Система управления двигателем (2ZR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей) P1604 P2A00: Обзор Toyota Matrix E140

Описание систем управлений двигателей (2ZR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей) P1604 P2A00: обзоров

Этот расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель не запускается, даже если вводится сигнал STA, или когда запуск двигателя занимает много времени, и когда скорость двигателя низкая или двигатель останавливается сразу после запуска двигателя.

Используя Techstream, условия, присутствующие при сохранении расшифровка кода ошибки, могут быть подтверждены ссылкой на данные стоп-кадра. Данные стоп-кадра фиксируют состояние двигателя при возникновении неисправности. Эта информация может быть полезна при устранении неполадок.

Необходимо проверить, закончилось ли топливо в автомобиле, прежде чем выполнять поиск и устранение неисправностей, так как этот расшифровка кода ошибки также сохраняется при возникновении проблем с запуском двигателя из-за исчерпания топлива.

1. * 1: для автоматических моделей трансмиссия
2. * 2: для моделей с ручным трансакселем

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

1. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск холодного двигателя
2. Эталонные сигналы, показывающие нормальный запуск прогретого двигателя
3. ОТКЛ. 0 Выкл. 0.130 Заслонка 0 160 Заслонку 0 118 Маслонасос 0 270 Дроссельный клапан 0 350 Заслоночное устройство 0 940 Заслонки 0 480 Заслонок 0 675 Заслон 0 550 ЗАСЛОНКИ 0,7,6 Заслона 0,8,0 Заслоника 0,7,5 Заслечка 0,6,1 ЗАСЛОНКА 0,1ОНКА 0.90 Заслунонка 0.02 Заслата 0,6,2 / 14,4% Нагрузка 7,9 9,2 P1604 P1604 F Lambda B1s1 0.999 0 999 0 ° Закрыть сигнал 18199 0 999 + AFS Напряжение B1, 5.5 0.08 3.258 3.258 L O2s B, S2 0.000 0.000 0.000 0 000 V короткое замыкание Ft # 1 0 000 0.000,0 0 000 0 000% Длинная ФУТ # 1 8.782 4.354 -2.665 -6,1-6.1 Состояние

Описание монитора

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой основной и суб-cpus для круиз-контроля. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью электродвигателя и шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссель обеспечивает обратную связь с ЭСУД. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять исполнительным механизмом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСДУ реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный исполнительный механизм, и обнаруживает неисправности и открытые цепи в исполнительном механизме дроссельной заслонки на основании значения тока. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, то ЕСМ определяет наличие неисправности в приводе дросселя. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), ЕКМ определяет, что имеется неисправность. Затем ЕSM зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, блок управления двигателем интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. Если неисправность не устранена успешно, устанавливается DCC, когда двигатель быстро вращается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Частота вращения на холостом ходу регулируется электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS).

ETCS состоит из привода дроссельной заслонки, который управляет дроссельной заслонкой, и датчика положения дроссельной заслонки, который определяет величину открытия дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования величины открытия дроссельной заслонки так, чтобы частота вращения на холостом ходу поддерживалась на целевом значении частоты вращения на холостом ходу.

HINT

1. Предварительно определенное значение регулятор оборотов холостого хода представляет собой рассчитанное количество всасываемого воздуха, соответствующее количеству открывания дроссельной заслонки, необходимому для поддержания частоты вращения холостого хода.
2. Эта неисправность обнаруживается только один раз за поездку. После того, как он был обнаружен один раз, система не будет следить за неисправностью в течение остальной части поездки.
3. Для обнаружения этой неисправности система использует корпус дроссельной заслонки и массовый расходомер воздуха.

Если в дроссельной заслонке имеются отложения, снижение расхода регулятор оборотов холостого хода может привести к остановке двигателя и нестабильному холостому ходу. Поэтому необходимый расход ISС для холостого хода поддерживается с использованием полученного значения регулятор оборотов холостого хода. блок управления двигателем сохраняет этот расшифровка кода ошибки, если полученное значение ISCS приближается к своему пределу. блок управления двигателем начинает мониторинг условий обнаружения DTS при соблюдении следующих предварительных условий

1) Массовый расходомер воздуха в норме.

2) Атмосферное давление 85 к Па (638 мм.рт.ст.) или выше.

3) Транспортное средство двигалось со скоростью 18,65 миль в час (30 км / ч) или более по крайней мере один раз.

4) Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 45°C или менее при запуске двигателя, двигатель прогревается и выполняются условия для обучения регулятор оборотов холостого хода, или переключатель зажигания был включен (включая работу двигателя) в течение 1 часа или более, двигатель разогревается и соблюдаются условия для изучения ISС.

Привод дросселя приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью электродвигателя и шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ. Эта обратная связь позволяет ЭСОД надлежащим образом управлять приводом дросселя и контролировать угол открытия дросселя по мере того, как ЭСПД реагирует на входы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

МУД определяет, что имеется неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от МУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки может быть установлен при полном нажатии и быстром отпускании педали акселератора (для полного открытия и закрытия дроссельной заслонки) после следующего запуска последующего двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ Bm) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дросселем и отключает ток к исполнительному механизму дросселя.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дросселем становится неустойчивой. По этой причине при низком напряжении ток на исполнительный механизм дросселя отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель зажигания. При следующем перезапуске блок управления двигателем позволит току течь к исполнительному механизму дросселя.

HINT

Электронная система управления дроссельной заслонкой не использует трос дроссельной заслонки.

Схема №346

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ Bm) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое состояние в цепи источника питания.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими двумя значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки может быть установлен при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин путем полного нажатия на педаль акселераторов (полностью открыть дроссельную заслонку).

HINT

1. В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
2. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора.

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали газа и имеет 2 цепи датчиков: VPA (основная) и VPA2 (вспомогательная). Этот датчик является бесконтактным типом и использует элементы состояния Hall-effect для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях. Напряжение от этого датчика, которое подается на клеммы VРА и VPA2 блок управления двигателем, варьируется между 0,5 В и 4,5 В пропорционально рабочему углу педали управления акселератора (сигнал дроссельной заслонки) А. VPA2

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открывания педали акселератора (угол открывания дроссельной заслонки) по сигналам VPA и VPA2 и управляет приводом дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами.

Схема №347

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить напряжение датчика положения педали акселератора путем входа в следующие меню с помощью Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Accel датчик Out № 1 и Accell Sencer Out No.2.

HINT

Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.

Когда выходное напряжение VPA или VPA2 отклоняется от стандартного диапазона, либо разница между выходными напряжениями 2-х сенсорных цепей меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике положения педали акселератора. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение VPA падает на 0,4 В или менее в течение 0,5 секунды и более при полностью нажатой педали акселератора, устанавливается расшифровка кода ошибки P2122.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик положения педали акселератора установлен на кронштейне педали акселератора. Датчик положения педали акселератора имеет 2 чувствительных элемента и 2 сигнальных выхода: VPA и VPA2. VPA используется для определения фактического угла педали акселератора (используемого для управления двигателем), а VPA2 используется для обнаружения неисправностей в VPA. Когда разность между выходными напряжениями VPA и VPA2 отклоняется от стандарта, блок управления двигателем определяет, что датчик положения педали акселератора работает неправильно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливается расшифровка кода ошибки.

HINT

Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №348

Войти

HINT

1. Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверить выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на B1S1 Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/All Data/AFS напряжение.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если напряжение на выходе датчика состава топливовоздушной смеси меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что выходное напряжение датчика нагретого кислорода составляет менее 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если выходное значение датчика состава смеси больше 3,8 В / очень бедное состояние / в течение 5секунд, хотя выходное напряжения датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или более, сохраняется DTP P2195.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топлививоздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застрял на высокой стороне). P2196

Схема №349

Войти

Обратитесь к P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".

Обратитесь к P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

Контроль дисбаланса цилиндров топливной системы

Блок управления двигателем использует датчик состава топливовоздушной смеси и датчик положения коленчатого вала для контроля разницы в соотношениях воздух-топливо между цилиндрами, вызванной различиями в объемах впрыска между баллонами, утечкой во впускной или выпускной системе и т.д.

Когда отношения воздух-топливо в цилиндрах бедны или богаты по отношению друг к другу, блок управления двигателем определяет наличие проблемы и запоминает расшифровка кода ошибки.

Способ контроля датчика состава топливовоздушной смеси

Когда система обнаруживает разницу в соотношениях воздух-топливо между цилиндрами из-за флуктуации выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси на протяжении 1 цикла двигателя (2 оборота коленчатого вала), то система определяет наличие проблемы.

