Система управления двигателем (2ZR-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) и испытания цепей) P0010 P0368: Обзор Toyota Matrix E140

Описание систем управлений двигателей (2ZR-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) и испытаний цепей) P0010 P0368: обзоров

Система VVT (регулируемые фазы газораспределения) регулирует фазы газораспределения впускных клапанов для улучшения управляемости. Давление моторного масла поворачивает контроллер VVT для регулировки фаз газораспределения.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. блок управления двигателем изменяет время подачи питания к соленоиду (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала, дроссельным положением и т. д.

Схема №522

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутых или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для впускных распределительных валов). Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DCC.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vtт включает в себя ECМ, масляный регулирующий клапан фаз газораспределения распределительного вала и контроллер V-Vтв (узел механизма распределения распределительных валов).e Cm посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок масляного регулирующего клапана фаз газоотвода распредвала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, поступающее к регулятору коробки передач.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия 1 и 2: 1. Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA. 2. После выполнения условия 1 клапан управления маслом фаз распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

Vvt (регулируемая система газораспределения) регулирует синхронизацию выпускных клапанов для улучшения ходовых качеств. Давление моторного масла поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать синхронизацию клапанов.

Масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала является электромагнитным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда ЭСУД подает 12 В на соленоид. ЭСУБ изменяет время включения питания на соленоидное (рабочий цикл) в соответствии с положением распределительного клапана, положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки и т. д.

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения разомкнутых или коротких замыканий в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала (для выпускного распредвала). Если рабочий цикл узла масляного регулирующего клапана синхронизации кулачкового вала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DCC.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0013. См. " ОПИСАНИЕ ".

Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию выпускных клапанов с помощью системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом выхлопа. Система DVT включает в себя блок управления двигателем-, масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектроллер согласования фаз газораспределения передает целевой сигнал управления рабочим циклом на блок масляного управляющего клапана регулировки фаз распределения распределительного Вт. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подводимое к контроллеру регулирования заслонки Vv.

Если разница между целевой и фактической синхронизацией выпускного клапана велика, а изменения в фактической синхронизации выхлопного клапана малы, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой Vvt-контроллера и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример: расшифровка кода ошибки хранится, когда следующие условия 1 и 2 выполняются в течение 10 секунд или более: 1. Для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA требуется 5 секунд или больше. 2. После выполнения условия 1 клапан управления маслом синхронизации распределительного вала принудительно активируется на 10 секунд.
2. На расшифровка кода ошибки P0014 (Advanced Cam Timing) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
3. Расшифровка кода ошибки P0015 (задержка синхронизации кулачка) подчиняется логике обнаружения срабатывания 1.
4. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в узле масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала.

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска и выпуска. Система VLT включает в себя ECМ, клапан регулирования масла синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt.э лектронный блок управления распределительными валами посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на масляный регулирующий клапан синхронизации распределительных валов.

Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подаваемого к контроллеру Vvt. Контроллер может продвигать или замедлять распределительные валы впуска и выпуска.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет значение обучения VVT, когда двигатель работает на холостом ходу. Значение обучения VVT калибруется на основе положения распределительного вала и положения коленчатого вала. Синхронизация впускного клапана устанавливается на угол наибольшей задержки, когда двигатель работает на холостом ходу. Если обучающее значение VVT выходит за пределы заданного диапазона в последовательных ездовых циклах, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает P0016 расшифровка кода ошибки.

Для контроля корреляции положения распределительного вала выпуска и положения коленчатого вала блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Обучающее значение SVT калибруется в зависимости от положения распредвала и положения кривошипного вала. Синхронизация выпускных клапанов устанавливается на самый передний угол, когда двигатель работает на холостых оборотах. Если в последовательных ездовых циклах учебная величина Vv Vt0 выходит за пределы диапазона, ECMX устанавливает индикатор DAGIL. P0017

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №523

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режимы продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения воздуха и топлива более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев, используя подход рабочего цикла для регулировки среднего тока в нагревательном элементе датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком состава топливовоздушной смеси, становится неточным, в результате МУД не способен должным образом регулировать состав топливовоздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ".

HINT

Схема №524

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037 и P0038)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определит, что в нагревателе есть разомкнутая цепь. При токе выше порогового значение блок управления двигателем- определяет, что имеется короткое замыкание в нагревателях. Пример: ECMS устанавливает расшифровка кода ошибки P0038, когда ток в обогреваемом датчике кислорода больше чем 2 A. Наоборот, когда устанавливается ток Xt C 1. P0037

Характеристики нагревателя датчика нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определит наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и установит расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ".

Массовый расходомер воздуха - это датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. При подаче определенного электрического тока на провод ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как проволоку, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление поддерживать постоянное значение.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха путем подачи на проволоку специфического электрического тока.

Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения температуры горячего провода к этим компонентам подается ток в массовый расходомер воздуха. Уровень напряжения пропорционален воздушному потоку через датчик, и блок управления двигателем использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается с помощью ЕСМ в соответствии с оборотами двигателя и положением дроссельной заслонки. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №525

Войти

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или разомкнутое или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи измерителя массового расхода воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После выключения прогретого двигателя

МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После запуска холодного двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, МУД определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и устанавливает P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД такие же, как и у датчика температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и устанавливает P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Монитор холодного запуска

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, то определяется, что в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя возникла неисправность. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха, для определения температуры во время работы двигателя. В каждый датчик встроен терморезистор, величина сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой. При низкой температуре сопротивление терморезистора увеличивается. При высокой температуре сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются на МУД при изменении напряжения. На основании этих температурных сигналов, выдаваемых датчиками, блок управления двигателем определяет продолжительность впрыска топлива и момент зажигания для управления двигателем.

Схема №526

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения ДТЦ, необходимо припарковать автомобиль на 7 часов. Стоянка автомобиля в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха очень похожи. Когда транспортное средство находится на стоянке менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и схемы измерения температуры воздуха во время впуска.

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

Когда клапан закрывается, выходное напряжение датчика уменьшается, а когда клапан открывается, выходное напряжение датчика увеличивается. МУД вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция обогащения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №527

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / положение дросселя № 1 и положение дроссельного клапана № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 обозначает сигнал VTA1, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал хтагx1. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора с полным нажатым положением Дроссельная заслонка № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, то МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика и VTA1 положение дроссельной заслонки.

Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в датчике ТР. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ".

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 0°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по топливу воздуха). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №528

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Для получения высокой степени очистки компонентов монооксида углерода (CO), углеводородов (HC) и оксида азота (no x) в выхлопных газах используется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно контролироваться таким образом, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню воздушного топлива. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль соотношения воздуха и горючего используется нагретый датчик кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах становится богатой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера бедное (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче, чем стехиометрический уровень воздуха и топлива, концентрация кислорода в выхлопных газах становится бедной. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического конвертера богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Нагретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда соотношение воздуха и топлива близко к стехиометрическому уровню.

МУД использует дополнительную информацию от датчика нагретого кислорода, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического преобразователя богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, МУД не может компенсировать отклонения в регулировании соотношения компонентов топлива в первичном воздухе.

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

1. Активное управление соотношением компонентов топливно-воздушной смеси МУД обычно выполняет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси, так что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает почти стехиометрический уровень топливно-воздушной смеси. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушной смеси в дополнение к регулярному регулированию состава топливовоздушной смеси. блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением воздуха и топлива, чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе и неисправности датчика нагретого кислорода (см. схему ниже). Активное регулирование соотношения воздуха и топлива осуществляется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения с теплым двигателем. Во время активного регулирования состава топливовоздушной смеси состав топливовоздушной смеси принудительно регулируется для обеднения или обогащения посредством МУД. Если ЕСМ обнаруживает сбой, устанавливается расшифровка кода ошибки.
2. Аномальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное управление соотношением количества воздуха и топлива, соотношение количества воздуха и топлива принудительно регулируется, чтобы стать богатым или бедным. Если датчик не функционирует должным образом, изменение выходного напряжения невелико. Например, когда напряжение датчика нагретого кислорода не уменьшается до менее 0,21 В или не увеличивается до более 0,59 В во время активного управления соотношением количества воздуха и топлива, блок управления двигателем определяет, что выходное напряжение датчика является ненормальным, и устанавливает значения расшифровка кода ошибки P0136.
3. Сигнал " Открыто " или " Короткое замыкание в цепи каталитического датчика с подогревом кислорода (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0137). Во время активного контроля соотношения воздуха и топлива блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода * трехкомпонентного каталитического преобразователя, принудительно регулируя соотношение воздуха к топливу для обогащения или обеднения. Если нагретый датчик кислорода имеет разомкнутую цепь или напряжение на выходе датчика заметно снижается, емкость накопления кислорода указывает на чрезвычайно высокое значение. Даже если ECМ пытается продолжить регулирование соотношения воздуха к обогащенному или обедненному воздуху. P0137 См. раздел " расшифровка кода ошибки P0420: эффективность каталитической системы ниже порогового значения (банк 1) ".
4. Высокий или низкий импеданс нагретого кислорода (P0137) Датчик указывает на то, что сенсор KHECDC (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0136 или xtage Х2) При нормальном управлении с обратной связью по соотношению количества воздуха и топлива имеются небольшие колебания концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика нагретым кислородом во время работы двигателя сопротивление * сенсора измеряется модулем управления электрическим сопротивлением. Модуль управления электрическим током определяет, что нагреваемая неисправность в датчике не может быть измерена, когда измеренное отклонение от нормального электрического сопротивления. HO2 P0136 P0137
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138
6. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и отсечка топлива работает. Если напряжение не опускается ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 до 0.2 V в течении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DCC.

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной коррекцией топлива.

Если как краткосрочная, так и долгосрочная топливная балансировка обеднена или обогащена сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0172, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть установлен. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При замкнутом контуре управления топливом объем впрыска топлива, который отклоняется от оцененного блок управления двигателем, вызывает изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива регулируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочном значении подстройки горючего. Отклонения от расчетного объема впрыскивания топлива ECMS также влияют на среднее значение адаптации к топливу, которое представляет собой комбинацию средней краткосрочной подстройки (значение компенсации обратной связи по топливу) и среднего долгосрочного значения подстроки топлива (пороговое значение обучения топливу воздуха).

Пример

Среднее значение обучения подстройки топлива составляет более + 35% или менее -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №533

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение характеристик системы контроля выбросов (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, монитор информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

HINT

При установке любого из коды неисправностей P0327 и xtigx1, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №534

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.

Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчика вращается, и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. На основании этих сигналов ЭСУД рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №535

Войти

1. Ссылка: Проверка с помощью осциллографа. ПОДСКАЗКА: Правильная форма сигнала показана на рисунке. NE означает сигнал датчика положения коленчатого вала. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным формам сигналов. Имя терминала блок управления двигателем Между NE + и NE- тестером Диапазон 5 В / ДИВ, 20 мс / Состояние ДУВ Холостой ход после прогрева двигателя

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращение двигателя, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для впускного распредвала (датчик сигнала G) состоит из магнита и MRE.

Распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MPE колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте распредвала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет угол кулачкового вала, который он передает в блок управления двигателем. Затем использует эти данные об управлении впрыском топлива.

HINT

P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа.

Схема №536

Войти

1. Правильная форма сигнала показана на рисунке.
2. G2 обозначает датчик положения распределительного вала для сигнала впускного распредвала, EV1 - датчик положения распредвалов для сигнала выпускного распред.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.

На этом транспортном средстве используется система прямого зажигания (DIS).

DIS - это система зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания и свечой зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи к электроду земли.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №537

Войти

Схема №538

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1

Схема №539

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала для выпускного распредвала (датчик сигнала Ev) состоит из магнита и MRE.

Выпускной распределительный вал имеет ротор ГРМ для датчика положения распредвала. При вращении распределительного вала происходят изменения в воздушных зазорах между ротором ГРД и MRE, что сказывается на магните. В результате сопротивление материала MRY колеблется. Датчик положения распред-вала преобразует данные о повороте кулачкового вала в импульсные сигналы, а по импульсным сигналам определяет переменный угол распредштока, который он передает в блок управления двигателем. Затем использует эти данные о времени впрыска VEM и длительности впрыска топлива.

HINT

Расшифровка кода ошибки P0365, хтагх1 и хтегх2 указывают на неисправность, относящуюся к цепи датчика положения распределительного вала выпуска (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распредвала выпуска, а также сам датчик положения распределительных валов выпуска). P0367 P0368

Ссылка: Осмотр с помощью осциллографа. См. " ОПИСАНИЕ ".

Если ни один сигнал не передается датчиком положения распределительного вала выпуска, несмотря на то, что двигатель вращается, или вращение распредвала выпуска и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.