Система управления двигателем (2AZ-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей) P0500 P2610: Диагностика Toyota Matrix E140

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Состояние выключателя стоп-сигнала можно проверить с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Stop фонарь выключатель и ST1. Проверить индикацию списка данных при нажатии на педаль тормоза и отпускании.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель (клемма напряжение) Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие A1-2 - масса кузова Всегда от 11 до 14 В А1- 3 - Масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ. От 11 до 14в Вновь подключить разъем выключателей стоп-сигналов. Nng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить STOP фонарь выключатель Осмотреть выключатель стоп-сигнала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427461-S30875341612011101200000)
3. Проверить блок управления двигателем (STP и ST1- напряжение) Отсоединить зажатый разъем ECМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже в таблице. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A37-35 (xtigx2) - Корпус Масса Педаль тормоза отпущена от 7,5 до 14 В Нажатие педали тормоза 7.5 Установить ниже 1,5 В xetagx3-36 ST1- A37
4. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (СТОПОРНЫЕ И IGN ПЛАВКИЕ ВСТАВКИ) Вынуть предохранители STOP и IGN- из соединительного блока на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние СТОП предохранитель Всегда ниже 1 Ом Предохранитель IGNO Переустановите взрыватели STOCK и IG. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ выключатель предохранитель (STИЛИ ЗАМЕНИТЬ IG)
5. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427461-S28913223212011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

1. Следующие условия могут также привести к установке P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P050B может выдаваться, когда двигатель имеет симптомы, перечисленные ниже. При необходимости проверить области проблем, указанные ниже. Фактор симптомов Область неисправности Низкая частота вращения холостого хода при холодном двигателе (сразу после запуска двигателя) Чрезмерное трение двигателя Ухудшение состояния масла в двигателе Натяжение приводного ремня Компрессор переменного тока Генератор Грубый холостой ход, когда мотор холодный (сразу же после пуска двигателя) Ненормальное качество топлива сгорания
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №109

Войти

1. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива MAIN) Извлечь предохранитель EFA Main из релейного блока машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений EFT ГЛАВНЫЙ Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановка предохранителя Ef I MAN. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (E FI ОСНОВНОЙ) OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива MAIN предохранитель - аккумулятор) -настоящий разъем для подключения аккумуляторной батареи с заземлением 1-й клеммой или Ehm с заземляющим контактом 2-го типа. A37 A37
3. ПРОВЕРИТЬ БАТАРЕЮ Проверить, что батарея не разряжена или слаба. OK Аккумулятор не разожжен или слабый Ng -- > Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить аккумулятор клемма Проверить, чтобы клеммы батареи не были ослаблены или корродированы. OK Клеммы аккумулятора не ослабли и не корродировали Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА КЛЕММ БАТАРЕИ ОК: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки Подключить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить Tech Stream > сброс the коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Отключить переключатель зажигания и выключить Tectream. Запустить двигатель и включить Technstreow ON. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей process a a. P0560 (ref-427310-S22296836352011101200000)
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предположении, что двигатель работает нормально. Если двигатель не будет работать, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-427310-S17806415292011101200000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №110