Метод контроля датчика положения коленчатого вала

Система отслеживает изменение скорости двигателя, и когда это изменение становится большим, система определяет, что существует разница в соотношениях воздух-топливо между цилиндрами, которую она определяет как проблему.

HINT

Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, масса датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопном газе в значения напряжения для вывода. На основании напряжения МУД определяет соотношение компонентов топливовоздушной смеси и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения компонентов топливовоздушной смеси и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха и топлива бедное, что означает высокую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха и топлива богатое, что означает низкую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение низкое.

Схема №350

Войти

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся, когда есть разомкнутое или короткое замыкание в цепи датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси, или если выходная мощность датчика состава топливовоздушного потока падает. Для обнаружения этих проблем напряжение датчика состава компонентов топливной смеси контролируется при повороте выключателя зажигания во включенное состояние, и допуск (допуск на ток - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время движения. Если напряжение датчика содержания компонентов топлививоздуха находится между 0,5 В и 4,5 В, то считается нормальным, если напряжение выходит за пределы установленного диапазона, или неисправность определяется цикл.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream преобразуйте единицу измерения в соответствии с процедурой проверки.

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №351

Войти

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается) и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на утечку EVAP.Е сли давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, то блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №352

Войти

Таймер выдержки срабатывает после выключения выключателя зажигания. По истечении определенного времени после выключения выключателя зажигания таймер выдержки активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №353

Войти

1. Во время работы движка блок управления двигателем следит за синхронизацией таймера замачивания и часов CPU. Если эти два не синхронизированы, то ЕСМ интерпретирует это как неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
2. Если таймер насыщения активирует блок управления двигателем, даже несмотря на то, что прошло только короткое время с момента выключения выключателя зажигания, или если таймер насыщение не активирует ЕСМ, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя зажигания, он определяет, что таймер замачивания работает неправильно, зажигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки в следующий раз, когда выключатель зажигания включается.

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов топливовоздушной смеси для поддержания соотношения компонентов топливно-воздушной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A / F выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд после выполнения предварительных условий, чтобы измерить скорость реакции датчика отношения компонентов топливной смеси. Во время активного управления А / Ф модуль ECМ принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стихиометрический коэффициент состава воздуха, полученный при нормальном управлении соотношением компонентов топлива, и измеряет активный уровень воздуха.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси превышает пороговое значение, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №354

Войти

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

При работающем двигателе, если соблюдается заданное условие (замкнутый контур и т.д.), клапан Vsv продувки открывается с помощью блок управления двигателем, а хранящиеся в канистре пары топлива продуваются во впускной коллектор.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Атмосферное давление допускается в контейнер через вентиляционный клапан, чтобы обеспечить поддержание продувочного потока, когда отрицательное давление (вакуум) прикладывается к контейнеру.

Следующие два монитора запускаются для подтверждения соответствующей работы системы EVAP.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

1. Монитор выключения зажигания ° 35 Этот монитор проверяет на наличие утечек в системе EVAP (испарительная эмиссия) и неисправностей модуля насоса канистры. Монитор запускается через 5 часов * после того, как выключатель зажигания выключен. По крайней мере 5 часов требуется для охлаждения топлива с целью стабилизации давления EVAR, тем самым делая мониторинг системы EVAT более точным. Насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе ЕВАР, а давление измеряется. Наконец, если блок управления двигателем контролирует утечку из системы ЭВАН.
2. Контроль расхода продувки Датчик расхода испарителя состоит из 2-х датчиков. 1-й датчик предназначен для измерения давления в топливном баке, при необходимости включается 2-й регулятор Во время работы двигателя и срабатывания предохранительного клапана (Vacuum Switching клапан) датчик контролирует расход продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то датчик начинает работу 2-го датчика. P0441 блок управления двигателем использует продувочный Vsv-клапан для управления потоком продувки EVAP. Для того, чтобы сбросить EVAT, поглощенный контейнером во впускной коллектор, блок управления двигателем- открывает продувочный Tvs. Объем сброса EVAD на впускном коллекторе контролируется с помощью продувочного VTV (время подачи тока) (открыто: включено; закрыто: выключено). Когда блок управления двигателем выключает клапан утечки, система EVAP вентилируется. Отрицательное давление (вакуум), созданное в системе EVАР для проверки на наличие утечек EVAR путем закрытия продувочного Vsv, включения вентиляционного клапана (закрыт) и включения рабочего насоса обнаружения течи ( 1) (b) Датчик давления канистры Показывает давление как напряжение. ECP подает регулируемое 5 В к датчику давления канифары, а также создает обратную связь от датчика для мониторинга давления системы EVAP (см. 2)

Схема №360

Войти

При включении выключателя зажигания на IGSW ЭСУД подается напряжение аккумуляторной батареи Выходной сигнал с клеммы MREL МАСД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на любую из клемм + B и + B2 МАСАД.

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоединить разъем ЕСМ. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления указано: состояние B29-105 (E1) - корпус всегда менее 1 Ом Выполнить повторное подключение разъема ЕСМ.NG -- > REPAIR OR заменить ASSAGE ИЛИ КОННЕКТОР (ЕИМ - КОРПУС ЗЕМЛЯ) OK to next step:
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоединить разъем блок управления двигателем.В ключите выключатель зажигания. Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения A37-27 (ИГСВ) - корпус заземлен Переключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Повторно подключить разъем ЕСМ. > См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (электронный впрыск топлива MAIN предохранитель) Вынуть предохранитель из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие Предохранитель EFA Main Всегда ниже 1 Ом Переустановить ГЛАВНЫЙ предохранитель с EFS. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И ЗАМЕНИТЬ соединители ИДУТ НА СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ ИСПОЛЬЗОВАТЬ
4. Проверить предохранитель (электронный впрыск топлива № 1 ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель EFA № 1.измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Условие подключения Указанное условие Предохранение EFS № 1 Всегда ниже 1 ом Переустановите предохранитель ЕФИ № 1. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ АНИЕ НА ВСЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КАБЕЛИ И И ЗАМЕНИТЬ СОЕДИНСОЕДИНИТЕЛИ ШАГ
5. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1e-1-1b-4 Всегда 10 ко Ом или выше Всегда Менее 1 Ом (Применить клеммы аккумуляторного напряжения 1b-2 и 1в-3) Восстановить подключение разъема реле интеграции Установить заново.
6. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле 2 (электронный впрыск топлива MAIN РЕЛЕЙНАЯ ПАНЕЛЬ) - всегда масса 1-B или масса 2-x XTREL, 4-e Cm. Всегда удаляйте интегрированное реле из блока реле машинного отделения. Отключить разъем интегрированного реле ниже 1b. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) соединение для тестера Указано условие 1b-4-A A37 A37 A37 A37 A37 A37
7. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле (электронный впрыск топлива MAIN РЕЛЕЙНАЯ БАТАРЕЯ) - разъем для подключения реле с отрицательным контактом Извлечь реле интеграции из блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Отключить клемму батареи с положительным контактом. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Указанное условие 1e-1 - Подключение к аккумуляторной батарее всегда менее 1 ом Стандартное проверка сопротивления (короткое замыкание).
8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 19 (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера сопротивлений -- Указанное условие 1b-3 - Масса корпуса Всегда исправно ниже 1 Ом Повторно подключить соединитель реле интегрирования. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или ЗАМЕНИТЬ РАЗЪЕМ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (см. шаг интегрирования).
9. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлечь предохранитель IGN. из соединительной колодки на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние Предохранитель IG Всегда ниже 1 Ом Переустановить предохранитель IFGN. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ:
10. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (IG2 предохранитель) Вынуть предохранитель хтагх1 из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление согласно значению (ям) в таблице ниже Стандартное условие подключения тестера сопротивлений Указанное условие Предохранитель хстагх2 Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель xтагx3. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ШАГУ FЗАМЕНЫ IG2 IG2 IG2
11. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (IG2 реле) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное условие 1e-1-1A-4 Всегда 10 к Ом или выше Всегда ниже 1 Ом (Применить клеммы реле аккумуляторной батареи хтагх2-2 и хтах3-3) Повторно подключить соединитель реле интеграции (шаг 4). 1A 1A IG2
12. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле (IG2 RELEI) - блок управления двигателем) Отсоединить разъем реле ECM4. Удалить реле интеграции из блока реле машинного отделения, отсоединить соединитель реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние xtax1-4 - хтаг2-27 (IGSW) Проверить Всегда ниже 1 ом сопротивление 1A A37 1A A37 IG2
13. Проверить STEP жгут и разъём (INTEGRATION реле OK (IG2 РЕЛЕ) - Аккумуляторная батарея: Отсоединить реле интеграции от блока реле в машинном отделении. Разъединить разъем реле интеграции. Отключить клемму положительной батареи. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Подключение к тестеру Состояние указано Условие 1e-1 - Подключение аккумуляторной батареи Всегда ниже 1 ом Стандартное электрическое сопротивление (проверить на короткое замыкание) IG2
14. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (IG2 реле) - кузов масса) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить соединитель реле интеграции. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние хтагх1-3 - масса корпуса Всегда ниже 1 ом Повторно подключить соединитель реле интегрирования. Переустановите реле интеграции.ng -- РЕМОНТ > GO или перейдите на следующий шаг массы или жгута 1A IG2
15. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле 2 (IG2 отпускание) - разъем реле зажигания в сборе) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем реле интеграции в сборе. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Состояние подключения тестера Указано условие Ex Tag1-2 - E5-6 (x xx2) Всегда проверять ниже 1 ом. 1A IG2 1A IG2 IG2
16. Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть выключатель зажигания в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 18 OK: Перейти к следующему шагу
17. Проверить предохранитель (AM2 № 2 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель хтагх1 № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Состояние: AM2 № 2 предохранитель Всегда ниже 1 ом Переустановить предохранитель AM2 № 2. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ АНИЕ НА ВСЕ КАБЕЛИ или ЗАМЕНИТЬ AM2
18. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
19. ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПРОЦЕДУРЕ ОСМОТРА, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. См. ТАБЛИЦУ ПРОБЛЕМ

ЭСУД постоянно вырабатывает питание 5 В из напряжения аккумуляторной батареи, подаваемого на клемму + B (BATT) для работы микропроцессора. ЭСОД также обеспечивает это питание датчиков через выходную цепь Vc.

Схема №369

Войти

При коротком замыкании цепи VC микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, питание которых осуществляется через цепь VC, отключаются, так как питание не подается от цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на несколько секунд при первом включении выключателя зажигания. МИЛ гаснет при запуске двигателя.

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить, что при включении выключателя зажигания загорается индикаторная лампа неисправности (MILE). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит Ng -- > См. Шаг 2 ОК -- > См. шаг 9
2. Проверить COMMUNICATION BETWEEN TECHSTREAM и блок управления двигателем Подключить Tekstream к DLC3. Включить выключатель зажигания, включить Tectream. Проверить связь между TECH STREAM и ЕСМ. Результат Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 10 B: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к высвечиванию МИЛА А не подсвечивается В Повторно подсоединить разъем корпуса заслонки. A -- > См. шаг 11 B: Перейти к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ACCELERATOR педаль датчик положения) Отсоединить разъем датчика положения педали акселератора. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Результат Переход к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Повторно подсоединить разъем датчиков положения педалей акселератора.a -- > См. шаг 12 B: Перейти к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля насоса канистры. Включить выключатель зажигания. Проверить МИЛ. Результат Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Снова подсоединить разъем модуля насосов канистр. A -- > См. шаг 13 B: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКА) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для распредвала впуска). Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить МИЛ. Результат Перейдите к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивает В Повторно подсоединить датчик положения распредвал впуска (для кулачкового вала выпуска). A -- > См. 14 Шаг b:
7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА) Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (для распредвала выпуска). Включить выключатель зажигания. Проверить ПДУ. Результат Перейти к высвечиванию МИЛ А не подсвечивается В Повторно подключить датчик положения распредвал выпуска (для кулачкового вала выпуска).a -- > См. 15 шаг B:
8. ПРОВЕРЬ РАСПРЕДВАТ И РАЗЪЕМ 11 (Vc цепь). Всегда отсоединяйте разъем корпуса 121 от разъема датчика положения педали акселератора. Отсоединяйте разъем модуля привода коробки передач. Разъединить датчик положения распределительного вала (для выпускного кулачкового вала). Отключить разъемы блок управления двигателем. Измерить сопротивление. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание). B29 A37 A37 VCP2 B29 B29 VCV1 B29 VCE1
9. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ
10. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ).
11. ЗАМЕНИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
12. ЗАМЕНИТЬ ШТОК ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
13. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ
14. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (РАСПРЕДВАЛ ВПУСКА) СОГЛАСНО СНЯТИЮ
15. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ДЛЯ РАСПРЕДВАЛА ВЫХЛОПА), смотри ДЕМОНТАЖ
16. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

На схеме ниже, когда двигатель проворачивается, сигнал привода реле стартера с выхода терминала STAR модуля блок управления двигателем вводится в терминал STA модуля ЕСМ, и сигнал NE, генерируемый датчиком положения коленчатого вала, также вводится в контакт NE +.

При вводе в ЭСУД сигнала СТА и сигнала Нэ включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи (С / ОПН), реле включается, подается питание к топливному насосу и работает топливный насос.

Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

1. ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РАБОТАЕТ РЕЛЕ C / OPN) Подключить Technstream к DLC3. Включить зажигание, чтобы переключиться на вкл.включить Tech-поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверить, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного тестирования на тестере.
2. Проверить предохранитель (IGN предохранитель) Извлечь предохранитель IGN. из соединительной колодки на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние Предохранитель IG Всегда ниже 1 Ом Переустановить предохранитель IFGN. Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И СОЕДИНИТЕЛЯХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ, И ЗАМЕНИТЬ:
3. ПРОВЕРИТЬ СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ КОЛОДКУ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ (РЕЛЕ C / OPN) Отсоединить соединитель соединительной колодки на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указано: состояние 2A-8-2b-11 Всегда 10 к Ом или выше Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 2b-10 и 2в-9 Ниже 1 ом Повторно подсоединить соединительный соединитель на стороне водителя. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕХОД С
4. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле - блок управления двигателем) Отсоединить соединительный разъем кабеля 10. Разъединить соединитель соединительной колодки на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное 2b-10 - A37-19 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 Ом Стандартное ремонтное сопротивление (проверить на короткое замыкание) Тест-соединение A37
5. Проверить жгут и разъём (C / OPN реле + RECONNECT + отпускание + CONDUCT + REINSTANCE + RESOLUTION + сторона + ONSPECTRATE + 11 (электронный впрыск топлива + MAIN RELEL)) Вынуть интеграционное реле из клеммного блока машинного отделения. отсоединить соединитель. Отсоединить соединительный разъем со стороны водителя. разъединить клеммный разъем 1c. измерить сопротивление согласно значению, приведенному в таблице ниже. стандартное сопротивление (см. таблицу далее. стандартное измерение). Проверить стандартное сопротивление по условию (контрольное сопротивление (проверка состояния тестера).
6. Проверить жгут и разъём (C / OPNG реле - Топливный насос) Отключить разъем топливного насоса. Отсоединить разъем соединительной колодки на стороне водителя. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие, указанное состояние 2A-8 - L13-4 Всегда ниже 1 Ом Стандартная стойкость (Проверка на короткое замыкание) тестера условие, указанное как такт. 2A L13
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем топливного насоса. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера сопротивления Указанное состояние L13-5 - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Снова подключить разъем топливного помпы. Нг -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ жгут ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ
8. Проверить топливо CUMP сборка Осмотреть топливный насос в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу (/toyota/matrix/e140-2008-2014/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2zr-fe-servisnaia-informatsiia)
9. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверить схему источника питания ЕСМ. Обратитесь к разделу " Схема источника питания ЭСУД ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ СХЕМУ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУР OK -- > См. шаг 12
10. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
11. ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (/toyota/matrix/e140-2008-2014/remont/toplivnaia-sistema-dvigatelia/#toplivnaia-sistema-2zr-fe-servisnaia-informatsiia)
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №375

Войти

Система управления поддержанием прокрутки продолжает подавать питание на реле ST после того, как блок блок управления двигателем обнаружит сигнал стартера (сигнал STSW) от выключателя зажигания до тех пор, пока блок ЕСМ не вынесет суждение " Двигатель запущен ". Кроме того, блок блок управления двигателем выдает сигнал отсечки аксессуара (сигнал ACCR) на реле ACC CUT во время прокрутки для предотвращения мерцания комбинационного счетчика, часов, аудиосистемы и других областей.

Когда блок управления двигателем обнаруживает сигнал STSW, то он выдает приводной сигнал реле ST (сигнал STAR) на реле СТ через педаль сцепления в сборе * 1 или переключатель стояночного / нейтрального положения * 2, а затем проворачивается двигатель. Когда ЕСМ получает сигнал стабильной частоты вращения двигателя (сигнал NE) (более конкретно, при достижении сигналом NE заданного значения), ЕSM прекращает выдачу сигнала STAR на основе состояния ST. Кроме того, блок управления двигателем осуществляет мониторинг состояния реле ST.

* 1: для моделей с ручным трансакселем

* 2: для автоматических моделей трансмиссия

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Продолжить отображение сигнала Tekstream в положение DLC3. Включить выключатель зажигания.включить Tech Stream ON. Войти в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Сигнал стартера. Перевести рычаг переключения передач в положение P или N (для моделей с автоматическим трансакселем). Полностью нажать педаль сцепления (для ручных трансаксельных моделей включено.
2. Проверить блок управления двигателем (STSW клемма напряжение) Отсоединить эти разъемы. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Состояние Указано Условие A37-14 (SSW) - Корпус Масса Включение выключателя зажигания Может быть ниже 1 В A37-14 [STS] - корпус Запуск на массу Выключатель 9 см.
3. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ST реле напряжение) Снять реле ST с блока реле № 8. Включить автоматический выключатель зажигания. Перевести рычаг переключения передач в положение P или N (для моделей с автоматическим переключением осей). Полностью нажать на педаль сцепления (для модели с ручным переключением мостов). Измерить напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Условие Указанное состояние Клемма 1 реле СТ - Корпус Масса Клеммное реле вкл.
4. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель - блок управления двигателем) Переключатель нейтрали reconnect. Разъединить соединитель ECM10. Отсоединить разъем сборки переключателя нейтрали / нейтрали. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние B13-5 - A37-48 (Sta) Всегда ниже состояния стандартного сопротивления 1 ом (проверить на короткое замыкание) B13 A37
5. Проверить жгут и разъём (CLUTCH педаль выключатель - блок управления двигателем) Разъединить разъем переключателя сцепления. Отсоединить соединитель переключателя педали сцепления. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние A4-1 - A37-48 (STA) Всегда ниже состояния 1 Ом стандартного сопротивления (проверить на короткое замыкание) A37
6. Проверить PARK / NEUTRAL положение выключатель Осмотреть выключатель стояночного / нейтрального положения. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 24 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить жгут и разъём - Заземляющий кабель (переключатель зажигания в сборе - переключатель с нейтралью / переключатель положения нейтрали). Отключить разъем переключателя с нейтральной точкой. Отсоединить соединитель выключателя зажигания в собранном состоянии. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Указанное состояние E5-8 (ST2) (+) - xxx1-4 (-) Всегда ниже 1 Ом E3-8 B13 ST2 B13 ST2 B13
8. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя зажигания. Разъединить соединитель блока выключателя зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние E5-8 (ST2) - хтагх1-25 (STAR) Всегда ниже состояния стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) A37 ST2 A37
9. Проверить жгут и разъём (PARK / NEUTRAL положение выключатель - разъем реле нейтрали 2) Разъединить разъем переключателя нейтрали / нейтрали. Снять реле ST с блока реле № 8. Отсоединить соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Соединение тестера Условие указанного состояния xtag0-5 - состояние реле нейтрализации 1 Всегда. B13 B13 A37
10. Проверить CLUTCH SPEDAL выключатель Осмотреть педальный переключатель сцепления. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 25 OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ - масса (выключатель зажигания в сборе - педальный переключатель сцепления). Отсоединить соединитель переключателя педали сцепления. Разъединить разъем выключателя зажигания в собранном виде. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное состояние E5-8 (ST2) (+) - A4-2 (-) Всегда ниже 1 Ом E5.8 ST2 ST2
12. Проверить жгут и разъём (Выключатель зажигания сборка - блок управления двигателем) Отсоединить разъем переключателя зажигания. Разъединить соединитель блока выключателя зажигания. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние E5-8 (ST2) - хтагх1-25 (STAR) Всегда ниже состояния стандартного сопротивления 1 Ом (проверить на короткое замыкание) A37 ST2 A37
13. ПРОВЕРКА ЖГУТА / РАЗЪЕМА - Реле сцепления 26 или Разъем реле сцепления 10 для ремонта Разъединить соединитель переключателя педали сцепления 48. Снять реле ST с блока реле № 8. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение тестера Условие указанного состояния A4-1 - Короткое замыкание Переключатель реле 1 Всегда ниже 1 Ом Стандартная проверка сопротивления A37
14. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ (AM2 № 2 предохранитель) Вынуть из блока реле машинного отделения предохранитель хтагх1 № 2. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное Условие: AM2 № 2 Предохранитель Всегда ниже 1 Ом Переустановить предохранитель AM2 № 2 Ng -- > ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ КОРОТКИХ ЗАМЫКАНИЙ АНИЕ НА ВСЕХ РАЗЪЕМАХ И ПЕРЕХОДА МЕЖДУ АМИ ЗАМЕНЫ AM2
15. Проверить Выключатель зажигания сборка Осмотреть выключатель зажигания в сборе. См. " ПРОВЕРКА ". Ng -- > См. шаг 27 OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (AM2 НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ) Отсоединить разъем узла выключателя зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние подключения тестера напряжения Указанное условие E5-7 (AM2) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Повторно подключить соединитель узла выключателей зажигания.ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ ЛИБО РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ) OK > ремонт или замена
17. ПРОВЕРИТЬ ST реле (НАПРЯЖЕНИЕ) Вынуть реле ST из блока реле № 8. Включить выключатель зажигания. Перевести рычаг переключения в положение P или N (для моделей с автоматическим переключением). Полностью нажать на педаль сцепления (для модели с ручным переключателем). Измерить напряжение согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Переключатель подключения тестера Условие указано Состояние Реле 1 - корпус Заземлен.
18. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ (ST реле) Снять реле ST с блока реле № 8. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера сопротивления указано условие 3-5 Всегда 10 к Ом или выше 3-5подайте напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1 и 2 Ниже 1 Ом Переустановите реле СТ. Ng -- > заменить REEL (S) OK: Переходите на следующий шаг
19. Проверить ST реле (напряжение) Вынуть реле ST из колодки реле № 8. Включить выключатель зажигания. Измерить напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное состояние переключателя подключения тестера напряжения Указанное условие Клемма 5 реле СТ - масса кузова Выключатель зажигания ВКЛ. 11 до 14 В Переустановить реле ST.NG -- > REPAIR OR заменить жгут ИЛИ разъём (BAT- РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу:
20. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ СТ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Вынуть реле СТ из колодки реле № 8. Измерить сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие соединения Указанное состояние Клемма реле ST 2 - Корпус заземлен Всегда ниже 1 Ом Переустановить реле Ст. Нг -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ КАБЕЛЬ ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЬ (Устройство реле - перейти к следующему шагу массы):
21. Проверить жгут и разъём (ST реле OK - стартер) Снять реле ST с релейного блока № 8. Отсоединить разъем стартера. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер ST Условие соединения Указанное состояние Релейный контакт 3 - B7-1 Всегда Ниже стандартного сопротивления 1 Ом (Проверка на короткое замыкание) Контактор 10 Ремонтное состояние Указанное условие Заменить реле 3 или корпус массы Всегда
22. Проверить жгут и разъём (стартер - аккумулятор) Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. Отключить провод от положительной (+) клемме аккумулятора. Разъединить разъем стартера. Измерить сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное состояние B43-1 - положительная (+] клемма Всегда ниже 1 Ом стандартного сопротивления (проверить на короткое замыкание) тестер B43
23. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
24. ЗАМЕНИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
25. ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
26. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ")
27. ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ")
28. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМ

Когда автомобиль движется с нажатой педалью акселератора, нажатие на педаль тормоза без отпускания педали акселератора активирует систему блокировки тормоза для ограничения крутящего момента. Условия включения системы блокировки тормозов, а также элементы, подлежащие управлению, поясняются ниже.

Схема №383

Войти

Условия активации

1. Транспортное средство движется с указанной скоростью или выше.
2. Педаль акселератора отжимается выше заданного уровня, а затем нажимается педаль тормоза.

Контролируемые позиции

1. Крутящий момент ограничен.

HINT

Во время управления системой блокировки тормозов значение угла педали акселератора (который используется для управления двигателем) принудительно уменьшается до заданного значения. По этой причине значение списка данных для положения акселератора, применяемое к электронному управлению дроссельной заслонкой, будет заменено на заданное значение независимо от фактического угла педалей акселератора.

Условия деактивации

1. Когда выключатель стоп-сигнала выключается или фактический угол педали акселератора увеличивается или уменьшается за пределы заданного диапазона.

Индикатор неисправности контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (неисправность Function Indicator лампа) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем. Когда переключатель зажигания включен, питание подается на цепь MИЛ, и ECМ обеспечивает масса цепи, которое освещает Ml.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально: При первом включении выключателя зажигания следует осветить и затем выключить МИЛ. Если МИЛЬ остается освещенным или не подсвечивается, провести следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №384

Войти