Автоматическая коробка передач - 6T30/6T40/6T45 - описание и работа Pontiac G6 I final

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач. Конкретные инструкции по эксплуатации DSC приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Схема №534

Войти

Исходный код для завода

1. 4 - Рамос Ариспе, Мексика
2. H - Ипсиланти, Мичиган
3. J - Виндзор, Онтарио
4. S - Страсбург, Франция
5. W - Уоррен, Мичиган
6. Y - Толедо, Огайо
7. R - Борён, Корея
8. M - Yan Tai, Shan Dong, Китай
9. P - Сан-Луис-Потоси, Мексика

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 6T40/45 - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с передним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, составного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует 2 варианта трансмиссии, исходя из крутящей способности. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.

4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса шестеренного типа, узла корпуса регулирующего клапана и корпуса. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Множество дисковых муфт в сочетании с односторонней муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через передаточную ведущую шестерню, передаточную ведомую шестерню и узел дифференциала.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 6T40/45 следующие:

1. Гидротрансформатор с электронным управлением сцеплением (ECCC)
2. Шестеренчатый жидкостный насос в сборе
3. 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода в сборе
4. 4-5-6 и 3-5 корпус муфты заднего хода в сборе
5. 2-6 сцепление в сборе
6. Муфта заднего хода (односторонняя муфта) в сборе
7. Корпус регулирующего клапана в сборе
8. Ведущая звездочка, ведомая звездочка и звено в сборе
9. Передний держатель дифференциала в сборе
10. Входной несущий узел
11. Сборка реакционного носителя
12. Выходной несущий узел

Электрические компоненты 6T40/45 следующие:

1. Датчик выходной скорости в сборе
2. Входной датчик скорости в сборе
3. Ручной вал переключения передач с внутренним переключателем режимов
4. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) соленоид переключения передач Датчик температуры трансмиссионной жидкости

Для получения дополнительной информации см. Электронное описание компонентов.

Адаптивные функции передачи

В 6T40/45 трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений (радио).

Схема №535

Войти

Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) содержит следующие компоненты:

1. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Соленоиды управления давлением сцепления (Clutch PC Sol)
3. Соленоиды переключения передач (SS)
4. Соленоид управления давлением в линии (Line PC Sol)
5. Соленоид управления давлением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol)
6. Датчик температуры трансмиссионной жидкости (датчик TFT)
7. Датчик температуры ТСМ
8. Датчик температуры при включении питания
9. Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP Sw)

Эти компоненты не обслуживаются отдельно. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) использует систему выводной рамки для электрического соединения этих компонентов с ТСМ. Для этих компонентов провода не используются. Узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) крепится болтами непосредственно к нижнему и верхнему узлам корпуса клапана внутри коробки передач. Управляющий соленоид (с корпусом и блок управления трансмиссией) в сборе соединяется с 14-ходовым разъемом жгута двигателя.

Схема №536

Войти

Узел переключателя положения вала трансмиссии представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к узлу рычага ручного фиксатора вала внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №537

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к узлу коробки передач и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к поверхности механически обработанных зубьев корпуса поршня 3-5-R муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №538

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на коробке передач под узлом корпуса регулирующего клапана и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев парковочной шестерни. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении узла передачи переднего дифференциала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны:

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Park (P) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в контуры реверса и приводной жидкости.

Клапан ограничений подачи привода

Линейное давление регулируется через клапан в контур ограничения питания привода. Жидкость, ограничивающая подачу привода, проходит через отверстие # 10 в дифференциальную область для перемещения клапана против давления пружины клапана ограничения подачи привода. Жидкость, ограничивающая подачу привода, направляется к соленоидам регулировки давления, соленоиду переключения передач и к шаровым обратным клапанам № 5 и № 6.

