Главная/Porsche/911 GT3/Porsche 911 GT3 997 (2006-2008)/Руководство по ремонту/Сцепление

Сцепление

Пошаговое руководство по теме «Сцепление» для автомобиля Porsche 911 GT3 997 (2006–2008). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 1 статья 21 иллюстрация ~11 минут чтения

# Трансмиссия

# Сцепление, управления (997)

Важные замечания по поводу кровотечений

Гидравлика сцепления всегда должна быть заполнена или стравлена с помощью устройства стравливания. Кроме того, спускной клапан должен быть достаточно открыт, а манометрическое давление на спускном устройстве должно быть около 1,3 бар.

После начала процесса наполнения или стравливания педаль сцепления необходимо перевести (крайне медленно) в положение «Педаль полностью нажата».

Поскольку давление в системе отсутствует, следящие кинематические эффекты заставят педаль сцепления резко двигаться вперед. Во избежание повреждений педаль необходимо направлять вручную.

В общем случае необходимо соблюдать минимальное время наполнения 90 секунд. По истечении этого периода наполнения убедитесь, что на выпускном клапане больше не появляются пузырьки (используйте флакон для сбора с прозрачным шлангом). Только после этого закройте спускной клапан.

Заполнение/стравливание

ПримечаниеВ общем случае необходимо соблюдать минимальное время наполнения 90 секунд. Используйте только новую тормозную жидкость класса Super DOT 4. Эта тормозная жидкость доступна под следующими номерами деталей: Количество контейнера 1 литр = 000.043.203.66 Количество контейнера 30 литров = 000.043.203.67

Схема №1

Рис. 1: Заполнение/стравливание. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 1: Заполнение/стравливание

1. Снимите крышку над резервуаром с тормозной жидкостью. Заполните резервуар до его верхнего края новой тормозной жидкостью. Подсоедините устройство для стравливания к резервуару с тормозной жидкостью. --> (Схема №1)

2. Включите устройство для стравливания и установите избыточное давление около 1,3 бар.

Схема №2

3. Откройте выпускной клапан (стрелка) на ведомом цилиндре сцепления. (Схема №2)

4. Очень медленно переведите педаль в положение «Педаль полностью нажата». При этом направляйте педаль рукой так, чтобы она не двигалась резко вперед.

5. Дайте тормозной жидкости промыть в течение 30 секунд.

6. После этого активируйте полный ход педали вручную очень медленно в течение следующих 60 секунд. Примерно после 10-15 ходов педали оставьте педаль в нормальном положении. По истечении этого периода наполнения убедитесь, что на выпускном клапане больше не появляются пузырьки (используйте флакон для сбора с прозрачным шлангом). Затем закрыть спускной клапан (момент затяжки = 7 + 6 Нм (5 + 4,5 фунта).

7. Выключите и отсоедините устройство для стравливания. Проверьте уровень тормозной жидкости. Он не должен быть выше MAX. марка.

8. Педаль сцепления активируйте медленно, пять раз.

9. Установите крышку на резервуар с тормозной жидкостью.

Как проверить люфт сцепления

Главный цилиндр сцепления имеет внутренний упор. Толкатель и педаль сцепления всегда прижимаются к этому упору силовой пружиной сцепления. Из-за автоматической гидравлической регулировки сцепления определить люфт сцепления путем проверки у педали сцепления не представляется возможным.

Сцепление: Проверки конечного положения педалей (усилие возврата/возврата педали)

ПримечаниеЭтот этап работы необходимо выполнять только в ходе технического обслуживания. Педаль не должна уступать во время работы. Если уступает, то неисправность в силовой пружине сцепления или в педалях.

- Проверить, что педаль находится в конечном положении, потянув за педаль (без применения усилия) в сторону сиденья водителя.

Толкатель сцепления и силовая пружина сцепления не регулируются. Силовая пружина сцепления имеет две функции, а именно - оказывать помощь усилию педали и возвращать педаль. Ниже приведены некоторые из пунктов, которые являются требованиями для идеальной работы сцепления:

Правильное прокачивание гидросистемы сцепления.
Нет течи в гидросистеме
Возврат педали в исходное положение
Установочное положение педалей соответствует штатному состоянию

Схема №3

Рис. 3: Предварительная работа. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 3: Предварительная работа

1. Снятие обивка (нижняя часть приборной панели). Для этого снимите крышки центральной консоли --> (Схема №3) и обратитесь к разделу 68 14 19 Снятие и установка крышки центральной консоли - начиная с версии MY 2005 (все модели).

Схема №4

2. Открутите крепежные винты -1- и поверните панель отделки под приборной панелью со стороны водителя -2- вниз -угол А-. (Схема №4) и см. 70 19 19 Снятие и установка накладки под приборной панелью - начиная с версии MY 2005 (все модели).

Общие предупреждения

Внимание:	Повышенный риск несчастных случаев при снятии/установке пружины наддува сцепления. Возможный риск повреждения и травмы (например, дробление).

--> Пружина наддува должна быть закреплена шплинтом при работе вблизи педали сцепления (кроме работы на педальном выключателе сцепления и выключателе блокировки).

Технические значения

Местоположение	Напечатать	Базовое значение	Допуск 1
Главный тормозной цилиндр	Момент затяжки	7,5 ftlb.
Ось подшипника педали	Момент затяжки	6 ftlb.	+ 1,5 ftlb.
Ось подшипника педали: правая контргайка (M8)	Момент затяжки	7,5 ftlb.
Ось подшипника педали: левая контргайка (M14)	Момент затяжки	34 фтлб.
Кронштейн для пружины усиления сцепления	Момент затяжки	7,5 ftlb.

Как снять сцепление, управления (997)

1. Снимите крышку и боковую панель отделки для термобатареи в левой нише для ног водителя.

Схема №5

Рис. 5: Удаление. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 5: Удаление

2. Осторожно оттяните разъем от педального выключателя сцепления (и блокировочного выключателя при необходимости) -Стрелки-. (Схема №5)

3. Снимите слева над педалью сцепления поводок реле, блок управления электросистемой автомобиля и подставку для устройства.

4. Закрепите силовую пружину сцепления, например, шплинтом. Слегка нажать на педаль сцепления, расцепить силовую пружину сцепления и снять.

Схема №6

5. Ослабьте главный цилиндр сцепления -Стрелки - (не открывайте систему сцепления!) и выньте штифт (толкатель главного клапана цилиндра). (Схема №6)

Схема №7

6. Ослабьте кронштейн под силовую пружину сцепления (подставку под педальный переключатель сцепления и при необходимости снимите блокировочный переключатель). Осторожно сдвиньте кронштейн под силовую пружину сцепления примерно на 2-4 мм влево -А-. Осторожно поверните кронштейн под силовую пружину сцепления по часовой стрелке на оси подшипника педали примерно на 10-15 градусов -В-. (Схема №7)

ПримечаниеПри снятии кронштейна для силовой пружины сцепления осторожно направьте толкатель клапана главного цилиндра мимо педали сцепления.

7. Выдвиньте влево кронштейн для силовой пружины сцепления и выньте педаль сцепления.

Схема №8

Рис. 8: Установка. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 8: Установка

ПримечаниеСмазка кронштейна в зоне оси подшипника педали - Стрелки - с Renocal (Glissando VW 745). Номер детали 000.043.206.21 (трубка 10г). (Схема №8)

Важно: По контрасту с предыдущими моделями не смазывайте несущую ось педали в районе педали сцепления -А- (из-за покрытых пластиком несущих втулок). (Схема №8)

Также смажьте следующие контактные поверхности с помощью Renocal (Glissando VW 745) (No детали 000.043.206.21): Система педального переключателя сцепления (блокировочного переключателя) -Arrow-. Кроме того, контактная поверхность между педалью сцепления (внутри зубцов) -Стрелка - и направляющими стержнями силовой пружины сцепления -Стрелка -. (Схема №8)

Соблюдайте правильные моменты затяжки.

Используйте новый замок для болтов.

При установке кронштейна под силовую пружину сцепления вставьте осторожно толкатель клапана для главного цилиндра в указанное положение в педали сцепления.

Схема №9

Если после установки педали сцепления слышны скрипящие шумы (примерно на 2/3 площади подъема), они могут исходить из соединения между штоком поршня шаровой головки и седлом поршня главного цилиндра сцепления -Стрелка-. В этом случае распылите минимальное количество многоцелевого масла на точку соединения с помощью дозирующей трубки -Arrow-. Важно: Смазка должна наноситься только на эту точку соединения, поэтому не используйте слишком много. Эту точку соединения нельзя разобрать, не повредив ее непоправимо. (Схема №9)

1. Вставной кронштейн под силовую пружину сцепления с педалью сцепления.

Схема №10

2. Установите опору для педального переключателя сцепления (и блокировочного переключателя, если необходимо) в правильное положение. Следите за вспомогательной планкой! -Стрелка - Вспомогательная планка должна быть установлена в правильном положении в канавке. (Схема №10)

3. Установите силовую пружину сцепления. Соблюдайте установочное положение болта под силовую пружину сцепления (шестигранник!). После установки снять шплинт силовой пружины сцепления.

ПримечаниеВставьте штифт. Слегка завинтите крепежные винты, чтобы главный цилиндр можно было еще передвинуть. Не включать педаль сцепления до упора. Нажмите на главный цилиндр сцепления в направлении движения и затяните (убедитесь, что возвратное отверстие в главном цилиндре сцепления не заблокировано!).

4. Установите главный цилиндр сцепления.

Схема №11

ПримечаниеЕсли регулировка педального переключателя сцепления (блокировочного переключателя) была изменена, регулировку необходимо проверить или отрегулировать. Переключатель должен переключаться при приведении в действие педали сцепления приблизительно за 1-2 мм до ограничительного упора главного цилиндра сцепления.

5. Проверьте регулировку педального переключателя сцепления (и, при необходимости, блокировочного переключателя). (Схема №11) Штекерный разъем.

6. Установите подставку устройства, блок управления электросистемой автомобиля и носитель реле.

7. Установите боковую панель отделки для термобатареи и крышки в левой нише для ног водителя.

Последующая работа

1. Ввинтите крепежные винты -1- и поверните панель отделки под приборной панелью со стороны водителя -2- вверх -рядом А-. см. рис. 12 и см. 70 19 19 Снятие и установка накладки под приборной панелью - начиная с версии MY 2005 (все модели).

2. Установите крышки для центральной консоли. См. 68 14 19 Снятие и установка крышки центральной консоли - начиная с MY 2005 (все модели).

Как снять ведомого цилиндра сцепления

ПримечаниеДля откручивания и затягивания крепежных винтов можно использовать следующие инструменты: Для нижнего винта используйте 3/8-дюймовый переключающий храповик с удлинением ок. 100 мм и вставкой под торцевой ключ 13 мм. Для верхнего винта используйте 3/8-дюймовый переключающий храповик с удлинением прибл. 250 мм, универсальный шарнир и вставку с торцевым ключом 13 мм.

Схема №12

Рис. 12: Снятие ведомого цилиндра сцепления. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 12: Снятие ведомого цилиндра сцепления

1. Отсоедините шланг -1- от рабочего цилиндра сцепления и отсоедините шланг от держателя -2-. Заблокируйте шланг -1- и соединительное отверстие в ведомом цилиндре сцепления. (Схема №12)

2. Отвернуть крепежные винты -3- и вынуть рабочий цилиндр сцепления из корпуса трансмиссии. (Схема №12)

Как установить ведомого цилиндра сцепления

ПримечаниеПри установке рабочего цилиндра сцепления необходимо преодолеть усилие пружины, действующее на толкатель, при установке крепежного винта. Соблюдайте инструкции по установке ведомого цилиндра сцепления

1. Смазать конец толкателя рабочего цилиндра сцепления - в зоне, расположенной в шаровом гнезде при установке - тонким слоем Olista Long 3 EP (поставляется в качестве запасной части)

2. Вставьте рабочий цилиндр сцепления и затяните крепежные винты до 23 Н· м (17 ftlb.).

Инструкции по установке рабочего цилиндра сцепления

Схема №13

Рис. 13: Установка ведомого цилиндра сцепления. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 13: Установка ведомого цилиндра сцепления

- Установите рабочий цилиндр сцепления и зафиксируйте его в установочном положении с помощью пробойника 5 x 120 x 10 мм -A-. (Схема №13)

- Совместите рабочий цилиндр сцепления с пробойником -A-, чтобы можно было установить верхний крепежный винт -3-. При необходимости также откройте спускной клапан. (Схема №13)

- Вставить нижний крепежный винт. Затем затяните 2 крепежных винта (момент затяжки 23 Нм (17 фтлб.)).

3. Установите линию сцепления на рабочий цилиндр сцепления и зажмите ее в держателе. Момент затяжки для линии, 20 Нм (15 ftlb.).

4. Прокачать гидравлическую систему сцепления --> 300107 Прокачка системы сцепления.

5. Проверьте работу сцепления. Повторите процесс прокачки, если сцепление расцепляется неправильно.

Предварительные работы

1. Снимите трансмиссию. Обратитесь к одному из следующих документов:

Схема №14

Рис. 14: Снятие направляющей втулки. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 14: Снятие направляющей втулки

1. Снимите рычаг расцепления и отпустите подшипник.

Схема №15

2. Открутите крепежные винты направляющей втулки (стрелки) и оттяните направляющую втулку (Схема №15).

Как установить направляющий втулку

1. Установите направляющую втулку и нанесите тонкий слой HM83-801 Kluberalfa.

Местоположение	Объяснение	Напечатать	Базовое значение	Допуск 1	Допуск 2
Направляющая втулка		Момент затяжки	24 (18 ftlb.) Нм

2. Смазать шлицы входного вала трансмиссии с помощью Long 3 EP.

Схема №16

3. Слегка отсоедините рычаг с помощью HM83-801 Kluberalfa в точках контакта.

4. Установите рычаг освобождения и подшипник освобождения.

1. Установите трансмиссию. Обратитесь к одному из следующих документов:

Инструменты

Обозначение	Напечатать	Число	Объяснение
Оправка центрирующая	Специальный инструмент	P 9102
Зубчатый сегмент	Специальный инструмент	P 9538/1

1. Снимите трансмиссию. Обратитесь к одному из следующих документов:

Схема №17

Рис. 17: Снятие сцепления. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 17: Снятие сцепления

ПримечаниеЗубчатый сегмент P 9538/1 должен быть расточен до ø 15 мм, чтобы гарантировать идеальную посадку и избежать повреждения резьбы в картере.

1. Прикрепите зубчатый сегмент P 9538/1 к картеру болтом с шестигранной головкой M12 x 50.

ПримечаниеЧтобы избежать деформации нажимного диска сцепления, ослабьте и затяните крепежные винты не менее чем за пять шагов в диагонально противоположной последовательности.

2. Отсоединить упорную пластину.

3. Снимите упорную пластину и приводную пластину.

Как снять сцепление

1. Прикрепите зубчатый сегмент P 9538/1 к картеру болтом с шестигранной головкой M12 x 50.

Схема №18

ПримечаниеПри ослаблении нажимного диска сцепления убедитесь, что упор на регулировочном механизме - стрелка - отсоединен от корпуса. Упор должен свободно погружаться в корпус до упора. При необходимости нажмите на упор в сторону маховика. (Схема №18)

2. Отсоедините нажимную пластину.

3. Снимите прижимную плиту и приводную плиту.

Как установить сцепление

ПримечаниеОчистите фрикционные поверхности маховика и нажимной пластины перед установкой, например, с помощью очистителя тормозов. Поверхности фрикционных накладок должны быть свободны от загрязнений, особенно масла и смазки.

1. Вставить центрирующую оправку P 9102 с приводной пластиной в направляющий подшипник (игольчатую втулку).

2. Установите прижимную пластину.

Местоположение	Объяснение	Напечатать	Базовое значение	Допуск 1	Допуск 2
Нажимной диск сцепления	Крепежные винты между прижимной пластиной и маховиком	Момент затяжки	23 (17 фтлб.) Нм

3. Снять центрирующую оправку.

4. Удалить зубчатый сегмент P 9538/1.

1. Установите трансмиссию. Обратитесь к одному из следующих документов:

1. Снимите сцепление. --> 30 50 19 Снятие и установка сцепления - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S, Carrera 4, Cabrio 4)

Как проверить диск сцепления на износ

ПримечаниеСледует отметить, что накладка сцепления не изнашивается линейно в течение срока службы сцепления. Из-за оседания накладки сцепления можно ожидать большего износа в начале. Однако износ по толщине колодок станет меньше при увеличении пробега.

Схема №19

Рис. 19: Проверка диска сцепления на износ. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 19: Проверка диска сцепления на износ

ПримечаниеИзмерение толщины накладки должно производиться только на отбортованной стороне головки заклепки.

1. Поместите имеющийся в продаже глубиномер на накладку сцепления -1- и измерьте расстояние до головки заклепки. (Схема №20)

Схема №20

Размер износа -X- составляет 0,3 мм. Если измеряется меньшее значение, диск привода сцепления необходимо заменить. Когда новое измеренное значение больше 1 мм. (Схема №20)

1. Установить сцепление. --> 30 50 19 Снятие и установка сцепления - по состоянию на MY 2005 (Carrera 2, Carrera 2S, Cabrio 2, Cabrio 2S, Carrera 4, Cabrio 4)

ПримечаниеИнформация по снятию и установке сцепления для GT3 отсутствует у производителя.

Схема №21

Рис. 21: Проверка диска сцепления на износ. Porsche 911 GT3 997 — Рис. 21: Проверка диска сцепления на износ

1. Поместите имеющийся в продаже глубиномер на накладку сцепления -1- и измерьте расстояние до головки заклепки. см. рис. 26

Размер износа -X- составляет 0,3 мм. Если измеряется меньшее значение, диск привода сцепления необходимо заменить. Измеренное значение на новой пластине составляет около 1,7 мм. см. рис. 26