Система управления двигателем (2AZ-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей) P0500 P2610: Обзор Toyota Matrix E140

Описание систем управлений двигателей (2AZ-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей) P0500 P2610: обзоров

Датчики скорости определяют скорость вращения колес и посылают соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Ecu контроля скольжения преобразует эти сигналы скорости вращения колес в 4-импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный прибор. ЕСМ определяет скорость движения автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.

Схема №68

Войти

Описание монитора

Автоматические модели трансмиссия

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от комбинационного измерителя, несмотря на то, что ЕСМ обнаруживает сигнал скорости от датчика скорости, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Ручные модели трансмиссия

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение во время выполнения холостой операции по сокращению потребления топлива *. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на выполнение этого условия, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

*: Отсечка топлива на холостом ходу выполняется, когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.

1. [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
2. [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
3. В Techstream оба элемента списка данных Stop фонарь выключатель и ST1 включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристика индикации ST1 противоположна индикации Stop фонарь выключатель.

Схема №69

Войти

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Включить выключатель зажигания и включить Techstream.
3. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (даже если никакие коды неисправностей не сохранены, выполнить процедуру очистки расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTS ".
4. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд.
5. Включить выключатель зажигания и включить Techstream [A].
6. Нажать и отпустить педаль тормоза [В].
7. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность.
8. Введите расшифровка кода ошибки: P0504.
9. Проверить результат определения расшифровка кода ошибки [C]. Techstream дисплей описание NORMAL DTS decision completed Система нормальная ABNORMAL Дтц суждение не выполнено Выполнение схемы управления после подтверждения условий включения DCTС НЕИЗВЕСТНО Невозможно выполнить решение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Количество датчиков, которые не выполняют предварительные условия DTP достигло предела памяти ECU ПОДСКАЗКА: Если результат суждения показывает ненормальное состояние системы имеет сбой.
10. Если результат теста НЕИЗВЕСТЕН, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей/Ожидание.
11. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно.
12. Если результат теста является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, а ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполнить универсальное отключение и проверить наличие постоянных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCC ". ПОДСКАЗКА: Если постоянный DCTC выводится, система работает неправильно. Если нет постоянного DTS на выходе, система в норме.

Схема №70

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дросселем состоит из: 1) корпуса дросселя с одним клапаном; 2) привода дросселя, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчика положения дроссельного клапана, который определяет угол открытия дроссельной задвижки; 4) датчика позиции педали акселератора, который обнаруживает положение педали газа; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой регулирования дросселя на основе целевого значения оборотов холостого хода.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:

1. Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
2. После движения со скоростью транспортного средства 6,25 миль в час (10 км / ч) или более разница между целевой и фактической оборотами двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе или что полученное IАС значение расхода было изменено на величину, которая превышает пороговую.

Схема №71

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).

ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

Электронная система управления дроссельной заслонкой управляет частотой вращения холостого хода. Электронная систему управления дросселем приводит в действие исполнительный механизм дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения на холостом ходу.

HINT

Запоминание управления частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №72

Войти

Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).

Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.

Схема №73

Войти

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. В следующий раз, когда двигатель запускается, ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.

HINT

Если расшифровка кода ошибки P0560 установлен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, могут быть частично стерты.

Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и сенсорные транзисторы обогреваемый Oxygen (HO2). Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом.

Главный процессор и вспомогательный процессор блок управления двигателем взаимодействуют друг с другом. Основной процессор контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного процессора. Когда обнаружены сбои сигнала ниже, расшифровка кода ошибки сохраняется.

ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора (АПП) № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов Дтц запоминается.

ЭСУД следит за входными сигналами датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала При контроле ЭСОД входных сигналов датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигнала СТП переключателя стоп-света, если входные сигналы и управляющие сигналы отклоняются, Дтц запоминается.

В то время как двигатель проворачивается, напряжение батареи подается на вывод STA блок управления двигателем. Если ЕСМ обнаруживает сигнал стартера (СТА) во время движения транспортного средства, он определяет, что есть неисправность в цепи СТА. После этого ЕКМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,43 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд.

Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.

ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VИН является неточным.

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если при выключенном выключателе зажигания напряжение на выходе выше 7 вольт, то ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда включится выключатель зажигания.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя при внезапном включении тормозов во время движения с включенной муфтой блокировочного гидротрансформатора.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и иди ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ЕСМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / ч.] или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью электродвигателя и шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм, и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основании значения тока. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, то ЕСМ определяет наличие неисправности в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), ЕКМ определяет, что имеется неисправность. Затем ЕSM зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, DTP может быть установлен, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дросселя приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью электродвигателя и шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется при полном нажатии на педаль акселератора и быстро отпускается (для полного открытия и закрытия дроссельной заслонки) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дросселем становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на исполнительный механизм дросселя отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. При следующем перезапуске блок управления двигателем позволит току течь к исполнительному механизму дросселя.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №74

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ Bm) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки может быть установлен при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин путем полного нажатия на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

1. В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
2. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основная) и VPA2 (переходная). Этот датчик относится к бесконтактному типу и использует элементы состояния Холла для выдачи точных сигналов даже в экстремальных условиях. Напряжение от этого датчика, которое подается на клеммы VРА и xтагх1 блок управления двигателем, варьируется между 0,5 В и 4,5 В пропорционально рабочему углу педали управления акселератором (сигнал открытия дросселя) А. VPA2 VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №75

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика положения педали акселератора, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / выход сенсора акселерометра № 1 и выход датчика акселерограммы № 2.

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разница между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается расшифровка кода ошибки P2122.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

HINT

Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) относятся к датчику состава смеси " воздух-топливо ".

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению компонентов топливной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения блок управления двигателем обратной связью, чтобы он мог контролировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси. ЕСМ определяет отклонение от стехиометрического уровня соотношения компонентов воздушно-топливной среды и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик соотношения компонентов топливо-воздушной среды работает неправильно, то ECМ не может точно управлять соотношением компонентов топливно- воздушной среды.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси представляет собой планарный тип со встроенным нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет к нагревателю для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя являются узкого типа. Тепло, генерируемое нагревателем передается твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (CO), углеводородов (HC) и окислов азота (no x) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора необходимо точно контролировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Так как датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси использует элемент вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике соотношения компонентов топливо-воздушной композиции или соединителях ЕКМ, покажут постоянное напряжение.

Схема №76

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить выходное напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, то блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения датчика

При управлении с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, если выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливной смеси указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси.

Пример

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет менее 0,6 В, модуль блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если выходной сигнал сенсора состава топливно-воздушной смеси больше 3,8 В [очень бедное состояние] в течение 10секунд, хотя выходное значение датчика нагретого кислорода составляет 0,15 В или более, устанавливается DTS P2195.

Монитор обнаружения тока сенсора

Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а бедная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике состава топлививоздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки P2195 (заедание на стороне высокого давления). P2196

Схема №77

Войти

HINT

Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, масса датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основе напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха-горючего бедное, а значит концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое.

Схема №78

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутый или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике состава компонентов воздушной смеси контролируется при включении выключателя зажигания, а допуск (допуск - электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) будет проверяться во время движения. Если напряжение датчика состава воздушно-топливной смеси находится между 0,6 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, или неисправность будут определять нормальный цикл.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №79

Войти

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается) и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №80

Войти

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №81

Войти

1. Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только небольшое количество времени с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщения не активирует ЕСМ, даже если значительное количество времени истекло с момента отключения выключателя зажигания, то блок управления двигателем определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

При работающем двигателе, если соблюдается заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан Vsv продувки открывается с помощью блок управления двигателем, а хранящиеся в канистре пары топлива продуваются во впускной коллектор.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в контейнер через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного потока, когда отрицательное давление (вакуум) прикладывается к контейнеру.

Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Контроль выключения двигателя 35 ° Этот монитор проверяет на наличие утечек в системе EVAP (испарительный выброс) и неисправностей модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен. По крайней мере 5 часов требуется для остывания топлива с целью стабилизации давления EVAR, тем самым делая мониторинг системы EVAT более точным. Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЕВАР и измеряется давление. Наконец, блок управления двигателем контролирует утечки в системе ЭВАП и неисправность.
2. Индикатор потока продувки Датчик расхода испарителя состоит из 2-х датчиков. 1-й датчик предназначен для измерения давления в топливном баке, а 2-й - при необходимости. Первый датчик во время работы двигателя и срабатывания клапана Vsv (клапан переключения вакуума) обеспечивает срабатывание датчика. блок управления двигателем контролирует расход продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то датчик начинает работу второго датчика. P0441 блок управления двигателем использует продувочный Vsv-клапан для управления потоком продувки EVAP. Для того, чтобы сбросить EVAT, поглощенный контейнером во впускной коллектор, блок управления двигателем- открывает продувочный Tvs. Объем сброса EVAD на впускном коллекторе контролируется с помощью продувочного VTV (время подачи тока) (открыто: включено; закрыто: выключено). Когда блок управления двигателем выключает клапан утечки, система EVAP вентилируется. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVАР для проверки на наличие утечек EVAR путем закрытия продувочного Vsv, включения вентиляционного клапана (закрыт) и включения рабочего насоса обнаружения течи ( 1) (b) Датчик давления канистры Показывает давление как напряжение. ECP подает регулируемое 5 В к датчику давления канифары, а также создает обратную связь от датчика для мониторинга давления системы EVAP (см. 2)

Схема №87

Войти

При включении выключателя зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал с клеммы MREL СУР заставляет течь ток к катушке реле электронный впрыск топлива MAIN, замыкая контакты реле ЭФИ ГЛАВНЫЙ и подавая питание на клеммы + В и + В2 СОР.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие 1e-1 - масса на корпус Всегда от 11 до 14 В. Повторно подключить разъем реле интеграции. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут или соединитель (реле интеграции - аккумуляторная батарея) OK для перехода к следующему шагу:
2. Проверить FUSES (электронный впрыск топлива MAIN, IG2, и EFA № 1 ПРЕДОХРАНИТЕЛИ) Вынуть из релейного блока машинного отделения главный предохранитель Ef I MAN, xтагх1 и взрыватель EFC No1. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное условие EEFI главного плавкого предохранителя Всегда ниже 1 ohms xtag2. IG2 IG2 IG2
3. Проверить INTEGRATION реле - все интеграционное реле 2 и IG2 реле) Снять интегральное реле с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем интеграционного реле. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартный резистор Восстановитель Условие подключения Указанное условие 1e-1-1b-4 При отсутствии напряжения аккумулятора 10 ом или выше При приложении напряжения аккумуляторной батареи к клеммам 1в-2 и 1б-3 Ниже напряжения шага Х1 А + 1э 1A 1A 1A
4. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - блок управления двигателем). Всегда извлекайте разъем реле интеграции 2 из блока реле машинного отделения. Отключить соединитель реле интеграции. Заменять сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие A37-44 (MREL) - 1b-2 Всегда ниже 1 ohms + 1-4 A37 A37 A37 A37 A37
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. СТАНДАРТНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние 1A-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом 1b-3 -масса корпуса Постоянно Ниже 1 Ома Повторно соединить разъем реле интеграцииииии.
6. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ECМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B29-104 (E1) - масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить соединитель блок управления двигателем.NG -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём
7. Проверить блок управления двигателем (IGSW клемма напряжение) Отстыковать разъемы ЕСМ. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A37-28 (ИГСВ) - хтагх1-104 (E1) Включенный переключатель зажигания от 11 до 14 В См. шаг 8 > См. B29
8. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлечь предохранитель из клеммной колодки на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано Состояние плавкого предохранителя Всегда при токе менее 1 Ом Установить предохранитель на место. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ OK: Перейдите к следующему шагу
9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - реле интеграции) Удалить реле интеграции из блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель реле интеграции. Отключить соединитель ЕСМ. Заменить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное состояние A37-28 (IGSW) - xx1-4 Всегда ниже 1 Ohms Условие проверки стандартного сопротивления (короткое замыкание) 1A A37 1A
10. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IG2 № 2 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель хтагх1 № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие: IG2 № 2 предохранитель Всегда меньше 1 Ом Переустановить предохранитель. Ng -- > заменить EX предохранитель (XTAG3 № 2 предохранитель) Перейти к следующему шагу: OK: IG2 IG2
11. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ) Вынуть разъем интеграционного реле из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем интегрального реле. Отключить разъем выключателя зажигания. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное состояние 1A-2 - E5-6 (IG2) Всегда под Е1ом стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание). 1A IG2
12. Проверить Выключатель зажигания Проверить выключатель зажигания. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 15 OK -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМЫ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ - АККУМУЛЯТОР)
13. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
15. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")

ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.

Схема №95

Войти

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (МИЛ). OK МИЛЬ горит Ng -- > См. шаг 2 ОК -- > система OK
2. ПРОВЕРКА СВЯЗИ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключить Technstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить TECH-поток. Проверить связь между Tectream и ЕСМ. Результат Переход к обмену данными невозможен B B -- > См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р азультата Перейти к тому, что MILL не подсвечивается A МИЛ высвечивает B Вновь подсоединить разъем кузова дроссельной щиты. В -- > См. шаг 8 А: Перейдите к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к тому, что МИЛЬ не подсвечивается А Подсветка Мила В Снова подсоединить разъем датчиков положения педалей акселераторов.b -- > См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоединить разъем модуля контейнерного насоса. Включить выключатель зажигания. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р езультаты Результат Переход к тому, что MILL не подсвечивается A Высвечивается MILE (для 2WD) B Высвечивается МИЛ (for 4WD) C Переподключите разъем модуля фильтрующего насоса. В -- > См. шаг 10 С - > См. 12 Перейти к следующему шагу:
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (Vc цепь) Отсоединить разъем корпуса дроссельного акселератора 70. Разъединить соединитель датчика положения педали акселератора 58. Отсоединить разъемы модуля XCM. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Подключение тестера Указанное состояние B29-67 (TCTA) - Корпус Всегда 10 kohms или выше Agx1-57 (TCPA) A37 A37 VCP2 B29
7. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
8. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
9. ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
10. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
12. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ

При проворачивании двигателя сигнал привода реле ST от выключателя зажигания поступает на клемму STA ЭСУД, а сигнал Нэ, формируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в клемму NE + Таким образом, ЭСОД интерпретирует, что двигатель проворачивается, и включает транзистор Tr1 во внутренней цепи ЭСД. Ток течет к реле C / OPN (цепь Disclosing - размыкание цепи) путем включения насоса Тр1 затем срабатывает.