Клапан регулятора подачи компенсатора

Давление в линии регулируется через клапан в контур питательной жидкости компенсатора. Давление питательной жидкости компенсатора направляется через отверстие № 30 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления, а также заполняет 3-5-реверсивную муфту и 4-5-6 области плотины поршня сцепления.

3-5-Reverse клапан регулятора сцепления

Жидкость обратной подачи муфты/компенсатора 35 направляется через клапан в контур жидкости обратной муфты 35. 35 Обратная жидкость сцепления проходит через отверстие # 6, чтобы помочь давлению пружины держать клапан открытым. 35 Обратная жидкость сцепления направляется в 3-5-обратную муфту, а через жиклер № 33 - в шаровой обратный клапан № 6.

3-5-Reverse муфта сцепления в сборе

35 обратная жидкость сцепления заполняет 3-5-реверсивный поршень сцепления применяют полость при подготовке к переключению в обратный диапазон. Тем не менее, в диапазоне Park, 35 обратное давление сцепления ограничено давлением подачи компенсатора 62 кПа и не является достаточно сильным для применения сцепления.

Регулируемый клапан муфты блокировки гидротрансформатора Apply

Жидкость соленоида переключения передач направляется к регулируемому клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора и перемещает клапан против усилия пружины клапана, регулируемого муфта блокировки гидротрансформатора.

R1/456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид R1/456 PC возбужден (включен), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS R1/456. Жидкость R1/456 сцепления PCS затем направляется через отверстие # 11 к клапану регулятора R1/4-5-6 сцепления.

R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления

PCS R1/456 жидкость сцепления на клапане регулятора R1/4-5-6 сцепления, противодействует усилию пружины регулятора R1/4-5-6 сцепления и давлению жидкости подачи R1/456 сцепления для регулирования давления в магистрали в цепи подачи R1/456 сцепления. R1/456 жидкость направляется к клапану выбора сцепления и через отверстие № 34 к шаровому обратному клапану № 5.

Соленоид переключения передач

Соленоид переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида переключения. Жидкость соленоида переключения передач направляется к клапану выбора сцепления через отверстие № 13 и к клапану подачи, регулируемому муфта блокировки гидротрансформатора, через отверстие № 14.

Клапан выбора сцепления

Соленоидная жидкость переключения направляется к клапану выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана выбора сцепления. Это позволяет жидкости R1/456 питающей муфту, проходить через клапан и входить в цепь R1. Жидкость R1 затем направляется через отверстие # 38 в узел муфты низкого и заднего хода для подготовки к переключению на низкую или обратную передачу.

Сцепление низкого и заднего хода

R1/456 жидкость поступает в узел картера трансмиссии и перемещает поршень муфты заднего хода против усилия пружины для приложения усилия к дискам муфты заднего хода. В диапазоне Park низкое и обратное не оказывают влияния. Однако, когда выбран обратный ход или прямой диапазон, только одно устройство подачи должно быть включено, что помогает создать плавное начальное движение.

№ 5 Шаровой обратный клапан

R1/456 жидкость сцепления отсоединяет шаровой обратный клапан # 5, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Схема №539

Войти

Перемена

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается управляющий соленоид 2 нормально высокого давления 35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач:

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости и направляется к клапану выбора сцепления.

Обратная жидкость направляется в дифференциальную зону челночного клапана переопределения по умолчанию и помогает переключать соленоидную жидкость, присутствующую на клапане, из положения парковки, удерживая клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления. Обратная жидкость проходит через клапан выбора сцепления в цепь обратной подачи сцепления 35 и направляется к шаровому обратному клапану № 2. R1/456 жидкость сцепления, присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает проходить через клапан в цепь R1 для поддержания включенного сцепления низкого и заднего хода.

№ 2 Шаровой обратный клапан

3-5 обратная жидкость проходит через отверстие # 5, устанавливает шаровой обратный клапан # 2 напротив канала для жидкости привода 1-6 и входит в контур 35 реверс/привод 1-6. 35 реверс/привод 1-6 жидкость направляется через жиклер № 25 к 3-5-реверс клапану регулятора сцепления.

