Система управления двигателем (2AZ-FE) (диагностические коды (хтагх1 - хтегх2) P0010 P0456: Обзор Toyota Matrix E140

Описание систем управлений двигателей (2AZ-FE) (диагностических кодов (хтагх1 - хтегх2) P0010 P0456: обзоров

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) регулирует синхронизацию впускных клапанов для улучшения ходовых качеств. Давление масла в двигателе поворачивает контроллер Vwт, чтобы отрегулировать фазы газификации клапана. Масляный управляющий клапан синхронизации распределительного вала является соленоидным клапаном и переключает маслопроводную линию двигателя. Клапан перемещается, когда блок управления двигателем подает 12 В на соленоид. EСМ изменяет время подачи питания на электромагнит (рабочий цикл) в соответствии с положением кулачкового вала, положением коленчатого вала

Схема №251

Войти

Описание монитора

Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения открытия или короткого замыкания в цепи масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала. Если рабочий цикл масляного регулирующего клапана синхронизации распредвала чрезмерно высок или низок во время работы двигателя, блок управления двигателем будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать DTS.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0010. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427456-S18221331932011101200000)

1. Блок управления двигателем оптимизирует синхронизацию впускных клапанов, используя систему Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система v Vtт включает в себя ECМ, узел масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала и контроллер Vwt (узел механизма распределения распределительных валов).e Cm посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок масляного регулирующего клапана фаз газораспределения распредвала. Этот управляющий сигнал регулирует давление масла, подводимое к клапану Vv.
2. Если разница между целевой и фактической синхронизацией впускного клапана велика, а изменения фактической синхронизации впускного клапана малы, МУД интерпретирует это как сбой в работе регулятора VVT и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Пример
2. Расшифровка кода ошибки хранится, когда выполняются следующие условия 1 и 2: 1. Требуется 5 секунд или более для изменения фаз газораспределения на 5 ° CA. 2. После того как вышеупомянутое условие 1 выполнено, масляный регулирующий клапан синхронизации распределительного вала принудительно активируется в течение 10 секунд.
3. На P0011 расшифровка кода ошибки (Advanced Cam Timing) распространяется 1 логика обнаружения срабатывания.
4. На P0012 расшифровка кода ошибки (синхронизацию запаздывающего кулачка) распространяется 2 логики обнаружения срабатывания.
5. Эти данные указывают на то, что контроллер Vvt не может работать должным образом из-за неисправностей узла масляного управляющего клапана синхронизации распределительного вала или наличия посторонних предметов в масляном управляющем клапане синхронизации распредвала.

Блок управления двигателем оптимизирует распределение фаз газораспределения за счет использования системы Vvt (переменный клапан Timing) для управления распределительным валом впуска. Система VLT включает в себя блок управления двигателем-, узел масляного управляющего клапана распределения фаз и контроллер Vwt.э лектроллер распределения распределительного вала посылает сигнал управления целевым рабочим циклом на блок масляного регулирующего клапана распределения фазы вращения распредвала. Этот управляющий сигнал может регулировать давление масла, подаваемое на клапан Vv.

Чтобы контролировать корреляцию положения распределительного вала впуска и положения коленчатого вала, блок управления двигателем проверяет обучающее значение Vvt во время работы двигателя на холостом ходу. Обучающее значение SVT калибруется на основе положения распредвала и положения кривошипного вала. Фазы газораспределения впускных клапанов устанавливаются на самый задний угол, когда двигатель работает в режиме холостого хода. Если обучающая величина Vv T выходит за пределы указанного диапазона в последовательных ездовых циклах, то ECL устанавливает DIL и освещает M.

Это значение расшифровка кода ошибки указывает на то, что распределительный вал впуска установлен по направлению к коленчатому валу под неправильным углом, вызванным такими факторами, как перепрыгивание зуба цепью газораспределения.

Этот монитор начинает работать после того, как двигатель простаивает в течение 5 минут.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427447-S26456288372011101200000)

HINT

Схема №252

Войти

1. Когда любой из этих коды неисправностей установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси в отказобезопасном режиме. Отказоустойчивый режимы продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
3. Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В схеме подогревателя датчика состава воздуха и топлива используется реле на стороне + В схемы.

Блок управления двигателем использует информацию от датчика состава топливовоздушной смеси для регулирования состава топливовоздушной смеси и поддержания его близким к стехиометрическому уровню. Это максимизирует способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора очищать выхлопные газы.

Датчик состава топливовоздушной смеси определяет уровни кислорода в выхлопных газах и передает информацию в блок управления двигателем. Внутренняя поверхность чувствительного элемента подвергается воздействию наружного воздуха. Внешняя поверхность чувствительного элемента открыта для воздействия выхлопного газа. Чувствительный элемент выполнен из циркония с платиновым покрытием и включает встроенный нагревательный элемент.

