Автоматическая коробка передач - 6T70/6T75 - описание и работа Pontiac G6 I final

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач. Конкретные инструкции по эксплуатации DSC приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Схема №263

Войти

Исходный код для завода

1. 4 - Рамос Ариспе, Мексика
2. H - Ипсиланти, Мичиган
3. J - Виндзор, Онтарио
4. S - Страсбург, Франция
5. W - Уоррен, Мичиган
6. Y - Толедо, Огайо
7. R - Борён, Корея
8. M - Yan Tai, Shan Dong, Китай
9. P - Сан-Луис-Потоси, Мексика
10. S - Силао, Мексика

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 6T70/75 - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с передним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует 2 варианта трансмиссии, исходя из крутящей способности. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.

4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Гидравлическая система в основном состоит из лопастного насоса, 2 узлов корпуса регулирующего клапана, узла опоры приводной шестерни передачи и корпуса. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Множество дисковых муфт в сочетании с односторонней муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через передаточную ведущую шестерню, передаточную ведомую шестерню и узел дифференциала.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 6T70/75 следующие:

1. Гидротрансформатор с электронным управлением сцеплением (ECCC)
2. Узел лопастного жидкостного насоса с приводом от цепи, смещенной от оси
3. Входная солнечная шестерня и водило в сборе
4. 4-5-6 и 3-5 муфта заднего хода в сборе с валом турбины
5. Муфта заднего хода (односторонняя муфта) в сборе
6. Корпус регулирующего клапана в сборе
7. Опорный узел передачи переднего дифференциала
8. Передаточный механизм переднего дифференциала в сборе
9. Передний держатель дифференциала в сборе
10. Крышка корпуса в сборе

Электрические компоненты 6T70/75 следующие:

1. Датчик выходной скорости в сборе
2. Входной датчик скорости в сборе
3. Ручной вал переключения передач с внутренним переключателем режимов
4. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонентов.

Описание и работа режима буксировки/транспортировки

Режим буксировки/перегона - это функция в программном обеспечении/калибровке автомобиля, которая оптимизирует выбор передаточного механизма для работы во время буксировки или при больших нагрузках. Эта оптимизация включает в себя улучшение характеристик ускорения во время запусков, снижение загруженности переключением, помощь в эффективности тормозов и управлении скоростью во время ситуаций торможения двигателем, а также улучшение управления скоростью автомобиля, в то же время требуя меньшей активности педали дроссельной заслонки.

В общем, режим буксировки/перемещения поддерживает более низкие передачи дольше и увеличивает давление переключения. Он спроектирован таким образом, чтобы быть наиболее эффективным, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75% от общего общего веса транспортного средства (GCWR). Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено, и использование режима буксировки/перевозки во время разгруженных условий вождения уменьшит экономию топлива и может вызвать проблемы, связанные с ощущением переключения.

Адаптивные функции передачи

В 6T70/75 трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений (радио).

Схема №264

Войти

Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления (Clutch PC Sol)
3. Соленоиды переключения передач (SS)
4. Соленоид управления давлением в линии (Line PC Sol)
5. Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol)
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
7. Датчик температуры ТСМ
8. Датчик температуры при включении питания
9. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с ТСМ. Для этих компонентов провода не используются. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией) подключается к 20-позиционному соединителю жгута двигателя.

Схема №265

Войти

Узел переключателя положения вала трансмиссии представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к узлу рычага ручного фиксатора вала внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N). Переключатель положения вала трансмиссии в сборе подключается к электромагнитному клапану управления (с корпусом и блок управления трансмиссией) через разъем электромагнитного клапана управления X2 (IMS).

Схема №266

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к узлу крышки коробки передач и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к поверхности механически обработанных зубьев корпуса поршня 3-5-R муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ). блок управления трансмиссией использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения. Входной датчик скорости (ISS) подключается к блоку электромагнитного клапана управления (W/кузов и блок управления трансмиссией) через разъем блока электромагнитного клапана управления X3 (ISS).

Схема №267

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на коробке передач под узлом корпуса регулирующего клапана и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев парковочной шестерни. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении узла передачи переднего дифференциала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения. Датчик выходной скорости (OSS) подключается к электромагнитному клапану управления (W/кузов и блок управления трансмиссией) через разъем электромагнитного клапана управления X4 (OSS).