35R регулятор давления (PC) Соленоид 2

Соленоид 2 35R ПК возбужден (включен), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты обратного хода PCS 35. Затем жидкость муфты реверса PCS 35 направляется через отверстие № 26 к 3-5-клапану регулятора муфты реверса.

PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и дросселированному 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. 35 реверсивная жидкость затем направляется к 3-5-реверсивной муфте и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6.

3-5-Reverse сцепление

35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.

№ 6 Шаровой обратный клапан

35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Схема №540

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого давления 35R получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения.

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратная жидкость, от 3-5-обратного клапана регулятора сцепления и клапана выбора сцепления, открывается в выпускной канал у ручного клапана.

35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.

PCS 35 осуществляет обратный выпуск жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет 35-реверс давления жидкости сцепления выходить в цепь питания компенсатора для того, чтобы помочь 3-5-реверс пружины поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления.

3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление подачи компенсатора, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для выпуска из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной передачи муфты выпуска 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной передачи муфты, где оно входит в цепь подачи/компенсатора обратной передачи муфты 35.

Когда обратная жидкость выходит из челночного клапана блокировки по умолчанию, соленоидная жидкость переключения продолжает удерживать клапан выбора сцепления против силы пружины клапана выбора сцепления, позволяя 35 жидкости обратной подачи сцепления выходить в обратную цепь.

Схема №541

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне управляющий соленоид 5 нормально низкого давления 1234 включается, и в режиме торможения двигателем в гидравлических контурах происходят следующие изменения.

Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану выбора сцепления, клапану регулятора сцепления 1-2- 3-4 через отверстие № 19 и к клапану регулятора сцепления 2-6 через отверстие № 22.

1234 Соленоид контроля давления (PC) 5

Соленоидный 1234 5 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя пределу подачи привода войти в жидкостный контур сцепления PCS 1234. Затем жидкость сцепления PCS 1234 направляется через отверстие № 20 к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, а через отверстие № 17 - к повышающему клапану сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 1234 у клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и давлению жидкости обратной связи сцепления 1234 для регулирования давления приводной жидкости в жидкостный контур сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и через диафрагму № 36 к сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости сцепления PCS 1234 действует на дифференциальную область, перемещая повышающий клапан сцепления 1234 против усилия пружины повышающего клапана сцепления 1234, чтобы регулировать 1234 жидкость сцепления в цепи обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления 1234 (полное давление в магистрали) на сцепление 1-2-3-4.

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в картер коробки передач в сборе и перемещает поршень сцепления 1234 против усилия пружины, чтобы применить диски сцепления 1-2-3-4.

2-6 Клапан регулятора сцепления

Приводная жидкость проходит через 2-6 клапан регулятора сцепления в цепь ПС2.

# 2 Реле давления

Жидкость PS2 направляется к нормально замкнутому реле давления # 2 и размыкает реле.

Жидкость соленоида переключения, присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления. R1/456 жидкость сцепления, также присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает проходить в цепь R1 для питания муфты низкого и заднего хода. Приводная жидкость присутствует у клапана при подготовке к смене передач.

Сцепление низкого и заднего хода остается включенным до момента непосредственно перед переключением на 1-2 для того, чтобы обеспечить торможение двигателем.

Схема №542

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для отключения или «выключения» соленоида переключения передач и для выдачи команды на отключение соленоида 3 управления давлением нормально высокого R1/456.

Соленоид переключения передач находится в положении «Выключено», что позволяет давлению жидкости соленоида переключения передач выходить из клапана выбора сцепления и клапана подачи муфта блокировки гидротрансформатора-регулятора.

Жидкость соленоида переключения передач выпускается из клапана выбора сцепления, и сила пружины клапана выбора сцепления перемещает клапан в освобожденное положение. Это позволяет давлению текучей среды R1 проходить через клапан в контур обратной засыпки выхлопных газов, где он выпускается. Приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан выбора сцепления и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Жидкость привода 1-6 направляется к клапану регулятора сцепления R1/456, клапану регулятора сцепления заднего хода 35 и клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, чтобы освободить диски муфты низкого и обратного хода и заставить жидкость R1 выходить из узла кожуха. Выпускаемая жидкость R1 направляется к клапану выбора сцепления, где она входит в контур обратной засыпки выхлопа.

Соленоид 3 R1/456 PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS R1/456 выходить из клапана регулятора сцепления R1/456.

R1/456 клапан регулятора сцепления

R1/456 усилие пружины клапана регулятора сцепления переводит клапан в освобожденное положение, позволяя жидкости R1/456 подачи сцепления поступать в контур обратной засыпки выхлопа, а жидкости привода 1-6 поступать в контур жидкости PS4. Затем жидкость PS4 направляется к нормально закрытому переключателю давления # 4 и размыкает переключатель. Жидкость PS4 также направляется к шаровому обратному клапану № 1 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 1 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS4 прижимает шаровой обратный клапан № 1 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS4 направляется в цепь защелки CSV2 и направляется к клапану выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач переднего хода.

Давление жидкости в приводе 1-6 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу подачи жидкости 35 обратной муфты и направляется в цепь подачи/привода 1-6 обратной муфты 35. 35 Обратная подача сцепления/привод 1-6 жидкость направляется через жиклер № 25 к 35 Обратный клапан регулятора сцепления.

35 Обратная подача сцепления/привод 1-6 жидкость проходит через 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в жидкостный контур ПС3. Затем жидкость PS3 направляется к нормально замкнутому реле давления # 3 и размыкает реле.

Регулятор муфты блокировки гидротрансформатора Apply клапан

Жидкость привода 1-6 направляется к регулятору муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан при подготовке к применению муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №543

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением 2-6 и переключить трансмиссию на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении привода (D), и линейное давление продолжает питать контур приводной жидкости.

26 Соленоид управления давлением (PC) 4

Соленоидный 26 4 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур PCS 26 сцепления. Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 24 к клапану регулятора сцепления 2-6.

Жидкость сцепления PCS 26 у клапана регулятора сцепления 2-6 противодействует усилию пружины клапана регулятора сцепления 2-6 и дросселирует давление жидкости сцепления 26 для регулирования давления приводной жидкости в цепи сцепления 26. 26 жидкость сцепления затем направляется через отверстие № 37 к узлу сцепления 2-6 в картере коробки передач, а через отверстие № 4 - к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6. Когда клапан регулятора сцепления 2-6 находится в этом положении, жидкость PS2 выпускается, и нормально закрытый переключатель PS2 закрывается.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 от клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через картер трансмиссии к поршневому узлу сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №544

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается и рабочие условия становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением 26. В то же время соленоид 2 управления 35R давлением также получает команду ON (ВКЛ) для регулирования включения сцепления 3-5, и трансмиссия переключается на третью передачу. Ручной клапан остается в положении привода (D), и линейное давление продолжает питать контур приводной жидкости.

Соленоид 2 35R PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур реверсивной муфты PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления.

PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Жидкость 35 реверсивного сцепления затем направляется в 3-5-реверсивный узел сцепления, через отверстие № 6 к пружинному концу 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6. Когда 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS3 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому реле давления # 3 закрыться.

35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.

№ 6 Шаровой обратный клапан 35 обратной подачи сцепления отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Соленоидный 26 4 PC получает команду OFF, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана регулятора сцепления 2-6.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан в освобожденное положение, позволяя жидкости сцепления 26 из сцепления 2-6 проходить через клапан и попадать в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. При нахождении клапана регулятора сцепления 2-6 в этом положении приводная жидкость проходит через клапан в контур ПС2. Жидкость PS2 направляется к нормально замкнутому реле давления # 2 и размыкает реле.

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6, чтобы освободить 2-6 дисков сцепления и заставить 26 жидкость сцепления выходить из картера коробки передач в сборе. Давление жидкости в выпускной 26 муфте направляется к 2-6 клапану регулятора сцепления, где он входит в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

Схема №545

Войти

Диапазон привода - четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого 35R. В то же время соленоид 3 управления нормально низким давлением R1/456 получает команду ВКЛ для регулирования включения сцепления 4-5-6, и трансмиссия переключается на четвертую передачу.

Соленоид 3 R1/456 ПК получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур PCS R1/456 сцепления. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 11 к клапану регулятора сцепления R1/456.

PC жидкость сцепления R1/456, в R1/4-5-6 клапане регулятора сцепления, выступает R1/4-5-6 против усилия пружины клапана регулятора сцепления и сцепления orificed R1/456, кормят жидкостное давление, чтобы отрегулировать давление линии в схему подачи сцепления R1/456. R1/456 питающая жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления, через отверстие 12 к пружинному концу R1/4-5-6 клапана регулятора сцепления и через отверстие 34 к шаровому обратному клапану 5. Когда клапан регулятора сцепления R1/4-5-6 находится в этом положении, жидкость PS4 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому переключателю давления # 4 закрыться.

R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан выбора сцепления и входит в цепь сцепления 456. 456 жидкость сцепления направляется в узел сцепления 4-5-6, а через жиклер № 2 - в шаровой обратный клапан № 1.

Диафрагма 456 давления жидкости сцепления прижимает шаровой обратный клапан № 1 к выпускному каналу жидкости PS4. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки CSV2, чтобы заменить выходящее давление PS4, и направляется к клапану выбора муфты. CSV2 жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач переднего хода.

4-5-6 Сцепление

456 жидкость сцепления поступает в 3-5-реверс и 4-5-6 корпус сцепления в сборе, и перемещает поршень сцепления 4-5-6 против усилия пружины и давления подачи компенсатора, чтобы применить 4- 5-6 дисков сцепления.

R1/456 жидкость сцепления отсоединяет шаровой обратный клапан # 5, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Соленоид 2 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.

PCS 35 осуществляет обратный выпуск жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет 35-реверс давления жидкости сцепления выходить в цепь питания компенсатора для того, чтобы помочь 3-5-реверс пружины поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления. При 3-5-реверсивном клапане регулятора сцепления в этом положении дросселируемая (# 25) 35 обратная подача сцепления/привод 1-6 жидкость проходит через клапан в цепь ПС3. Жидкость PS3 направляется к нормально замкнутому реле давления # 3 и размыкает реле.

3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление подачи компенсатора, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для выпуска из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной передачи муфты выпуска 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной передачи муфты, где оно входит в цепь подачи/компенсатора обратной передачи муфты 35.

Соленоид управления давлением (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид ПК муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур муфта блокировки гидротрансформатора PCS. Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора направляется через отверстие № 15 к клапану подачи муфта блокировки гидротрансформатора и через отверстие № 3 к регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора.

Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора, на клапане подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора, противостоит регулятору муфта блокировки гидротрансформатора прикладывать усилие пружины клапана и регулируемому отверстию прикладывать давление жидкости для регулирования жидкости привода 1-6 в регулируемую схему подачи. Регулируемая подаваемая жидкость направляется к регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора и через отверстие № 16 к пружинному концу клапана подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулирующий клапан ШТК

Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора перемещает регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора против усилия пружины регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, позволяя регулируемой наносимой жидкости проходить через клапан в контур жидкости муфта блокировки гидротрансформатора и прикладывать муфту гидротрансформатора. Жидкость, подаваемая в конвертер, проходит через отверстие # 28 к регулирующему клапану муфта блокировки гидротрансформатора, заменяя жидкость, подаваемую в муфта блокировки гидротрансформатора, для подачи в контур питания охладителя. Жидкость стравливания ШТК проходит через регулирующий клапан ШТК и выпускается.

Схема №546

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением 35R нормально высокого уровня. В то же время нормально низкий соленоид 5 управления давлением 1234 выключается, и трансмиссия переключается на пятую передачу.

Соленоид 2 35R PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур реверсивной муфты PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления.

PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Жидкость 35 реверсивного сцепления затем направляется в 3-5-реверсивный узел сцепления, через отверстие № 6 к пружинному концу 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6. Когда 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS3 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому реле давления # 3 закрыться.

35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.

35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Соленоидный 1234 5 PC получает команду OFF (ВЫКЛ), позволяя жидкости сцепления PCS 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4.

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан в освобожденное положение, позволяя 1234 давлению жидкости сцепления от сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур обратной засыпки выхлопа. Выпускное давление 1234 жидкости сцепления направляется через отверстие № 21, чтобы помочь контролировать расцепление сцепления 1-2-3-4. При нахождении клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в этом положении приводная жидкость проходит через клапан в контур ПС1. Жидкость PS1 направляется к реле давления # 1 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 переводит подкачивающий клапан сцепления 1-2-3-4 в отпущенное положение, позволяя давлению жидкости обратной связи сцепления 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в цепь сцепления 1234.

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, чтобы освободить диски сцепления 1-2-3-4 и заставить 1234 жидкость сцепления выходить из картера коробки передач в сборе. Выпускная 1234 жидкость сцепления направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №547

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач сталкивается с неисправностью электрических компонентов, коробка передач по умолчанию переходит на пятую передачу. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если применить муфту гидротрансформатора, она отпустит. Трансмиссия останется в диапазоне привод диапазон - Fifth передача Default до тех пор, пока условие не будет исправлено. Обратный (R) диапазон также может быть выбран. Это действие по умолчанию позволяет безопасно отвезти автомобиль в сервисный центр.

Соленоид 2 35R ПК по умолчанию находится в нормально высоком состоянии (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления. Если коробка передач работает на первой, второй, четвертой или шестой передаче, когда происходит электрическая неисправность, будет применяться муфта заднего хода 3-5. Если коробка передач работает на третьей или пятой передаче, когда происходит электрическая неисправность, муфта заднего хода 3-5 остается включенной.

PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Жидкость 35 реверсивного сцепления затем направляется в 3-5-реверсивный узел сцепления, через отверстие № 6 к пружинному концу 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6. Когда 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS3 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому реле давления # 3 закрыться.

35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.

35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Соленоид 3 R1/456 ПК по умолчанию находится в нормально высоком состоянии (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур R1/456 сцепления PCS. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 11 к клапану регулятора сцепления R1/456. Если коробка передач работает на первой, второй или третьей передаче, когда происходит электрическая неисправность, будет применяться сцепление 4-5-6. Если коробка передач работает на четвертой, пятой или шестой передаче, когда происходит неисправность электрооборудования, сцепление 4-5-6 остается включенным.

PC жидкость сцепления R1/456, в R1/4-5-6 клапане регулятора сцепления, выступает R1/4-5-6 против усилия пружины клапана регулятора сцепления и сцепления orificed R1/456, кормят жидкостное давление, чтобы отрегулировать давление линии в схему подачи сцепления R1/456. R1/456 питающая жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления, через отверстие 12 к пружинному концу R1/4-5-6 клапана регулятора сцепления и через отверстие 34 к шаровому обратному клапану 5. Когда клапан регулятора сцепления R1/4-5-6 находится в этом положении, жидкость PS4 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому переключателю давления # 4 закрыться.

R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан выбора сцепления и входит в цепь сцепления 456. 456 жидкость сцепления направляется в узел сцепления 4-5-6, а через жиклер № 2 - в шаровой обратный клапан № 1.

