Описание монитора
Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.
Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.
Чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого кислородного датчика при выполнении активного регулирования соотношения воздуха и топлива.
Значение кислородной емкости является показателем кислородной емкости трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство движется с теплым двигателем, активное управление соотношением количества воздуха и топлива выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем преднамеренно устанавливает соотношение количества воздуха и топлива на обедненный или обогащенный уровни. Если цикл формы сигнала для нагретого датчика кислорода длинный, то емкость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между датчиком нагретого кислорода и емкостью хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0420 | Значение емкости для хранения кислорода меньше нормативного значения при активном регулировании состава топливовоздушной смеси (2 логики определения срабатывания) | Утечки газа из выхлопной системы Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Узел передней выхлопной трубы (TWC: Передний и задний катализатор) |
Схема №591
Описание систем управлений двигателей (2ZR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей) P0420 P1605: обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427472-S33440776192011101200000)
HINT
Единичные выражения
- [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
- [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
- В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Монитор выключения ключа включается таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после отключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (525-825 мм рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для определения эталонного давления насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос обнаружения течей и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создано в системе EVАР, и затем измерено давление системы EVAR. Измеренное значение запоминается так, как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Vsv продувки открывается, а затем давление системы EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения опорного давления выполняется проверка на герметичность путем сравнения первого и второго опорных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVAP дает течь. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Атмосферное давление измеряют, а затем результат мониторинга регистрируют с помощью ЕСМ. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №592
Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па-а (724-750 мм.рт.ст.-а) * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.
*: Типичное значение.
Схема №593
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427472-S33440776192011101200000)
HINT
Единичные выражения
- [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
- [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
- В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.
Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.
Схема №594
Схема №595
Схема №596
- Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.Н етка: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то проверка монитора начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже + 35 ° С (95o F ) через 2,5 часа описание работы 60 секунд В Первое эталонное измерение давления Для определения эталонного давления насос обнаружения утечки определяет отрицательное давление (вакуум) через эталонную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли эталонные измерения насоса обнаружения утечки и вентиляционного клапана. 60 секунд C Система EVAP Измерение давления Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Н ачальное давление (разрежение) создается в системе EVАР, а давление системы EVAR затем измеряется, поскольку оно будет сохранено в течение 15 минут при проверке утечки. - * Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для того, чтобы давление EVAP стабилизировалось. Обнаружение продувки Vsv застревает в открытом состоянии в операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP.Д авление системы EVPA затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления канистры. Если стабилизированное системное давление выше [второе опорное давление x 0,2], то блок управления двигателем интерпретирует это как продувку
- МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.
- 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
- 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается), а затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P0441 (2 логики обнаружения срабатывания).
Проверка атмосферного давления
Для обеспечения надежного обнаружения неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после выполнения контроля продувочного потока измеряется с помощью блок управления двигателем.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427472-S33440776192011101200000)
HINT
Единичные выражения
- [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
- [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
- В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.
Схема №597
- Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления канистры или фиксированный / плоский Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от сенсора давления в емкости и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и устанавливает Дтц. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ЕСМ интерпретирует обнаружение неисправности.
- Расшифровка кода ошибки P0452: Датчик низкого давления канистры Если давление датчика давления в канистре меньше 42,11 к Па-а (315,83 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Датчик давления канистры высокое давление Если давление датчика давления в канистре превышает 123 761 к Па-а (928 208 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DAC (логику обнаружения 1 срабатывания).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427472-S33440776192011101200000)
HINT
Единичные выражения
- [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
- [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
- В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.
Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Монитор выключения ключа включается таймером выдержки через 5, 7 или 9,5 часов после отключения выключателя зажигания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 110 к Па (525-825 мм рт.ст.), то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы EVAR. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Для определения эталонного давления насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос обнаружения течей и выпускной клапан. | 60 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP. Отрицательное давление (вакуум) создано в системе EVАР, и затем измерено давление системы EVAR. Измеренное значение запоминается так, как оно будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAT не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет мониторинг системы Evap. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Vsv продувки открывается, а затем давление системы EVAP измеряется блок управления двигателем. Большое увеличение указывает на нормальность. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения опорного давления выполняется проверка на герметичность путем сравнения первого и второго опорных давлений. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVAP дает течь. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Атмосферное давление измеряют, а затем результат мониторинга регистрируют с помощью ЕСМ. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
Схема №598
- (a) P0455: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAB имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения отключения 2).
- (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и посылают соответствующие сигналы в ECU управления скольжением. Ecu контроля скольжения преобразует эти сигналы скорости вращения колес в 4-импульсный сигнал и выводит его на блок управления двигателем через комбинированный измерительный прибор. ЕСМ определяет скорость движения автомобиля на основе частоты этих импульсных сигналов.
Схема №599
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0500 | Во время движения автомобиля сигнал датчика скорости транспортного средства не передается в блок управления двигателем (2 логики определения поездки: модели с ручным управлением для трансаклей) (1 логика обнаружения поездки: автоматические модели для трансакселей) | Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала скорости Цепь измерителя скорости (датчик частоты вращения колеса, ECU управления скольжением) Комбинированный измеритель блок управления двигателем |
Автоматические модели трансмиссия
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство приводится в движение, когда сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от комбинационного измерителя, несмотря на то, что ЕСМ обнаруживает сигнал скорости от датчика скорости, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в цепи сигнала скорости. Затем ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Ручные модели трансмиссия
Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство находится в движении во время работы на холостом ходу с отсечкой топлива *. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что эти условия соблюдаются, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в цепи сигналов скорости. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
*: Отсечка топлива на холостом ходу выполняется, когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин.
Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает два сигнала: STP и ST1-. Эти два сигнала используются МУД для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, МУД интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-сигнала и устанавливает расшифровка кода ошибки.
HINT
Нормальные условия сигнала показаны в таблице ниже.
| Сигнал (терминал блок управления двигателем) | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
- [OFF] (выкл.) - потенциал земли.
- [ON] обозначает потенциал батареи (+ B).
- В Techstream элементы списка данных стоп-сигнала и ST1 оба включены, когда нажата педаль тормоза, потому что характеристики индикации хтагх1 противоположны характеристикам индикации стоп-света. ST1
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0504 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 0,5 секунды или более (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) выключатель зажигания ВКЛ. (б) сигнал STP OFF, когда ST1- сигнал OFF | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала Предохранитель IGN Предохранитель Выключатель стоп-сигнала блок управления двигателем |
Схема №600
Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняется одно из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения со скоростью транспортного средства 6,25 миль в час (10 км / ч) или более разница между целевой и фактической оборотами двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение регулятор холостого хода расхода застряло на верхнем или нижнем пределе или что полученное IАС значение расхода было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Схема №601
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная клемма аккумулятора отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение по контролю частоты вращения в режиме холостого хода. Для выполнения обучения по управлению частотой вращения на малом газе двигатель должен прогреваться, позволяя ему работать на холостых оборотах в течение 5 минут. Чтобы обучение по управлению скоростью холостого движения было успешным, при запуске двигателя для его разогрева должно быть не менее 10 секунд работы на холостой ход с температурой охлаждающей жидкости ниже 30 ° C, прежде чем позволить этому двигателю продолжить работу в течение периода обучения в течение пяти минут.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №602
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха после холодного запуска (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Корпус дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt система блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля момента зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем проверяет момент зажигания во время работы двигателя на холостом ходу. Если угол опережения зажигания выходит за пределы указанного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и DTP сохраняется, когда неисправность обнаружена в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда кабель отсоединяется от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения на холостом ходу сбрасываются. Этот расшифровка кода ошибки не может быть сохранен с очищенными полученными значениями управления скоростью холостого хода.
HINT
Обучение управлению частотой вращения холостого хода выполняется, когда двигатель прогрет и работает на холостом ходу в течение 5 минут.
Схема №603
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка опережения зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания). | Корпус дроссельной заслонки Массовый расходомер воздуха Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Фильтрующий элемент воздухоочистителя Система впуска Vvt система блок управления двигателем Жгут проводов или разъем |
Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, память очищается, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. В следующий раз, когда двигатель запускается, ЕSM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Размыкание в цепи резервного источника питания Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи электронный впрыск топлива ГЛАВНЫЙ предохранитель блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 установлен, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, сохраненные в ЕSM, могут быть частично стерты.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей собственной внутренней памяти, внутренние цепи и выходные сигналы, передаваемые на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует правильное функционирование блок управления двигателем.П ри обнаружении какой-либо неисправности ECМ устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Состояние памяти ЕСМ диагностируется внутренним зеркалированием основного ЦП и суб-ЦП для выявления ошибок оперативной памяти (RAM). Два cpus также осуществляют непрерывный взаимный мониторинг. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, если: 1) выходы из двух cpus отличаются или отклоняются от стандартов; 2) сигналы, посылаемые на привод дроссельной заслонки, расходятся со стандартами; 3) обнаружена неисправность в любой подаче напряжения привода дросселя; 4) обнаружена неисправная функция в любом источнике питания дроссельного регулятора;
| Номер расшифровка кода ошибки | Условия обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемные области |
|---|---|---|
| P0601 | Внутренняя ошибка блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибки ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходы от CPU отличаются и отклоняются от стандартов, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Выполняется любое из следующих условий (1 логика обнаружения отключения): Неисправность cpus блок управления двигателем Неисправен транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ECМ) | Блок управления двигателем Датчик нагретого кислорода (датчик 2) Утечка отработавших газов |
Главный ЦП и вспомогательный ЦП ЕСМ взаимодействуют друг с другом. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При отклонении срабатывания сигнала ниже, ДТЦ запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Ошибка субпроцессора ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
ЭСУД контролирует входные сигналы датчика положения педали акселератора № 1. При отклонении входных сигналов и управляющих сигналов выдается Дтц.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060D | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЭСУД следит за входными сигналами датчика положения дроссельной заслонки № 1 и выключателя стоп-сигнала При контроле ЭСОД входных сигналов датчиков положения дроссельных заслонок № 1, а также сигнала СТП переключателя стоп-света, если входные сигналы и управляющие сигналы отклоняются, Дтц запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Ошибка основного ЦП блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.
Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал стартера (STA-сигнал) во время движения транспортного средства, он определяет, что в цепи STА имеется неисправность. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.
Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,43 миль/ч (20 км/ч) в течение более 20 секунд.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0617 | При выполнении условий (a), (b) и (c) положительное напряжение аккумуляторной батареи (+ B) 10,5 В или более подается на блок управления двигателем в течение 20 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): а) скорость транспортного средства 12,43 миль / ч (20 км / ч) или более; b) частота вращения двигателя 1000 об / мин или более. | Переключатель стояночного / нейтрального положения * 1 Педальный выключатель сцепления * 2 блок управления двигателем |
- * 1: Автоматические модели трансмиссия.
- * 2: Ручные модели трансмиссия.
Схема №604
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
Блок управления двигателем следит за своей внутренней работой. Если есть внутренний сбой в работе, то ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из приведенных ниже условий: VIN не сохраняется в блок управления двигателем вход VИН в ЕСМ неточный | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЭСУД функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если при выключенном выключателе зажигания напряжение на выходе равно 7 В или более, то ЭСОД включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установит расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания будет включен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания) | ECM |
Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя при внезапном включении тормозов во время движения с включенной муфтой блокировочного гидротрансформатора.
При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала остается включенным даже в том случае, если транспортное средство повторяет 5 циклов STOP (менее 3 км / ч) и GO (18,65 миль / ч или более) (2 логики обнаружения поездки) | Короткое замыкание в цепи сигнала выключателя стоп-сигнала блок управления двигателем |
Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения " остановись и уходи ", блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, а ECМ сохраняет DTS. Транспортное средство должно остановиться (менее 1,86 миль / ч [3 км / ч]) и ехать (18,65 миль в час [30 км / час] или более) 5 раз за 2 ездовых цикла для обнаружения неисправности.
P1603
После запуска двигателя этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель останавливается без срабатывания выключателя зажигания.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется, когда двигатель глохнет из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1603 * 1 | После завершения мониторинга проблем с стартовой способностью (P1604) и истечения 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе двигатель останавливается (скорость двигателя падает до 200 об / мин или менее) без срабатывания переключателя зажигания в течение 0,5 секунды или более (1 логика обнаружения отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, топливный инжектор, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливным насосом Топливная магистраль Корпус дросселя Распределительный вал Клапан управления синхронизацией фаз газораспределения (для впускного или выпускного распределительного вала) Система ВВТ Система кондиционирования воздуха Система электроусилителя рулевого управления автоматической системой Трансакса |
* 1: для автоматических моделей трансмиссия
P1605
Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, если частота вращения двигателя падает ниже установленной частоты вращения.
Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.
Перед устранением неполадок необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, так как этот расшифровка кода ошибки также хранится, когда работа на холостом ходу нестабильна из-за исчерпания топлива.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P1605 | Через 5 секунд или более после запуска двигателя при работающем двигателе частота вращения двигателя падает до 400 об/мин или менее (логика обнаружения 1 отключения). | Утечка воздуха в системе впуска Продувка Vsv Шланг усилителя тормозов не подключен должным образом Массовый расходомер воздуха Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Жгут проводов или соединитель Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси Цепь питания (продувка ВСН, топливный инжектор, катушка зажигания) Топливный насос Система управления топливной магистралью Корпус дросселя Масляный управляющий клапан ГРМ распределительного вала (для впускного или выпускного распредвала) Vvtc-система детонация Датчик катушки зажигания Автоматическая свеча зажигания * системы рулевого привода (пневматическая система) |
* 1: для автоматических моделей трансмиссия
Схема №605
Схема №606
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
- Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
- ОТКЛ. 0 + 1398 Заслонка Дроссельный клапан Заслонка1.08 0,89.90 Заслонок Впрыскивателя Клапана0.83- (Выкл / выкл.-30) Изд. 4013 Откл.система Маслонасос Откл-откл.................. 0 138.148 Заслоночное устройство Откачивание1.0,85 Заслонки 0,11,87% Частота вращения 647 26,1 42,6 58,6% Нагрузка 11,7 11,7 P1605 P1605.999 0 997 1 001 -1.038 -1711.0 AFS Напряжение детонации B1s1 замкнутый контур 3.258 3 284 3.521 3.7.5 В O2s 0.01c ° 0.740 0 740 0.740v Короткое замыкание Ft # 1 -1.563 -1 563 -1 563-1 562% Длинное размыкающее замыкание № 1 6.250 6.250.250.650 + 654.1 Общее состояние топливной системы 1.