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (СТОП-СИГНАЛ ВЫКЛЮЧЕН) Подсоединить техпоток к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить тех.поток > Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Stop фонарь выключатель. Считывание значений, отображаемых на техпотоке. Результат Элемент измерения Item: диапазон (дисплей) Normal Condition Step off Световой индикатор включения или Кнопка останова состояния: см.
2. Проверить STOP фонарь выключатель См. Шаг 2 Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (STOP фонарь выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем тормоза ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже в таблице 1.5. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие A37-35 (xtагх1) - Корпус Масса Педаль тормоза отпущена от 7,5 до 14 В Нажатие педали тормоза 7.5 Установить ниже 1,5 В Xтагх2-36 (СТП) ST1- A37
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427461-S28913223212011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной задвижки (DUTY обрыв / Dusy Close) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дросселя при сбое в работе электронной системы управления дросселем.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM > 0.2 Accel датчик Out 2 (датчик положения акселератора) Подсоединить к DLC3 № 3.4. Включить датчик зажигания на 4.5 и включить его на педаль акселератора 1. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / ETCS / Accell Senator Out № 1 и Accel- вынуть значение, отображаемое на панели управления акселератором 1.
2. Корпус Xmca- 5 Корпус TEPA-2 (ACCELERATOR SIGNATURE 2 XPA XPACT) всегда Масса TAPA1 (XPLAA2-XPS) Всегда масса Xp always (xpa3-XPAX-2) всегда Topa4 (Aohx 2xa2-5) всегда Ниже 0 A37 A37 A37 VPA2 A37 VPA2 EPA2 A37 EPA2 VCP2 A37 VCP2 A37 A37 A37 VPA2 A37 VPA2 EPA2 A37 EPA2 VCP2 A37 VCP2 Ng -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения: A2-4 - A2- 5 (EPA) Переключатель зажигания включен от 4.5 до 5.5 V А2 -шт. VCP2 EPA2
4. ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ Заменить шток педали акселератора в сборе (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-427449-S15440121802011101200000)
5. Xt6 Выход RECURS (ACCELERATOR педаль датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) -переключить технологическую линию к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить технологическую систему и очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА КСУ ". Запустить двигатель. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Схема подтверждения движения ". Войти в следующее меню: P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-427310-S22296836352011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Зона 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения воздуха к топливу Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжектора Датчик давления топлива Утечка газа из выхлопной системы (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богато или бедно)

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

1. После процедуры контроля объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений как датчиков состава топливной смеси, так и датчиков нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для датчика A / F / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №117

Войти

1. Проверить любой другой датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), относящийся к выходному сигналу 9 (в дополнение к P2195 или xtigx1). Подключить Techstream к DLC3. Включить другой переключатель зажигания. Включайте Tech-поток. Введите следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Переходите к х TAG3 или т agx4 A P2196 P2195 P2196 P2195 P2196 P0136 P0137 P0158 P2195 P2196
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверка VALUTION OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Complete the current (далее по тексту - " Диапазон режимов работы двигателя: не соответствует норме / не отвечает норме ") Measurement to the Current система > Continue (далее - " Режим работы системы управления двигателем: не удовлетворяет требованиям ") + 1 (см. раздел " Проверка режима работы системы). DLC3 (ref-427310-S22296836352011101200000)
3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ РЕГУЛЯТОРА РАСХОДА ТОПЛИВА 2 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 3.4 Частота вращения двигателя 30) Подключить регулятор расхода топлива к DLC3. Включить регулятор потока воздуха. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение 90 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / скорость AFS B1s1 ПОДСКАЗКА: Если выходное напряжение датчика отношения количества воздуха к количеству топлива остается на уровне приблизительно 3,3 В ((Твх 51). Неисправность Диаграмма состояния двигателя) при любых условиях, включая указанные выше, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика состава топлива.воздуха имеет разомкнутую цепь). Если напряжение выходного сигнала датчика состава топлива остается примерно 3,8 В или более, или 2,8 В и менее (Вкл 51) могут быть неисправны любые условия автомобиля Для автомобиля это приводит к внезапному увеличению скорости, когда педаль акселератора полностью нажата при попытке обогнать другое транспортное средство. Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси функционирует нормально. Сенсор соотношения компонентов воздушно-топливной смеси является токовым выходным элементом; следовательно, ток преобразуется в напряжение внутри блок управления двигателем. Измерение напряжения на разъемах датчика соотношения компонентов авиатопливной смеси или ЕСМ покажет постоянный результат по напряжению. Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
4. Далее: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (P2195 ИЛИ 1) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / отложенные. Прочитайте коды неисправностей. Результат Переходите к xtag3 или P2196 Шаг B нет - перейдите к следующему шагу B: P2196 P2195
6. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S10458479212011101200000)
7. Далее: Перейти к следующему шагу
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (Дтц P2195 ИЛИ xtigx1) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить поток Tech Stream. Войдите в следующие меню: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к шагу 23 А Xtag3 или xtag4 B > Перейти к следующему шагу B - P2196 P2195 P2196
9. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛСЯ ЗАПАС ТОПЛИВА ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 24 " ДА " -- > расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННЫЙ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ГОРЮЧЕГО
10. ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. раздел " ПРОЦЕДУРА - шаг 1 " Ng -- > См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427456-S38031896342011101200000)
11. Датчик ECTG и РАЗЪЕМ 14 (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Всегда отсоединяйте разъем датчика соотношения воздуха к топливу 113 (Axtg1-ACM). Заменить соединитель 112. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние: 0-1 (HA1A) - xtag2-109 (xtax3) всегда ниже 1-aag4-3 B16 B29 HA1A B16 B29 B16 B29 B16 HA1A B29 HA1A B16 B29 B16 B29
12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить систему впуска на предмет утечек вакуума. См. " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". OK Нет утечек во впускной системе. Ng -- > См. шаг 26 ОК: Перейти к следующему шагу (ref-427453-S18261765532011101200000)
13. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-427458-S03700606232011101200000)
14. Проверить топливная форсунка Проверить впрыск форсунки (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427452-S10810725132011101200000)
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S10458479212011101200000)
16. Далее: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (DTCP2195 ИЛИ P2196). Подсоединить поток Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте поток Tech Stream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / отложенные. Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к шагу No A xtax3 или Xgo Ag4 - см. далее шаг А P2195 P2196
18. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО ЗА ПРОШЕДШЕЕ ВРЕМЯ НЕТ -- > См. шаг 29: ДА - > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
19. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S10458479212011101200000)
20. Далее: Перейти к следующему шагу
21. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (DTCP2195 ИЛИ P2196) Подключить устройство Techstream к устройству DLC3. Включить выключатель зажигания и включить систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. Read коды неисправностей. Result Перейдите к пункту 30 Выход A xtax3 или Xagb > см. шаг 4 P2195 P2196
22. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-427310-S25966285782011101200000)
23. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
24. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
25. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
26. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВПУСКНУЮ СИСТЕМУ. См. раздел ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
27. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
28. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
29. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
30. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для активного теста датчика A / F. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работает ли датчик состава топливовоздушной смеси, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель на 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2), отображаемые на дисплее Techstream.

