Система управления двигателем (2AZ-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) P0010 P0456: Диагностика Toyota Matrix E140

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. P0011 или P0012 расшифровка кода ошибки могут быть установлены, когда посторонние предметы в моторном масле улавливаются в некоторых частях системы. расшифровка кода ошибки останется установленным, даже если система вернется в нормальное состояние через короткое время. Посторонние предметы отфильтровываются масляным фильтром.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫХОДУ расшифровка кода ошибки P0011 ИЛИ P0012) Подключить поток Techstream к xtang2, включить переключатель зажигания. Включить поток. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к шагу xtx3 или xtax4 aga P0011 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 P0012
2. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПЕРЕЧНЯ VECHSTREAM (OPERATE распределительный вал TIMING масло управление клапан) Приблизительный шаг подключения Techstream к DLC3 Запуск двигателя. Включить TECH stream on. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt Linear (ряд 1). Проверить частоту вращения двигателя во время работы масляного клапана управления распределительного вала, используя систему. (ref-427310-S19809003312011101200000)
3. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА XTC (DCTCX0 ИЛИ P0012) Подсоединить двигатель Agtream к двигателю xtigx2 Включить выключатель зажигания. Включить двигатель Techstream. Очистить результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DTP ". Запустить двигатель и прогреть его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в разделе " Подтверждение схемы вождения ". Войти в следующее меню: P0011 DLC3 P0011 P0012 (ref-427310-S22296836352011101200000)
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ПРОВЕРКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ (ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ОСЛАБЛЕННЫХ ИЛИ ВЫСКОЧИВШИХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГРМ) Снять крышку головки цилиндров. См ".УДАЛЕНИЕ ". Повернуть шкив коленчатого вала и совместить его канавку с меткой синхронизации " 0 " крышки цепи ГРП. Проверить, что метки центровки шестерен распределительного вала совмещены с метками центрирования подшипникового колпачка, как показано на иллюстрации. Если нет, то повернуть коленчатый вал на оборот 1 (360 °), затем выровняйте кулачковый вал, как указано выше. (ref-427451-S08168292782011101200000)(ref-427451-S37366796322011101200000)
6. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Осмотреть узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S14515645152011101200000)
7. Проверить масло управление клапан FILTER Снять фильтр масляного клапана. См. раздел " РАЗБОРКА ". OK Фильтр не засорен. Установить фильтр на место. См. " ПОВТОРНАЯ СБОРКА ".ng -- > See step 12 OK: Переходите к следующему шагу (ref-427451-S32654977072011101200000)(ref-427451-S30241670602011101200000)
8. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-427451-S08168292782011101200000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-427310-S25966285782011101200000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ПОВТОРНАЯ СБОРКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S08870001622011101200000)
12. ЗАМЕНИТЬ ФИЛЬТР МАСЛОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427451-S10229419802011101200000)
13. ПРОВЕРИТЬ, НЕ ЛИ расшифровка кода ошибки Выход RECURS. Подключить выход Techstream к DLC3 Включить переключатель зажигания. Включить Xech-поток. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждении схемы вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей P0011 P0012 P0011 P0012 (ref-427310-S22296836352011101200000)
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Измените объем впрыска топлива с помощью функции управление the Injection Volume, предусмотренной в активном тесте, и контролируйте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". Если при выполнении активного теста напряжение на выходе датчика не изменяется (почти не реагирует), датчик может работать неправильно. (ref-427456-S26783051432011101200000)
3. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
4. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик состава топливовоздушной смеси. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S05485265662011101200000)
2. ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения B16-2 (+ B) - корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подключить соединитель датчика состава воздушно-топливной смеси. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика состава топливовоздушной смеси 109. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Заданное условие B16-1 (хтагх1) -хтах2-109 (хфаг3) Всегда ниже 1 ом Стандартная проверка сопротивления (короткое замыкание). HA1A B29 HA1A B16 HA1A B29 HA1A
4. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ (xtagx8 ИЛИ xtegx7) Подсоединить Xtstream к xtigx2. Включить выключатель зажигания A.включить двигатель. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " Проверка / очистка DTS ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с схемой движения, описанной в разделе Подтверждение схемы движения. P0031 P0032 DLC3 P0031 P0032 (ref-427310-S22296836352011101200000)
5. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива № 2 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель ЭФИ № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное Состояние Предохранитель EPI No.2 Всегда ниже 1 Ом Переустановить взрыватель Efa № 2.ng -- > ЗАМЕНИТЬ РАЗЪЕМ FUS- топливо >
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Проверить датчик нагретого кислорода. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S08142138272011101200000)
2. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЕММАХ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное напряжение 2WD Переключатель подключения тестера Состояние Указано Условие B32-2 (+ B) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ 11 до 14 В хтагх2 Датчик Соединение Выключателя Состояние Указанное состояние Переход обогрева 4WD E49
3. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КАБЕЛЯ И РАЗЪЕМА (НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ СЕНСОР - блок управления двигателем) Всегда отключать разъем датчика нагретого кислорода XTAG12. Заменять соединитель блок управления двигателем- > Измеряйте сопротивление в соответствии со значением (-ами), указанным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) 2WD Подключение к тестеру Указанное состояние xtax1-1 (HT1B) - xtax3-47 (xtag 4) всегда ниже 1 ом B32 B29 HT1B 4WD E49 HT1B B29 HT1B 2WD B32 HT1B B29 HT1B 4WD E49 HT1B B29 HT1B
4. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ XTC > ПОВТОРЯЮЩИХСЯ (DCTC6 agtagx0, xtagх1 ИЛИ xtegx2) Подсоединить систему Techstream к системе DLC3. Включить выключатель зажигания. Включить двигатель. Очистить его. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ДТС ". Запустить двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии со схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение схемы движения " введите Меню неисправностей: P0037 P0038 P0141 P0037 P0038 P0141 (ref-427310-S22296836352011101200000)
5. ОСМОТРЕТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива № 1) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель реле EFA № 1.измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие указано Состояние Предохранитель EФИ № i Всегда ниже 1 ом Переустановка предохранителя EFT № I. Ng -- > заменить предохранитель (OXYGEN № 1 Блок заменить) OK - Ремонт >
6. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения в виде данных о стоп-кадре в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси обедненным или богатым, а также другие данные со времени неисправности.

Схема №284

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tech-stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Result Перейти к P0102 A xtaгx2 B B -- > См. шаг 5 A: Перейдите к следующему шагу P0103
2. Проверить MASS система впрыска вторичного воздуха FLOWMETER (Питание SOURCE напряжение) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие B2-3 (+ B) - Корпус Масса Переключатель розжига ВКЛ от 11 до 14 В Снова подсоединить разъем массовых расходомеров воздуха. Ng -- РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА или РАЗЪЕМ (интеграция реле) идут к разъему
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем).выключить разъем массового расходомера 2. Отсоединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие B2-5 (Vg) -B29-118 (VIT) Всегда ниже 1 Ом B2- 4 (Eg1) B29 B29
4. ОСМОТРЕТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА Провести осмотр на транспортном средстве. См. раздел " ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Выполнить осмотр. См. " Осмотр ". Проверить работу массового расходомера воздуха - подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / массовый расход воздуха. Убедиться, что показания измерительного прибора изменились при изменении шага измерения потока воздуха. (ref-427449-S01716464122011101200000)(ref-427449-S42146521532011101200000)
5. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) Отсоединить разъем массового расходомера воздуха. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления B2-4 (E2g) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Снова подключить разъем массового расхода воздуха. Ng -- > См. шаг 6 OK -- > См. Этап 7
6. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие B2-4 (E2g) - B29-116 (Е2г) Всегда под 1 Ом разъемом выполнить повторное подключение разъема массового расходомеров.
7. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S21274041812011101200000)
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

