено-отключено " и " выключено-выключено " Все цилиндры цилиндров холостого хода Испытайте цилиндр впрыска топлива (блок № 1) Включить / выключить насос обнаружения утечки - активировать Vsv для клапана вентиляции Включение / отключение вентиля # двигателя. В то время, когда этот активно проверка item вводится = 100%. Ниже 100% объем впрыска топлива уменьшается выше чем на 100% увеличивается объем впрыскивания топлива Для проведения теста введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / проверить дисбаланс цилиндр / список данных / A / F Определение датчика (худшее значение) и скорость двигателя колебание воздуха авг. P219A (ref-427472-S15033385442011101200000) Если частота вращения одного цилиндра больше, чем у других цилиндров, можно определить, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем в других цилиндрах. Прогрейте двигатель. Отключить функцию зажигания. Подключить Techstream к DLC3. Включить переключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / проверка компрессии цилиндра. ПОДСКАЗКА: Во-первых, Techstream не отображает очень высокие значения скорости двигателя цилиндра. После примерно 10 секунд прокрутки двигателя каждое измерение частоты вращения двигателя изменится на фактическую скорость двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте двигатель непрерывно в течение 20 секунд или более. Если необходимо снова провернуть двигатель после того, как проверка сжатия цилиндра была включена и двигатель был повернут один раз, нажать кнопку Exit для возврата к экрану меню активно проверка. ПОДСКАЗКА: Поскольку значения данных активного теста возвращаются к значениям по умолчанию при остановке прокрутки, значение частоты вращения двигателя каждого цилиндра не может быть соблюдено. Поэтому необходимо использовать данные, записанные с помощью функции моментального снимка, для проверки значений скорости двигателя, зарегистрированных во время прокрутки.
3. EVC проверить °: Выполнение проверки системы в режиме ожидания 35 °, позволяет системе, которая состоит из нескольких приводов, работать без удаления каких-либо деталей. Кроме того, он может показать, установлены ли какие-либо коды неисправностей, и может обнаружить потенциальные неисправности в системе. Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток TECH. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / utility Проверить систему. (ref-427472-S06790572952011101200000)(ref-427472-S06790572952011101200000)