Элемент из диоксида циркония генерирует небольшое напряжение, когда существует большая разница в концентрациях кислорода между выхлопным газом и наружным воздухом. Платиновое покрытие усиливает это генерирование напряжения.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси более эффективен при нагреве. Когда температура выхлопных газов низкая, датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного нагрева. блок управления двигателем регулирует дополнительный нагрев с использованием подхода рабочего цикла для регулировки среднего тока в элементе нагревателя датчика. Если ток нагревателя выходит за пределы нормального диапазона, сигнал, передаваемый датчиком соотношения компонентов воздушно-топливной смеси, становится неточным, в результате, ECМ не может должным образом регулировать соотношение компонентов топливно-воздушной смеси.

Когда ток в нагревателе датчика состава топливовоздушной смеси выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в нагревателе датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0136. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427456-S09303445992011101200000)

HINT

Схема №253

Войти

1. Когда любой из этих датчиков установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. ECМ выключает нагреватель нагретого кислородного датчика в отказобезопасном режиме. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания.
2. Блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию для регулировки тока через нагреватель. В цепи нагревателя датчика нагретого кислорода используется реле на стороне + В цепи.

Чувствительная часть нагретого кислородного датчика имеет элемент из диоксида циркония, который используется для определения концентрации кислорода в выхлопном газе. Если элемент из диоксида циркония имеет соответствующую температуру и разность между концентрациями кислорода, окружающего внутреннюю и внешнюю поверхности датчика, велика, элемент из диоксида циркония генерирует сигналы напряжения. Для того чтобы увеличить способность элемента из диоксида циркония обнаруживать концентрацию кислорода, блок управления двигателем дополняет тепло от выхлопных газов теплом от нагревательного элемента внутри датчика.

Проверка диапазона нагревателя датчика нагретого кислорода (P0037 и P0038)

1. Блок управления двигателем контролирует ток, подаваемый на нагреватель датчика нагретого кислорода, чтобы проверить нагреватель на наличие неисправностей. Если ток ниже порогового значения, ECМ определит, что в нагревателе есть разомкнутая цепь. При токе выше порогового значение блок управления двигателем- определяет, что имеется короткое замыкание в нагревателях. Пример: ECMS устанавливает расшифровка кода ошибки P0038, когда ток в обогреваемом датчике кислорода больше чем 2 A. Наоборот, когда устанавливается ток Xt C 1. P0037

Характеристики нагревателя с датчиком нагретого кислорода (P0141)

1. После того, как накопленное время включения нагревателя превысит 100 секунд, блок управления двигателем вычисляет сопротивление нагревателя с помощью напряжения батареи и тока, подаваемого на нагреватель. Если сопротивление выше порогового значения, ЕСМ определит наличие неисправности в обогреваемом датчике кислорода и установит расшифровка кода ошибки P0141.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0102. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427456-S19994394702011101200000)

Массовый расходомер воздуха представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку. блок управления двигателем использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздух-топливо. Внутри массового расходомера воздуха есть нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха. Посредством приложения определенного электрического тока к проводу ECМ нагревает его до определенной температуры. Поток входящего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний термистор, влияя на их сопротивление для поддержания постоянного значения.

Блок управления двигателем контролирует среднее значение коэффициента нагрузки двигателя, чтобы проверить массовый расходомер воздуха на наличие неисправностей. Отношение средних значений нагрузки двигателя получают путем сравнения средней нагрузки двигателя, вычисленной по выходному сигналу массового расходомера воздуха, со средней нагрузкой двигателя, оцененной по условиям движения, таким как частота вращения двигателя и угол открытия дроссельной заслонки. Если отношение средних значений нагрузки двигателя ниже порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является низким, и если отношение средних значений нагрузки двигателя выше порогового значения, блок управления двигателем определяет, что объем всасываемого воздуха является высоким.

Если это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Массовый расходомер воздуха - датчик, измеряющий количество воздуха, протекающего через дроссельную заслонку.

МУД использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и обеспечения соответствующего соотношения воздуха и топлива.

Внутри массового расходомера воздуха находится нагретая платиновая проволока, которая подвергается воздействию потока всасываемого воздуха.

Прикладывая к проводу специфический электрический ток, ЭСУД нагревает его до заданной температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает как провод, так и внутренний терморезистор, влияя на их сопротивление. Для поддержания постоянного значения тока ЭСУБ варьирует напряжение, подаваемое на эти компоненты в массовом расходомере воздуха. Уровень напряжения пропорционален потоку воздуха через датчик, и ЭСАД использует его для расчета объема всасываемого воздуха.

Схема сконструирована так, что платиновый горячий провод и датчик температуры создают мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы А и В остаются равными для поддержания заданной температуры.

HINT

Когда любая из этих коды неисправностей установлена, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания рассчитывается ECМ в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

Схема №254

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить расход воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / массовый расход воздуха.

Если имеется дефект массового расходомера воздуха или разомкнутое или короткое замыкание, уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. блок управления двигателем интерпретирует это отклонение как неисправность в цепи измерителя массового расхода воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда выходное напряжение датчика остается менее 0,2 В или более 4,9 В в течение более 3 секунд, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 3 секунды после следующего запуска двигателя.

После остановки теплого двигателя

МУД контролирует изменение температуры всасываемого воздуха в период с момента прогрева двигателя в предыдущей поездке до следующего запуска двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После запуска холодного двигателя

Монитор работает при запуске двигателя в холодном состоянии по истечении 5 часов или более с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры всасываемого воздуха до тех пор, пока двигатель не прогреется полностью, меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры всасываемого воздуха. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Датчик температуры приточного воздуха, установленный на массовый расходомер воздуха, контролирует температуру всасываемого воздуха. Датчик имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, изменяющимся в соответствии с температурой забираемого воздуха. При понижении температуры всасываемого воздух сопротивление термистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в ЭСУД по мере изменения напряжения (Рис. 1)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха питается от источника питания 5 В с клеммы THA модуля управления двигателем через резистор R, который расположен внутри модуля управления двигателем.
3. Резистор R и датчик температуры всасываемого воздуха соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температуры впускаемого воздуха изменяется, в соответствии с изменениями температуры всасывающего воздуха также меняется напряжение на клемме THA. Основываясь на этом сигнале, блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный для улучшения управляемости. ПОДСКАЗКА: Когда задана любая из коды неисправностей P0112 и xtагx1, EСМ переходит в отказобезопасный режим до тех пор, пока Fail-safe не будет определен 20 ° (во время безотказного режима). P0113

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверить температуру всасываемого воздуха, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / всасываемый воздух.

МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры всасываемого воздуха. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в датчике температуры всасываемого воздуха и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, МУД определяет, что имеется обрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха, и устанавливает P0113 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,18 В в течение 0,5 секунды или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и устанавливает P0112 расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

В датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя встроен термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Конструкция датчика и его подключение к ЭСУД аналогичны датчику температуры всасываемого воздуха.

HINT

Когда любой из расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и P0118 установлен, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время безотказного режима температура охлаждающей жидкости двигателя оценивается блок управления двигателем как 80°C. Безотказный режим продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено условие прохождения.

HINT

Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверить температуру охлаждающей жидкости двигателя, войдя в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя служит для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя имеет термистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости становится низкой, сопротивление в термисторе увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления отражаются на выходном напряжении датчика. МУД контролирует напряжение датчика и использует это значение для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда выходное напряжение датчика отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 В в течение 0,5 с или более, блок управления двигателем определяет, что в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя имеется разрыв, и устанавливает P0118 расшифровка кода ошибки. Наоборот, если выходное напряжение меньше 0,14 В в течение 0,5 секунды или более, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и устанавливает расшифровка кода ошибки P0117.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427456-S10834549902011101200000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Монитор работает, когда двигатель запускается в холодном состоянии. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя до полного прогрева двигателя меньше порогового значения, определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей среды двигателя. При обнаружении этого в 2 последовательных ездовых циклах контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Монитор насыщения датчика температура охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя, когда прогретый двигатель остановлен, и когда двигатель запущен в следующей поездке, когда прошло более 5 часов с момента остановки двигателя. Если изменение выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя меньше порогового значения, то определяется, что возникла неисправность в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Когда это обнаруживается в 2 последовательных ездовых циклах, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Двигатель имеет два датчика температуры, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха для определения температуры во время работы двигателя. Термистор, значение сопротивления которого изменяется в соответствии с температурой, встроен в каждый датчик. Когда температура низкая, сопротивление термистора высокое. При высокой температуре сопротивление низкое. Эти изменения сопротивления передаются на блок управления двигателем по мере изменения напряжения. Исходя из этих сигналов температуры, выдаваемых датчиками, ECМ определяет продолжительность впрыска топлива и управляет моментом зажигания.

Схема №255

Войти

HINT

1. Ожидание требуется для предотвращения влияния температуры двигателя на показания. Если двигатель эксплуатировался недавно, то точно сравнить показания не удастся.

1. Для диагностики, чтобы продублировать условия обнаружения расшифровка кода ошибки, необходимо припарковать транспортное средство на 7 часов. Парковка транспортного средства в течение 7 часов гарантирует, что фактическая температура датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры всасываемого воздуха очень похожи. Когда автомобиль был припаркован менее 7 часов, могут существовать различия в показаниях, это не обязательно указывает на неисправность.

Блок управления двигателем контролирует разницу между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха, когда двигатель запускается в холодном состоянии для точного определения температурных условий двигателя. Монитор работает при запуске холодного двигателя через 7 часов или более прошло после того, как двигатель был остановлен (выключатель зажигания выключен) на предыдущей поездке. Если разница между температурой хладагента двигателя и температуры впускаемого воздуха при холодном запуске превышает 20°C, ECМ интерпретирует это как неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости и схемы измерения температуры воздуха во время впуска.