Схема №268

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны:

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.

R1/456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид регулирования давления R1/456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS R1/456 замкнутый контур. Жидкость PCS R1/456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 22 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 21 к клапану регулятора сцепления R1/ 456.

R1/456 клапан регулятора сцепления

Жидкость PCS R1/456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления R1/4-5-6 перемещает клапан R1/4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и R1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур R1/456CL FD. R1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора и челночный клапан

Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 15 в CSV2 контур для жидкости.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости R1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в цепь питания R1. R1 Подаваемая жидкость затем направляется в контур жидкости R1 и через отверстие # 18. Жидкость R1 затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на низкую или обратную передачу.

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 включается (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану # 3 и через отверстие # 13 к клапану выбора сцепления # 3.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость ограничения подачи привода направляется через клапан в проход для жидкости PS2. Затем жидкость PS2 направляется к нормально закрытому реле давления # 2 и размыкает реле.

№ 3 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 13 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления № 3

CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления.

Продувка компенсатора

Линейное давление направляется через диафрагму № 17 в цепь питания компенсатора. Питающая жидкость компенсатора поступает в контур продувки компенсатора и заполняет площадь поршня 4-5-6 плотины.

Схема №269

Войти

Перемена

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается соленоид 2 управления нормально высоким давлением 35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач:

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.

Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 15 в цепь включения CSV2.

CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5.

Муфта заднего хода

Подаваемая жидкость R1 проходит через отверстие # 18 и освобождает контрольный шарик # 8. Подающая жидкость R1 входит в поршневую цепь муфты низкого и заднего хода и перемещает поршень против усилия пружины для применения пластин муфты низкого и заднего хода.

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 16, где поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 34, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением 35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 36 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 37 к клапану подкачки реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS2 из реле давления 2 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты обратного хода 3-5 поступает в корпус муфты 3-5R/456 для перемещения поршня против усилия пружины и подачи жидкости компенсатора для применения пластин муфты обратного хода 3-5.

Схема №270

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого 35R давления получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

Соленоид 2 управления давлением 35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора муфты реверса 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости муфты реверса из муфты реверса 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в цепь обратной подачи муфты 35 через отверстие № 16 мимо контрольного шарика № 5 к клапану выбора муфты 3 для выпуска контура обратного наполнения на выпуск.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения 3-5 дисков муфты реверса и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 3-5/4-5-6. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется в контур обратного наполнения выхлопных газов и выпускает.

Схема №271

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне управляющий соленоид 5 нормально низкого давления 1234 включается, и в режиме торможения двигателем в гидравлических контурах происходят следующие изменения:

Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Приводная жидкость у клапана 2 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в цепь приводного тормоза. Затем приводная тормозная жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Тормозная жидкость привода у клапана 3 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода В. Жидкость привода B затем направляется к шаровому обратному клапану № 1.

№ 1 Шаровой обратный клапан

Жидкость привода B садится на шаровой обратный клапан № 1 против жидкости привода 1-6, чтобы принудительно подать жидкость привода B в подающий канал 26/1234. Питающая жидкость 26/1234 направляется через отверстие № 31 и к клапану регулятора сцепления 2-6. Питающая жидкость 26/1234 проходит через клапан регулятора сцепления 2-6 и поступает в жидкостный контур реле давления 3 (PS3). Жидкость PS3 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 3 давления и размыкает переключатель.

№ 6 Шаровой обратный клапан

Питающая жидкость 26/1234 отсоединяет шаровой обратный клапан № 6, позволяя питающей жидкости 26/1234 войти в цепь питания муфты 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 направляется через отверстие № 25, а затем к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1234 Соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 управления давлением 1234 получает команду ВКЛ., позволяя пределу подачи привода войти в жидкостный контур сцепления PCS 1234. Затем жидкость сцепления PCS 1234 направляется через отверстие № 27 к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4. PCS1234 жидкость также направляется через отверстие № 29 и затем к клапану усиления сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

PCS1234 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

PCS1234 давление жидкости в муфте действует на дифференциальную зону, перемещая клапан 1234 против пружины клапана 1234. Жидкость сцепления 1234 проходит через клапан и попадает в цепь обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая в сцепление полное давление подачи 26 замкнутый контур/1234 замкнутый контур (полное давление в магистрали).

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в сцепление 1234 для перемещения поршня против усилия пружины для применения дисков сцепления 1-2-3-4.

Схема №272

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для отключения или «выключения» соленоида 1 переключения передач и выдачи команды на выключение соленоида 3 управления давлением нормально высокого R1/456.

Когда соленоид 1 переключения передач «выключен», CSV2 включения жидкости из клапана 2 выбора сцепления проходит мимо шарового обратного клапана № 2 и входит в контур жидкости соленоида 1. Жидкость соленоида 1 от шарового обратного клапана # 2 и клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к соленоиду, где она выпускается.

Клапан выбора сцепления 2 (CSV2) обеспечивает выпуск жидкости из клапана выбора сцепления 2, и сила пружины клапана выбора сцепления 2 перемещает клапан в положение освобождения. Когда клапан 2 выбора сцепления находится в отпущенном положении, приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Жидкость привода 1-6 затем питает R1/456 и 35 обратные клапаны регулятора сцепления и клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

R1/456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления R1/456 получает команду ВЫКЛ, позволяя PCS R1/456 жидкости из клапана регулятора сцепления R1/456 и клапана подкачки сцепления 456 выходить.

R1/456 усилие пружины клапана регулятора сцепления перемещает клапан для выпуска R1/456 цепи питания сцепления и позволяет жидкости привода 1-6 входить в жидкостную цепь PS4. Жидкость PS4 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 4 давления и размыкает переключатель. Жидкость PS4 также направляется к шаровому обратному клапану # 4 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 4 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS4 прижимает шаровой обратный клапан № 4 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS4 направляется в контур жидкости CSV2 защелки и направляется к клапану 2 выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки объединяется с усилием пружины клапана 2 выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех 6 диапазонах передач переднего хода.

Привод 1-6 под давлением жидкости устанавливает шаровой обратный клапан № 5 напротив канала подачи жидкости обратной муфты 35. Жидкость привода 1-6 затем направляется в контур подачи 35R жидкости, который направляется к шаровому обратному клапану # 7 и диафрагме # 16.

№ 7 Шаровой обратный клапан

Подаваемая 35R жидкость прижимается к шаровому обратному клапану № 7 напротив канала для подачи 35R жидкости 35R чтобы нагнетать подаваемую жидкость через отверстие № 16 перед поступлением в контур подачи 35R. Затем 35R питающая жидкость направляется к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления.

Сцепление низкого и заднего хода

Низкое и обратное усилие пружины сцепления перемещает поршень низкого и обратного сцепления, который вытесняет жидкость R1. Жидкость R1 направляется к клапану 2 выбора сцепления, где она входит в контур обратной засыпки выхлопа. Муфта низкого и заднего хода находится в отпущенном положении.

Схема №273

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением.

26 Соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления давлением 26 получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма входить в жидкостный контур сцепления соленоида 26 управления давлением (PCS). Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 32 к клапану регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает клапан регулятора сцепления 2-6 в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить жидкости питания сцепления 26/1234 проходить через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 46, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 внутри крышки картера.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через крышку картера и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №274

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением 26. В то же самое время соленоид 2 регулирования давления 35R также получает команду ВКЛ для регулирования применения сцепления 3-5.

Соленоид 2 регулирования 35R давления получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура муфты. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через диафрагму № 36, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 37, а затем к повышающему клапану сцепления реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS2 из реле давления 2 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость муфты 35 реверса поступает в корпус муфты 3-5 реверса/4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины для применения пластин муфты 3-5 реверса.

Соленоид 4 управления давлением 26 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 выходить. Питающая жидкость сцепления 26/1234 у клапана регулятора сцепления 2-6 проходит через клапан и попадает в жидкостный контур PS3. Жидкость PS3 затем направляется к реле давления 3 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости 26 сцепления из сцепления 2-6 проходить через клапан и входить в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6 для освобождения 2-6 дисков сцепления и заставляет 26 жидкость сцепления выходить. Жидкость 26 сцепления направляется через клапан регулятора сцепления 2-6, где она поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и выпускается.

Схема №275

Войти

Диапазон привода, третья передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 1-й, 2-й или 3-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 3-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), и жидкость SOL 2 выходит через соленоид.

Давление жидкости соленоида 2 больше не удерживает клапан 3 выбора сцепления в открытом состоянии. Когда клапан возвращается в закрытое положение, он открывает жидкостный контур сцепления по умолчанию 1234, и жидкость по умолчанию 1234 направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

При отсутствии жидкости сцепления PCS 1234 из-за состояния по умолчанию соленоида 5 управления давлением 1234 клапан регулятора 1-2-3-4 закроется от усилия пружины. Однако жидкость по умолчанию сцепления 1234 входит за челночный клапан регулятора 1-2-3-4 и удерживает клапан в открытом положении.

При удержании клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в открытом положении сцепление 1-2-3-4 будет оставаться включенным.

Нормальное состояние соленоида 2 регулировки давления 35R - ВКЛЮЧЕНО, поэтому жидкость муфты реверса PSC 35 будет по-прежнему направляться к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и повышающему клапану муфты реверса 3-5.

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. 3-5, реверсивная жидкость затем направляется в реверсивную муфту 3-5, реверсивный клапан 3-5 и клапан 2 выбора сцепления. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS2 из реле давления 2 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 3-5/456 для перемещения поршня против усилия пружины, чтобы применить диски сцепления заднего хода 3-5.

Схема №276

Войти

Диапазон привода - четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого 35R. В то же самое время соленоид 3 управления нормально низким давлением R1/456 получает команду ВКЛ для регулирования 4-5-6 включения сцепления.

Соленоид 3 регулирования давления R1/456 (PCS) получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления R1/456 PCS. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие 21 к клапану регулятора R1/456 сцепления и через отверстие 22 к подкачивающему клапану R1/456 сцепления.

PCS R1/456 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора R1/456 сцепления R1/456 противодействуя усилию пружины клапана регулятора сцепления, чтобы позволить магистральной жидкости проходить через клапан и входить в цепь питания R1/456 сцепления. R1/456 этого подача сцепления направляется на повышающий клапан сцепления 4-5-6 и клапан выбора сцепления 2.

4-5-6 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости R1/456 сцепления PCS действует на дифференциальную зону, перемещая R1/456 клапан сцепления против пружины R1/456 клапана сцепления. R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи R1/456 сцепления. Когда давление жидкости сцепления PCS R1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан R1/456 сцепления открывает цепь обратной связи R1/456 сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что R1/456 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление магистрали на сцепление.

R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в цепь питания сцепления 456. Питающая жидкость муфты 456 направляется к клапану 3 выбора муфты, где она проходит через клапан и входит в контур жидкости муфты 456. Жидкость сцепления 456 направляется к сцеплению 4-5-6, аккумулятору 4-5-6, шаровому обратному клапану № 9 и к шаровому обратному клапану № 4. 456 жидкость сцепления садится на шаровой обратный клапан № 9 и направляет жидкость через отверстие № 39. 456 жидкость сцепления проходит через отверстие № 14, седло № 4 шарового обратного клапана напротив контура жидкости PS4 и направляет жидкость в контур защелки CSV2.

4-5-6 Сцепление

Жидкость сцепления 456 поступает в корпус сцепления 4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины, в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления 4-5-6.

Соленоид 2 регулировки давления 35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в жидкостный контур муфты обратного хода 35 и выхлоп.

№ 9 Шаровой обратный клапан

Нажимной клапан 456 жидкости сцепления седло № 9 шаровой обратный клапан для нагнетания жидкости через отверстие № 39 и применяет муфту 456.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты 3-5 и заставляют 35 жидкость муфты реверса выходить из корпуса муфты реверса 3-5/456. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5 и выпускается.

Давление жидкости сцепления 456 проходит через отверстие № 14 к седлу № 4 шарового обратного клапана против прохода жидкости PS4. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки CSV2.

456 Аккумулятор

Жидкость сцепления 456 поступает в аккумулятор 456, чтобы переместить поршень против усилия пружины, чтобы смягчить действие поршня сцепления 456.

Схема №277

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением нормально высокого 35R. Одновременно подается команда на отключение соленоида 5 управления давлением 1234 с нормально низким давлением.

Соленоид 2 регулирования давления 35R получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через диафрагму № 36, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 37, а затем к повышающему клапану сцепления реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS2 из реле давления 2 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость 35 реверса сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в контур подачи жидкости по умолчанию сцепления 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 по умолчанию затем направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Жидкость муфты реверса 35 поступает в корпус муфты реверса 3-5/456 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты реверса 3-5.

Соленоид 5 управления давлением 1234 получает команду ВЫКЛ., позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления 1-2-3-4 выходить.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить питающей жидкости сцепления 1234 из сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур выхлопной жидкости обратной засыпки. Жидкость сцепления 1234 поступает в контур обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие # 26, где избыточное давление сбрасывается. Кроме того, сила пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости PS1. Затем жидкость PS1 направляется к реле давления 1 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить 1234 жидкости обратной связи сцепления от клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 войти в цепь сцепления 1234 и выхлоп.

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, чтобы освободить диски сцепления и заставить 1234 жидкость сцепления из сцепления 1-2-3-4. Жидкость сцепления 1234 направляется через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, где она попадает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов.

Схема №278

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 4-й, 5-й или 6-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 5-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач будет оставаться в диапазоне 5-й передачи по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет выключено или передача не переключится на задний ход. Когда автомобиль перезапускается и переключается обратно в режим привода, трансмиссия будет работать в диапазоне по умолчанию 3-й передачи. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

Соленоид 2 регулирования давления 35R по умолчанию находится во включенном состоянии, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура сцепления. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через диафрагму № 36, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 37, а затем к повышающему клапану сцепления реверса 3-5.

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 воздействует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан подкачки заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS2 из реле давления 2 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 3-5/456 для перемещения поршня против усилия пружины, чтобы применить диски сцепления заднего хода 3-5.

Как только клапан 3 выбора сцепления переводится в положение ВКЛ на 4-й передаче, он будет оставаться в этом положении на протяжении всего диапазона 5-й передачи по умолчанию, пока зажигание не будет выключено. Когда зажигание выключено, жидкость будет выходить из клапана, таким образом, когда автомобиль перезапускается, трансмиссия будет находиться в диапазоне по умолчанию 3-й передачи.

Если коробка передач была на 4-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 5 управления давлением 1234 по умолчанию находится в положении ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из сцепления 1-2-3-4, клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления 1- 2-3-4 выходить.

2-6 26 Соленоид контроля давления 4

Если коробка передач была на 6-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 4 управления давлением 26 по умолчанию находится в положении ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6, а сцеплению 2-6 - выходить.

Соленоид управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора

По умолчанию соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится в нормальном состоянии OFF. Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора будет выходить из регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, и сила пружины переместит клапан в выключенное положение. Затем жидкость, применяемая в муфта блокировки гидротрансформатора, будет направлена в охладитель, а жидкость для выпуска муфта блокировки гидротрансформатора будет направлена в гидротрансформатор для полного выпуска муфта блокировки гидротрансформатора.

1234 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 поступать в контур жидкости PS1, который размыкает переключатель PS1. Жидкость сцепления 1234 проходит через отверстие № 51 к клапану регулятора сцепления 1234, через отверстие № 26 и поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №279

Войти

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение соленоида 4 (PCS) управления нормально низким давлением 26. Одновременно подается команда на отключение соленоида 2 управления нормально высоким давлением 35R.

Соленоид 4 управления давлением 26 получает команду ON, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Жидкость PCS 26 направляется через отверстие № 32 и затем к клапану регулятора сцепления 2-6.

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает клапан регулятора сцепления 2-6 в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить жидкости питания сцепления 26/1234 проходить через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 46, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6.

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Соленоид 2 регулировки давления 35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 35 и выхлоп.

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, позволяя жидкости ограничения подачи привода проходить через клапан и входить в контур жидкости PS2, который открывает PS2. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

Усилие пружины сцепления заднего хода 3-5 перемещает поршень сцепления заднего хода 3-5 для освобождения дисков сцепления 3-5 и заставляет жидкость сцепления заднего хода 35 выходить из корпуса сцепления заднего хода 3-5/456. Жидкость муфты заднего хода 35 затем направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, где она сбрасывает избыточное давление.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти