Автоматическая коробка передач - 4T65-E - расшифровка кода ошибки P0218 к расшифровка кода ошибки P2534 Pontiac G6 I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел кожуха, узел канальной пластины, узел корпуса управляющего клапана и в узел масляного насоса. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном-регулятором давления и становится основной подачей линейного давления к различным компонентам и гидравлическим контурам. Горячая жидкость из гидротрансформатора, основного источника тепла в трансмиссии, протекает через регулирующий клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линию подачи маслоохладителя. Подводящая магистраль маслоохладителя подключается к маслоохладителю, который расположен в радиаторе автомобиля и вспомогательном маслоохладителе, если он оборудован. Холодная жидкость затем возвращается через возвратную линию маслоохладителя для смазки узла конечной передачи и других компонентов вдоль выходного вала. После смазки внутренних компонентов масло возвращается в масляный поддон. Датчик TFT, прикрепленный к нижней части корпуса клапана, является частью жгута проводов внутренней передачи и не обслуживается отдельно. Нормальная рабочая температура TFT составляет от -40 до + 151 ° C (от -40 до + 151°C).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Нет P0711, P0712 или P0713 TFT расшифровка кода ошибки.
2. Напряжение зажигания составляет от 8,0 до 18,0 вольт.
3. TFT составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

TFT превышает 140°C в течение 1 минуты.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.
3. Если он оборудован, в информационном центре водителя (DIC) отображается сообщение «TRANS HOT - IDLE двигатель»(ПЕРЕГРЕВ - ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

1. Расшифровка кода ошибки P0218 обнаруживает высокую температуру трансмиссионной жидкости в течение длительного периода времени.
2. DIC, если он оборудован, отображает «TRANS HOT - IDLE двигатель», когда TFT достигает 132°C. ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в ПРИВОДЕ D. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Описание и руководство по эксплуатации

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне, выполнив Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в Д.
3. Просмотрите записи отказов при установке расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 125°C. При превышении указанного значения обратитесь к разделу Перегрев двигателя.
4. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально/исправно. ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.
5. Осмотрите систему охлаждения коробки передач на предмет ограничений или повреждений.
6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
7. Осмотрите радиатор и/или вспомогательный охладитель на предмет ограниченного потока воздуха, если он оборудован, из-за мусора или поврежденных ребер. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.
8. Осмотрите систему охлаждения коробки передач и/или вспомогательный охладитель, если он оборудован, на предмет перекрученных или поврежденных линий охладителя коробки передач. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.
9. Выполните Промывку и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A) или Промывку и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096), чтобы проверить надлежащий расход охладителя трансмиссионного масла. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените поврежденные компоненты по мере необходимости.
10. Выполните Проверку давления в линии для проверки надлежащего давления в линии передачи. Если давление в трубопроводе низкое, обратитесь к разделу Неправильное давление в трубопроводе.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Напряжение зажигания

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы по цепям напряжения зажигания и напряжения аккумуляторной батареи.

P0562

Частота вращения двигателя превышает 1200 об/мин в течение 5 секунд.

P0563

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает системное напряжение 11 вольт или менее в течение 10 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает системное напряжение 18 вольт или выше в течение 10 секунд.

P0562 и P0563 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

P0562 и P0563 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0562 обнаруживает недопустимое системное напряжение, меньшее или равное 11 В в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Расшифровка кода ошибки P0563 обнаруживает неприемлемое системное напряжение, большее или равное 18 В в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Следите за сообщениями в информационном центре водителя (DIC), которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.
4. Осмотрите генератор на отсутствие свободных или поврежденных клемм.
5. Проверьте наличие ослабленного или изношенного приводного ремня генератора.
6. Используйте средство сканирования для проверки всех остальных модулей на наличие связанных с напряжением расшифровка кода ошибки.
7. Работа двигателя с подключенным зарядным устройством может привести к установке P0563 расшифровка кода ошибки.
8. Осмотрите цепь зарядки на предмет высокого сопротивления.
9. Осмотрите аккумулятор автомобиля на наличие открытых или сульфатированных элементов.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Описание и руководство по эксплуатации

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J-35616: Одобренный GM набор для испытаний терминалов

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,0 до 15,0 вольт. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., аксессуары ВЫКЛ., соблюдайте параметр Напряжение батареи на сканирующем инструменте. Напряжение батареи должно быть от 12,0 до 14,5 вольт. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
3. Двигатель работает, аксессуары выключены, соблюдайте параметр Напряжение зажигания на сканирующем инструменте. Напряжение зажигания должно быть от 12,0 до 14,5 вольт. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
4. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Параметр «Напряжение зажигания» должен оставаться в пределах 12,0-14,5 вольт. Если при увеличении частоты вращения двигателя напряжение выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Испытание системы зарядки.
5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель выключен, отсоедините разъем ТСМ. Подсоедините отрицательный щуп DMM к исправному заземлению.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Используя светло-голубой зонд для 35616-64B 0,64 мм J, испытайте напряжение 11,0-14,5 В между выводами цепи напряжения, перечисленными ниже, и исправным заземлением. Положительное напряжение аккумулятора, разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Клемма 32 Напряжение зажигания 1, разъем блок управления трансмиссией Клемма 31 Если 0 В, проверьте предохранитель модуля управления трансмиссией ETC, предохранитель 9 и модуль управления трансмиссией Предохранитель зажигания, предохранитель 14, расположенный в блоке предохранителей под капотом, на предмет открытия. Если цепь разомкнута, проверьте ее на короткое замыкание на массу. Если предохранитель не разомкнут, проверьте неисправную цепь на обрыв.
3. Сравните положительное значение напряжения батареи со значением напряжения зажигания 1 из шага 3 выше. Падение напряжения между цепями должно быть менее 0,2 вольта. Если падение напряжения больше 0,2 вольта, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
4. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Это внутреннее обнаружение отказа блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта неисправность устраняется внутри блок управления трансмиссией, при этом внешние каналы не используются.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запускает программу для обнаружения внутреннего состояния на ключе ON. Единственными требованиями являются напряжение и заземление. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
2. Напряжение зажигания составляет от 8,0 до 18,0 вольт - только P062F расшифровка кода ошибки.

P0601

Тест постоянной памяти (ROM) завершился с ошибкой 5 или более раз.

P0602

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не удалось обнаружить программу запуска.

P0603

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку контрольной суммы памяти.

P0604

Тест оперативной памяти (ОЗУ) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) завершился с ошибкой 5 или более раз.

P062F

P062F блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил ошибку энергонезависимой памяти во время выключения питания.

P0601, P0603, P0604 и P062F

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. ТКМ командует мягкой посадкой на 2-ю передачу.

