Главная/Porsche/911 GT3/Porsche 911 GT3 997 (2006-2008)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)

Пошаговое руководство по теме «Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)» для автомобиля Porsche 911 GT3 997 (2006–2008). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 1 статья 6 иллюстраций ~7 минут чтения

# Тормозная система

# Антиблокировочная тормозная система - (АБС) (997)

Инструменты

Обозначение Тип Номер Объяснение PIWIS Тестер специальный инструмент P 9718

Схема №1

Рис. 1: Инструменты. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 1: Инструменты

Обзор испытаний

ПримечаниеPSM устанавливается в стандартной комплектации. PSM включает в себя функции ABS (антиблокировочная тормозная система), ABD (автоматический дифференциал тормоза), ASR (противоскользящее регулирование), EDTC (контроль момента торможения двигателя), EBD (электронное распределение тормозных сил) и динамическое управление транспортным средством.

Тест ABS/PSM включает в себя:

Чтение памяти ошибок.
Статическое испытание.
Поменяйте местами испытательную гидравлику в меню Проверки/Испытания. Тест на замену управляется меню. После запуска теста следуйте инструкциям на тестере PIWIS.
Проверка функции и правильное распределение датчика скорости в меню Фактические значения. Во время испытания поверните все четыре колеса по отдельности. Скорость, назначенная данному колесу, должна отображаться при повороте колеса. Не подвергавшееся испытанию колесо должно удерживаться (вторым лицом) при проведении испытания на ведомой оси.

Схема №2

Процедура: Если работа была выполнена на гидравлическом блоке -D-, датчиках скорости и жгуте проводов или если гидравлический блок -D- был заменен, тест ABS/PSM (проверка системы) должен быть выполнен с использованием тестера PIWIS! Так бывает, например, после аварийных ремонтов! Это предотвращает любую путаницу электрических или гидравлических линий и обеспечивает безотказную работу системы! (Схема №1)

При замене определенных тормозных магистралей, например, на промежуточном элементе в корпусе переднего левого колеса -E-, также должно быть проведено испытание на переключение (в меню «Проверки/Тесты»)! Непреднамеренный изгиб тормозных магистралей может привести к неправильному гидравлическому распределению, несмотря на маркировку (FL = спереди слева, FR = спереди справа, RL = сзади слева, RR = сзади справа)! (Схема №1)

Если неисправность отображается во время работы (когда работы по сборке не проводились заранее), диагностика и поиск неисправностей также выполняются с помощью тестера PIWIS! Для этого выберите систему PSM и считайте там память неисправностей! Затем неисправность может быть обнаружена с помощью соответствующих меню (Ссылки на привод, Фактические значения, Проверки/Тесты)!

Как проверить PSM с помощью тестера PIWIS

1. PIWIS Tester P 9718 должен быть подсоединен к транспортному средству, затем запустите его. Включите зажигание и нажмите>> для продолжения.

Схема №3

Рис. 3: Проверка PSM с помощью тестера PIWIS. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 3: Проверка PSM с помощью тестера PIWIS

Тестер PIWIS 9718 подключается к транспортному средству через диагностическое гнездо. Диагностическое гнездо расположено внутри транспортного средства вблизи передней стойки водителя под приборной панелью.

2. Выберите тип транспортного средства и вызовите систему PSM.

3. Выполните тест ABS/PSM (см. Обзор тестов).

Информация

Тормозные компоненты (усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, гидравлический блок) установлены под крышкой отсека сцепления. (Схема №3)

Схема №4

Рис. 4: Информация. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 4: Информация

Снимите гидроагрегат -D- вместе с опорой и четырьмя тормозными магистралями, которые установлены на промежуточной детали -E-. (Схема №4)

A - Резервуар для тормозной жидкости

B - Главный тормозной цилиндр

C - Усилитель тормозов

D - Гидравлическая установка

E - Промежуточная деталь

Предварительные работы

1. Снимите крышку над гидравлическим блоком (передняя крышка багажного отделения). Обратитесь к одному из следующих документов:

Существует два типа крышек багажного отделения (рисунки ниже).

Схема №5

Схема №6

Рис. 6: Демонтаж гидравлического блока. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 6: Демонтаж гидравлического блока

1. Снимите гидроустановку -Д-. (Схема №5)

1.1. Удерживайте педаль тормоза с держателем педали, чтобы тормозная жидкость (в резервуаре) не стекала полностью.

1.2. Ослабьте тормозные магистрали -1- на главном тормозном цилиндре. (Схема №5)

1.3. Ослабьте тормозные магистрали -2- от гидроагрегата -D- на промежуточной детали -E-. (Схема №5)

1.4. Закройте тормозные магистрали и соединения подходящими заглушками.

1.5. Освободите разъем блока управления на гидроустановке и оттяните его. Закройте штепсельное соединение и разъем (чтобы защитить их от тормозной жидкости или воды).

1.6. Ослабить опору на гидравлической установке -Стрелы (3-точечное крепление). (Схема №5)

1.7. Снять опору/гидроблок в сборе.

Как установить гидроустановку

ПримечаниеСначала подсоедините электрические штепсельные соединения на гидроагрегате. Это защитит штепсельные соединения от тормозной жидкости или воды. После стравливания проверьте назначение тормозных магистралей на правильные тормозные штангенциркули. Выполните тест замены с помощью тестера PIWIS.

1. Установить гидроустановку -Д-. Соблюдать моменты затяжки --> 470000 Моменты затяжки для тормозной гидросистемы. (Схема №6)

1.1. Вставить гидроустановку с опорой и затянуть крепежные гайки -Стрелки- (3-х точечное крепление). (Схема №6)

1.2. Подсоедините к гидроустановке штуцер агрегата управления и законтрите его.

1.3. Установите тормозные магистрали -1- в правильное положение на главном тормозном цилиндре. HZ 1 = Цепь толкателя главного тормозного цилиндра (близко к крепежному фланцу). HZ 2 = Промежуточный поршневой контур. (Схема №6)

1.4. Установить тормозные магистрали -2- в правильное положение. Соблюдайте маркировку на гидроагрегате -Д- и промежуточной детали --. RL = задний левый/RR = задний правый/FR = передний правый/FL = передний левый. (Схема №6)

ПримечаниеСначала прокачать тормозную систему обычным способом - с помощью устройства для прокачки на резервуаре и давлением около 2,0 бар (первичный контур). Затем используйте тестер PIWIS для стравливания давления из тормозов (вторичная цепь). Необходима только в случае замены гидравлического блока и при чрезмерном ходе педали тормоза после стравливания обычным способом (первичная цепь). Процесс управляется меню. Всегда соблюдайте указанную последовательность сзади слева, спереди слева, спереди справа, сзади справа. Для стравливания вторичного контура устройство стравливания остается соединенным с резервуаром тормозной жидкости. Давление стравливания около 2,0 бар. На протяжении всего процесса стравливания педаль тормоза должна работать циклически (держать нажатой от 2 до 3 секунд, затем медленно отпускать). После последнего нажатия на педаль удерживайте педаль тормоза и закройте выпускной клапан.

2. Прокачайте тормозную систему и отрегулируйте уровень тормозной жидкости. См. 47 01 07 Тормозная система с газоотводом - начиная с версии MY 2005 (все модели).

3. При замене гидроагрегата кодируйте блок управления (механическая коробка передач/Tiptronic).

4. Выполните следующие тесты:

Проверьте систему на наличие утечек.
Считывание и стирание памяти ошибок блока управления ABS/PSM с помощью тестера PIWIS. Проведите также статическое испытание.
Проверьте электрические и гидравлические линии на предмет неправильного назначения с помощью тестера PIWIS. В ходе этого испытания проверяется, присвоены ли тормозные магистрали/электромагнитные клапаны соответствующим тормозным суппортам.
Затем запустите двигатель. Связанные с ABS/PSM огни в комбинации приборов должны гаснуть при работающем двигателе.
Проведите функциональную проверку тормозов. Затем пройдите короткий тест-драйв и выполните хотя бы одну операцию управления ABS, принимая во внимание дорожные условия. Снова считайте память ошибок ABS/PSM. Не должно быть никаких сохраненных неисправностей.

Последующая работа

Установите крышку над гидроагрегатом - (крышку багажного отделения) -. см. рис. 9 Процедуру см. в одном из следующих документов:

Общие предупреждения

Внимание:	Повышение риска аварии при прекращении электроснабжения. PSM не функционирует.

--> Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть инициализирован (обучен) при каждом отсоединении аккумулятора.

ПримечаниеДатчик угла поворота интегрирован в переключатель рулевой колонки и регистрирует движения рулевого колеса (угол поворота рулевого колеса) с помощью световых переключателей. Данные передаются в блок управления PSM по шине CAN. Во время инициализации датчик угла поворота рулевого колеса определяет свое текущее положение (прямое положение). Датчик угла поворота рулевого колеса должен всегда инициализироваться, если произошло прерывание работы клеммы 30 (например, замена батареи, пониженное напряжение, отсоединение переключателя рулевой колонки, снятие соответствующего предохранителя)! Калибровку необходимо производить при работе или проведении последующих работ на шасси. Это подробно описано в следующей главе «--> 456000 Инициализация и калибровка датчика угла поворота - раздел «Калибровка»»(/porsche/911-gt3/997-2006-2008/remont/antiblokirovochnaia-sistema-i-antiprobuksovka-abstcs/#antiblokirovochnaia-tormoznaia-sistema-abs-997). Калибровка приводит к балансировке нулевой точки (точно прямо). Датчик угла поворота руля калибруется при первой установке и при проведении любых работ на рулевом управлении и шасси. Примерами этого могут служить размыкание проводки рулевого управления и изменение схождения и развала колес. Калибровка включает инициализацию.

Инициализация датчика угла поворота

1. Поверните колеса в положение прямо.

2. Запустите двигатель.

3. Из положения прямо вперед поверните рулевое колесо примерно на 20 ° влево и на 20 ° вправо (мимо положения прямо вперед).

4. Вести автомобиль прямо вперед в течение не менее трех секунд на скорости выше 6 км/ч (3,7 миль/ч).

После успешной инициализации сохраненный код неисправности стирается из памяти неисправностей. Индикатор PSM в комбинации приборов гаснет.

После завершения инициализации батарея не должна отсоединяться, соответствующий предохранитель не должен сниматься и не должно быть пониженного напряжения. В противном случае инициализацию придется проводить заново.

Калибровка датчика угла поворота

ПримечаниеДатчик угла поворота рулевого колеса должен быть перекалиброван на измерительной платформе после ремонта или работы на шасси/рулевом управлении или в случае замены датчика угла поворота рулевого колеса/переключателя рулевой колонки/гидравлического блока. Чтобы иметь возможность правильно откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса, автомобиль должен находиться на измерительной платформе, значения выравнивания колес правильные и рулевое управление в положении прямо. Код защиты отображается в тестере PIWIS в Меню>> PSM>> Фактические значения.

Датчик угла поворота рулевого колеса должен быть откалиброван с помощью меню тестера PIWIS при указанных условиях испытания:

1. Включить зажигание.

2. Поверните колеса или руль в положение прямо. В положении движения прямо рулевое колесо должно отклоняться не более чем на ± 2,0 ° от горизонтального положения (положение центра рулевого управления).

3. Перед калибровкой сначала поверните рулевое колесо из прямого положения примерно на 20 ° влево и на 20 ° вправо (мимо прямого положения).

4. Поверните колеса или руль в положение прямо и откалибруйте датчик угла поворота. Для калибровки необходимо ввести защитный код в меню фактических значений.

Позы онлайн

Примечание