Главная ОтзывыВозврат
Главная/Skoda/Roomster/Skoda Roomster I (2006-2010)/Руководство по ремонту/Трансмиссия/Дифференциал (КПП 02T)
Содержание Электросхемы Раздел: Трансмиссия Все разделы

Дифференциал (КПП 02T) Skoda Roomster I

Трансмиссия 17 иллюстраций ~5 мин чтения

Разборка и сборка дифференциала

Регулировка дифференциала

Разборка и сборка дифференциала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Нажимной диск сцепления (MP3-406 (VW 401))
  • Нажимной диск сцепления (MP3-407 (VW 402))
  • Штамп (MP3-408 (VW 412))
  • Отрезок трубы (MP3-409 (VW 418 A))
  • Упор (MP3-411 (VW 454))
  • Напрессовочная втулка (MP3-412 (VW 455))
  • Распорная втулка (MP3-458/2)
  • Напрессовочная втулка (MP3-413 (VW 510))
  • Отжимная труба (MP6-408 (30-14))
  • Упор (MP3-431 (3002))
  • Контропора (MP1-223 (3067))
  • Труба (MP6-419 (3259))
  • Труба для подшипника ступицы колеса (T30019 (3345))
  • Съёмник конического роликоподшипника (V.A.G 1582)
  • Захват (V.A.G 1582/4)
  • Съёмник с внутренним захватом (Kukko 21/7)
  • Контропора (Kukko 22/2)
  • Запрессовочная втулка (MP3-427 (40-21))
  • Захват (V.A.G 1582/3)
  • Технический фен (V.A.G 1416)

ПримечаниеУказание Перед установкой нагреть внутреннее кольцо/конический роликоподшипник техническим феном (V.A.G 1416) до 100 °C. Оба конических роликоподшипника заменять вместе. При замене конического роликоподшипника, картера дифференциала, картера КПП и картера сцепления отрегулировать дифференциал .

  • Конический винт, 25 Н*м соединить с резьбовой деталью [поз. 8] — Конический винт, 25 Н*м
  • Правый фланцевый вал не перепутать, фланцевые валы справа и слева различны — Правый фланцевый вал
  • Нажимная пружина фланцевого вала устанавливается за фланцевым валом — Нажимная пружина фланцевого вала
  • Регулировочная шайба Положение установки: Буртик нажимной пружины — Регулировочная шайба
  • Конусное кольцо Положение установки: конусом к картеру дифференциала — Конусное кольцо
  • Стопорное кольцо при снятом фланцевом вале удерживает в положении конусное кольцо, упорную шайбу и нажимную пружину — Стопорное кольцо
  • Большая конусная шестерня дифференциала Установка Илл. — Большая конусная шестерня дифференциала
  • Резьбовая деталь Установка Илл. — Резьбовая деталь
  • Ось конусной шестерни дифференциала при снятии зажимная втулка [поз. 18] блокируется Илл. Установка Илл. — Ось конусной шестерни дифференциала
  • Малая конусная шестерня дифференциала Установка Илл. — Малая конусная шестерня дифференциала
  • Комбинация регулировочных шайб при установке смазать трансмиссионным маслом в некоторых КПП комбинация регулировочных шайб имеет перемычку Илл. — Комбинация регулировочных шайб
  • Левый фланцевый вал с пылезащитной пластиной не перепутать, фланцевые валы справа и слева различны — Левый фланцевый вал
  • Уплотнительное кольцо левого фланцевого вала правый и левый различаются диаметром заменяется при установленной КПП — Уплотнительное кольцо
  • регулировочная шайба S1 дифференциала толщиной всегда 1 мм начиная с даты производства 12.06 в КПП из алюминия регулировочные шайбы S1 для наружного кольца/конического шарикоподшипника отсутствуют Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) — регулировочная шайба S1
  • Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
  • Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
  • Картер дифференциала с приклёпанной шестернёй главной передачи составляет пару с приводным валом, при замене менять вместе — Картер дифференциала
  • Зажимная втулка для фиксации оси конусной шестерни дифференциала при демонтаже срезается Илл. Установка Илл. — Зажимная втулка
  • Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Внутреннее кольцо/конический роликоподшипник
  • Наружное кольцо/конический роликоподшипник выпрессовать Илл. запрессовать Илл. — Наружное кольцо/конический роликоподшипник
  • регулировочная шайба S2 дифференциала определить толщину — регулировочная шайба S2
  • Уплотнительное кольцо для правого фланцевого вала правый и левый различаются диаметром заменяется при установленной КПП — Уплотнительное кольцо
  • Картер КПП из алюминия и магния начиная с даты производства 12.06 в КПП из алюминия регулировочные шайбы S1[поз.14] для наружного кольца/конического шарикоподшипника отсутствуют Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) Ремонт — Картер КПП
  • Картер сцепления из алюминия и магния Соответствие см. (см. Электронный каталог оригинальных деталей) Ремонт — Картер сцепления
  1. При необходимости регулировочную шайбу S1 всегда толщиной 1 мм, положить под наружное кольцо.

ПримечаниеУказание Начиная с даты производства 12.06 в КПП из алюминия регулировочные шайбы S1 для наружного кольца/конического шарикоподшипника отсутствуют. Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано в картере КПП разновидность корпусов Ссылка.

  1. Подпереть картер КПП с помощью трубы (MP6-419 (3259)) и отжимной трубы (MP6-408 (30-14)) непосредственно под креплением опоры.
  1. Перед установкой съёмника поставить распорную втулку (MP3-458/2) и нажимной диск (MP3-431 (3002)) на приводной вал.

Внимание! Надеть защитные перчатки!

  1. Перед нажатием нагреть внутреннее кольцо/конический роликоподшипник техническим феном (V.A.G 1416) до 100 °C.
  2. Подпереть внутреннее кольцо на противоположной стороне нажимной втулкой (MP3-412 (VW 455)) .
  1. Перед установкой съёмника поставить распорную втулку (MP3-458/2) и нажимной диск (MP3-431 (3002)) на приводной вал.
  1. Подпереть внутреннее кольцо на противоположной стороне нажимной втулкой (MP3-412 (VW 455)) .
  1. При этом натянуть съёмник с внутренним захватом за наружным кольцом/коническим шарикоподшипником.
  1. Подпереть картер сцепления с помощью трубы для подшипника ступицы колеса (T30019 (3345)) непосредственно под креплением опоры.

При выпрессовке зажимная втулка срезается.

  1. Остальные части зажимной втулки удалить из картера дифференциала и оси конического сателлита дифференциала.

Поэтому картер дифференциала имел круговую канавку [B].

  1. При установке смазать комбинацию регулировочных шайб трансмиссионным маслом.
  2. Установить комбинация регулировочных шайб так, чтобы она зафиксировалась в канавке [B] в картере дифференциала.
  1. При установке смазать комбинацию регулировочных шайб трансмиссионным маслом.
  2. Установить обе большие конусные шестерни дифференциала и зафиксировать (например, с помощью фланцевых валов).
  3. Установить обе малые конусные шестерни дифференциала со смещением 180°.
  4. Запрессовать ось конусной шестерни дифференциала [см. стрелку A] до первой малой конусной шестерни дифференциала.
  5. Вставить резьбовые детали [см. стрелки B] в большие конусные шестерни дифференциала.
  6. Ось конусной шестерни дифференциала ввести до упора и зафиксировать новой Spannhülse (Spannhülse) .
Регулировка дифференциала

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

  • Мерительная плита (MP3-405/17)
  • Универсальный кронштейн индикатора (MP3-447 (VW 387))
  • Нажимной диск сцепления (MP3-407 (VW 402))
  • Нажимной диск сцепления (MP3-406 (VW 401))
  • Штамп (MP3-408 (VW 412))
  • Упорная шайба (MP3-413 (VW 510))
  • Отжимная труба (MP6-408 (30-14))
  • Труба (MP6-419 (3259))
  • Труба для подшипника ступицы колеса (T30019 (3345))
  • Запрессовочная втулка (MP3-427 (40-21))
  • Съёмник с внутренним захватом, например, Kukko 21/7 (Kukko 21/7)
  • Нажимной диск (MP3-464 (30-205))
  • Индикатор

Новая регулировка дифференциала необходима при замене следующих узлов:

  • Картер КПП
  • Картер сцепления
  • Картер дифференциала

или

  • Конический роликоподшипник дифференциала.

Начиная с даты производства 12.06 в КПП из алюминия регулировочные шайбы S1 для наружного кольца/конического шарикоподшипника отсутствуют.

Гнездо подшипника для наружного кольца/конического шарикоподшипника согласовано.

  1. Глубина гнезда подшипника наружного кольца/конического роликоподшипника замерить в картере КПП.
Зазор «„a“»регулировочная шайба S1
15,2 ммнет
16,2 ммда

Далее для всех автомобилей

  1. Наружное кольцо/конический роликоподшипник (на заклепанной стороне шестерни дифференциала) запрессовать с регулировочной шайбой S1 (всегда толщиной 1 мм) в картер сцепления из магния, либо без регулировочной шайбы в картер сцепления из алюминия.

ПримечаниеУказание Внутреннее и наружное кольца конического роликоподшипника составляют пару.

  1. Запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник (противоположной стороны) без регулировочной шайбы в картер КПП.
  1. Вставить дифференциал со встроенными наружными кольцами/коническими роликоподшипниками в картер КПП.
  2. Надеть картер сцепления и завинтить 5 винтами и затянуть моментом затяжки .
  3. Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «„0“».
  1. Установить стрелочный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «„0“».
  2. Подвигать дифференциал в направлении оси вверх и вниз, считать величину зазора на стрелочном индикаторе и записать (Пример: 1,50 мм).

ПримечаниеУказание При измерении дифференциал не поворачивать, так как подшипники перескакивают и результат замера искажается.

Определить толщину регулировочной шайбы S2

Предписанная предварительная затяжка подшипника достигается, если для S2 к исчисленной величине (пример: 1,50 мм) устанавливается постоянная величина для прессования (0,25 мм либо 0,35 мм).

Пример:

Измеренное значение1,50 мм
+ сжатие (постоянное значение)0,35 мм
Толщина регулировочной шайбы S2=1,85 мм
Измеренное значение1,50 мм
+ сжатие (постоянное значение)0,25 мм
Толщина регулировочной шайбы S2=1,75 мм
  1. Картер КПП снять и выжать наружное кольцо/конический роликоподшипник [A] .
  1. Вложить регулировочную шайбу S2 исчисленной толщины (в нашем примере 1,75 либо 1,85 мм) и снова запрессовать наружное кольцо/конический роликоподшипник в картер сцепления.

Выбрать соответствующие регулировочные шайбы в (см. Электронном каталоге оригинальных деталей).

Различные допуски позволяют точно выбрать шайбу необходимой толщины.

Если измеренная толщина шайбы больше самой толстой шайбы в каталоге, можно установить 2 шайбы, соответствующие измеренному значению.

  1. Надеть картер сцепления и затянуть винты заданным моментом .

Другие статьи — Главная передача, дифференциал, блок.. дифф.