Схема №285

Войти

1. Датчик температуры приточного воздуха, входящий в состав массового расходомера воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. В датчик температуры впускаемого воздуха встроен терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. Когда температура заборного воздуха становится низкой, сопротивление термистора увеличивается. При повышении температуры сопротивление падает. Эти колебания сопротивления передаются на ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R, который расположен внутри модуля управления двигателем.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры всасываемого воздуха изменяется в соответствии с изменениями температуры всасываемого воздуха, напряжение на клемме THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (температура всасываемого воздуха) There the Tech stream to the DLC3. Turn the 2640 цепь to ON. Включить систему зажигания a. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Впуск воздух. Прочитайте значение, отображаемое на Technroam. OK То же самое, что и фактическая температура впускаемого воздуха. Result Proceed to -40 ° C.
2. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв 128 IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха. Подключить клеммы 1 (THA) и 2 (E2) бокового разъема измерителя массового потока воздуха. Подсоединить Tech stream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включать Technstream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List для чтения / впуска воздуха.
3. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика массового расхода 6. Разъединить соединитель датчика массового потока 6. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние B2-1 (THA) - B29-65 (THA) Всегда ниже 1 Ом подсоединить датчик массового расхода B2- 2 (E2) -B29-88
4. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S21274041812011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
7. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Disconnect the массовый расход воздуха meter разъём. Connect the Technstream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. Включить Tech stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Впуск воздух. Считать значение, отображаемое на приборе массового расходомера. Стандартное значение -40 ° C (см.
8. Проверить жгут и разъём (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоединить разъем массового расходомера. Разъединить соединитель ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние B2-1 (THA) или B29-65 (THA) - Корпус Масса Всегда 10 к ом или выше Подсоединение разъема для ремонта датчика массового расхода воздуха см.
9. ЗАМЕНИТЬ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S21274041812011101200000)
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (двигатель COOLER температура) there = + 135 ° C Подсоединить 27chstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Продолжить A-поток. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / охлаждающая жидкость Temp. Считать значение, отображаемое на Tech Stream. Стандартное значение от 75 ° с до 100 ° c (75°C и 40 ° c).
2. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (проверить FOR обрыв IN COOLOR жгут) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 27.подключить клеммы 1 и 2 разъема датчика температуры хладагента двигателя на стороне жгута проводов. Подключить Tech Stream к x0. Включить выключатель зажигания. Включайте Tch Stream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Coохлаждающей жидкости. Прочитайте значение потока 5 См. DLC3
3. Проверить жгут и разъём (температура охлаждающей жидкости датчик - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное состояние B3-2 - B29-97 (THW) Всегда ниже 1 ом B3- 1 - xecag1-96 (ETHV), всегда ниже 1 OHMS. B29
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить Technstream к разъему DLC3. Включить переключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor Temp. Считать значение, отображаемое на индикаторной панели датчика температуры потока. см. стандартное значение -40 ° C.
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Разъединить разъём ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер сопротивления Условие подключения Указанное условие B3-2 или B29-97 (THW) - Корпус Масса Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединитель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя см. ремонт разъема ECN.
6. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
10. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117, P0118 или P0125 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0116, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №290