P0602

1. Расшифровка кода ошибки P0602 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0601 обнаруживает повреждение EPROM/флэш-памяти.
2. Расшифровка кода ошибки P0602 обнаруживает непрограммируемый модуль управления передачей.
3. Расшифровка кода ошибки P0603 обнаруживает неправильную копию энергонезависимой памяти в ОЗУ.
4. Расшифровка кода ошибки P0604 обнаруживает ошибку чтения/записи оперативной памяти (RAM).
5. Расшифровка кода ошибки P062F обнаруживает ошибку записи в энергонезависимую память при нажатии клавиши вниз.
6. При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью завершить работу блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте блок управления трансмиссией и повторно протестируйте расшифровка кода ошибки, чтобы увидеть, сбрасывается ли расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Описание и руководство по эксплуатации

Общее описание коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает. Дайте поработать двигателю не менее 1 минуты.
2. Выключение зажигания в течение не менее 30 секунд для полного отключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Зажигание включено, убедитесь, что P0602 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При сбросе расшифровка кода ошибки замените блок управления трансмиссией.
4. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены P0601, P0603, P0604 или P062F расшифровка кода ошибки, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Датчик TFT является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтный опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика уменьшается, и блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировками линейного давления и переключениями с температурной компенсацией. Эта диагностика контролирует цепь датчика TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные, прерывистые или перекошенные значения, что приводит к снижению производительности системы. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).

1. Нет P0117 или P0118 температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. P0711 расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания.
5. TFT составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C).

Вариант отказа 1

1. Температура TFT составляет от -40 до + 21 ° C (от -40 до + 21°C).
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
3. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.
4. Проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора составляет 120 об/мин или более в течение по меньшей мере 5 минут совокупно.

OR

Вариант отказа 2

1. Температура TFT находится между 128 и 150 ° C (262 и 150°C) при запуске.
2. Температура температура охлаждающей жидкости составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
3. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.

OR

Вариант отказа 3

1. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет от 8 до 90 процентов.
2. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
3. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более.
4. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
5. Температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от -40 до + 150 ° C (от -40 до 150°C).

Вариант отказа 1

1. Температура TFT при запуске составляет от -40 до + 21 ° C (от -40 до + 21°C).
2. Скорость проскальзывания муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) превышает 120 об/мин в течение 300 секунд (5 минут).
3. Температура TFT изменилась менее чем на 2,0°C.

OR

Вариант отказа 2

1. Температура TFT находится в диапазоне от 128 до 150 ° C (от 262 до 150°C) при запуске.
2. Температура TFT изменилась менее чем на 2,0°C.

OR

Вариант отказа 3

Изменение TFT составляет 20°C или менее после заданного времени.

1. Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет TFT по умолчанию по датчику температура охлаждающей жидкости и датчику температура впускного воздуха.

Расшифровка кода ошибки P0711 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0711 обнаруживает TFT, который остается постоянным в течение периода времени, в котором ожидается измеримая величина изменения, или TFT, в котором большие быстрые нереалистичные изменения происходят за очень короткий период времени.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

1. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)
2. J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов

1. Управляйте транспортным средством со скоростью 64 км/ч (40 миль в час) в течение не менее 300 секунд (5 минут), наблюдая за параметром температуры жидкости при передаче на сканирующем устройстве. Значение параметра Trans. Fluid Temp. должно увеличиться на 2°C или более. При нормальной рабочей температуре параметр Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе должен отображаться рядом с параметром датчика температура охлаждающей жидкости.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выключите зажигание с помощью съемника J 44257, отсоедините 20-ходовой разъем автоматической коробки передач и установите жгут перемычек J 44152 на стороне двигателя 20-ходового разъема X175 AT.
2. Зажигание включено, двигатель выключен. Проверьте значение параметра Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Температура перекачиваемой жидкости должна составлять -40°C. Если температура перекачиваемой жидкости составляет -40°C, TFT застрял, замените датчик TFT.
3. Включить зажигание, используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверить напряжение 4,9-5,1 В между контактом L перемычки сигнальной цепи датчика TFT и заземлением. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик TFT на наличие повреждений. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание.
4. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверьте напряжение 4,9-5,1 В между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контактом М жгута низко-эталонной цепи TFT. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте низко-эталонную цепь на разомкнутое высокое сопротивление.
5. Снимите жгут перемычек J 44152 со стороны двигателя встроенного 20-ходового разъема AT и установите его на проходной разъем коробки передач.
6. Используя светло-синие тестовые щупы J, 35616-65B из самого современного набора для тестирования клемм J 35616 GM, протестируйте 3164-3867 Ом при 20°C между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контактом M жгута цепи низкого опорного сигнала TFT. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости сопротивление при других температурах. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующие цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если обе цепи тестируются нормально, замените датчик TFT. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если обе цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.
7. Проверьте наличие более 10 кОм между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT датчик и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152, за исключением контакта M жгута с низкой опорной цепью TFT. Если значение меньше указанного диапазона, затронутые цепи закорачиваются вместе. Замените внутренний жгут проводов коробки передач.
8. Проверьте наличие более 10 Ом от контакта L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контакта M жгута цепи низкого опорного сигнала TFT до корпуса коробки передач. Если меньше указанного значения, то затронутая цепь закорачивается на корпус передачи. Замените внутренний жгут проводов коробки передач.
9. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., с помощью съемника J 44257 отсоедините 20-ходовой разъем автоматической коробки передач и установите жгут перемычек J 44152 на проходной разъем коробки передач.
2. Используя светло-синие тестовые щупы J 35616-65B, проверьте 3164-3867 Ом при 20°C между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контактом M жгута низко-эталонной цепи TFT. Сопротивление при других температурах см. в Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующие цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если обе цепи испытывают нормально, испытайте сторону двигателя цепи сигнала датчика TFT на короткое замыкание до напряжения И замените датчик TFT. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если обе цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.
3. Протестируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для подачи опорного напряжения 5 В, 4,9-5,1 В, на контакт L жгута сигнальной цепи датчика TFT. Если блок управления трансмиссией не подает опорного напряжения 5 В на датчик TFT, замените блок управления трансмиссией.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика температуры жидкости
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
3. Замена жгута проводов

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Датчик TFT является частью ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач (TFP). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает 5-вольтный опорный сигнал на датчик. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда трансмиссионная жидкость нагревается, сопротивление датчика снижается, и блок управления трансмиссией воспринимает более низкое напряжение. блок управления трансмиссией использует показания TFT для управления сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), регулировками линейного давления и переключениями с температурной компенсацией. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).

P0712

Двигатель работает в течение 5 секунд.

P0713

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
3. Двигатель работает в течение 5 секунд.
4. Выходная скорость составляет 70 об/мин или более в течение 200 секунд.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 120 об/мин или более в течение 200 секунд суммарно.

Температура сенсора TFT превышает 150°C в течение 12 секунд.

TFT ниже -40°C в течение 1 минуты и 20 секунд.

1. P0712 и P0713 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет TFT по умолчанию на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуры воздуха во впускном коллекторе и времени работы двигателя.

P0712 и P0713 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0712 обнаруживает непрерывное короткое замыкание на массу в схеме сигнала TFT или TFT.
2. Расшифровка кода ошибки P0713 обнаруживает непрерывное обрыв или короткое замыкание на мощность в схеме сигнала TFT или TFT.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

1. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)
2. J 44257 Съемник разъема главного жгута проводов

Запустите двигатель. Когда автомобиль находится в PARK и при нормальной рабочей температуре, соблюдайте параметр Trans. Fluid Temp. на сканирующем приборе. Температура перекачиваемой жидкости должна отображаться рядом с параметром датчика температура охлаждающей жидкости.

1. Выключите зажигание с помощью съемника J 44257, отсоедините 20-ходовой разъем автоматической коробки передач X175 и установите жгут перемычек J 44152 на стороне двигателя 20-ходового разъема AT.
2. Включить зажигание, используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверить напряжение 4,9-5,1 В между контактом L перемычки сигнальной цепи датчика TFT и заземлением. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь сигнала датчика TFT на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. ВАЖНО: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик TFT на наличие повреждений. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала датчика TFT на короткое замыкание.
3. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверьте напряжение 4,9-5,1 В между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контактом М жгута низко-эталонной цепи TFT. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте низко-эталонную цепь на разомкнутое высокое сопротивление.
4. Снимите жгут перемычек J 44152 со стороны двигателя встроенного 20-ходового разъема AT и установите его на проходной разъем коробки передач.
5. Используя светло-синие тестовые щупы J, 35616-65B из самого современного набора для тестирования клемм J 35616 GM, протестируйте 3164-3867 Ом при 20°C между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контактом M жгута цепи низкого опорного сигнала TFT. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости сопротивление при других температурах. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте соответствующие цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если обе цепи тестируются нормально, замените датчик TFT. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если обе цепи тестируются нормально, замените датчик TFT.
6. Проверьте наличие более 10 кОм между контактом L жгута сигнальной цепи датчика TFT датчик и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152, за исключением контакта M жгута с низкой опорной цепью TFT. Если значение меньше указанного диапазона, затронутые цепи закорачиваются вместе. Замените внутренний жгут проводов коробки передач.
7. Проверьте наличие более 10 Ом от контакта L жгута сигнальной цепи датчика TFT и контакта M жгута цепи низкого опорного сигнала TFT до корпуса коробки передач. Если меньше указанного значения, то затронутая цепь закорачивается на корпус передачи. Замените внутренний жгут проводов коробки передач.
8. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Установите жгут перемычек J 44152 на стороне коробки передач 20-ходового встроенного разъема X175 автоматической коробки передач. Используя самый современный набор для тестирования клемм GM, измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика TFT и цепью низкого уровня. См. Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените жгут проводов передачи или датчик TFT.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
2. Замена датчика температуры жидкости
3. Замена жгута проводов

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0716 обнаруживает большое изменение во входном сигнале скорости за очень короткий период времени; нереалистичное изменение указывает на периодическую неисправность.
2. Расшифровка кода ошибки P0717 обнаруживает очень низкую входную скорость, когда скорость транспортного средства превышает калиброванное значение, указывающее на непрерывную неисправность.

Датчик входной скорости коробки передач

Автоматическая коробка передач МКС представляет собой постоянный магнит с обмотанной вокруг него катушкой из проволоки. ПЛС установлена в крышке корпуса, обращенной к реактивному колесу входного вала. Когда реактивное колесо приводится в движение валом турбины, во входном датчике скорости индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое напряжение на датчике. Между датчиком и зубцами на реактивном колесе датчика имеется фиксированный воздушный зазор. Вход ISS используется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления давлением в линии, включением и выключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также режимами переключения передач. Этот датчик также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

P0716

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0722 или P0723 расшифровка кода ошибки OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
4. Не допускается 1-2 переключения электромагнитного клапана расшифровка кода ошибки P0752, P0973 или P0974.
5. Напряжение зажигания от 8,0 до 18,0 вольт.
6. Обороты двигателя больше 500 об/мин в течение 5 секунд и не в отсечке топлива.
7. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. МКС превышает 1050 об/мин в течение по меньшей мере 2 секунд.
10. Увеличение МКС составляет 500 об/мин или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.
11. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
2. Отсутствие P0722 или P0723 OSS/OSS расшифровка кода ошибки.
3. Напряжение зажигания от 8,0 до 18,0 вольт.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
5. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
6. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0716

Частота вращения входного вала изменяется на 1000 об/мин или более в течение 3,25 секунды.

P0717

Частота вращения входного вала менее 50 об/мин в течение 4,5 секунд.

1. P0716 и P0717 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает входную частоту вращения на основе частоты вращения двигателя и передаточного числа.

P0716 и P0717 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0716 обнаруживает большое изменение во входном сигнале скорости за очень короткий период времени; нереалистичное изменение указывает на периодическую неисправность.
2. Расшифровка кода ошибки P0717 обнаруживает очень низкую входную скорость, когда скорость транспортного средства превышает калиброванное значение, указывающее на непрерывную неисправность.
3. Осмотрите МКС, жгут проводов, разъем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на предмет наличия металлического мусора, повреждений или несоосности. Убедитесь, что жгут проводов не натянут слишком сильно или другие компоненты не давят на корпус 20-ходового разъема автоматической коробки передач. Также проверьте наличие зазора между любыми другими компонентами и проводкой.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Описание и руководство по эксплуатации

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов
4. Функции адаптации передачи
5. Описание линейного 20-Way разъема автоматической коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-35616: Одобренный GM набор для испытаний терминалов
2. J-44152: Жгут перемычек (20 контактов)
3. J 44257: Съемник разъема главного жгута проводов

Двигатель работает. Наблюдайте за трансмиссией МКС на сканирующем инструменте при изменении частоты вращения двигателя. Трансмиссия МКС должна изменяться с частотой вращения двигателя и не выпадать.

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выключите зажигание с помощью съемника J 44257, отсоедините 20-ходовой разъем автоматической коробки передач и установите жгут перемычек J 44152 на сквозной разъем коробки передач.
2. Используя светло-синие тестовые зонды J, 35616-65B из самого современного набора для тестирования клемм J 35616 GM, проверьте наличие 820-1428 Ом между контактом S жгута высокого сигнала цепи МКС и контактом V жгута низкого сигнала цепи МКС. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС.
3. Проверьте наличие более 10 кОм между контактом S жгута высокого сигнала цепи МКС и всеми другими цепями жгута J 44152, за исключением контакта V жгута низкого сигнала цепи МКС. Если значение меньше указанного диапазона, затронутые цепи закорачиваются вместе. Замените внутренний жгут проводов коробки передач.
4. Проверьте наличие более 250 Ом от контакта S жгута высокого сигнала цепи МКС и контакта V жгута низкого сигнала цепи МКС до корпуса коробки передач. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание на коробку передачи. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС.
5. С помощью съемника J 44257 снимите жгут перемычек J 44152 с проходного разъема коробки передач и установите его на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT.
6. Отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
7. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, испытайте более 250 Ом от клеммы S жгута высокого сигнала цепи МКС и клеммы V жгута низкого сигнала цепи МКС до хорошего заземления. Если значение меньше указанного, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу.
8. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между клеммой S жгута высоковольтной цепи МКС и всеми другими цепями жгута J 44152. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
9. Используя светло-синие щупы J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между клеммой V жгута низковольтной цепи МКС и всеми другими цепями жгута J 44152. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
10. С помощью светло-синих зондов J 35616-64B протестируйте цепь высокого сигнала МКС менее чем на 10 Ом между клеммой S жгута перемычек J 44152 и клеммой 3 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
11. С помощью светло-синих зондов J 35616-64B протестируйте цепь низкого сигнала МКС менее чем на 10 Ом между клеммой V жгута перемычек J 44152 и клеммой 26 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
12. Используя перемычку с плавким предохранителем на 5 А и светло-синие зонды J 35616-64B, испытайте на сопротивление более 10 кОм между выводом цепи высокого сигнала МКС 3 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и всеми другими цепями X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
13. Используя перемычку с плавким предохранителем на 5 А и светло-синие зонды J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между клеммой 26 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи низкого сигнала МКС и всеми другими цепями X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
14. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Выключите зажигание с помощью съемника J 44257, отсоедините встроенный 20-ходовой разъем автоматической коробки передач (AT) и установите жгут перемычек J 44152 на сквозной разъем коробки передач.
2. Используя светло-синий тестовый зонд J 35616-65B из самого современного набора для тестирования клемм J 35616 GM, протестируйте на 820-1428 Ом между контактом S жгута высокого сигнала цепи МКС и контактом V жгута низкого сигнала цепи МКС. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте затронутые цепи на разомкнутое/высокое сопротивление. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте соответствующие цепи на короткое замыкание. Если оба контура тестируются нормально, замените МКС.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика входной скорости
2. Замена жгута проводов
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Датчик выходной скорости коробки передач

Система автоматической коробки передач (AT) OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой 2-проводный импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинителе корпуса, и зубчатого выходного скоростного датчика (OSS/датчик скорости автомобиля) с реактивным колесом, которое напрессовано на несущий узел конечной передачи. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо OSS/датчик скорости автомобиля вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в катушке считывания, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для расчета скорости транспортного средства, времени переключения, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточных чисел.

P0722

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0723 расшифровка кода ошибки OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Никакой датчик положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0221, P0222, P0223, P0225, P0226, P0227, P0228, P1120, P1121, P1122, P1125, P1280, P1281, P1282, P1283, P1285, P1286, P1287 или P1288.
4. Напряжение зажигания 8,0-18,0 В.
5. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
6. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
9. Частота вращения входного вала больше 1500 об/мин.
10. Скорость проскальзывания муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) составляет -20 об/мин или более.
11. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет -40°C или выше.

P0723

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. № 1-2 Электрические P0974 расшифровка кода ошибки СБ.
3. Напряжение зажигания 8,0-18,0 В.
4. Коробка передач не находится в состоянии PARK или NEUTRAL.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
7. Время с момента последнего изменения диапазона селектора передач составляет 6 секунд и более.
8. Выходная скорость составляет 350 об/мин или более в течение 2 секунд.
9. Скорость передачи OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) изменяется менее 175 об/мин в течение 2 секунд.
10. МКС изменяет 500 об/мин или менее в течение 2 секунд.

P0722

Частота вращения выходного вала составляет 50 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P0723

Частота вращения выходного вала падает выше 420 об/мин в течение 3,25 с.

1. P0722 и P0723 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает скорость транспортного средства на основе скорости двигателя и передаточного числа.

P0722 и P0723 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0722 обнаруживает сигнал очень низкой скорости транспортного средства, когда транспортное средство имеет большую скорость двигателя в диапазоне привода, постоянную неисправность.
2. Расшифровка кода ошибки P0723 обнаруживает большое нереалистичное падение сигнала скорости транспортного средства за очень короткий период времени, прерывистую неисправность.
3. Осмотрите OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), жгут, разъем и контакты блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на наличие металлического мусора и механически обработанную поверхность выходного вала на наличие повреждений или несоосности.
4. Осмотрите механически обработанную поверхность выходного вала на предмет повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент монтажного болта OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) имеет решающее значение для правильной работы OSS/датчик скорости автомобиля.
5. Используйте набор для тестирования клемм для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), 20-стороннего разъема или разъема жгута компонента.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Описание и руководство по эксплуатации

Общее описание коробки передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J-35616: Одобренный GM набор для испытаний терминалов
2. J 38522: Генератор переменного сигнала
3. J-44152: Жгут перемычек (20 контактов)
4. J 44257: Съемник разъема главного жгута проводов

1. Управляйте транспортным средством со скоростью 16-32 км/ч (10-20 миль/ч), наблюдая за трансмиссией OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на сканирующем устройстве. Частота вращения коробки передач OSS/датчик скорости автомобиля и напряжение переменного тока OSS/датчик скорости автомобиля должны изменяться в зависимости от скорости транспортного средства и не выпадать.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. При использовании светло-синих зондов J 35616-64B тест на сопротивление более 250 Ом от клеммы 41 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи высокого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и клеммы 16 X1 блок управления трансмиссией цепи низкого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля до хорошего заземления. Если значение меньше указанного, проверьте поврежденную цепь на короткое замыкание на массу. Если обе цепи тестируют нормальное состояние, замените OSS/датчик скорости автомобиля.
3. Отсоедините разъем X1 на OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Используя провод перемычки с плавким предохранителем 5A и светло-синие зонды J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между выводом 41 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи высокого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и всеми другими цепями жгута X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
5. Используя провод перемычки с плавким предохранителем 5A и светло-синие зонды J 35616-64B, проверьте наличие более 10 кОм между клеммой 16 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) цепи низкого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и всеми другими цепями жгута X1 блок управления трансмиссией. Если меньше указанного значения, то затронутые цепи закорачиваются вместе.
6. С помощью светло-синих зондов J 35616-64B и серых зондов J 35616-2A протестируйте цепь высокого сигнала OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) менее чем на 10 Ом между клеммой 41 X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой B X1 OSS/датчик скорости автомобиля. При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
7. С помощью светло-синих зондов J 35616-64B и серых зондов J 35616-2A протестируйте цепь сигнала низкого уровня OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) менее чем на 10 Ом между клеммой 16 кабеля X1 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой A X1 OSS/датчик скорости автомобиля. При превышении указанного значения устраните разомкнутое или высокое сопротивление в затронутой цепи.
8. С помощью серых тестовых щупов J 35616-2A тест на 1650-3180 Ом между сигнальной цепью высокого уровня OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контактом B OSS/датчик скорости автомобиля и сигнальной цепью низкого уровня OSS/датчик скорости автомобиля, контактом A OSS/датчик скорости автомобиля. Если значение не находится в указанном диапазоне, замените OSS/датчик скорости автомобиля.
9. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Убедитесь, что сопротивление OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет 1650-3180 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS/датчик скорости автомобиля.
2. С помощью набора для тестирования терминала GM подключите DMM между сигналом высокого уровня OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), контактом B разъема OSS/датчик скорости автомобиля и цепями сигнала низкого уровня OSS/датчик скорости автомобиля, контактом A разъема OSS/датчик скорости автомобиля, на разъеме OSS/датчик скорости автомобиля. Поднимите и поддержите ведущие колеса. Вращая приводные колеса вручную, убедитесь, что показание напряжения переменного тока на DMM превышает 0,4 В. Если напряжение переменного тока не превышает 0,4 В, замените OSS/датчик скорости автомобиля.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена датчика скорости транспортного средства для замены OSS/датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин. На электромагнитный клапан 1-2 переключения (SS) и клапан 2-3 SS подается напряжение зажигания с предохранителем. Наземный тракт управляется блок управления трансмиссией. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, заземление не обеспечивается, и отфильтрованное линейное давление, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией подает команду на включение соленоида, обеспечивается заземление, и выпускное отверстие блокируется, останавливая выпуск линейного давления. блок управления трансмиссией идентифицирует состояние клапана 1-2 SS или 2-3 SS, отслеживая заданное передаточное число в зависимости от передаточного числа. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

P0741

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20-130 ° C (68-166°C).
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Без разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки P0842 или P0843.
9. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
10. На электромагнитный клапан ШИМ ШТК подается команда ВКЛ.
11. Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора составляет 65 процентов или более в течение 5 секунд.
12. Управляемая передача - 2-я, 3-я или 4-я.

P0751

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Скорость передачи OSS составляет 160 об/мин или более.
13. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0756

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0741

Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 175 об/мин или более в течение 5 секунд, 6 раз в течение одного и того же цикла зажигания.

P0751

Следующие условия возникают дважды в 1 поездку:

Условие 1

ТСМ командует 1-й передачей, а передаточное число указывало на 2-ю передачу, 1,48: 1-1,65: 1. на 2 секунды.

Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 4-й передачей, а передаточное число указывает 3-ю передачу, 0,95: 1-1,05: 1, в течение 3 секунд.

P0756

Следующие условия возникают дважды в 1 поездку:

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 1-й передачей с коробкой передач OSS 160 об/мин или выше, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет -20 об/мин или выше, а передаточное число указывает 4-ю передачу, 0,65: 1-1,87: 1, в течение 3 секунд.

ТСМ командует 2-й передачей, а передаточное число указывает 3-ю передачу, 0,95: 1-1,05: 1, в течение 3 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0741 и P0751 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
2. ТСМ тормозит 1-ю передачу.

1. P0741 и P0751 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет устанавливаться снова при движении транспортного средства, могут существовать некоторые из следующих условий:

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Исправьте уровень трансмиссионной жидкости, если жидкость не на должном уровне.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Если была установлена P0741 расшифровка кода ошибки, эксплуатируйте транспортное средство со скоростью более 72 км/ч (45 миль/ч) и используйте сканирующее устройство для подачи команды на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора Slip скорость на сканирующем устройстве. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора должна быть ниже 175 об/мин. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора превышает 175 об/мин, проверьте следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените: Система охлаждения для закупоривания Линии охлаждения могут быть защемлены. См. Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A) или Промывка и испытание охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096). Клапан управления ШТК для заедания Клапан регулятора ШТК для заедания Клапан регулятора давления Электромагнитный клапан ШИМ ШТК заедает и уплотнительное кольцо для утечек См. раздел Разборка корпуса регулирующего клапана. Продувочный клапан или пружина ШТК на предмет повреждения или непосадки См. Проверка сборки корпуса. Сигнальное отверстие муфта блокировки гидротрансформатора в разделительной пластине заглушено Контрольный шарик # 1 отсутствует или протекает Прокладки разделительной пластины разорваны или протекают См. Сборка корпуса регулирующего клапана и разделительной пластины. Уплотнения вала турбины на предмет утечек См. Демонтаж гидротрансформатора в сборе. Муфта гидротрансформатора См. раздел Диагностика гидротрансформатора.
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Если установлен P0751 или P0756 расшифровка кода ошибки, управляйте транспортным средством, чтобы обеспечить подачу команд блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Если передаточные числа не соответствуют заданному передаточному числу, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте или замените: P0751 1-2 соленоид переключения передач механически заклинил OFF Заклинивание или заклинивание 1-2 клапана переключения передач Поврежденные уплотнения на электромагнитном клапане переключения передач P0756 2-3 соленоид переключения передач механически заклинил OFF Заклинивание или заклинивание 2-3 клапана переключения передач Поврежденные уплотнения на электромагнитном клапане переключения передач

1. Выполните Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность. Если соленоид не проходит испытание на герметичность соленоида переключения передач, замените соответствующий соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть между 19 и 31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10 и 15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность
2. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. 2-3 Замена электромагнитного клапана переключения передач
4. Замена электромагнитного клапана с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
5. Разборка корпуса регулирующего клапана
6. Снятие крышки корпуса
7. Сборка крышки корпуса и прокладок
8. Разборка компонентов крышки корпуса

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин. На электромагнитный клапан 1-2 переключения (SS) и клапан 2-3 SS подается напряжение зажигания с предохранителем. Наземный тракт управляется блок управления трансмиссией. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, заземление не обеспечивается, и отфильтрованное линейное давление, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией подает команду на включение соленоида, обеспечивается заземление, и выпускное отверстие блокируется, останавливая выпуск линейного давления. блок управления трансмиссией идентифицирует состояние клапана 1-2 SS или 2-3 SS, отслеживая заданное передаточное число в зависимости от передаточного числа. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

P0742

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20-130 ° C (68-166°C).
7. Система ШТК не зависла в P0741 расшифровка кода ошибки.
8. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
9. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК получает команду на отключение.
10. Передаточное отношение находится в пределах 0,66: 1-1,68: 1.
11. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
12. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.

P0752

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
7. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Скорость передачи OSS составляет 160 об/мин или более.
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
14. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0757

1. Датчик положение дроссельной заслонки не P0120 или не P0220.
2. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
6. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
7. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
8. Нет электрического P0973 или P0974 расшифровка кода ошибки клапана 1-2 SS.
9. Отсутствуют электрические P0976 или P0977 расшифровка кода ошибки для клапанов 2-3 SS.
10. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
11. Передающая МКС 150 об/мин и более.
12. Скорость передачи OSS составляет 160 об/мин или более.
13. Крутящий момент двигателя составляет 40 Н· м (29 фунтов· фут) или более при подаче команды на 3-ю передачу.
14. Время с момента последнего переключения передач - 1,5 секунды.

P0742

1. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до + 40 об/мин в течение 6 секунд, 3 раза за один и тот же цикл зажигания (3,5 л и 3,9 л).
2. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до + 40 об/мин в течение 5 секунд, 3 раза за один и тот же цикл зажигания (5,3 л).

P0752

Следующие условия возникают дважды в 1 поездку:

ТСМ командует 2-й передачей и передаточное число указывало на 1-ю передачу, 2,78: 1-3,09: 1 в течение 2 секунд.

ТСМ командует 3-й передачей и передаточное число указывает 4-ю передачу, 0,67: 1-0,74: 1, в течение 2 секунд.

P0757

Следующие условия возникают дважды в 1 поездку:

ТСМ командует 3-й передачей и передаточное число указывает на 2-ю передачу, 1,48: 1-1,65: 1, в течение 2 секунд.

ТСМ командует 4-й передачей и передаточное число указывает на 1-ю передачу, 1,65: 1-3,09: 1, в течение 2 секунд.

P0742

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора при максимальной пропускной способности.

P0752

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, когда скорость транспортного средства превышает 52 км/ч (32 миль в час).

P0757

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. ТСМ тормозит 4-ю передачу.

1. P0742 и P0752 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет устанавливаться снова при движении транспортного средства, могут существовать некоторые из следующих условий:

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью выходных сигналов сканирующего прибора выдаются команды на включение и выключение соответствующего соленоида. Наблюдая за параметром CKT Status (Состояние CKT) на сканирующем устройстве для соответствующего соленоида, убедитесь, что этот параметр отображается в OK.

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Исправьте уровень трансмиссионной жидкости, если жидкость не на должном уровне.
2. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Если была установлена P0742 расшифровка кода ошибки, эксплуатируйте транспортное средство со скоростью более 72 км/ч (45 миль/ч) с расчетом положения дроссельной заслонки в пределах 8-90 процентов и используйте сканирующее устройство для подачи команды муфта блокировки гидротрансформатора OFF. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора Slip скорость на сканирующем устройстве. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора должна превышать 60 об/мин. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора меньше 60 об/мин, проверьте следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените: P0742 Клапан управления муфта блокировки гидротрансформатора застрял в положении применения Электромагнитный клапан PWM муфта блокировки гидротрансформатора застрял, выпуск ограничен или неисправно внутреннее уплотнительное кольцо Утечки в контурах жидкости муфта блокировки гидротрансформатора-См. Разборка корпуса клапана управления. Продувочный клапан или пружина ШТК на предмет повреждения или непосадки - См. Проверка сборки корпуса. Уплотнения вала турбины на предмет утечек - см. Демонтаж гидротрансформатора в сборе. Уплотнение вала насоса на предмет утечек-См. Сборка вала привода масляного насоса. Разрыв или утечка прокладок разделительной пластины - См. раздел Сборка корпуса регулирующего клапана и разделительной пластины. Заклинивание клапана регулятора давления - см. Разборка корпуса регулирующего клапана. Аварийно высокое или низкое давление в трубопроводе - см. Проверка давления в трубопроводе.
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Если установлен P0752 или P0757 расшифровка кода ошибки, управляйте транспортным средством, чтобы обеспечить подачу команд блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на 1-ю, 2-ю, 3-ю и 4-ю передачи. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Если передаточные числа не соответствуют заданной передаче, проверьте следующее и отремонтируйте или замените по мере необходимости: P0752 Соленоид переключения 1-2 механически застрял НА Прихваченном или связывающем клапане переключения 1-2 P0757 Соленоид переключения 2-3 механически застрял НА Прихваченном или связывающем клапане переключения 2-3

1. Выполните Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность. Если соленоид не проходит испытание на герметичность соленоида переключения передач, замените соответствующий соленоид.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление соответствующего соленоида. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность
2. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. 2-3 Замена электромагнитного клапана переключения передач
4. Замена электромагнитного клапана с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
5. Разборка корпуса регулирующего клапана
6. Снятие крышки корпуса
7. Сборка крышки корпуса и прокладок
8. Разборка компонентов крышки корпуса

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Давление выключения сцепления гидротрансформатора

Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Ручной переключатель положения клапана TFP установлен на корпусе клапана трансмиссии. Разъединитель муфта блокировки гидротрансформатора нормально замкнут. Коммутатор сообщает модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что муфта блокировки гидротрансформатора разъединен. Это достигается за счет того, что гидротрансформатор стравливает давление жидкости, действующее на контакт переключателя, который размыкает цепь. Когда напряжение цепи высокое, блок управления трансмиссией распознает, что муфта блокировки гидротрансформатора больше не задействован.

P0842

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0741 или P0742 производительности муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
5. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20-130 ° C (68-166°C).
6. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
7. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.
8. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора превышает 80 об/мин.
9. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.

P0843

1. Нет P0716 ISS расшифровка кода ошибки или P0717.
2. Нет P0741 или P0742 производительности муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
5. TFT находится между 20-130 ° C (68-166°C).
6. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
7. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
8. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до + 60 об/мин.

P0842

Реле давления срабатывания ШТК замыкается, указывая на отсутствие давления срабатывания в течение 10 секунд дважды за один и тот же цикл зажигания.

P0843

Реле давления сброса ШТК разомкнуто, показывая давление сброса, присутствующее в течение 6 секунд непрерывно дважды в течение одного и того же цикла зажигания.

1. P0842 и P0843 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.

P0842

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора при максимальной пропускной способности.

P0843

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.

P0842 и P0843 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Не заменяйте гидротрансформатор для этого состояния. Другие вопросы см. в Руководстве по замене гидротрансформатора.
2. Убедитесь, что жгут проводов не натянут слишком сильно или другие компоненты не давят на корпус 20-ходового разъема автоматической коробки передач. Также проверьте наличие зазора между любыми другими компонентами и проводкой. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Запустите двигатель в режиме PARK и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление (Давление сброса ШТК) на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение Yes. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No.

1. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается значение Yes (Да), выключите двигатель и отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM соедините перемычкой цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на стороне жгута двигателя с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если для параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель отображается значение Yes, проверьте цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач. Если параметр показывает NO (НЕТ), проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между 20-ходовым линейным разъемом автоматической коробки передач и ручным переключателем положения клапана TFP.
2. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Запустите двигатель и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно быть указано значение Yes. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление (Давление срабатывания термопары) отображается No (Нет), отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач.
3. При отсоединенном 20-ходовом линейном разъеме автоматической коробки передач соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. Параметр должен иметь значение Yes. Если параметр имеет значение Yes, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным разъемом автоматической коробки передач и ручным переключателем положения клапана TFP. Если параметр показывает No, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
4. Проверьте наличие следующих условий, которые могли бы привести к возникновению давления сброса муфта блокировки гидротрансформатора при применении муфта блокировки гидротрансформатора: Утечка уплотнительного кольца вала турбины Отсутствие или повреждение уплотнительных колец вала турбины См. Демонтаж гидротрансформатора в сборе. Повреждение регулирующего клапана ШТК См. Разборка корпуса регулирующего клапана. Checkball # 1 поврежден Выпуск разделительной пластины заблокирован мусором См. Сборка корпуса регулирующего клапана и разделительной пластины. Неправильно установлена крышка корпуса или прокладки разделительной пластины См. Снятие крышки корпуса.

При обнаружении какого-либо из условий отремонтируйте по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости
2. Замена жгута проводов
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Переключатель стояночного/нейтрального положения - модуль управления двигателем

Внутренний переключатель режимов (IMS), также известный как узел ручного переключения вала коробки передач, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к ручному валу переключения внутри коробки передач. Переключатель состоит из 5 отдельных цепей, 4 из которых указывают на положение переключателя передач для модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а 1 - на положение Park/Neutral для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль блок управления двигателем обеспечивает подачу напряжения 12 В на переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) системы IMS. Когда передача находится в состоянии PARK или NEUTRAL, переключатель замыкается и понижает напряжение блок управления двигателем до 0 В. Когда передача не находится в состоянии PARK или NEUTRAL, напряжение блок управления двигателем высокое, 12 вольт. ЕСМ использует информацию о положение парковки/нейтрали-переключателе для того, чтобы разрешить работу стартера. Диагностика парковки/нейтрали ЕСМ контролирует сигнальную цепь парковки/нейтрали для обнаружения низкого напряжения, когда ЕСМ ожидает увидеть высокое напряжение и высокое напряжение, когда ЕСМ ожидает увидеть низкое напряжение.

P0851

1. Напряжение зажигания в пределах 9-18 вольт.
2. Отсутствие P0601, P0602, P0603 или P0604 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки.
3. Нет P1825 или P1915 IMS расшифровка кода ошибки.
4. Нет связи расшифровка кода ошибки U0073, U0100, U0121 или U0140.

P0852

1. Напряжение зажигания в пределах 9-18 вольт.
2. Отсутствие P0601, P0602, P0603 или P0604 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расшифровка кода ошибки.
3. Нет P1825 или P1915 IMS расшифровка кода ошибки.
4. Нет связи расшифровка кода ошибки U0073, U0100, U0121 или U0140.
5. Нет P0121, P0122 или P0123 положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки.
6. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
7. Нет P0101, P0102 или P0103 массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки.
8. Нет P0106 абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки, P0107 или P0108.
9. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.

P0851

1. Блок управления двигателем обнаруживает состояние Park/Neutral, сигнал переключения Park/Neutral равен 0 В, низкий, когда IMS сообщает о диапазоне привод в течение 3 секунд.
2. Положение дроссельной заслонки равно или больше 10 процентов.
3. Крутящий момент двигателя равен или больше 75 Н.м.
4. Скорость транспортного средства равна или превышает 10 км/ч (6 миль/ч).

P0852

Блок управления двигателем определяет, что In передача, сигнал переключателя Park/Neutral равен 12 В, высокий, когда IMS сообщает о диапазоне Park/Neutral в течение 3 секунд.

1. P0851 и P0852 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления двигателем использует диапазон IMS для запуска двигателя.

P0851 и P0852 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа C.

Возможно, что этот расшифровка кода ошибки будет установлен из-за проблемы, связанной с накоплением или рассогласованием между IMS и переключателем «парковка/нейтраль», где нет электрической неисправности. Перед заменой компонентов убедитесь в том, что кабель селектора переключения передач правильно отрегулирован, а также в отсутствии сервисных бюллетеней, учитывающих эту проблему.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Если есть какие-либо другие наборы расшифровка кода ошибки, связанные с двигателем или трансмиссией, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром переключателя Park/Neutral в списке данных органов управления двигателя. Переместите рычаг переключения передач из положения PARK (ПАРК) в положение REVERSE (РЕВЕРС) и через все диапазоны, соблюдая параметр при перемещении рычага переключения передач. Параметр должен показывать PARK/NEUTRAL в состоянии PARK или NEUTRAL и In-передача в состоянии REVERSE, привод или привод низкий. Особенно важно внимательно следить за переходными положениями PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) to привод (ПРИВОД) при перемещении рычага переключения передач и наблюдать за возможным смещением или провисанием механизма переключения передач.

1. Зажигание выключено, коробка передач в PARK, отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач.
2. Когда зажигание включено, двигатель выключен, с помощью DMM и набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте напряжение между сигнальной цепью парковки/нейтрали, клеммой W, на стороне двигателя 20-стороннего разъема и землей шасси. Напряжение должно быть 11,8-12,2 вольт. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте сопротивление между цепью заземления, клеммой K, на стороне двигателя 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач и землей шасси. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Если сопротивление больше указанного значения, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления.
4. 4. Зажигание ВЫКЛ., установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне коробки передач 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач. Используя набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте сопротивление между сигнальной цепью стояночного/нейтрального положения, контакт W, и цепью заземления, контакт K. Сопротивление должно быть менее 10 Ом. Повторить с передачей в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала и цепь заземления на обрыв или высокое сопротивление. Если обнаружено разомкнутое или высокое сопротивление, замените жгут проводов передачи. Если цепи тестируются нормально, замените IMS.
5. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте сопротивление между сигнальной цепью парковки/нейтрали, контактом W и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на короткое замыкание на корпус коробки передач. Если короткое замыкание на корпус обнаружено, замените жгут проводов передачи. Если цепи тестируются нормально, замените IMS.
6. С помощью коробки передач IN передача, используя набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте сопротивление между сигнальной цепью парковки/нейтрали и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152 (20 контактов), включая цепь заземления, контакт К. Сопротивление должно быть больше 10 кОм. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените жгут проводов передачи. Если цепи тестируются нормально, замените IMS.