HINT

1. Контроль объема впрыска для активного испытания датчика A / F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает его на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Зона 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения воздуха к топливу Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжектора Датчик давления топлива Утечка газа из выхлопной системы (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богато или бедно)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для датчика A / F / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-427447-S41865184492011101200000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Необходима замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Использование Techstream для мониторинга результатов позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключить выключатель зажигания и подождать в течение 10 секунд. Включить выключатель зажигания. Отключить переключатель зажигания и дождаться в течение 10секунд. Подключить Techstream к DLC3. Установить переключатель зажигания во включенное положение. Включить систему Technstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите коды неисправностей и заморозьте данные кадра. Если какая-либо система EVAP может быть определена ниже, перейдите к следующей стадии.
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-427310-S22296836352011101200000) Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не отображаются, система EVAP работает нормально. ДАЛЕЕ: перейдите к следующему шагу
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ). ПРИМЕЧАНИЕ: В окне " Проверка испарительной системы (ручной режим) выполнить серию из 5 проверок испарительных систем вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системой, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, то проверка утечки топливного бака невозможна. См. прогон двигателя во время этой операции. (ref-427310-S22296836352011101200000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 1 / 5.результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Proceed to - Практически нет изменений в давлении EVАР 29 Еще не определено Давление A P0451 EVAR колеблется на + / -0,3 к Па-г (+ / - 2,25 мм.рт.ст.) или больше Процедуры датчика давления канистры B *: уже присутствуют, чтобы подтвердить наличие шума на этапе блок управления двигателем " см. выше
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверить давление EVAP в шагах 1 / 4 и 2 / 6. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Proceeds to - Практически нет изменений давления EVАР во время шага 1 / 7. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAR в течение шагов 1 / 6 и 3 / 5 Насос для обнаружения утечек, уже застрявший на шаге B:
6. См. Рис. 11, изб., проверка системы (шаг 2 / 5) HINT: обратить внимание на давления, проверенные в шагах(а) и (b) ниже. (a) Проверить давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки *. *: Насос для обнаружения течи начинает работать как шаг 1 / 5 заканчивает работу, так и этап 2 / 5.при стабилизации снова проверить давление VAP. Это давление является опорным давлением. P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Proceeds to - давление EVAR увеличивается на 0,3 к Па-г (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 5к шагу 3 / 6 Еще не определено А xtag0 Нет изменений давления в EVAB, несмотря на переход с этапа 2 / 4 к этапу 3 P2420 P0451
8. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Подождать, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерить давление и записать его.
9. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 4 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат Подозрительная зона неисправности Перейдите к - Давление VAP увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм рт.ст.-g) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено увеличение давления A P0441 EVАР на 0,3 к па-г P0441
10. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5 / 5) Проверить давление EVAP на шаге 5 / 5.сравнить давление в EVAT на этапе 3 / 5 и второе опорное давление (шаг 5 / 1). Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат, предполагаемая зона неисправности Перейти к - давлению EVAR (этап 3 / 2) ниже второго опорного давления (шаг 4 / 6) Еще не определено (нет утечки из системы EVAPA / шаг 5) P0441 P0455 P0456
11. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверить давление EVAP, определенное на шаге 2 / 5. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Result Suspected Trouble Area Перейти к xtagx29 Давление EVAT меньше [эталонное давление], измеренное при 2 / 5потоке высокого давления через контрольную диафрагму A P2401 Давление EVAP почти то же самое, что и [эталонным давлением], замеренным на шаге 2.5 Насос для обнаружения течи застревшей B *: Dcs уже присутствуют в контрольном шаге транспортного средства P043F
12. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ VECHSTREAM (продувка Vsv всасывающий шланг). Включить следующие меню: трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / активировать Vs для EVAP Управление. Отключить шланг (подключенный к канистре) от продувки VVIA. Запустить двигатель.
13. Проверить топливо CAP сборка Проверить, что топливный колпачок 27 установлен неправильно и убедиться, что топливная крышка не соответствует спецификациям OEM. Плотно затянуть топливный колпак (слышен звук только одного щелчка). ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверить топливную крышку с помощью тестера. Снять топливную пробку и установить ее на переходник топливной крышки. Подключить к адаптеру шланг тестера EVAR и создайте давление в крышке от 3,2 до 3,7 к Па (от 24 до 28 мм рт.ст.ст.), используя EVП.
14. ПРОВЕРИТЬ Vsv ДЛЯ ПРОДУВКИ Выключить выключатель зажигания. Отсоединить шланг для продувки Vs-30. Отключить шланг (подсоединенный к контейнеру) от клапана системы продувки. > Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что на клапане нет всасывания. Результат Подозрительная зона неисправности Перейти к блок управления двигателем без всасывания A Примененное всасывание Подсоединение VSI B См. шаг очистки.
15. ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВОЧНЫЙ Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоединить шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувочного Vs-клапана. Запустить двигатель. Пальцем подтвердить, что на шланге есть всасывание. Результат Подозреваемая зона неисправности Перейти к применяемому при всасывании шлангу EVAD между продувочным VSSV и впускным коллектором нормально А Нет Всасывающий порт впускного коллектора Evv B между продувкой V> шаг 25 см.
16. Проверить Vsv PURGE снять the purge VSSV. Apply аккумулятор напряжение across the terminals of the pulgate Vs. Confirm that воздух flows from port A to port B. Result Condition Propected Trouble Area continue to воздух transactilities - A No воздух flow batter applied Acover on purget next step V.
17. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ Vsb ДЛЯ ПРОДУВКИ) Отсоединить разъем Чпз 31. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Переходите к B18-2 - Корпус масса выключатель зажигания вкл 11 до 14 В Нормальная A Другой результат См. на шаге провода или кабеле
18. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОРПУС ПРОДУВКИ Vsv - блок управления двигателем) Отсоединить коннектор для реконструкции ЕСМ. Отсоединить коннектор XESV для продувки. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние B29-49 (PRG) - B18-1 Всегда ниже 1 ом Стандартное условие проверки сопротивления B29 B18
19. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ ДРЕНАЖНОГО НАСОСА 14 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ) Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля дренажного насоса. Включить выключатель зажигания. См. значение (я) в таблице ниже. Результат 2WD Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к xtax1-9 (Vlvb) - Корпус Заземляющий выключатель на кабеле от 11 до 14 L17 4WD
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VLVB и Vgn29 модуля насоса цистерны. Прикоснуться к модулю насоса циллиндра для подтверждения работы выпускного клапана. Результат Подозрительная зона неисправности Перейти к работе 1. Жгут проводов между вентиляционным клапаном и ECB 2. блок управления двигателем A Неработающий клапан вентилятора B см.
21. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ECB - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем 42 конденсатора ЭСУД. Разъединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат 2WD Тестер Подключение Условие, указанное Состояние Подозрительная зона неисправности Перейти к хтагх1-42 (VPMP) - ХТУК2-8 (масса) Всегда Ниже A37 L17 4WD A37
22. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАБЕЛЯ TECHSTREAM (ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ НАСОСА). Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса. Включить выключатель зажигания (трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно Проверить / активировать вакуумный насос. Измерить напряжение между значением (значениями) в таблице ниже. 2WD L17 4WD
23. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат 2WD Тестер Условие соединения Указанное состояние Зона предполагаемой неисправности Перейти к L17-6 (Mgnd) - Корпус Всегда под 1 Ом Насос для обнаружения утечки A 10 или выше кабеля 4WD
24. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА 34 (ECB - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отключить разъем розжига. Отсоединить соединитель модуля насоса канистры. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Результат 2WD Тестер Подключение Условие Указано Состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к хтагс1-34 (MPMP) - ХТЕК2-1 (MTRM) Всегда выше A37 L17 4WD A37
25. ОСМОТРЕТЬ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановить двигатель. Отсоединить шланг EVAR от впускного коллектора. Запустить двигатель. С помощью пальца убедиться в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Подозрительная проблемная зона Переходите к применяемому на всасывании шлангу EVAT между впускным коллектором и продувочным Vsv A Нет всасывающий впускной коллектор B Повторно подключить шланг EVA. А -- > См шаг 32 См. шаг 33.
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДСКАЗКА: При повторной установке крышки топливного бака затянуть ее до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. При замене крышки топливного резервуара использовать крышку топливного бака, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать ее до того, как прозвучит звук клика. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА: При замене топливной крышки использовать топливную крышку, которая соответствует спецификациям OEM, и устанавливать ее до тех пор, пока не будет слышен звук щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоединить вентиляционный шланг. Подключить тестер EVАР к модулю насоса канистры с адаптером. Создайте давление в системе EVAR от 3,2 до 3,7 кпа-а (от 24 до 28 мм.рт.ст.). Нанести мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAT. Ищите области, где появляются пузырьки. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или заменить место течи. СОВЕТ: Отключить шланг между контейнером и топливной коробкой.
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ В СБОРЕ Заменить канистру в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ " для 2WD. См. Раздел " Демонтаж " для хтагх1).ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистр и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разрывов и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия впуска воздуха до модуля насосов канистра; 2) фильтр канистрой и 3) топливный бак см. 4WD (ref-427455-S14895165742011101200000)(ref-427455-S06584660472011101200000)
30. Заменить PURGE Vsv Отсоединить штуцер и шланги от продувочного клапана. Извлечь продувочный клапан. Установить новый продувочный клапанный аппарат. Снова подсоединить разъем и шланг. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ ПРОДУВОЧНОЙ ЛИНИИ (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверить, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости заменить впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-427449-S11002530612011101200000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Отремонтируйте неисправные участки, обозначенные датчиками, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
36. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из пяти шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку EVAP система, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт. Если отсечный клапан закрыт, проверка утечки топливного бака невозможна. См. (ref-427310-S22296836352011101200000)

Метод контроля

Ехать со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч), нажать на педаль акселератора на 1 / 2-3 / 4 и удерживать ее в этом положении. При этих условиях, если скорость двигателя снижается до 1000 об / мин при нажатой педали тормоза, значит система блокировки тормозов была активирована.

HINT

1. При нормальных условиях значение положения акселератора изменяется в соответствии со значением Accel Sens. № 1 Volt%. Для получения дополнительной информации о числовых значениях обратитесь к списку данных. См. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЙ ТЕСТ ". (ref-427310-S19809003312011101200000)
2. Если значения Accelerator положение (положение акселератора) и Accel Sens. № 1 Volt% не совпадают, а значение Acceller Postion изменяется, но при этом значение ACCEL Sens. No.1 вольт% остается постоянным, это подтверждает, что система блокировки тормоза активирована. (Данные могут быть относительно легко захвачены с помощью функции моментального снимка в списке данных. Подтвердите данные после выполнения теста привода).