Диафрагма 456 давления жидкости сцепления прижимает шаровой обратный клапан № 1 к выпускному каналу жидкости PS4. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки CSV2, чтобы заменить выходящее давление PS4, и направляется к клапану выбора муфты. CSV2 жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач переднего хода.

456 жидкость сцепления поступает в 3-5-реверс и 4-5-6 корпус сцепления в сборе, и перемещает поршень сцепления 4-5-6 против усилия пружины и давления подачи компенсатора, чтобы применить 4-5-6 дисков сцепления.

R1/456 жидкость сцепления отсоединяет шаровой обратный клапан # 5, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.

Если коробка передач находится на первой, второй, третьей или четвертой передаче, когда электрическое состояние указывает на режим защиты, соленоид 1234 PC 5 по умолчанию находится в нормально низком состоянии (OFF), что позволяет давлению жидкости сцепления PCS 1234 выходить, а сцеплению 1-2-3-4 - отпускаться.

Если коробка передач находится на второй или шестой передаче, когда электрическое состояние указывает на режим защиты, 26 соленоид 4 ПК по умолчанию находится в нормально низком состоянии (ВЫКЛ.), позволяя PCS 26 давление жидкости сцепления выходить и 2-6 сцепление отпускать.

Если муфта блокировки гидротрансформатора применяется, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC по умолчанию находится в нормально низком состоянии (OFF), позволяя жидкости PCS муфта блокировки гидротрансформатора выходить, а муфта блокировки гидротрансформатора освобождаться.

Диапазон привода - четвертая передача по умолчанию (некоторые модели)

Коробка передач по умолчанию может быть четвертой, а не пятой передачей, в зависимости от размера двигателя и эффективного передаточного числа конечной передачи. Если коробка передач сталкивается с неисправностью электрических компонентов, коробка передач по умолчанию переходит на четвертую передачу. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если применить муфту гидротрансформатора, она отпустит. Трансмиссия останется в диапазоне привод диапазон - Fourth передача Default до тех пор, пока условие не будет исправлено. Обратный (R) диапазон также может быть выбран. Это действие по умолчанию позволяет безопасно отвезти автомобиль в сервисный центр.

Схема №548

Войти

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением 26. В то же время управляющий соленоид 2 нормально высокого давления 35R выключается, и трансмиссия переключается на шестую передачу.

Соленоидный 26 4 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур PCS 26 сцепления. Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 24 к клапану регулятора сцепления 2-6.

Жидкость сцепления PCS 26 у клапана регулятора сцепления 2-6 противодействует усилию пружины клапана регулятора сцепления 2-6 и дросселирует давление жидкости сцепления 26 для регулирования давления приводной жидкости в цепи сцепления 26. 26 жидкость сцепления затем направляется через отверстие № 37 к узлу сцепления 2-6 в картере коробки передач, а через отверстие № 4 - к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6. Когда клапан регулятора сцепления 2-6 находится в этом положении, жидкость PS2 выпускается, и нормально закрытый переключатель PS2 закрывается.

Жидкость сцепления 26 от клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через картер трансмиссии к поршневому узлу сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Соленоид 2 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.

PCS 35 осуществляет обратный выпуск жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет 35-реверс давления жидкости сцепления выходить в цепь питания компенсатора для того, чтобы помочь 3-5-реверс пружины поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления. При 3-5-реверсивном клапане регулятора сцепления в этом положении дросселируемая (# 25) 35 обратная подача сцепления/привод 1-6 жидкость проходит через клапан в цепь ПС3. Жидкость PS3 направляется к нормально замкнутому реле давления # 3 и размыкает реле.

3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление подачи компенсатора, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для выпуска из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной муфты выпуска 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной муфты, где оно входит в цепь подачи/компенсатора обратной муфты 35.

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

Схема №553

Войти

Схема №554

Войти

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

Схема №559

Войти

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти