Разборка и сборка первичного вала
Регулировка первичного вала
Разборка и сборка приводного вала
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Нажимной диск сцепления (MP3-406 (VW 401))
- Нажимной диск сцепления (MP3-407 (VW 402))
- Штамп (MP3-408 (VW 412))
- Упор (MP3-411 (VW 454))
- Упорная шайба (MP3-413 (VW 510))
- Штамп (MP3-423 (VW 407))
- Штамп (MP3-448 (VW 408 A))
- Отрезок трубы (MP3-451 (VW 422))
- Упорная шайба (MP3-455 (VW 447 H))
- Упорная шайба (MP3-456 (VW 447 I))
- Отрезок трубы (MP3-4013 (VW 421))
- Приспособление для разделения 12…75 мм, напр. Kukko17/1 (Kukko17/1)
ПримечаниеУказание Снятие и установка первичного вала . При установке новых шестерён или нового первичного вала учитывайте технические параметры Fabia II , Roomster и Rapid . Если замена деталей влияет на положение конических роликоподшипников, необходимо вновь отрегулировать приводной вал. Общая схема регулировки . Оба конических роликоподшипника заменять вместе.
- Картер сцепления — Картер сцепления
- Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
- Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
- Приводной вал регулировать — Приводной вал
- Шестерня 3-й передачи выпрессовать Илл. запрессовать Илл. Положение установки: буртик направлен в сторону шестерни-каретки 4-й передачи — Шестерня 3-й передачи
- Стопорное кольцо подлежит обязательной замене (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Стопорное кольцо
- Шестерня 4-й передачи выпрессовать вместе с внутренним кольцом и коническим роликоподшипником Илл. запрессовать Илл. Положение установки: буртик направлен в сторону шестерни-каретки 3-й передачи — Шестерня 4-й передачи
- Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовывать с шестернёй 4-й передачи и втулкой Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
- Регулировочная шайба — Регулировочная шайба
- Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
- Регулировочная шайба определить толщину — Регулировочная шайба
- Картер КПП — Картер КПП
- Втулка игольчатого подшипника 5-й передачи выпрессовывать с шестернёй 4-й передачи, внутренним кольцом и коническим роликоподшипником Илл. запрессовать Илл. перед монтажом установить упорную шайбу поз. 9 — Втулка
- Игольчатый подшипник 5-й передачи — Игольчатый подшипник
- Шестерня-каретка 5-й передачи — Шестерня-каретка 5-й передачи
- Блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи с литыми блокирующими элементами проверить на износ — Блокирующее кольцо синхронизатора 5-й передачи
- Пружина Место установки Илл. и Илл. — Пружина
- Блокирующие элементы (3 шт) Место установки Илл. — Блокирующие элементы
- Синхронизатор 5-й передачи Выпрессовка по отдельности Выпрессовка вместе с картером КПП Установка — Синхронизатор 5-й передачи
- Скользящая муфта 5-й передачи выпрессовывается вместе с синхронизатором 5-й передачи поз. 19 Сборка скользящей муфты/синхронизатора 5-й передачи Илл. — Скользящая муфта 5-й передачи
- Тарельчатая пружина Место установки — Тарельчатая пружина
- Довернуть моментом 80 Н*м на 90° при помощи переходника у головки винта удерживает в позиции тарельчатую пружину подлежит обязательной замене (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — Довернуть моментом 80 Н*м на 90°
[A] - Приспособление для разделения 12 ... 75 мм, напр. Kukko17/1 (Kukko17/1)
- Сначала снять стопорное кольцо.
Буртик смотрит в сторону 3-й передачи.
- После регулировки приводного вала вставить с регулировочной шайбой.
- Надвинуть скользящую муфту через синхронизатор.
Остроконечные зубья [A] скользящей муфты и бортик [B] синхронизатора направлены в одну сторону.
Пазы для блокирующих элементов на скользящей муфте и синхронизаторе должны находиться друг над другом Илл..
- Вставить блокирующие элементы (положение установки: Илл.).
- установить пружины со смещением на 120° под выступ [C]. Пружина должна загнутыми концами находиться перед блокирующими элементами [см. стрелки].
ПримечаниеУказание Следить за правильным положением пружин на блокирующих элементах, которые полые внутри Илл..
Эти пружины установлены с обеих сторон.
- В прежние коробки передач пружины можно устанавливать только в сочетании с полыми блокирующими элементами.
- Вставить блокирующие элементы (положение установки Илл.).
Положение установки пружин:
Изогнутый конец всегда смотрит в сторону от синхронизатора [в направлении стрелки].
Регулировка приводного вала
(Определить регулировочную шайбу первичного вала)
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
- Мерительная плита (MP3-405/17)
- Упорная шайба (MP3-413 (VW 510))
- Штамп (MP3-423 (VW 407))
- Универсальный кронштейн индикатора (MP3-447 (VW 387))
- Упорная шайба (MP3-455 (VW 447 H))
- Упорная шайба (MP3-456 (VW 447 I))
- Держатель коробки передач (T30109 (VW 353))
- Индикатор
Новая регулировка приводного вала необходима при замене следующих узлов:
- Картер КПП
- Картер сцепления
- Приводной вал
- Шестерня 4-й передачи
или
- конический роликоподшипник
Общая схема регулировки .
ПримечаниеУказание Уплотнительные поверхности картера сцепления и картера КПП должны быть чистыми от герметика.
- Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник без регулировочного кольца до упора в картер КПП.
- Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник до упора в картер сцепления.
- Установить приводной вал в картер сцепления и картер КПП. Затянуть винты заданным моментом .
- Установить измерительное устройство и стрелочный индикатор в картер сцепления.
- Провернуть первичный вал перед измерением, чтобы конические роликоподшипники встали на место. Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «„0“».
ПримечаниеУказание Этот процесс повторять при каждом измерении, т. к., в противном случае, стрелочный индикатор не возвращается в исходное положение на «„0“».
- Прижать первичный вал в направлении стрелочного индикатора [в направлении стрелки].
- Считать величину зазора на стрелочном индикаторе и записать (в примере = 1,21 мм).
ПримечаниеУказание Стрелочный индикатор не возвращается в исходное положение.
Определение толщины регулировочной шайбы
Пример:
| Измеренное значение зазора подшипника | Толщина регулировочной шайбы в соответствии с таблицей |
|---|---|
| 1,21 мм | 1,175 мм |
- Выпрессовать приводной вал и наружное кольцо/конический роликоподшипник с помощью упорной шайбы (MP3-456 (VW 447 I)) из картера КПП.
- Определить толщину регулировочной шайбы по таблице Ссылка (в примере 1,175 мм).
Таблица регулировочных шайб
| Зазор подшипника | Регулировочная шайба |
|---|---|
| Измеренное значение (мм) | Толщина (мм) |
| 0,671 … 0,6990,700 … 0,7240,725 … 0,749 | 0,6500,6750,700 |
| 0,750 … 0,7740,775 … 0,7990,800 … 0,824 | 0,7250,7500,775 |
| 0,825 … 0,8490,850 … 0,8740,875 … 0,899 | 0,8000,8250,850 |
| 0,900 … 0,9240,925 … 0,9490,950 … 0,974 | 0,8750,9000,925 |
| 0,975 … 0,9991,000 … 1,0241,025 … 1,049 | 0,9500,9751,000 |
| 1,050 … 1,0741,075 … 1,0991,100 … 1,124 | 1,0251,0501,075 |
| 1,125 … 1,1491,150 … 1,1741,175 … 1,199 | 1,1001,1251,150 |
| 1,200 … 1,2241,225 … 1,2491,250 … 1,274 | 1,1751,2001,225 |
| 1,275 … 1,2291,300 … 1,3241,325 … 1,349 | 1,2501,2751,300 |
| 1,350 … 1,3741,375 … 1,3991,400 … 1,424 | 1,3251,3501,375 |
| 1,425 … 1,4491,450 … 1,4741,475 … 1,499 | 1,4001,4251,450 |
| 1,500 … 1,5241,525 … 1,5491,550 … 1,574 | 1,4751,5001,525 |
| 1,575 … 1,5991,600 … 1,6241,625 … 1,649 | 1,5501,5751,600 |
| 1,650 … 1,6741,675 … 1,6991,700 … 1,724 | 1,6251,6501,675 |
ПримечаниеУказание Выбрать соответствующие регулировочные шайбы в (см. Электронном каталоге оригинальных деталей).
- Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник с помощью упорной шайбы (MP3-413 (VW 510)) вместе с регулировочной шайбой (в примере 1,175 мм) в картер КПП.
- Надеть картер КПП и затянуть винты заданным моментом .
Контрольное измерение
- Установить измерительное устройство и стрелочный индикатор.
- Провернуть первичный вал, чтобы конические роликоподшипники встали на место.
- Отжать приводной вал в [направлении стрелки].
- Зазор подшипника должен составлять мин. 0,01 … макс. 0,09 мм.
ПримечаниеУказание Если зазор подшипника не удаётся измерить, однако, приводной вал имеет ощутимый зазор и легко вращается, значит регулировка в пределах нормы.