HINT

1. Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя и определяет угол открытия дроссельного клапана. Этот датчик бесконтактного типа. Он использует элементы Холла для того, чтобы выдавать точные сигналы даже в экстремальных условиях.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет 2 цепи датчиков, каждая из которых передает сигнал, VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла дроссельной заслонки и VTA2 используется для определения неисправностей в VTA1. Напряжения сигнала датчика изменяются от 0 В до 5 В пропорционально углу открытия дроссельной заслонки и передаются на выводы VTA блока управления двигателем.

При закрытии клапана выходное напряжение датчика уменьшается, а при открытии - увеличивается. блок управления двигателем вычисляет угол открытия дроссельной заслонки в соответствии с этими сигналами и управляет приводом дросселя в ответ на входные сигналы водителя. Эти сигналы также используются в таких расчетах, как коррекция состава топливовоздушной смеси, коррекция обогащения мощности и управление отсечкой топлива.

Схема №256

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверить угол открытия дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / все данные / положение дросселя № 1 и положение дроссельного клапана № 2.

1. Положение дроссельной заслонки № 1 обозначает сигнал VTA1, а положение дроссельной задвижки № 2 - сигнал хтагx1. Эталонный (нормальное состояние) Дисплей Техстрим Педаль акселератора Полностью отпущена Педали акселератора с полным нажатым положением Дроссельная заслонка № 1 0,5 до 1,1 В 3,2 до 4,8 В Дроссельное положение № 2 2,1 до 3,1 В 4,6 до 4,98 В VTA2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

ЭСУД использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля угла открытия дроссельной заслонки. Есть несколько проверок, которые выполняет блок управления двигателем для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки.

1. Определенная разность напряжений ожидается между выводами VTA1 и VTA2 датчика для каждого угла открытия дроссельной заслонки. Если разница между VTA1 и VTA2 неверна, то МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 имеют определенный диапазон напряжений. Если VTA1 или VTA2 выходит за пределы нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. VTA1 и VTA2 никогда не должны быть близки к одному и тому же уровню напряжения. Если VTA1 находится в пределах 0,02 В от VTA2, МУД определяет, что имеется короткое замыкание в цепи датчика, и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

P0121

Этот датчик передает два сигнала: VTA1 и VTA2. VTA1 используется для определения угла открытия дроссельной заслонки, а VTA2 - для обнаружения неисправностей в VTA1. Блок управления двигателем выполняет несколько проверок для подтверждения правильной работы датчика положения дроссельной заслонки и VTA1.

Для каждого угла открытия дросселя ожидается определенная разность напряжений между выходами VTA1 и VTA2. Если разность выходных напряжений между двумя сигналами отклоняется от нормального рабочего диапазона, МУД интерпретирует это как неисправность в датчике положения дроссельной заслонки. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0115. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427456-S10834549902011101200000)

Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяется пропорционально фактической температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУД подает постоянное напряжение на датчик и контролирует выходное напряжение сигнала датчика. Выходное напряжение сигнала изменяется в соответствии с изменяющимся сопротивлением датчика. После запуска двигателя через этот сигнал контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что двигатель еще недостаточно прогрет для управления топливом в замкнутом контуре, несмотря на заданный период времени, истекший с момента запуска двигателя, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в работе датчика или системы охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C при запуске двигателя. Примерно через 1 минуту работы датчик температуры охлаждающей жидкости все еще показывает, что двигатель недостаточно прогрет, чтобы начать управление топливом с замкнутым контуром (обратная связь по соотношению воздух-топливо). блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике или системе охлаждения и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Расшифровка кода ошибки относится к термостату.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 75°C, несмотря на то, что прошло достаточное время прогрева двигателя.

Схема №257

Войти

Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе пусковой температуры, нагрузок двигателя и оборотов двигателя. Затем блок управления двигателем сравнивает расчетную температуру с фактической температурой охлаждающей жидкости двигателя. Когда расчетная температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 75°C, блок управления двигателем проверяет фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 75°C, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в термостате или системе охлаждения двигателя и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для того, чтобы преобразовывать окись углерода (CO), углеводород (HC) и окись азота (nox) в менее вредные вещества. Чтобы обеспечить эффективную работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, необходимо поддерживать соотношение воздуха и топлива двигателя вблизи стехиометрического соотношения воздуха и горючего. С целью помочь блок управления двигателем обеспечить точный контроль состава топливовоздушной смеси используется нагретый датчик кислорода.

Нагретый датчик кислорода расположен за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Поскольку датчик объединен с нагревателем, который нагревает чувствительный элемент, можно обнаруживать концентрацию кислорода, даже когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопного газа низкая).

Когда соотношение воздуха и топлива становится обедненным, концентрация кислорода в выхлопных газах велика. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора является бедным (низкое напряжение, то есть менее 0,45 В).

И наоборот, когда соотношение воздуха и топлива богаче стехиометрического уровня воздух-топливо, концентрация кислорода в выхлопных газах становится небольшой. Датчик нагретого кислорода информирует блок управления двигателем о том, что отношение воздуха к топливу после TWC богатое (высокое напряжение, то есть более 0,45 В). Подогретый кислородный датчик обладает свойством резко изменять свое выходное напряжение, когда отношение воздуха и горючего близко к стихиометрическому уровню.

Блок управления двигателем использует дополнительную информацию от датчика HO2, чтобы определить, является ли соотношение воздуха и топлива после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора богатым или бедным, и соответственно регулирует время впрыска топлива. Таким образом, если нагретый кислородный датчик работает неправильно из-за внутренних неисправностей, ECМ не может компенсировать отклонения в управлении соотношением первичного воздуха и горючего.

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Управление активным соотношением компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем обычно выполняет управление с обратной связью по соотношению компонентов воздушно-топливной смеси таким образом, что выходной сигнал датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси указывает на почти стехиометрическое соотношение компонентов топливо / воздух. Это транспортное средство включает в себя активное регулирование состава топливовоздушного топлива в дополнение к регулярному управлению составом топливовоздуха. ECМ осуществляет активное управление составом топливыводящей смеси для обнаружения любого ухудшения работы трехходового каталитического преобразователя и датчика нагретого кислорода (см. диаграмму ниже). Активное управление соотношением компонентов топливо выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд во время движения с регулированием воздуха при движении с помощью теплого двигателя.
2. Анормальный выходной сигнал напряжения нагретого кислорода (HO2) Датчик (расшифровка кода ошибки P0136) В то время как блок управления двигателем выполняет активное регулирование состава топливовоздушной смеси, соотношение компонентов топливовоздушного потока принудительно регулируется для обогащения или обеднения. Если сенсор не функционирует должным образом, изменение выходного сигнала невелико. Например, когда напряжение нагреваемого кислородного датчика не уменьшается до менее 0,21 В или не увеличивается более чем на 0,59 В во время активного регулирования состава топлививоздухового потока, датчик XCS устанавливает выходное напряжение t2 и определяет его. P0136
3. Открытый или короткий в нагретом токе кислорода каталитическая емкость датчика емкости (расшифровка кода ошибки P0137), независимо от того, является ли низкое напряжение хранения кислорода низким, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода * трехкомпонентного каталитического конвертера путем принудительного регулирования соотношения воздуха и топлива для обогащения или обеднения. Если у нагретого кислородного датчика открыто или короткое замыкание, или выходное напряжение датчика заметно снижается, емкость накопления кислорода указывает на чрезвычайно высокое значение. Даже если разогретый ECМ пытается продолжить регулирование отношения воздуха к обогащению или обеднению. P0137 См. раздел " расшифровка кода ошибки P0420: эффективность каталитической системы ниже порогового значения (банк 1) ". (ref-427456-S23580037822011101200000)
4. Высокий или низкий импеданс нагретого датчика кислорода (расшифровка кода ошибки P0136 или P0137) Во время обычного регулирования с обратной связью состава топливовоздушной смеси имеются небольшие изменения концентрации кислорода в выхлопных газах. Для непрерывного контроля незначительного изменения сигнала датчика нагретого кислорода во время работы двигателя импеданс * датчика измеряется с помощью МУД. ЭСУД определяет наличие неисправности в датчике при отклонении измеряемого импеданса от стандартного диапазона. *: Эффективное сопротивление в электрической цепи переменного тока. ПОДСКАЗКА: Измерение импеданса с помощью омметра невозможно. P0136 расшифровка кода ошибки указывает на ухудшение состояния датчика нагретого кислорода. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки путем расчета импеданса датчика, когда удовлетворяются типичные условия включения (2 ездовых цикла). расшифровка кода ошибки P0137 указывает на обрыв или короткое замыкание в датчике нагретого кислорода (2 ездовых цикла). блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда импеданс датчика превышает пороговое значение 15 кОм.
5. Чрезвычайно высокое выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расшифровка кода ошибки P0138) блок управления двигателем постоянно контролирует выходное напряжения датчика нагретого кислорода во время работы двигателя. P0138
6. Ненормальное выходное напряжение нагретого кислородного датчика во время отсечки топлива (расшифровка кода ошибки P0139) Выходное напряжение датчика падает до уровня ниже 0,2 В (очень бедный статус) сразу же, когда транспортное средство замедляется и отсечка топлива работает. Если напряжение не опускается ниже 0.2 В в течение 7 секунд или более, или напряжение не падает с 0,35 В до 0,2 V в течении 1 секунды, блок управления двигателем определяет, что реакция датчика ухудшилась, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DCC.

HINT

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427447-S26456288372011101200000)

*: Рассчитывается блок управления двигателем на основе выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси

После прогрева двигателя блок управления двигателем осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливно-воздушной смеси и поддерживает соотношение компонентов топливной смеси на стехиометрическом уровне. Кроме того, после выполнения всех предварительных условий в течение приблизительно 10 секунд осуществляется активное регулирование соотношения компонентов топливовоздушной смеси, а во время активного регулирования соотношения компонентов топливо-воздушной среды блок управления измеряет отклик датчика состава топливной воздушной смеси путем увеличения или уменьшения объема впрыска на определенную величину на основе стехио-метрического соотношения компонентов топлива.

Если способность датчика соотношения компонентов топливно-воздушной смеси к реагированию снижается, то расшифровка кода ошибки P014C и хтагx1 сохраняются. P014D

Если время, которое требуется выходному сигналу датчика состава топливовоздушной смеси для изменения, задерживается, то расшифровка кода ошибки P015A и xtigx1 сохраняются. P015B

Схема №262

Войти

Подстройка топлива связана со значением компенсации обратной связи, а не с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка состоит как из кратковременной, так и из длительной топливной балансировки.

Кратковременная компенсация топлива - это компенсация топлива, которая используется для постоянного поддержания состава топливовоздушной смеси на стехиометрическом уровне. Сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси указывает, является ли состав топливовоздушной смеси обогащенным или обедненным по сравнению со стехиометрическим составом. Это запускает уменьшение объема впрыска топлива, если соотношение воздуха и топлива богатое, и увеличение объема впрыска топлива, если оно бедное.

Такие факторы, как индивидуальные различия в двигателе, износ с течением времени и изменения рабочей среды приводят к тому, что кратковременная компенсация топлива отличается от центрального значения. Долгосрочная топливная компенсация, которая управляет общей компенсацией топлива, компенсирует долгосрочные отклонения в топливной компенсации от центральной величины, вызванные краткосрочной коррекцией топлива.

Если как краткосрочная, так и долгосрочная топливная балансировка обеднена или обогащена сверх заранее определенных значений, это интерпретируется как неисправность, и блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

1. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0171, фактический состав топливовоздушной смеси находится на бедной стороне. Когда установлен расшифровка кода ошибки P0172, фактическое соотношение количества воздуха и топлива находится на богатой стороне.
2. Если в транспортном средстве заканчивается топливо, соотношение компонентов топливно-воздушной смеси является обедненным и расшифровка кода ошибки P0171 может быть установлен. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) затем освещается.
3. Когда сумма краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива находится в пределах порога неисправности (а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 75 ° C [75°C]), система функционирует нормально.

При управлении топливом по замкнутому контуру объем впрыска топлива, который отклоняется от оцененного блок управления двигателем, вызывает изменения в значении долгосрочной компенсации подстройки топлива. Долгосрочная подстройка топлива корректируется, когда есть постоянные отклонения в краткосрочном значении подстройки топлива. Отклонения от предполагаемого объема впрыскивания топлива ECMS также влияют на среднее значение адаптации к подстройке топлива, которое является комбинацией среднего кратковременного подстроения топлива (значения компенсации обратной связи топлива) и среднего долговременного подстраивания топлива (пороговое значение обучения для летательного топлива).

Пример

Если среднее значение адаптации к топливу больше + 35% или меньше -35%, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность топливной системы.

Схема №263

Войти

Блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать ухудшение характеристик системы контроля выбросов (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. В пределах первых 1000 оборотов коленчатого вала при запуске двигателя один раз возникает чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 40 до 60 осечек на 1000 оборотов кривошипа).
2. Чрезмерная частота пропусков зажигания (примерно от 20 до 50 пропусков зажигания на 1000 оборотов коленчатого вала) возникает в общей сложности 4 раза.

Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки, когда обнаруживается одно из следующих условий, которое может вызвать повреждение трехстороннего каталитического преобразователя (2 логики обнаружения отключения).

HINT

Если происходит пропуск зажигания при повреждении катализатора, монитор информирует водителя, мигая контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (1 поездка).

1. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при высокой частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется один раз.
2. В каждых 200 оборотах коленчатого вала при нормальной частоте вращения двигателя пороговый процент пропусков зажигания регистрируется 3 раза.

Датчики детонации плоского типа (нерезонансного типа) имеют структуру, которая может обнаруживать вибрации в широкой полосе частот: приблизительно от 6 до 15 к Гц.

Датчики детонации установлены на блоке двигателя для обнаружения детонации двигателя.

Датчик детонации содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется.

Напряжение вырабатывается при вибрации блока двигателя из-за стука. Возникновение детонации двигателя может быть подавлено путем задержки момента зажигания.

HINT

При установке любого из коды неисправностей P0327 и xtigx1, блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим. Во время отказоустойчивого режима установка опережения зажигания задерживается до своего максимального запаздывания. Отказобезопасный режим продолжается до тех пор, пока не будет выключен выключатель зажигания. P0328

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

Схема №264

Войти

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Если выходное напряжение, передаваемое датчиком детонации, остается низким или высоким в течение более 1 секунды, МУД интерпретирует это как сбой в цепи датчика и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор для расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 начинает работать по истечении 5 секунд с момента запуска двигателя.

Если неисправность не устранена успешно, P0327 или P0328 расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Система датчиков положения коленчатого вала состоит из пластины датчика положения коленчатого вала и катушки датчика.

Пластина датчика имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Катушка датчика изготовлена из намотанной медной проволоки, железного сердечника и магнита. Пластина датчика вращается, и, когда каждый зуб проходит мимо катушки датчика, создается импульсный сигнал. Катушка датчика генерирует 34 сигнала на оборот двигателя. На основании этих сигналов ЭСУД рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Используя эти расчеты, управляют временем впрыска топлива и моментом зажигания.

Схема №265

Войти

1. Ссылка: Проверка с использованием осциллографа. ПОДСКАЗКА: правильная форма сигнала показана. G2 + означает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика IDV коленчатого вала. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным формам сигналов. Имя терминала блок управления двигателем CH1: между G2- и G2- xtigx1: между Ne + и NE- состояние DIV5 / DIEESTR. CH2

При отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала, несмотря на вращение двигателя, ЭСУД интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

Датчик положения распределительного вала состоит из магнита и железного сердечника, который обтянут медным проводом и установлен на головке цилиндров. Когда распределительный вал вращается, каждый из 3-х зубьев на распределительном валу проходит через датчик положения распредвала. Это активирует внутренний магнит в датчике, генерируя напряжение в медном проводе. Вращение распредвала синхронизируется с вращением коленчатого вала. При двукратном повороте сигнала коленчатый вал генерирует напряжение 3 раза в положении кулачкового вала.

HINT

P0340 расшифровка кода ошибки указывает на неисправность, связанную со схемой датчика положения распределительного вала (жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком положения распределительного вала и сам датчик положения распределительного вала).

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

HINT

1. Правильная форма сигнала показана на иллюстрации.
2. G2 + обозначает сигнал датчика положения распределительного вала, а NE + - сигнал датчика позиции коленчатого вала.
3. Отказ массы для экранирования проводки может привести к зашумленным сигналам.

Если сигнал не передается датчиком положения распределительного вала, несмотря на вращение двигателя, или вращение распределительного вала и коленчатого вала не синхронизировано, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность датчика.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 10 секунд после следующего запуска двигателя.

HINT

1. Эти ДТК свидетельствуют о нарушениях в работе первого контура.
2. Если установлен P0351 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 1.
3. Если установлен P0352 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 2.
4. Если установлен P0353 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 3.
5. Если установлен P0354 расшифровка кода ошибки, проверить цепь катушки зажигания № 4.

На этом автомобиле используется система непосредственного зажигания.

Система непосредственного зажигания - это система зажигания, в которой каждый цилиндр воспламеняется своей катушкой зажигания и свечой зажигания. Вторичная проводка каждой катушки зажигания генерирует мощное напряжение, которое подается непосредственно на каждую свечу зажигания. Искра проходит от центрального электрода свечи к электроду земли.

Катушки зажигания этой системы имеют каждая встроенный воспламенитель.

Блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) в каждый цилиндр. Используя IGT-сигнал, блок управления двигателем включает и выключает силовой транзистор внутри воспламенителя. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и выключает ток на первичную катушку. При отключении тока на первичную катушку во вторичной катушке образуется мощное напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания, вызывая их искрение внутри цилиндров. Когда МУД отключает ток в первичной катушке, воспламенитель посылает обратно сигнал подтверждения зажигания (IGF) в МУД для каждого зажигания цилиндра.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Справка: Осмотр с помощью осциллографа.
2. Во время прокрутки или работы двигателя на холостом ходу проверить форму сигнала между клеммами IGT (1-4) и E1, а также IGF1 и Е1 разъема блок управления двигателем. IGF1

Схема №268

Войти

Если МУД не принимает никаких IGF-сигналов, несмотря на передачу IGT-сигнала, он интерпретирует это как неисправность в воспламенителе и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после следующего запуска двигателя.

Блок управления двигателем использует датчики, установленные перед и за трехкомпонентным каталитическим преобразователем, для контроля его эффективности.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, посылает информацию о предварительном катализаторе в блок управления двигателем. Второй датчик, датчик нагретого кислорода, посылает информацию о посткатализаторе в блок управления двигателем.

Для того чтобы обнаружить любое ухудшение в трехкомпонентном каталитическом преобразователе, блок управления двигателем рассчитывает емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического преобразователя. Этот расчет основан на выходном напряжении нагретого датчика кислорода при выполнении активного контроля состава топливовоздушной смеси.

Значение емкости хранения кислорода указывает на емкость хранения кислорода трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Когда транспортное средство приводится в движение с помощью теплого двигателя, активное регулирование состава смеси " воздух-топливо " выполняется приблизительно от 15 до 20 секунд. При его выполнении блок управления двигателем намеренно устанавливает соотношение воздуха-топливо на бедное или богатое. Если цикл формы волны для нагретого датчика кислорода является длительным, то вместимость хранения кислорода велика. Существует прямая корреляция между нагретым датчиком кислорода и емкостью хранения кислорода трехстороннего каталитического преобразователя.

Блок управления двигателем использует значение емкости хранения кислорода для определения состояния трехкомпонентного каталитического преобразователя. Если произошло какое-либо ухудшение, он освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427447-S11813920522011101200000)

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №271

Войти

Насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление через контрольное отверстие (в операциях B и E). Когда система находится в нормальном состоянии, давление EVAP составляет от 97 до 100 к Па-а (724-750 мм.рт.ст.-а) * и насыщается в течение минуты. Если нет, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность. ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, если эта неисправность обнаружена в последовательных циклах привода.

*: Типичное значение.

HINT

" Насыщенный " означает, что изменение давления EVAP меньше 0 286 к Па-г (2,14 мм.рт.ст.) за 60 секунд.

Схема №272

Войти

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427447-S11813920522011101200000)

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Два монитора, ключ-Off и Purge Flow, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключ - Off запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

1. КОНТРОЛЬ ВЫКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА через 5 часов * после отключения выключателя зажигания, насос обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.HINT: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C Через 5 часов после выключения выключателя зажигания, то проверка монитора начинается спустя 2 часа. Если она все еще не ниже + 35 ° С (95º Ф) - через 2,5 часа работа выключена. 60 секунд B Первое измерение эталонного давления. Для определения контрольного давления насос обнаружения утечки определяет отрицательное давление (вакуум) через контрольную диафрагму, а затем блок управления двигателем проверяет, работают ли в нормальном режиме контрольный измерительный насос и вентиляционный клапан. 60 минут C Измерение давления системы EVAP. Вентиляционный клапан включен (закрыт), чтобы закрыть систему EVAP.Н атеративное давление (разрежение) создается в системе EVAR, а давление в системе EVAP после этого измеряется. Измеренное значение запоминается как оно будет использоваться в течение нескольких минут. 60 секунд - Окончательная проверка Vv, атмосферное давление измеряется, а затем результат мониторинга регистрируется блок управления двигателем. - * Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP. Продувка Vsb открыта. При работе C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP.Д авление системы EVAP затем измеряется ECX с помощью датчика давления канистры.
2. МОНИТОР ПРОДУВОЧНОГО ПОТОКА Монитор продувочного потока состоит из двух мониторов. Каждый раз проводится 1-й монитор и при необходимости включается 2-й монитор.

1. 1-й монитор При работающем двигателе и включенном (открытом) VSV продувки, блок управления двигателем контролирует поток продувки, измеряя изменение давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает 2-й монитор.
2. 2-й монитор Вентиляционный клапан включается (закрывается) и затем измеряется давление EVAP. Если изменение давления составляет менее 0,4 к Па изб. (3,0 мм.рт.ст.), блок управления двигателем интерпретирует это как застревание Vsv продувки в закрытом положении, а также освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки P0441 (логику обнаружения аварийного отключения 2).

Проверка атмосферного давления

Для обеспечения надежного обнаружения неисправности, изменение между атмосферными давлениями до и после выполнения контроля продувочного потока измеряется с помощью блок управления двигателем.

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427447-S11813920522011101200000)

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Схема №276

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0451: Шум датчика давления канистры или фиксированный / плоский Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем- интерпретирует это как шум от сенсора давления в емкости и прекращает мониторинг системы EVAP.E cm затем освещает МИЛ и устанавливает Дтц. Альтернативно, если напряжение на выходе датчика не изменяется в течение десяти секунд, то ЕСМ интерпретирует обнаружение неисправности.
2. Расшифровка кода ошибки P0452: Датчик давления канистры низкое давление Если давление датчика давления в канистре ниже 42,11 к Па-а (315,83 мм.рт.ст.-а), блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
3. Расшифровка кода ошибки P0453: Датчик высокого давления канистры Если давление датчика давления в канистре больше 123 761 к Па-а (928 208 мм.рт.ст.) или более, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность при обрыве или коротком замыкании в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DAC (1 логику обнаружения срабатывания).

Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-427447-S11813920522011101200000)

HINT

Единичные выражения

1. [КП а (мм.рт.ст.)] означает абсолютное давление.
2. [к Па-г (мм.рт.ст.)] обозначает манометрическое давление (относительное давление).
3. В Techstream выбрать единицу измерения согласно процедуре проверки.

Через 5 часов * после выключения выключателя зажигания насос обнаружения течи создает разрежение (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35º С (95о Ф) спустя 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают через 2,5 часа.

*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №277

Войти

1. (a) P0455: полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем [второе эталонное давление x 0,35] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVАР имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения аварийного отключения 2).
2. (b) P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR и измеряется давление системы EVAT. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе эталонное давление, блок управления двигателем определяет, что система EVART имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).