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM.90 + 0 + 5 + 3 + 4 + 8 + 1 + 2 + 4-4 + 4 - вкл. + 4.4 - откл. / выкл.4в - выкл. = 0,9в - вкл. до положения 0.2 (вкл.-клапан) -ключерез. + 5.5 - откл.хр. + 5 - вкл.сек. + + 4в - выкл.т. - Вкл. - поз. / вкл. введите следующие меню: Powд.: Трансмор. / двигатель и крл. DLC3 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 Следовательно, проверить данные стоп-кадра при выводе этого расшифровка кода ошибки. Использовать следующую формулу для подтверждения относительных колебаний напряжения. Характеристики выходного сигнала датчика VTA2 x 0.8 приблизительно равны xtigx1 + 1.11 В xtegx2: Положение дроссельной заслонки № 1 хтагх3: ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ № 2 Если выводится DTP P0121, переходите к " шагу 2 ПРОВЕРИТЬ жгут и РАЗЪЕМ (TECTLE) -step a. VTA1 VTA1 VTA2
2. Txm жгут и разъём 16 (датчик положения дроссельной заслонки - блок управления двигателем) всегда TAXT 10 или TEXT1 (TXX4-AGX5) -шт TACT3 (txx Tc-ACHA) -настоящее положение T0xx (14-TXT-6) Всегда ниже 1 B20 B29 B20 B29 VTA1 B20 VTA2 B29 VTA2 B20 B29 B20 B29 B20 B29 VTA1 B20 VTA2 B29 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие B20-5 (ВК) - хтагх1-3 (Е2) Переключатель зажигания ВКЛ 4.5 до 5.5 В Повторно подключить разъем корпуса заслонки. Ng -- > См. шаг 6 Перейти к следующему шагу B20
4. Заменить дроссельный узел Заменить корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S05448414982011101200000)
5. ПРОВЕРКА XTTC Выход RECURS (THROTLE датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) -переключить Agtstream к DLC3, включить переключатель зажигания, включить TECHSTREAM. Очистить результат коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ПО ХТС ". Запустить двигатель. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой управления, описанной в разделе " Подтверждение схемы вождения ". Войти в следующее меню: P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-427310-S22296836352011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

1. Если любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117 или P0118 установлен одновременно с расшифровка кода ошибки P0125, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может иметь разомкнутое или короткое замыкание. Сначала устраните неполадки этих расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика Af может помочь определить, не работают ли датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси, датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) выходное напряжение нагретый кислородный датчик (датчик 2) Выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик A / F-сенсорный нагреватель Схема датчика 3 HO2 датчик хтагх1 датчик-нагреватель 4 инжектор Давление топлива Утечка газа из выхлопной системы HO2 HO2

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для датчика A / F / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки (Дтк P0136, P0137, xtigx2 ИЛИ P0139) Подключить поток техпроцесса на шаг Хт 4 > Включить переключатель зажигания. Включить поток технологических сигналов. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитать код коды неисправностей. Результат Перейти к шагу X5 A Xtag6 P0138 DLC3 P0138 P0137 P0136 P0139 P0136 P0137 P0138
2. Проверить подогреваемый кислородный датчик (проверить FOR короткое замыкание) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление 2WD Тестер Условия подключения указаны Условие 2 (+ B) - 4 (E2) Всегда 10 к Ом или выше 2 (& quоt;) - 3 (хтагх1) Тестор Условие соединения с подогревом Всегда шаг 1 (+ В - 3) - см. далее (см. OX1B 4WD OX1B
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или больше. Отсоединить разъем блок управления двигателем 21. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие B29-47 (HT1B) - B29-64 (xtagen x3) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить разъем блок управления двигателем Ng > Ремонт > OX1B
4. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ОБЪЕМ ВПРЫСКА) Меньше выходного напряжения 0,4. Подключить поток кислорода к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток топлива в пределах%. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Контроль объема впрыска / Все данные / O2s B1s2. Измените объем впрыска топлива, отображаемого при помощи Echch.
5. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ датчика TECHSTREAM (ОБЪЕМ ВПРЫСКА). Датчик максимальной задержки подачи воздуха 2. Подключить датчик расхода топлива к DLC3. Запустить двигатель и прогрейте его. Включить Tech Stream на 1.введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените впрыска топлива, используя поток Tecture, и контролируя напряжение выхода датчиков расхода воздуха и подогретого кислорода, отображаемого на eемого в потоке Tch. Результат Techstream дисплей напряжение Variation Proceed to AFS Напряжение B1s1 Чередуется между большим и меньшим 3,3 В OK Остается при более чем 3.3 В Ng Сохраняется при менее чем 3.3v Нг ПОДСКАЗКА: Нормальное нагретое напряжение датчика кислорода (O2s b1s2) реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объемов впрыска топлива. Когда напряжение датчика соотношения воздуха к топливу остается на уровне либо меньше, либо больше, чем 3,3 В датчик 22 остается, несмотря на разогретый кислород.
6. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) See step 1 Ng -- > См. Шаг 20 OK: Перейти к следующему шагу
8. ТЕСТЕР Xx И РАЗЪЕМ Txs 28 (нагретый КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - блок управления двигателем) Статор xxx32 Корпус xx30 Статив Xxc ostream Состояние: всегда xx12-xx16 (нагрет. Xx10-x7-4) Масса Tx Xa Состояние - Всегда ниже 1 ohxtag3-47 2WD B32 HT1B B29 HT1B B32 OX1B B29 OX1B B32 B29 EX1B 4WD E49 HT1B B29 HT1B E49 OX1B B29 OX1B E49 B29 EX1B 2WD B32 HT1B B29 HT1B B32 OX1B B29 OX1B 4WD E49 HT1B B29 HT1B E49 OX1B B29 OX1B
9. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Заменить нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-427449-S15283322802011101200000)
10. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполнить подтверждение схемы вождения для P0136, xtegx1 и xtigx2. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0137 P0138
11. ПРОВЕРИТЬ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРНЫМ (P0136 ИЛИ P0137). Подключить поток TECHSTREAM к нормальному потоку 2. Включить переключатель зажигания и включить поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Utility / All Readiness. вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): AGTAX3 или XTAG4. Убедиться в том, что монитор DTS работает нормально. DLC3 P0136 P0137 P0136 P0137
12. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S10458479212011101200000)
13. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ Выполнить подтверждение схемы вождения для P0136, xtegx1 и xtigx2. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу P0137 P0138
14. ПРОВЕРИТЬ, ЕСЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРЯЕТСЯ (Дтк P0136) Подключить Techstream к хтагх1. Включить выключатель зажигания. Продолжайте работу Tech-потока. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и ЭСТ / Утилита / Готовность ко всему. Вход коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0136. Убедиться, что монитор РТС находится в нормальном состоянии. См. DLC3 P0136
15. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Проверка на утечку отработавших газов. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключить выключатель зажигания и подождать 5 минут или больше. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивления Указанное условие B29-47 (HT1B) - хтагх2-64 (OX1B) Всегда 10 к Ом или выше Повторно подсоединить соединитель блок управления двигателем Ng > Ремонт > B29
17. PERFORM CONFIRMATION DRIVING PATTERN Выполнить подтверждение схемы вождения для P0139. ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
18. READ расшифровка кода ошибки Выход (ПРОВЕРИТЬ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ СНОВА СИГНАЛ P0139) Подключить устройство Techstream к устройству DLC3. Включить выключатель зажигания и включить систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. Прочитайте коды неисправностей. Result Результат Переходите к xtx2 A нет выхода B -- > см. шаг 24 А P0139
19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-427310-S25966285782011101200000)
20. ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
21. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
22. ПРОВЕРИТЬ ЧРЕЗВЫЧАЙНО БОГАТЫЙ ИЛИ БЕДНЫЙ ФАКТИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ И ПРИЧИНУ РЕМОНТА (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ). См. расшифровка кода ошибки P0171: Система слишком бедная (банк 1); DTP P0172: система слишком богатая (Банк 1)
23. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
24. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

1. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
2. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
4. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.
5. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
6. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Зона 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения воздуха к топливу Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжектора Датчик давления топлива Утечка газа из выхлопной системы (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богато или бедно)

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для датчика A / F / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверить условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
5. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

HINT

1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: В баке было недостаточно топлива. Используется ненадлежащее топливо. Свечи зажигания были загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
5. После завершения ремонта проверить количество пропусков зажигания в цилиндрах (количество пропусков зажигания между цилиндром № 1 и цилиндром № 4).
6. Убедиться в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
7. Когда одно из короткого БПФ # 1 или длинного БПФ1 в данных стоп-кадра находится вне диапазона + / - 20%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (-20% или менее) или обедненным (+ 20% и более).
8. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, при прогреве двигателя произошел пропуск зажигания.
9. Чрезвычайно несбалансированное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию корпуса, может вызвать обнаружение пропусков зажигания.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №296

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (Детонация FEEDBACK VALUES) Подключить TECH STREAM к DLC3. Запустить двигатель. Включить Tech Stream > Прогреть двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / All Data / Детонация Feedback Value. Прочитать значение во время движения транспортного средства. OK Изменение значения. Hint: сбой не происходит.
2. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоединить разъем датчика детонации. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние выключателя подключения тестера напряжения: хтагх1-2 - хстагх2-1 Включение выключателя зажигания от 4,5 до 5,5 В Повторно подключить соединитель датчика детонации. ng -- > См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу B25 B25
3. Проверить датчик детонации Осмотреть датчик детонации. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 7 OK -- > Смотрите шаг 6 (ref-427449-S06768208022011101200000)
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - датчик детонации) Всегда отсоединяйте разъем датчика детонации 110. Отсоединить соединитель ECX7. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Состояние соединения Указанное условие B25-2 - B29-110 (хтагх 2) Постоянно ниже 1 ом Хт 3-1-111 KNK1 B25 B29 B25 B29 KNK1 B25 B29
5. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S33335076742011101200000)

HINT

1. После выполнения процедуры проверки датчика положения коленчатого вала, если P0335 расшифровка кода ошибки выводится снова, проверить следующие пункты, относящиеся к датчику положения распределительного вала. Условия установки датчика положения распределительного вала Условия установки распределительного вала Подключение разъема датчика положения распределительного вала
2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполнить поиск и устранение неисправностей механических систем двигателя.
3. Проверить частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью Techstream. Чтобы проверить, следовать приведенной ниже операции: Подключить датчик Tech Stream к DLC3. Запустить двигатель. Включить Tec Stream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / скорость двигателя. Скорость двигателя может указываться как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это может быть вызвано отсутствием сигналов NE от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №297

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (двигатель скорость) There be connect the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to ON. turn the Tech stream on. Enter the following menu: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Ength скорость. start the values displayed on teching the teched when. OK Правильные значения отображаются, если двигатель работает.
2. Проверить датчик положения коленвала (RESISTANCE) Проверить датчик положения коленчатого вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S10766835082011101200000)
3. Проверить жгут и разъём (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) -настоящий датчик положения коленчатого вала 2: отсоединить разъем датчика положения коленвала 121-отсоединить соединитель блок управления двигателем.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) тестер подсоединение к указанному условию B14-1-122 (NE +) всегда ниже 1 ohtag2-3 B29 B14 B29 B14 B29 B14 B29
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ СЕНСОРА) Проверить зубцы пластины сенсора. OK Пластина сенсора не имеет трещин или деформации. Ng -- > См. шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу (ref-427449-S08190484942011101200000)
7. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. ВКЛЮЧИТЬ TEKSTREAM 12. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - см. раздел " Проверка / очистка DTS ". Запустить двигатель. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитать dtc. Результат Продолжить работу без выхода A Xtag2 или шага 1 P0335 P0339 (ref-427310-S22296836352011101200000)
8. ПРОВЕРИТЬ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S08190484942011101200000)
10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работал ли автомобиль или остановился, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение компонентов топливной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №298

Войти

1. Проверить датчик положения распредвала (RESISTANCE) Осмотреть датчик положения распределительного вала. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу (ref-427449-S14701669372011101200000)
2. Проверить жгут и разъём (CAMXFT 99 датчик положения - блок управления двигателем) Всегда отключать разъем датчика положения распределительного вала. Отсоединять разъем блок управления двигателем.П редоставлять сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное состояние: B12-1 - B29-99 (G2 +) Постоянно ниже 1 ом: Gtax2-2-8 B12 B29 B12 B29 B12 B29
3. Проверить датчик установка (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверить установку датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить клапан TIMING См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ КУЛАЧКОВЫЙ ВАЛ Проверить зубья распределительного вала. OK Зубья кулачкового вала не имеют трещин или деформации. Ng -- > См. Шаг 11 ОК: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-427449-S05864051032011101200000)
7. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания 12. Включить Tech Stream. сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) > Завершить проверку / очистку двигателя. Запустить двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / Pending. Прочитайте коды неисправностей. Result Перейти к отсутствию выхода A Extag1 P0340 (ref-427310-S22296836352011101200000)
8. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S05864051032011101200000)
9. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК В соответствии с разделом УСТАНОВКА
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел УСТАНОВКА
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427451-S08168292782011101200000)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное состояние B21-4 (масса) - Корпус Всегда под 1 Ом B22-4 [Масса всегда под 1 Омом 2-4] B23 B24
2. ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе 11. Включить выключатель xv. Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие B21-1 (+ B) - хтагх1-4 (масса) Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Т агр. B21 B22 B22 B23 B23 B24 B24 IG2
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить соединители катушки зажигания в сборе. Отсоединить разъем ЭСДУ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Xtm2xx3xt ag (Xx a) Xc of Xs em Xk o Gx Xc3-Xe x Tx Xb always (xxx1 + x2 + xt4 + xxt10 + Xa xx5 + x3 + xx Xtt8 - Xttc) всегда Под 1 Ohxtxg X1 (XTTG x + + + 4 + 3 + 3 (IG) -4 + (x3) - X3 (x4 + + - 4 + 4 -1 + 4 X-) - (x7 + 4) - 3 + (2 + (1 =) - + + 3 3 (1 +) - 2 + + 1 x3 (2 ) -) -8 • 3 (+ 4 -) + 4 B21 B29 IGF1 B22 B29 IGF1 B23 B29 IGF1 B24 B29 IGF1 B21 IGT1 B29 IGT1 B22 IGT2 B29 IGT2 B23 IGT3 B29 IGT3 B24 IGT4 B29 IGT4 B21 B29 IGF1 B22 B29 IGF1 B23 B29 IGF1 B24 B29 IGF1 B21 IGT1 B29 IGT1 B22 IGT2 B29 IGT2 B23 IGT3 B29 IGT3 B24 IGT4 B29 IGT4 Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ПРОВОДОВ И СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ, является ли ВЫХОД расшифровка кода ошибки ПОВТОРНЫМ (DCTC P0351, xtigx1, P0353 ИЛИ P0354). Включить выключатель зажигания. Выключить питание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ". Переключение расположения катушки зажигания с запальниками (от № 1 до № 4). P0352 DLC3 (ref-427310-S22296836352011101200000)
5. ЗАМЕНИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S24613217962011101200000)
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-427449-S11002530612011101200000)

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода выполнить работу с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №301

Войти

1. (a) Подключить Techstream к DLC3.
2. (b) Запустить двигатель и прогрейте его, выключив все принадлежности до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется.
3. (c) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин до 3000 об/мин в течение не менее 3 минут.
4. (d) При работе двигателя со скоростью 3000 об / мин в течение 2 секунд и 2000 оборотов в минуту в течение двух секунд, проверить формы колебаний состава топливовоздушной смеси и датчики нагретого кислорода с помощью Techstream.

HINT

1. Если любой из выходных сигналов напряжения отношения количества воздуха к количеству топлива или датчика нагретого кислорода не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение воздуха и топлива может быть чрезвычайно обедненным или богатым. В таких случаях выполнить следующее активное испытание: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активное испытание / контроль объема впрыска для датчика A / F.
3. Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя, то выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного позади трехкомпонентного каталитического нейтрализатора) часто колеблется вверх и вниз даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " не производится).

Схема №302

Войти

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для активного теста датчика A / F. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работает ли датчик состава топливовоздушной смеси, нагретый кислородный датчик и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы A / F-датчика с помощью Techstream.

1. Подключить Techstream к DLC3.
2. Запустить двигатель.
3. Включить Techstream.
4. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
5. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
6. Выполнить операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажать ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
7. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основное подозреваемое неисправность Зона 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика соотношения воздуха к топливу Цепь 3 Нагреваемый кислород Датчик подогреваемого кислорода Цепь 4 инжектора Датчик давления топлива Утечка газа из выхлопной системы (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно богато или бедно)

Схема №303

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активный тест / контроль объема впрыска для датчика A / F / список данных / все данные / напряжение AFS B1s1 и O2s В1с2; затем нажать кнопку графика на виде списка данных.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Датчик 1 относится к датчику, ближайшему к узлу двигателя.
3. Датчик 2 относится к датчику, наиболее удаленному от узла двигателя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-427447-S41865184492011101200000)

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-427447-S41865184492011101200000)

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. См. Шаг расшифровка кода ошибки и EVAP датчик давления XECHSTREAM (4 шт.) - разъем для подключения датчика давления xthream к разъему DLC3. Включить выключатель зажигания на 900 (не запускайте двигатель).введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Войдите в следующее меню: Трансмиссия / Двигатель и ЭСТ / список данных по давлению / все данные показаны P0451 P0452 P0453
2. Проверить жгут и разъём (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отключить разъем зажигания. Отсоединить разъем ECHM.И змерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное состояние Предполагаемая зона неисправности Перейти к B29-71 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или менее Провод / соединитель кабеля (ECМ - датчик давления канистры) Короткое в канистре
3. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры 7. Разъединить коннектор reconnector 6 ЕСМ. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Указанные условия Зона предполагаемой неисправности Перейти к B29-71 (PPMP) - Корпус заземлен Всегда 10 кохм или более Короткое замыкание в контуре датчика давления канистра А 10 Ом или без короткого замыкания на кабель.
4. GO TO EVAP система (Перейти к системе ЭВАП). См. раздел Система ЭВАР
5. ПРОВЕРКА Жгут И РАЗЪЕМ: Состояние корпуса 2 Датчик Xb - номинальное напряжение сенсора 5.5 - блок управления двигателем Отсоединить разъем модуля пневматического насоса. Измерить напряжение и сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение xtag0 Тестер Подключение Состояние переключателя Указанное условие L17-4 (VCC) - Корпус Масса Переключатель зажигания ВКЛ 4.5 до 5,5 V xtax2-3 (VOUT T) - масса Выключатель 2WD L17 4WD 2WD L17 4WD
6. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Заменить канистру. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ " за 2WD. См. Раздел " УДАЛЕНИЕ " (см. раздел 1). ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверить внутреннее пространство модуля насоса канистра и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. Если жидкости присутствуют, проверить отсутствие разрывов и / или трещин в следующем: 1) труба от отверстия для впуска воздуха до модуля насоса емкости; 2) фильтр канистр; и 3) шланг вентиляции топливного бака см. далее -- шаг > 4WD (ref-427455-S14895165742011101200000)(ref-427455-S06584660472011101200000)
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА жгута или соединителя (канистра - блок управления двигателем) СОВЕТ: если выхлопная труба была удалена, перейдите к следующему шагу перед ее повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9
8. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 9 (ref-427449-S11002530612011101200000)
9. ПРОВЕРИТЬ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключить Techstream к DLC3. Включить выключатель зажигания. Включайте Tech Stream. Подождать не менее 60 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. HINT: если на Techned нет отложенных коды неисправностей, то ремонт успешно завершен.

Обратитесь к системе EVAP. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ". (ref-427447-S41865184492011101200000)