# Подвеска
# Колеса, шин, центровки (997)
Колеса, шин: визуальный осмотр на предмет повреждений
Проверьте Шины на достаточную глубину протектора, инородные тела, уколы, трещины и выпуклости в боковине (поломка слоя). Проверьте возраст шин. При необходимости замените шины.
Как проверить монтаж колеса
Используйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер гаечного ключа 19 мм) вместе с испытанным динамометрическим ключом, охватывающим диапазон до 130 Нм (96 ftlb.). Никогда не используйте ударный болт.
Не откручивайте колесные болты для проверки их надежности. Затяните колесные болты до 130 Нм (96 ftlb.) и проверьте, что они надежно подогнаны.
Давление в шинах для холодных шин (около 20 ° C)
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Повреждение шин из-за недостаточного давления в шинах в сочетании с ездой на высоких скоростях, из-за слишком старых шин и/или шин, которые не соответствуют требованиям Porsche. Повышенный риск несчастных случаев. |
|---|
--> Отрегулируйте давление в шинах в соответствии со спецификациями. Никогда не допускайте падения давления ниже минимального.
--> Проведите визуальный осмотр и проверьте возраст шины. Замените Шины старше 6 лет.
--> Используйте только шины, рекомендованные Porsche.
ПримечаниеКолпачки клапанов защищают клапан от пыли и грязи и, следовательно, от утечек! Всегда плотно завинчивайте колпачки и заменяйте недостающие колпачки.
Летние и зимние шины - 911 Carrera, 911 Carrera S
| 18-дюймовые передние колеса | -->: 2,5 бар |
|---|---|
| 18-дюймовые задние колеса | -->: 3,0 бар |
| 19-дюймовые передние колеса | --> частичная загрузка: 2,3 бар |
|---|---|
| 19-дюймовые передние колеса | --> полная загрузка: 2,5 бар |
| 19-дюймовые задние колеса | --> частично загружен: 2,7 бар |
| 19-дюймовые задние колеса | --> полная загрузка: 3,0 бар |
Частично загруженный распространяется на до 2 человек без багажа. Полностью загруженный распространяется на более чем 2-х человек с багажом.
Летние и зимние шины - 911 Carrera 4 911 Carrera 4S, 911 Turbo.
| 18-дюймовые и 19-дюймовые передние колеса | --> частичная загрузка: 2,3 бар |
|---|---|
| 18-дюймовые и 19-дюймовые передние колеса | --> полная загрузка: 2,5 бар |
| 18-дюймовые и 19-дюймовые задние колеса | --> частично загружен: 2,7 бар |
| 18-дюймовые и 19-дюймовые задние колеса | --> полная загрузка: 3,0 бар |
Частично загруженный распространяется на до 2 человек без багажа. Полностью загруженный распространяется на более чем 2-х человек с багажом.
Летние и зимние шины - 911 GT3.
| 19-дюймовые летние шины, спереди | -->: 2,0 бар |
|---|---|
| 19-дюймовые летние шины, задние | -->: 2,1 бар |
| 19-дюймовые зимние шины, спереди | -->: 2,3 бар |
| 19-дюймовые зимние шины, задние | -->: 2,7 бар |
- Запасное колесо/складное колесо отсутствует! Однако в багажном отделении есть комплект для ремонта шин, который можно использовать для ремонта шин в случае повреждения!
- При ремонте в случае повреждения всегда соблюдайте правила техники безопасности и инструкции по эксплуатации!
Обзор Шин и колес на лето и зиму следует брать из Технической Информации (ТИ) Группа 4!
При замене летних Шин обратите пристальное внимание на номер спецификации Шины! Символы спецификации N1, N2, N3 или N0 отличают летние шины, специально разрешенные Porsche, от других моделей того же типа и размера шин!
Примечания по монтажу шин
- При примерке Шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны!
- Если на боковине Шины нет инструкции по монтажу, Шина должна быть смонтирована так, чтобы DOT-код был виден снаружи.
Инструменты
| Обозначение | Напечатать | Число | Объяснение | |
|---|---|---|---|---|
| Измерительный прибор | Коммерчески доступный инструмент | NR.136 |
Общая информация
Чрезмерный дисбаланс колес не только производит вибрации и вызывает тряску рулевого колеса, но и приводит к повышенному износу различных деталей ходовой части.
Даже если колеса правильно сбалансированы, чрезмерные геометрические ошибки (радиальное и осевое биение) и неправильная форма шин, например, накопление материала в одной точке структуры шины (пружинное действие шины изменяется при качении шины), могут вызвать дисбаланс качения и рулевого управления.
ПримечаниеДостижение хорошего результата требует предельной осторожности, соблюдения инструкций и процедуры, а также попыток устранить даже самый последний грамм дисбаланса.
Рекомендации/требования
- Элементы подвески колес должны быть в хорошем техническом порядке.
- Колеса должны быть чистыми, без посторонних предметов в Шине.
- Для проверки значений радиального и бокового биения на колесах, не имеющих плоских участков, используется измерительный шаблон шины NR.136 например, измерительный шаблон. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.
- Чтобы ограничить количество ошибок радиального биения и оптимизировать плавность качения, хорошей идеей - и даже необходимой в отдельных случаях - является согласование с Шиной (то есть подгонка ее в выгодном положении по отношению к колесу). Следуйте советам и инструкциям по установке, а также информации по монтажной пасте для шин.
- Если ободы (колеса без шин) идеальны, но комплектные колеса имеют большие значения осевого и радиального биения (из-за поломки слоя или других повреждений), может потребоваться замена шины.
- Балансируйте использованные колеса только после того, как они были прогреты при езде, иначе плоские пятна будут имитировать дисбаланс. Никогда не выполняйте согласование в случае плоских пятен.
- Правильное Давление в шинах является важной предпосылкой.
- Поместите балансировочные грузы в предписанное положение.
Объяснение терминов
Геометрическая ошибка (радиальное и боковое биение)
Радиальное и боковое биение обода и/или обода/Шины в сборе.
Плоские пятна
Плоские пятна могут возникнуть на Шинах, если автомобиль простаивает в течение длительных периодов.
Изменения радиальной силы
Схема №1
Войти
Радиальная сила - это сила, которая сжимает Шину. Исходя из своего размера, шина имеет более мягкие (-элемент A-) и более жесткие области (-элемент B-) из-за факторов, связанных с дизайном и производством. Учитывая это, Шина сжимается в различной степени при постоянной нагрузке на колесо (-стрелки 1-) и постоянном давлении в Шине (-стрелки 2-). Это изменяющееся действие пружины (-X-) в шине может вызвать вибрации в шасси на ровных дорожных поверхностях, и водитель может заметить это, например, как тряску в рулевом колесе. Измерение изменения радиальной силы включает в себя движение Шины на колесном балансире, который измеряет изменение радиальной силы при приложении постоянной нагрузки к Шине. Это имитирует качение Шины по поверхности движения. Колебания радиальной силы происходят независимо от направления вращения Шины и измеряются как разность между максимальной и минимальной радиальной силой (величина «от пика до пика»). (Схема №1)
1-я гармоника
Изменения в изменении радиальной силы могут быть математически разбиты на отдельные вариации. Porsche использует значение 1-й гармонической вариации (базовая вариация) для оценки шины с точки зрения жесткости. Изменение 1-й гармоники относится к изменениям радиальной силы, которые вызывают самые сильные вибрации. Другие гармонические вариации (2-я - 4-я гармоники) также можно увидеть в изменениях радиальной силы. Они относятся к изменениям радиальной силы, которые вызывают более слабые вибрации.
Неуправляемое согласование
Поверните шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
Управляемое согласование
С балансировочным станком с соответствующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
Давление посадки шины
Это давление наполнения после установки Шины на обод, при котором борт Шины, выходя из глубокого ложа, должен выскочить на выпуклость борта обода.
Балансировка/оптимизация колес
Весь процесс разделен на три операции.
1. Установка шины на обод.
2. А - Измерить колебания радиальной силы и при необходимости оптимизировать колеса. После этого балансируйте колеса.
В - Как альтернатива пункту 2 А, при отсутствии в наличии прибора для измерения вариаций радиальной силы: Стационарная балансировка колеса (устранение статического и динамического дисбаланса) с оптимизацией плавности качения.
3. Установка колеса на транспортное средство.
Далее к 1: Установка шин на обод
- удаление остатков резины и высушенной шинной пасты с обода, особенно с борта обода и горба;
- осмотреть обод на предмет повреждений; удалить старые балансировочные грузы.
- Используйте предписанную монтажную пасту для шин (только TIP верх Universal, заказ № 593 0601, ведро 3,5 кг или Contifix), чтобы шина не включалась на ободе при первом вождении автомобиля, тем самым противодействуя всей вашей тщательной работе. Если шина поворачивается всего на 20 мм по отношению к ободу, это может ухудшить оптимальный результат балансировки.
- Установить шину на обод. При этом хорошей идеей - и даже необходимой в отдельных случаях - является посадка Покрышки в выгодном положении по отношению к колесу (совмещение). Сравните контролируемое и неконтролируемое соответствие ниже.
Схема №2
Войти
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Если давление в седле шины слишком высокое (максимально допустимое 4,0 бар), в случае разрушения шины или колеса возможны травмы персонала. |
|---|
--> Максимальное давление посадки шины 4 бар! Это значение не должно быть превышено.
--> Для давления в сидячем положении шины свыше 3,3 бара (возможно в случае одновременного возникновения нескольких неблагоприятных факторов/макс. допустимое давление 4,0 бара) используется каркас для наполнения шины.
- Наполнение шины. Важно: Самое позднее, когда давление достигает 3,3 бар (макс. 4,0 бар в клетке для наполнения шин), борта шины (выходящие из глубокого слоя) должны выскочить на выпуклость борта обода, чтобы избежать переломов сердечника борта. При необходимости прервать процесс и щедро покрыть все необходимые поверхности рекомендованной смазкой (Монтажная паста для шин). Затем повторите процесс.
- Важно: Повреждение сердечника борта в результате неправильной Сборки/разборки шины вызовет увеличение колебаний мощности (радиальное/боковое колебание мощности). Это очевидно, когда вы катите Шину по поверхности движения.
- Неконтролируемое согласование: Поворачивайте шину на колесе на 90 ° или 180 °, если это необходимо, для достижения приемлемого значения в отношении плавности качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов).
- Управляемое согласование: С балансировочным станком с согласующей программой. В большинстве случаев это дает даже лучший результат в отношении гладкости качения (истинный ход, дисбаланс и распределение балансировочных грузов), чем может быть достигнуто при неконтролируемом согласовании.
- Проверить посадку Шины на обод по линии центрирования борта.
- Установить предписанное давление в шинах.
Далее к 2А: Измерение изменений радиальной силы
- Колесо натяжения на балансировочном станке с измерением изменения радиальной силы (система контроля вибрации).
- Соблюдайте инструкции по эксплуатации балансировочного станка (время от времени настраивайте станок).
- Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
- Функция отключения дисплея должна быть отключена.
- Отрегулировать давление воздуха в шине до 2,6 бар (лучшее испытательное давление) при балансировке и измерении колебаний радиальной силы.
- Особое внимание должно быть уделено креплению колеса при измерении колебаний радиальной силы и при балансировке. Использование специальных нажимных деталей, предоставленных производителем балансировочного станка, обеспечит точную балансировку колес и максимально возможную точность повторения. Соблюдайте инструкции по эксплуатации.
Максимальные отклонения, допускаемые в результатах изменения радиальной силы:
| Передние колеса | Задние колеса | |
|---|---|---|
| Изменение радиальной силы (колебания от пика до пика) | Макс. 170 Н | Макс. 170 Н |
| 1-я гармоника (вариация) | Макс. 125 Н | Макс. 150 Н |
При превышении этих значений Шина должна соответствовать по ободу.
Если эти значения не достигнуты, колесо должно быть сбалансировано.
ПримечаниеЕсли изменение радиальной силы не может быть уменьшено до значений, указанных в таблице, необходимо установить новую шину.
Далее в 2Б: Стационарная балансировка с оптимизацией плавности качения
- Зажимное колесо на стационарном балансировочном станке.
- Соблюдайте инструкции по эксплуатации балансировочного станка. Отрегулируйте машину в соответствии с инструкциями производителя (при необходимости).
- Контактные поверхности колеса на балансировочном фланце (выравнивающая поверхность) и центрирующая поверхность должны быть чистыми.
- центрировать (зажать) колесо изнутри центрирующим зажимным устройством. Это центрирующее зажимное устройство подходит ко всем машинам для балансировки колес, одобренным Porsche.
Проверьте радиальное и боковое биение во время первого измерения. Желательны значения менее 1,0 мм - около 0,5 мм было бы лучше.
Критически рассмотреть размер измеряемых балансировочных грузов и их распределение на внутренней и внешней плоскостях (фланцы внутреннего и внешнего обода).
Равномерное распределение с низкими значениями (например, 25/35 г) означает, что Шина была установлена правильно и качество Шины и обода хорошее.
Значение 80 г/80 г (90 г/90 г с использованием системы контроля давления в шинах) не должно превышаться при балансировке салона за колесным центром. Значительно другое распределение, например, 35/90 г очень неблагоприятно; это обычно указывает на неправильную подгонку. Проблемные колеса такого рода часто имеют ярко выраженные значения радиального и осевого биения.
Это можно исправить путем подбора (используйте правильную монтажную пасту). Это можно улучшить с помощью неконтролируемого согласования (вручную); значительное улучшение возможно практически во всех случаях при использовании программы оптимизации плавности качения (контролируемое согласование).
Давление в шинах при балансировке при необходимом давлении.
Допустимый остаточный дисбаланс менее 3 г, или макс. 3 г на плоскость.
В дополнение к 3: установка колеса на транспортном средстве
ПримечаниеНикогда не используйте ударный болт. Следите за информацией на болте колеса, состоящем из двух частей. Это описано в главе по снятию и установке колеса (установка колеса на транспортное средство) --> 440519 Снятие и установка колеса.
- Установить колесо, используя подходящий коммерчески доступный инструмент.
- Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха. Всегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).
- Давление в шинах в соответствии с техническими условиями.
Балансировочные грузы
Балансировочные грузы: Балансировочные прилипающие грузы (текущая версия - мелкодисперсный цинковый сплав), см. Каталог запасных частей.
Схема №3
Войти
Прикрепите оба груза к внутренней стороне.
ПримечаниеСоблюдайте выбор программы и инструкции по эксплуатации балансировочного станка.
Крепление шариковых весов
ПримечаниеУдаляйте защитную пленку непосредственно перед наклеиванием на груз, так как длительное воздействие воздуха снизит прочность сцепления. Обратите внимание на чистоту.
- Определить точное положение балансировочных грузов (при необходимости временно приклеить на балансировочные грузы полоску клейкой ленты до определения правильного положения).
- Подготовьте поверхность металлизации на ободе. Поверхность склеивания должна быть идеально чистой и без смазки.
- Удалите защитную бумагу с соединительной поверхности груза и плотно прижмите груз.
- Пригрузка весов должна находиться в равномерном контакте по всей поверхности.
- Убедитесь, что балансировочный груз установлен надежно. Свежеуложенный груз не должен отсоединяться от обода под действием сдвигающей нагрузки под прямым углом к его продольной оси.
Как проверить радиальный и бокового биения
ПримечаниеПравка и сварочные работы на легкосплавных колесах не допустимы. Работа ведется изначально с колесом, установленным на транспортном средстве.
Схема №4
Войти
- Чтобы измерить колеса с шинами и колеса без шин, используйте измерительный шаблон шины, например, VAG. 1435
Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение колеса с Шиной = 1,25 мм. Желательны значения менее 1,0 мм - лучше около 0,5 мм. Для этого подберите Шину (при необходимости поверните Шину на ободе).).
Схема №5
Максимально допустимое радиальное биение и боковое биение -а- легкосплавных колес = 0,7 мм. (Схема №5)
Если в единичных случаях необходимы дальнейшие измерения, проведите следующую процедуру.
1. Для замера колес без Шин снимите колесо с автомобиля. --> 440519 Снятие и установка колеса
2. Снимите Шину с колеса из легкого сплава. --> 444019 Установка шин для транспортных средств с системой контроля давления в шинах (ТРМ) и без нее
3. Зажмите колесо на балансировочном станке и измерьте в точках -а-. (Схема №5)
Примечания по демонтажу/монтажу шин
ПримечаниеПеред установкой проверьте, установлена ли система контроля давления в шинах (TPM)! Отличительной характеристикой служит вентиль Шина. Без контроля давления в шинах: резиновый клапан, с контролем давления в шинах: алюминиевый клапан. Если используется мониторинг давления в шинах, соблюдайте специальные инструкции для системы мониторинга давления в шинах. --> 444019 Монтаж шин для транспортных средств с системой контроля давления в шинах (TPM) и без нее, раздел «Специальные примечания для системы контроля давления в шинах» Описанная здесь монтажная машина особенно подходит для больших комбинаций шин, таких как используемые Porsche. Все детали, соприкасающиеся с колесом и Шинами, изготовлены из пластика. Отсутствие большой точечной нагрузки для колеса и Шин.
Схема №6
Войти
А - Прижимное устройство 9539
B - Вспомогательное средство для сборки - имеется в продаже
C - Адгезивный съемник веса - имеется в продаже
D - Монтажный рычаг - имеется в продаже
Схема №7
Войти
ПримечаниеПри примерке Шин следует отметить направление вращения и внутреннюю и внешнюю стороны. В качестве монтажной пасты используйте только TIP верх Universal, заказной номер 593 0601 (ведро 3,5 кг) или Contifix. Убедитесь, что во время установки сборочная головка фитинговой машины не была повреждена (задета, испачкана). Такое повреждение может привести к повреждению краски и появлению следов давления на фланце обода.
- Не допускайте соскальзывания на фланец обода. Использовать защиту фланца обода (помощь при сборке) -В-. (Схема №7)
- Клейкая лента может использоваться для защиты фланца обода в отдельных случаях, чтобы предотвратить любое повреждение краски во время установки. Монтажный рычаг также может быть покрыт клейкой лентой во избежание повреждения области вокруг спиц во время снятия.
- Клапан должен всегда заменяться при замене шины.
- Проверить колесо на наличие повреждений.
Специальные примечания для системы контроля давления в шинах (RDK)
ПримечаниеЕсли предыдущие колеса все еще находятся поблизости после сборочных работ (например, замена зимних шин и/или колес другого транспортного средства с системой контроля давления в шинах), они все еще могут распознаваться системой. Если одно или несколько из этих колес имеют минимальное давление более чем на 0,4 бара ниже требуемого, это может вызвать предупреждение в комбинации приборов. В этом случае снимите другие колеса или используйте тестер PIWIS для настройки транспортного средства так, чтобы оно находилось вне радиодиапазона этих колес. Оставшийся срок службы может быть считан с помощью тестера PIWIS. В тех случаях, когда необходимо произвести замену шины, целесообразно считать оставшийся срок службы электроники колеса (исходя из емкости аккумулятора).
Схема №8
Войти
- Для автомобилей с системой контроля давления в шинах клапан и электроника колеса -А- заменяются только в исключительных случаях. Следующие моменты могут сделать замену необходимой. (Схема №8)
Клапан подлежит замене, если:
- Электроника колеса снята
- Самоконтрящийся крепежный винт ослаблен
- Накидная гайка ослаблена
- Негерметичность клапана на седле клапана
- А корпус клапана изогнут или сломан.
Электронные компоненты колеса должны быть заменены, если:
- Корпус заметно деформирован
- Поверхность фильтра настолько загрязнена, что не может быть очищена протиркой
- Использован герметик для шин (Жидкость для герметизации шин).
1. Свободно установите электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположите в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.
| Внимание: | Извлеките сборочный штифт после установки клапана (требуется для счетчика). В противном случае Шина будет повреждена при монтаже. |
|---|
--> Выполнить процедуру затяжки клапана за один рабочий шаг (затянуть без перерыва до достижения предписанного момента затяжки).
2. Установите шайбу, скошенную с обеих сторон, и наверните накидную гайку до посадки. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 4 Нм (3 ftlb.) (± 0,5 Нм (0,4 ftlb.)).
3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 9
4. Тщательно затяните самоконтрящийся крепежный винт Torx T 20 с моментом затяжки 3 ftlb. (± 0,4 ftlb.). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.
Как снять колесо, шин, центровки (997)
1. Прижимное колесо.
Схема №9
Войти
2. При отталкивании шины убедитесь, что инструмент отжима борта настроен на точную градуировку дюйма. Если это не так, фланец обода может быть поврежден отжимными роликами.
3. Колесо должно быть повернуто против часовой стрелки при отжатии Шины от обода. В противном случае на крепежные болты машины возникают чрезмерные усилия, которые могут привести к поломке болтов. Борта Шины можно отжимать одновременно или по отдельности.
4. Перед снятием Шины покройте борта Шины монтажной пастой для облегчения снятия.
Схема №10
ПримечаниеМонтажный рычаг необходимо держать на безопасном расстоянии от обода. Это предотвращает повреждение (царапины, следы давления) спиц обода. В случае транспортных средств с RDK, для верхнего борта шины монтажная головка должна быть расположена примерно на 15 см позади клапана, чтобы предотвратить повреждение электроники колеса. В случае транспортных средств с RDK, для нижнего борта шины монтажная головка должна быть расположена примерно на 5 см позади клапана.
5. Наденьте сборочную головку на фланец обода. Расположите средство сборки. Монтажный рычаг проталкивается в глубокую кровать под первым бортом шины, а затем направляется над сборным башмаком и проталкивается вниз.
6. Поднимите борт Шины из основания обода, повернув колесо вправо.
7. Расположите вспомогательное устройство для сборки второго борта шины приблизительно на 5-10 см правее клапана. Потяните шину вверх и протолкните ее в основание обода под вторым бортом шины с помощью монтажного рычага. Убедитесь, что монтажный рычаг направлен правильно (см. пункт 5). Поверните колесо вправо и снимите Шину.
Как установить колесо, шин, центровки (997)
ПримечаниеПроверьте регулировку монтажной головки (должна соответствовать размеру обода). Нельзя обрабатывать электронику колеса сжатым воздухом, монтажной пастой, чистящими средствами или любыми другими растворителями. Запрещается очищать ободы высоким давлением до установки шин. Не царапайте фильтрующую поверхность колесной электроники! Удалите загрязнения безворсовой тканью. В электронике колеса не должно быть монтажной пасты Шины (соблюдать при нанесении монтажной пасты Шины на обод). Во время установки убедитесь, что борт шины не прижат к электронике колеса.
1. Освободите колесо от истертых частиц резины и проверьте, нет ли повреждений.
3. Покройте колесо и шину монтажной пастой - TIP верх Universal, заказ № 593 0601 - или Contifix. Убедитесь, что в электронике колеса нет монтажной пасты Шины.
4. Установите Шину в правильное положение на колесе. Вставьте монтажный кронштейн и расположите его сверху фланца обода. Сборочная головка должна быть смещена от клапана на 180 °.
5. Протолкните первую часть борта шины (нижний борт шины) частично над фланцем обода. Отрегулируйте монтажную головку на фланце обода и потяните нижний борт Шины на обод.
6. Установите монтажную головку приблизительно на 15 см правее клапана и потяните второй борт шины (верхний борт шины) на обод.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Если давление посадки Шины слишком высокое (макс. допустимое 4 бар), возможны травмы персонала из-за возможного разрушения Шины или колеса. |
|---|
--> Максимальное давление посадки шины 4 бар! Это значение не должно быть превышено!
--> Для давления в сидячем положении шины свыше 3,3 бара (возможно в случае одновременного возникновения нескольких неблагоприятных факторов/макс. допустимое давление 4,0 бара) используется каркас для наполнения шины.
7. Снимите колесо целиком с блока Шиномонтаж. Без клапанной вставки наполняйте шину воздухом до тех пор, пока борта шины не будут скользить по выпуклости (максимум до 4,0 бар).
8. Вверните новую клапанную вставку и заполните Шину до заданного Давления в шине. Завинтите колпачок клапана.
Общие сведения об электронике колес
Система контроля давления в шинах (RDK) предназначена для постоянного контроля давления в шинах во время движения и в неподвижном состоянии. Один комплект электроники -A- на шину монтируется в основание колодца обода. Они измеряют давление и температуру в шинах с регулярными интервалами и передают значения в центральный блок управления по высокочастотному маршруту. Блок управления оценивает информацию и при необходимости передает данные на комбинацию приборов. Таким образом водитель предупреждается и информируется о необходимости корректировки давления в шинах. (Схема №11)
Существует две версии колесной электроники -A-. Стандартная версия, включая обычную мощность передачи, используется в 911 Carrera (997) (в Cayenne развернута усиленная мощность передачи). Они передают в высокочастотном диапазоне: (Схема №11)
- 433 МГц или 315 МГц (для японского рынка разработана специальная колесная электроника с 315 МГц).
В качестве отличительных признаков можно использовать следующие моменты:
- Маркировка, 433 МГц или 315 МГц
- Номер детали
- Без 8 звезд (на иллюстрации показано 8 звезд, по 4 слева и справа от слота, колесная электроника с усиленной мощностью передачи от Cayenne)
- Специальная колесная электроника 315 МГц для Японии: идентификация с 14 косыми штрихами (косые черты)
- И/или цвет (черный 433 МГц/серый 315 МГц)
Схема №11
-A- - Электроника колеса
-B- - Клапан в комплекте (№ 2 - № 7)
-1- - Самоблокирующийся (Torx) крепежный винт
-2- - Крышка клапана (пластик)
-3- - Вставка клапана
-4- - Накидная гайка
-5- - Шайба со скосом с обеих сторон
-6- - Уплотнительное кольцо посадочного места борта
- 7-Клапан
Схема №12
Войти
ПримечаниеДля автомобилей с системой контроля давления в шинах клапан и электроника колес заменяются только в исключительных случаях! Следующие пункты могут сделать замену необходимой!
Клапан в комплекте с винтом -1-7- подлежит замене, если: (Схема №12)
- Электроника колеса снята
- Ослаблен самоконтрящийся -1- крепежный винт (Схема №12)
- Уплотнительное кольцо посадочного места борта -6- пористое или повреждено (Схема №12)
- Корпус клапана -7- изогнут. (Схема №12)
- Накидная гайка -4- ослаблена. (Схема №12)
Схема №13
Электронные компоненты колеса -A- необходимо заменить, если: (Схема №13)
- Корпус заметно деформирован
- Поверхность фильтра (квадратная, пористая секция на задней части электроники колеса) настолько сильно загрязнена, что ее больше нельзя чистить протиркой
- Был использован герметик для шин (жидкость для герметизации шин)
- Срок службы батареи истек
- Внутри электроники колеса имеется неисправность.
После удаления Покрышки колесную электронику -А- можно увидеть у клапана в основании колодца внешнего обода. см. рис. 16
1. Отсоедините электронику колеса от клапана с помощью отвертки с торцевой головкой T 20 (при необходимости, прилавок с подходящим сборочным штифтом, например, стальным штифтом Ø около 1,8 мм в отверстии у основания клапана) и снимите.
2. Затем открутите накидную гайку и снимите клапан.
Как установить электронику колеса
| Внимание: | Электроника колеса не должна соприкасаться с пастой или растворителем для монтажа шины. |
|---|
--> Не применяйте сжатый воздух, монтажную пасту, мыло, растворители или любые другие чистящие средства к электронике колеса при установке/снятии шин.
При замене колесной электроники всегда используйте совершенно новый клапан и новый крепежный винт!
Момент затяжки колесной электроники/клапана составляет 4 Нм (3 ftlb.) (± 0,5 Nm/0.4 ftlb.)!
Каждый комплект шин или замена колес должны быть переданы в блок управления. В частности, это относится к случаю, когда положения колес поменялись местами. Для этого всегда выбирайте Тип шины и Размер шины в Главном меню> Давление в шинах> Регулировки в комбинации приборов. Затем блок управления снова узнает положения колес, как только транспортное средство начинает движение.
1. Свободно установите электронику колеса на клапан (не затягивая) и расположите в отверстии клапана вместе с клапаном и уплотнительным кольцом седла борта.
| Внимание: | Извлеките сборочный штифт после установки клапана (требуется для счетчика). В противном случае Шина будет повреждена при монтаже. |
|---|
--> Выполнить процедуру затяжки клапана за один шаг (затянуть без перерыва достигается предписанный момент затяжки).
2. Установите шайбу, скошенную с обеих сторон, и навинтите накидную гайку на монтажную поверхность. Видимое скручивание отверстия в основании клапана. При необходимости блокировать подходящим сборочным штифтом. Момент затяжки составляет 4 Нм (± 0,5 Нм) (3 ftlb. ± (0,4 ftlb.)).
3. Слегка задвинуть колесную электронику -А- в колодец обода (это регулирует угол наклона клапана к колесной электронике). см. рис. 17
4. Осторожно затяните самоблокирующийся (Torx) крепежный винт T 20 до момента затяжки 4 Нм (± 0,5 Нм (3 ftlb. (± 0,4 ftlb.)). Теперь электроника колеса должна лежать равномерно против обода.
Высота транспортного средства
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, автомобилю с инструментами, но без водителя и без дополнительных весов!
| Высота транспортного средства | RoW/США: стандарт C2/C2S | RoW/США: PASMC2/C2S | RoW: PerformanceC2/C2S |
|---|---|---|---|
| Передняя ось | |||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 141 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 131 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 121 мм +/-10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 143 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 133 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 123 мм +/-10 мм |
| От поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом. | |||
| Задний мост | |||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 165 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 155 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 145 мм +/-10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 163 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 153 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 143 мм +/-10 мм |
| От контактной поверхности колеса до установочного отверстия в боковом сечении заднего моста (между эксцентриками носка и развала). | |||
Значения выравнивания колес
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Риск аварии из-за неправильного функционирования датчика угла поворота руля, если он не откалиброван или неправильно откалиброван. Существует риск несчастных случаев, приводящих к физическому повреждению людей или объектов в зоне тестирования PSM. |
|---|
--> После работы с деталями подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота, при этом передние колеса будут находиться в прямом положении с помощью тестера PIWIS.
--> Проверьте фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса после регулировки подвески, когда значения регулировки колес не были изменены.
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с инструментами, но без водителя или дополнительных грузов. Значение угла перепада схождения также зависит от высоты транспортного средства. По этой причине измеренный результат должен оцениваться соответствующим образом. В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значения вправо и влево почти одинаковы.
| Значения выравнивания колес | RoW/США: StandardC2/C2S | RoW/США: PASMC2/C2S | RoW: PerformanceC2/C2S |
|---|---|---|---|
| Передняя ось | |||
| Несжатый носок (всего) | + 5' ± 5' | + 5' ±5' | + 5' ± 5' |
| Угол перепада носков при 20 ° замке | - 1° 25' ± 30' | - 1° 50' ± 30' | - 2° 15' ± 30' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | - 15' ± 15' | - 25' ± 15' | - 30' ± 15' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 20' |
| Кастор (продольный наклон) | 8° 00' ± 30' | 8° 10' ± 30' | 8° 20' ± 30' |
| Макс. разница, слева направо | 40' | 40' | 40' |
| Задний мост | |||
| Носок на колесо | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Макс. разница, слева направо | 10' | 10' | 10' |
| Развал колёс | - 1° 30' ± 15' | - 1° 30' ± 15' | - 1° 40' ± 15' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 20' |
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, автомобилю с инструментами, но без водителя и без дополнительных весов!
| Высота транспортного средства | RoW/США: стандарт C4/C4S | RoW/США: PASMC4/C4S | RoW: PerformanceC4/C4S | RoW/США: PASM911 Turbo |
|---|---|---|---|---|
| Передняя ось | ||||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 141 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 131 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 121 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 130 мм +/-10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 143 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 133 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 123 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 132 мм +/-10 мм |
| От поверхности контакта с дорогой до нижней кромки болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом. | ||||
| Задний мост | ||||
| Высота с 18-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 164 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 154 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 144 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 152 мм +/-10 мм |
| Высота с 19-дюймовыми колесами | --> Контрольное значение: 165 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 155 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 145 мм +/-10 мм | --> Контрольное значение: 153 мм +/-10 мм |
| От контактной поверхности колеса до установочного отверстия в боковом сечении заднего моста (между эксцентриками носка и развала). | ||||
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Риск аварии из-за неправильного функционирования датчика угла поворота руля, если он не откалиброван или неправильно откалиброван. Существует риск несчастных случаев, приводящих к физическому повреждению людей или объектов в зоне тестирования PSM. |
|---|
--> После работы с деталями подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота, при этом передние колеса будут находиться в прямом положении с помощью тестера PIWIS.
--> Проверьте фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса после регулировки подвески, когда значения регулировки колес не были изменены.
ПримечаниеСледующие значения относятся к порожнему весу, т.е. полному топливному баку, транспортному средству с инструментами, но без водителя или дополнительных грузов. Значение угла перепада схождения также зависит от высоты транспортного средства. По этой причине измеренный результат должен оцениваться соответствующим образом. В случае небольших отклонений от требуемого значения угла наклона носка не требуется никаких действий, пока значения вправо и влево почти одинаковы.
| Значения выравнивания колес | RoW/США: стандарт C4/C4S | RoW/США: PASMC4/C4S | RoW: PerformanceC4/C4S | RoW/США: PASM911 Turbo |
|---|---|---|---|---|
| Передняя ось | ||||
| Несжатый носок (всего) | + 5' ± 5' | + 5' ± 5' | + 5' ± 5' | + 5' ± 5' |
| Угол перепада носков при 20 ° замке | - 1° 15' ± 30' | - 1° 38' ± 30' | - 2° 02' ± 30' | - 1° 38' ± 30' |
| Развал (с колесами в положении прямо) | - 30' ± 15' | - 40' ± 15' | - 45' ± 15' | - 40' ± 15' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 20' | 20' |
| Кастор (продольный наклон) | 7° 47' ± 30' | 7° 55' ± 30' | 8° 03' ± 30' | 7° 55' ± 30' |
| Макс. разница, слева направо | 40' | 40' | 40' | 40' |
| Задний мост | ||||
| Носок на колесо | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' | + 10' ± 5' |
| Макс. разница, слева направо | 10' | 10' | 10' | 10' |
| Развал колёс | - 1° 30' ± 15' | - 1° 30' ± 15' | - 1° 40' ± 15' | - 1° 40' ± 15' |
| Макс. разница, слева направо | 20' | 20' | 20' | 20' |
Как установить колесо
Колеса 911 Carrera (997) и 911 Turbo (997) затягиваются с помощью тех же стандартных колесных болтов -A- (M14 x 1,5), которые используются на 911 Carrera (996). Длина: размер -X- --> длина винта: ок. 45 мм.
Схема №14
Войти
Более длинные колесные болты -B- размер -X- --> Длина винта: прибл. 50 мм используются на 911 GT3 (997). Обозначение GT или красным цветом -Стрелка-. Эти колесные болты также можно распознать по красному сферическому колпачковому кольцу. (Схема №14)
Как снять колесо
ПримечаниеИспользуйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм)! Никогда не используйте ударный болт для затяжки колесных болтов. Перед тем как ставить колесо на ступицу колеса, при необходимости повторно смажьте центрирующую поверхность ступицы колеса (если требуется) очень тонким слоем Optimoly TA (алюминиевой пасты). Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой. Запрещается использовать другие колесные болты.
| Внимание: | Снятие/установка колес для транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз). Риск повреждения тормозных дисков. |
|---|
--> Используйте вспомогательные приспособления для сборки (сборочные штифты), чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском. Средства сборки (2 сборочных штифта) расположены в багажном отделении.
Схема №15
ПримечаниеМонтажные штифты для снятия/установки колеса для транспортных средств с PCCB можно заказать отдельно в качестве запасной части. Номер детали: 999 571 074 30.
- В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз) перед снятием колеса ввинтите два вспомогательных приспособления для сборки (сборочные штифты) вместо двух болтов колеса в ступицу колеса. Только после этого отверните три оставшихся колесных болта и снимите колесо осторожно, не касаясь тормозных дисков.
| Внимание: | Снятие/установка колес для транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз). Риск повреждения тормозных дисков. |
|---|
--> Используйте вспомогательные приспособления для сборки (сборочные штифты), чтобы исключить любую возможность сильного контакта колеса с тормозным диском. Средства сборки (2 сборочных штифта) расположены в багажном отделении.
ПримечаниеИспользуйте подходящие имеющиеся в продаже инструменты (размер ключа 19 мм)! Никогда не используйте ударный болт для затяжки колесных болтов. Перед тем как ставить колесо на ступицу колеса, при необходимости повторно смажьте центрирующую поверхность ступицы колеса (если требуется) очень тонким слоем Optimoly TA (алюминиевой пасты). Колесный болт состоит из двух частей, которые постоянно соединены между собой. Запрещается использовать другие колесные болты.
ПримечаниеМонтажные штифты для снятия/установки колеса для транспортных средств с PCCB можно заказать отдельно в качестве запасной части. Номер детали: 999 571 074 30.
1. В случае транспортных средств с PCCB (Porsche Ceramic Composite тормоз) перед установкой колеса ввинтите два вспомогательных приспособления для сборки (сборочные штифты) в ступицу колеса.
2. В случае сильного загрязнения очистите колесные болты и вогнутости в колесе безворсовой тканью.
Схема №16
3. Всегда наносите тонкий слой Optimoly TA (алюминиевая паста) на резьбу болтов колеса, на хвостовик и между опорной поверхностью головки болта и сферическим кольцом колпачка (под головкой) -Стрелки-. Опорная поверхность сферического колпачка -X- болтов колеса, обращенная к колесу, не должна быть смазана.
-A- - Сферическое колпачковое кольцо (постоянно соединенное с болтом колеса) (Схема №16)
-X- - Опорная поверхность сферической крышки, обращенная к колесу (не смазывать) (Схема №16)
ПримечаниеНедопустима доработка на колесных болтах.
4. Всегда заменяйте поврежденные болты колес.
Это повреждение включает в себя механическое повреждение резьбы, сферического колпачка и повреждение, возникающее в результате заедания опорной поверхности головки болта и кольца сферического колпачка. Должна быть обеспечена возможность поворота сферического колпачкового кольца на хвостовике болта и перемещения его в осевом направлении.
ПримечаниеВсегда соблюдайте указанный момент затяжки 130 Нм (96 фтлб.).
5. Вверните колесные болты вручную, а затем равномерно затяните. При затяжке начните с верха.
Обозначение Тип Номер Объяснение PIWIS Тестер специальный инструмент P 9718
Схема №17
Войти
Предварительные работы по модулю контроля системы контроля давления в шинах (RDK)
См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с версии MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4, GT3 RHD). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S).
Как снять модуль контроля системы контроля давления в шинах (RDK)
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Риск повреждения электронных модулей управления. Если не соблюдать осторожность, электрические и электронные компоненты могут быть разрушены. |
|---|
--> Перед снятием модуля управления выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
Модуль управления расположен рядом с усилителем тормозов в багажном отделении.
Схема №18
1. Открутить крепежные гайки -1-. (Схема №17)
2. Ослабьте крепежную гайку -2- и снимите модуль управления. (Схема №17)
3. Отпустите электрическую вилку -А- и сложите замок. (Схема №17)
4. Снимите модуль управления.
Схема №19
Войти
1. Подключите вилку к модулю управления и законтрите вилку -В-. (Схема №18)
Схема №20
2. Расположите модуль управления и закрепите обеими крепежными гайками.
Доработка модуля контроля системы контроля давления в шинах (RDK)
См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с версии MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4, GT3 RHD). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S). См. 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S).
Блоки управления - чтение и запись значений замены
ПримечаниеСледуйте инструкциям на тестере. Более поздние версии программного обеспечения могут отображать немного другой текст или требовать немного другой процедуры. Инструкции, которые вы получаете от самого тестера, имеют приоритет перед этим описанием.
При замене модуля управления для системы контроля давления в шинах его необходимо запрограммировать с помощью PIWIS Tester P 9718. Это обеспечит изучение модуля управления применительно к соответствующему транспортному средству, версии для страны и оборудованию.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Внезапное прерывание напряжения питания модуля управления. Разрушение модуля управления. |
|---|
--> Во время программирования важно гарантировать питание тестера системы Porsche. Крайне важно подключить к аккумулятору автомобиля зарядное устройство с номиналом тока не менее 40 А.
--> Перед отключением модуля управления выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
1. Подключите системный тестер Porsche к транспортному средству и запустите системный тестер. Включить зажигание. Для продолжения нажмите>>.
2. Выберите тип транспортного средства.
3. Переход от типа транспортного средства к списку блоков управления.
4. Клавишами курсора выберите РДК и нажмите клавишу>>.
5. Выберите Замена блока управления клавишами курсора и нажмите клавишу>>.
6. Выберите Считывание значений (кодирование) с помощью клавиш управления курсором и нажмите>>.
7. Сообщение Codes successfully read out появляется на экране системного тестера Porsche. Нажмите>>.
8. Выключите зажигание и замените блок управления. «--> 443419 Снятие и установка блока управления для системы контроля давления в шинах - глава «Снятие»»(/porsche/911-gt3/997-2006-2008/remont/koliosa-i-shiny/#kolesa-shin-tsentrovki-997)
9. Переключитесь в меню специальных функций и выполните передачу транспортного средства с помощью клавиши F8.
10. В меню Специальные функции удалите Все памяти неисправностей, нажав>>.
11. Осуществлять автоматический поиск блоков управления.
12. В меню Write in data>> устанавливается считывание данных.
13. В окне система Tester (Тестер системы) отображается сообщение Coding write-in complete>> (Кодирование завершено).
14. Выйти из меню, провести тест-драйв и считать память неисправностей.
Предварительные работы
1. Снимите вкладыш корпуса переднего колеса (часть А). См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Cabrio 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S) .
2. Снимите вкладыш корпуса заднего колеса (часть А). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - с MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4).
Как снять антенны системы контроля давления в передней шине
Место установки:
Схема №21
Войти
1. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
Схема №22
2. Открутить крепежный винт -1-. (Схема №21)
3. Вытащить -Стрелу А- и снять антенну Системы контроля давления в шинах с держателя. (Схема №21)
Схема №23
4. Отпустить -Стрелу а- и оттянуть заглушку и снять антенну Системы контроля давления в шинах. (Схема №22)
Как снять антенны системы контроля давления в задней части шин
Место установки:
1. Выключите зажигание и выньте ключ зажигания.
Схема №24
2. Открутите две крепежные гайки -1- и снимите антенну системы контроля давления в шинах. см. рис. 29
3. Отпустить -Стрелу а- и оттянуть заглушку и снять антенну Системы контроля давления в шинах. (Схема №24)
Схема №25
Войти
1. Вставьте пробку до тех пор, пока не почувствуется зацепление.
Схема №26
2. Вставить антенну системы контроля давления в шинах в держатель -Стрелу А- и закрепить крепежным винтом -1-. --> Момент затяжки: 1,5 ftlb. (Схема №25)
Схема №27
Войти
ПримечаниеПри замене антенны задней Система контроля давления в шинах, держатель также должен быть заменен.
1. Зажмите новый держатель -1- в антенне системы контроля давления в шинах до тех пор, пока он не войдет в зацепление с фиксирующим язычком -стрелками -. (Схема №26)
2. Вставьте пробку до тех пор, пока не почувствуется зацепление.
Схема №28
3. Позиционировать антенну системы контроля давления в шинах и закрепить обеими крепежными гайками -1-. --> Момент затяжки: 1,5 ftlb. см. рис. 35
Последующая работа
1. Установите вкладыш корпуса переднего колеса (часть А). См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Cabrio 4) . См. 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S) .
2. Установите вкладыш корпуса заднего колеса (часть А). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - начиная с MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S). См. 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - с MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4).
Обозначение Тип Номер Пояснение Вставка для динамометрического ключа специальный инструмент торцовый ключ 96260 вставка специальный инструмент P 9730
Общая процедура выравнивания колес
Выполнение выравнивания колес с помощью электронного тестера выравнивания колес. Процедуры измерения следует брать из инструкций по эксплуатации задействованного тестера выравнивания колес.
Для исключения ошибочных измерений перед центровкой необходимо выполнить следующие предварительные условия и обратить особое внимание на следующие моменты:
Порожний вес транспортного средства в соответствии с DIN 70020, т.е. транспортное средство в готовом к движению состоянии с полным баком и включая инструменты, но без водителя или дополнительных грузов.
Люфт шарового шарнира и колесного подшипника по порядку (люфт колесного подшипника регулировать нельзя).
Давление в шинах в соответствии с регламентом, достаточно равномерный Протектор шины.
Быстросъемный держатель с адаптером (для датчиков измеряемых величин), правильно закрепленный на колесах.
Приемные поверхности для быстрозажимного держателя на колесах и поверхности переходника должны быть чистыми и ровными. Всегда проверяйте выравнивающую поверхность на колесах, в частности, перед установкой быстросъемных держателей.
Строго соблюдайте интервалы технического обслуживания измерительного оборудования и измерительной платформы. Если выравнивание измерительной платформы или измерительной станции выполняется собственными силами, требуется оборудование для выравнивания. Уровнемер шланга не подходит.
Квалифицированное обращение с измерительным оборудованием и измерительной платформой.
Целесообразно применение скользящих пластин с поперечным движением (поворотным движением) у задней оси.
Соблюдайте требования технической литературы PAG, производителя измерительного оборудования и производителя измерительной платформы.
Не относитесь к измеренным значениям в целом, но очень критически в отношении динамики вождения, высокоскоростной прочности шин, износа шин и эффектов затрат/выгод (время, необходимое для исправления несущественных отклонений). Значения носка имеют решающее значение для динамики вождения и износа шин.
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте значения выравнивания колес на задней оси. Значения развала колес на передней оси применяются для положения колес по прямой. Рулевое колесо и рулевой механизм в центральном положении при регулировке носка.
Перед регулировкой значений выравнивания колес на передней и задней осях рекомендуется проверить высоту транспортного средства при пустом весе по DIN. Затем можно сделать выводы о значениях центровки колес в случае любой центровки подвески, которая станет необходимой позже.
Высота транспортного средства (проверка высоты)
Общая информация
Высота автомобиля у передней и задней оси не регулируется.
Предварительные работы
Для проверки высоты поместите транспортное средство на ровную поверхность или на измерительную платформу (готовую к вождению, с полным баком и инструментами, но без водителя или дополнительных грузов). Сожмите (отожмите) автомобиль на передней и задней осях 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.
Передняя ось
Схема №29
Войти
От поверхности контакта с дорогой до болта с шестигранной головкой винтового соединения траверсы с кузовом.
Номинальное значение для передней и задней осей --> Регулировочные значения для выравнивания колес [997110 997111 997120 997121 997310 997311 997320 997321].
Задний мост
Схема №30
Измерить от контактной поверхности колеса до установочной расточки в боковом сечении заднего моста (между носком и эксцентриками развала).
Развал-схождение
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Риск аварии из-за неправильного функционирования датчика угла поворота руля, если он не откалиброван или неправильно откалиброван. Существует риск несчастных случаев, приводящих к физическому повреждению людей или объектов в зоне тестирования PSM. |
|---|
--> После работы с деталями подвески колес, при замене датчика угла поворота и после изменения значений выравнивания колес откалибруйте датчик угла поворота, при этом передние колеса будут находиться в прямом положении с помощью тестера PIWIS.
--> Проверьте фактическое значение датчика угла поворота рулевого колеса после регулировки подвески, когда значения регулировки колес не были изменены.
Примечания
Проверять или корректировать значения выравнивания колес следует только при соблюдении предписанных предварительных условий. «--> 449503 Завершение центровки подвески - раздел «Информация»»(/porsche/911-gt3/997-2006-2008/remont/koliosa-i-shiny/#kolesa-shin-tsentrovki-997)
Если автомобиль измеряется спереди и сзади, сначала проверьте и отрегулируйте заднюю ось. После регулировки затяните соответствующие винтовые соединения на предписанный момент затяжки. Таблицы для этого можно найти в 40 Подъем транспортного средства - начиная с MY 2005 (все модели).
Датчик угла поворота должен быть откалиброван, если предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси) были изменены!
Задний мост
Предварительные работы
Подготовка автомобиля к проверке и/или регулировке значений выравнивания колес. Разместите передние колеса на поворотном столе, а задние - на поворотных/скользящих пластинах. Сожмите автомобиль на передней и задней осях приблизительно на 25 мм в 2-3 раза и дайте ему свободно отпружинить назад.
Регулировочный развал
Схема №31
Войти
Поверните эксцентрик соответственно -В- после освобождения крепежной гайки с помощью специального инструмента Вставка для моментного ключа 96260. (Схема №32)
Схема №32
ПримечаниеС помощью специального инструмента 9626 в сочетании с динамометрическим ключом открутите и затяните крепежные гайки эксцентриков носка и развала. Предписанный момент затяжки контргайки 100 Нм (74 фунта) также соответствует настройке на динамометрический ключ приблизительно 100 Нм (74 фунта).
Затянуть крепежную гайку эксцентрика развала резьбы на 74 фунта с помощью специального инструмента Вставка для динамометрического ключа 96260 в сочетании с динамометрическим ключом.
Регулировочный носок
Поверните эксцентрик соответственно -A- после освобождения крепежной гайки с помощью специального инструмента Вставка для моментного ключа 96260. (Схема №32)
ПримечаниеС помощью специального инструмента 9626 в сочетании с динамометрическим ключом открутите и затяните крепежные гайки эксцентриков носка и развала. Предписанный момент затяжки контргайки 100 Нм (74 фунта) также соответствует настройке на динамометрический ключ приблизительно 100 Нм (74 фунта).
Затянуть крепежную гайку для эксцентрика носка на 74 фунта с помощью специального инструмента Вставка для динамометрического ключа 96260, используя динамометрический ключ.
Передняя ось
Регулировочный развал
Схема №33
Войти
Развал регулируется перемещением пружинной стойки в поперечном направлении. Для этого отверните три крепежные гайки на креплении пружина-стойка и для перемещения пружинной стойки снимите накладной колпачок на штоке поршня.
Регулировочный литник
Колесико не регулируется на стандартных транспортных средствах.
Регулировочный носок
Предварительная работа: Проверить, смещен ли руль по отношению к рулевому механизму. Для этого отцентрируйте рулевой механизм, как описано ниже.
Поверните колеса в положение прямо.
Схема №34
Затем при необходимости отрегулируйте центровку передних колес до тех пор, пока штифт -2- в драйвере -1- и проушина на корпусе рулевого механизма -4-, не выровняются. (Схема №34)
№ 3 - желаемая точка разрыва штифтов в новых рулевых механизмах. (Новый) штырь -2- вставляется в драйвер -1-, а его нижняя сторона находится в проушине -4-. Это блокирует рулевой механизм в центральном положении. После установки нового рулевого механизма нижняя часть штифта срезается в желаемом месте разрыва -3-) поворотом рулевого колеса. Верхняя часть штыря -2- остается в драйвере. (Схема №34), (Схема №33)
Схема №35
При необходимости переставьте руль. При этом ищите наилучшее положение.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Нельзя исключать срабатывание подушки безопасности (неисправность в системе подушек безопасности), вызванное неправильной работой компонентов подушки безопасности. В случае такой неисправности неподходящий держатель рулевого колеса может привести к травме или повреждению. |
|---|
--> Используйте только те держатели рулевого колеса, которые не выступают в область блока подушки безопасности!
--> Соблюдайте правила безопасности при работе с транспортными средствами с подушками безопасности (см. раздел ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ)!
Схема №36
Зажмите рулевое колесо в центральном положении держателем рулевого колеса -А-. Используйте только те держатели рулевых колес, которые не выступают в область блока подушек безопасности -В-. При необходимости укоротите направляющий стержень держателя рулевого колеса вверху -стрелка-. (Схема №35)
Схема №37
Отпустить стопорную гайку (гайки) -2-. При развинчивании или завинчивании контргаек тяги на квадратной части тяги -3-, гаечным ключом, прикладывать встречное давление. Затем отрегулируйте носок на шестигранной части -1- поперечины (поперечин). Затем затянуть контргайки тяги -2- указанным моментом затяжки. (Схема №36)
Схема №38
Чтобы ослабить и затянуть стяжную тягу-контргайку (гайки), используйте специальный инструмент (вкладыш торцового ключа) Р 9730 -А- вместе с динамометрическим ключом -В-. Момент затяжки контргайки (гаек) соединительной тяги 50 Нм (37 фунт.) при использовании вставки под торцевой ключ P 9730 соответствует значению около 32,5 Нм (24 фунт.) на динамометрическом ключе. (Схема №37)
Угол перепада схождения
Угол разности пальцев не регулируется.
Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван, если были изменены предыдущие значения выравнивания колес (на задней и/или передней оси).
Позы онлайн
Примечание
- См. также:
- 70 30 19 Снятие и установка передней крышки багажного отделения - по состоянию на MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4, GT3 RHD)
- 50 56 19 Снятие и установка вкладыша корпуса переднего колеса. - по состоянию на MY 2005 (Carrera 4, Cabrio 4)
- 53 69 19 Снятие и установка вкладыша корпуса заднего колеса - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S)
- 40 Подъем транспортного средства - по состоянию на MY 2005 (все модели)
- ЗАЩИТА ПАССАЖИРОВ
- Измерительный прибор NR.136