В то время как сигнал NE вводится в блок управления двигателем, и двигатель работает, ЕСМ непрерывно включает Tr1.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / СКОРОСТЬ) Подключить Technstream к xtagx8. Включить переключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, происходит ли звук топливного насоса при выполнении рабочего этапа испытания с помощью Textstreow. DLC3
2. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ КОЛОДКУ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (C / OPN РЕЛЕ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) Отсоединить разъем соединительной колодки на стороне водителя. Измерить напряжение между клеммой распределительной колодки со стороны водителя и землей кузова, когда выключатель зажигания включается и выключается. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указанное условие 2b-11 - Корпус Масса Выключение выключателя зажигания Ниже 1 В 2f-4 - Кузов Снаружи Масса 2b-11 -шина переключения зажигания 14
3. Проверить жгут и разъём (сторона B INTEGRATION BLOCK - INTEGRATION реле) Вынуть реле интеграции 10 из блока реле машинного отделения. Отсоединить соединители реле интеграции. Разъединить соединительные блоки на стороне драйвера 4 Заменить сопротивление согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие 1A-4-2f-4 Всегда ниже 1 ом 1b-4- 2b -11 Всегда 1A
4. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ (C / OPN РЕЛЕ) Отсоединить разъем соединительного блока на стороне водителя. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления, указанное в условии 2b-11-2A-8 При отсутствии напряжения аккумулятора 10 ко Ом или выше Когда напряжение аккумулятора приложено к клеммам 2OK-4 и 2b-10 Ниже 1 Ом Повторно подсоединить соединительный блок на стороне водителя к разъему заменить > шп.
5. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле - блок управления двигателем) Отсоединить разъем кабеля 10. Разъединить соединительный блок со стороны водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное 2b-10 - A37-7 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 Ом Стандартное ремонтное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тест-соединение 2 A37
6. Проверить жгут и разъём (водитель сторона RECONNECT BLOCK - Топливный насос) Отсоединить разъем соединительного блока на стороне водителя. Разъединить соединитель топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Соединения Заданные условия 2A-8 - хтагх1-4 (топливный насос) Всегда ниже стандартного сопротивления 1 ом (проверить на короткое замыкание) L13 2A L13
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Соединения тестера Состояние Указанные условия L13-5 (Топливный насос) - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Повторно подключить разъем топливного насоса. Нг -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ или СОЕДИНИТЕЛЬ
8. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Сигнал стартера. Проверить результат при включении выключателя зажигания и запуске двигателя. о OK Состояние сигнала стартера Включение выключателя 12 Открыть ение двигателя (сигнал стартера)
9. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) Подключить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Technstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Двигательная частота вращения. Считывайте значения, отображаемые на Tec Stream во время прокрутки. OK Значения отображаются непрерывно. Ng -- > См. шаг 13 ОК - > 11 См.
10. GO TO блок управления двигателем Питание SOURCE цепь. См. раздел Схема источника питания ЭСУД
11. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
12. GO TO стартер сигнал цепь (ПЕРЕЙДИ В СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ СТАРТЕРА) согласно Сигнальной цепи стартера
13. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Проверить топливная форсунка (Питание SOURCE) Отсоединить разъемы форсунки зажигания. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Состояние Указанное Условие B8-1 - Корпус Масса Выключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В В9-1 -шт корпуса Масса Выключатель зажигание ВКЛ. с 11 по 14 V xtag0-1 шаг массы Включение на 11-14. B10 B11
2. Проверить топливная форсунка (ИНЖЕКТОР СОПРОТИВЛЕНИЯ) Осмотреть топливный инжектор. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/matrix/e140-2008-2014/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2az-fe-servisnaia-informatsiia)
3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка - блок управления двигателем) Всегда устанавливать масса на корпус № 10 с помощью коннектора KOHX5. Отключить коннекторы топливного инжектора. Измерить сопротивление в соответствии со значением (-ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (Проверка открытия) Подключение к тестеру. Указанное состояние B8-2 - B29-108 (# 10) Постоянно ниже 1 Ом B9-2-107 # 20 B29 B10 B29 B11 B29 B29 B29 B10 B29 B11 B29
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверить на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B29-45 (E01) - корпус Всегда заземлен ниже 1 Ом B29-44 (E02) - Кузов должен быть заземлен Всегда лено ниже 1 Ohms Reconndect.
5. Проверить топливная форсунка (INHECTION и VOLUME) Проверить впрыск и объем топливного инжектора. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK -- > Смотрите шаг 8 (/toyota/matrix/e140-2008-2014/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2az-fe-servisnaia-informatsiia)
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 9 (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ) Всегда отсоединяйте коннекторы топливного инжектора 4-Txtm или коннектор массы 10 -TAXT. Всегда разъединяйте коннектор интеграционного реле. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние соединения Указано: B8-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом 1A B10 1A B11 1A 1A 1A B10 1A B11 1A
7. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Схема источника питания ЕСМ
8. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ

В то время как двигатель проворачивается, ток течет от клеммы ST1 выключателя зажигания к узлу стояночного / нейтрального переключателя (автоматические модели с трансмиссией) или узлу педального переключателя сцепления (ручные модели с трансмиссией), а также течет к клемме STA блок управления двигателем (Сигнал СТА).

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №104

Войти

Условия активации

1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

Контролируемые позиции

1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) используется для индикации обнаружения неисправностей транспортного средства с помощью блок управления двигателем. Когда выключатель зажигания включен, питание подается на схему MИЛ, а ECМ обеспечивает масса схемы, которое освещает Ml.

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя зажигания должен загореться и затем отключиться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Е сли MILL остается подсвеченным или не горит, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №105

Войти