1. Зажигание выключено, коробка передач в PARK, отсоедините 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач.
2. IMS - Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне коробки передач 20-ходового встроенного разъема автоматической коробки передач. Используя набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте сопротивление между сигнальной цепью стояночного/нейтрального положения, контакт W, и цепью заземления, контакт K. Сопротивление должно быть менее 100 Ом. Повторить с передачей в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Если сопротивление меньше указанного значения, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Блок управления двигателем - при включенном зажигании и выключенном двигателе, используя DMM и набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте напряжение между сигнальной цепью парковки/нейтрали, клеммой W, на стороне двигателя 20-стороннего разъема и землей шасси. Напряжение должно быть 11,8-12,2 вольт. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте цепь стояночного/нейтрального сигнала на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала парковки/нейтрали на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена блок управления двигателем - обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, настройке и программировании.
2. Замена IMS - см. Снятие ручного рычага блокировки переключения передач с переключением положения вала в сборе и Установка ручного рычага блокировки переключения передач с переключением положения вала в сборе.
3. Электромагнит управления, с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), замена узла клапана - обратитесь к Справочным материалам по модулю управления для замены, настройки и программирования.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ток соленоида регулятора давления

Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) расположен в корпусе клапана. Электромагнитный клапан ПК регулирует давление в линии передачи на основе протекания тока через обмотки. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет желаемое давление в линии на основе положения дроссельной заслонки и других входных сигналов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого уровня электромагнитного клапана PC, чтобы управлять током, текущим к соленоиду. Ток регулируется примерно от 0,02 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. блок управления трансмиссией контролирует фактический ток соленоида.

Электромагнитный клапан ПК включен.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 4 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью инструмента сканирования выберите «PC Solenoid» в разделе «трансмиссия выход Controls». С помощью сканирующего прибора подайте команду на несколько значений тока отсчета соленоида от 0,1 до 1,1 А и наблюдайте за фактическим током соленоида ПК и током отсчета соленоида ПК. Фактический ток корпуса ПК не должен отличаться от номинального тока корпуса ПК более чем на 0,16 А.

1. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне передачи на разъем. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте сопротивление между цепью управления высоким уровнем соленоида ПК и цепью управления низким уровнем соленоида ПК. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. Если сопротивление превышает 7 Ом, проверьте цепь управления высокого уровня соленоида ПК или цепь управления низкого уровня соленоида ПК на наличие открытого или неисправного электромагнитного клапана ПК. Если сопротивление меньше 3 Ом, проверьте цепь управления высоким уровнем соленоида ПК и цепь управления низким уровнем соленоида ПК, закороченные вместе неисправного соленоидного клапана ПК.
2. Измерьте сопротивление между цепью управления высоким уровнем соленоида ПК и картером коробки передач. Измерьте сопротивление между цепью управления низким уровнем соленоида ПК и картером коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените жгут проводов автоматической коробки передач в сборе.
3. Измерьте сопротивление между высокой цепью управления соленоидом ПК и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152 (20 контактов), за исключением низкой цепи управления соленоидом ПК. Измерьте сопротивление между цепью управления низким уровнем соленоида ПК и всеми другими цепями жгута перемычек J 44152 (20 контактов), за исключением цепи управления высоким уровнем соленоида ПК. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, замените жгут проводов автоматической коробки передач в сборе.
4. Снимите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны передачи и установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) со стороны двигателя. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте сопротивление цепи высокого уровня соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и линейным 20-сторонним разъемом автоматической коробки передач. Измерьте сопротивление цепи управления низким уровнем соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и 20-ходовым разъемом автоматической коробки передач. Сопротивление должно быть менее 10 Ом для каждой цепи. Если значение больше 10 Ом, устраните обрыв в затронутой цепи.
5. Измерьте сопротивление между высокой цепью управления соленоидом ПК и землей. Измерьте сопротивление между цепью управления низким уровнем соленоида ПК и землей. Сопротивление для каждой цепи должно быть больше 10 К Ом. Если значение меньше 10 кОм, устраните короткое замыкание на массу в поврежденной цепи.
6. Подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления высоким напряжением соленоида ПК и цепь управления низким напряжением соленоида ПК на короткое замыкание. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан ПК.

Убедитесь, что сопротивление электромагнитного клапана ПК составляет 3-7 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан ПК.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена электромагнитного клапана контроля давления
2. Замена жгута проводов
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.

P0973 и P0976

Зажигание включено.

P2764

Двигатель работает в течение 5 секунд.

P0973

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами 1-2 SS в течение 4,4 секунд.

P0976

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами 2-3 SS в течение 4,4 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном PWM муфта блокировки гидротрансформатора в течение 4,4 секунд.

P0973

1. Расшифровка кода ошибки P0973 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, когда скорость транспортного средства превышает 52 км/ч (32 миль в час).

P0976

1. Расшифровка кода ошибки P0976 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. ТСМ тормозит 1-ю и 4-ю передачи.
5. ТКМ командует мягкой посадкой на 2-й передаче.

P2764

1. Расшифровка кода ошибки P2764 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует 4-ю передачу в горячем режиме.

1. P0973 и P2764 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0976 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью выходного сигнала сканирующего прибора выдаются команды на включение и выключение электромагнитов 1-2 SS, 2-3 SS и муфта блокировки гидротрансформатора PWM. Наблюдая за параметром CKT Status на сканирующем устройстве, убедитесь, что параметр показывает OK.

1. Проверьте предохранитель TRANS на обрыв. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 и соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу между блоком предохранителей под капотом и линейным 20-сторонним разъемом автоматической коробки передач.
2. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Подсоедините жгут перемычек J 44152 (20 контактов) к разъему со стороны двигателя. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 и соответствующей цепью управления. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью выходных органов управления сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соответствующего соленоида. Контрольная лампа должна мигать в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепи на обрыв.
3. Подключите J 44152 к передающей стороне разъема. С помощью J 35616 измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и затронутой цепью управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление превышает указанный диапазон, проверьте цепи на обрыв. Если сопротивление меньше указанного диапазона, проверьте неисправный соленоид или короткое замыкание.
4. Измерить сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и картером коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 К Ом, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
5. Измерьте сопротивление между поврежденной цепью управления и землей. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление превышает 10 кОм, проверьте неисправную цепь управления на короткое замыкание на массу.

1. Используя J 44152 и J 35616, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и затронутой цепью управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, снимите боковую крышку корпуса.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
2. 2-3 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. Замена электромагнитного клапана с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
4. Снятие крышки корпуса
5. Сборка крышки корпуса и прокладок
6. Разборка компонентов крышки корпуса
7. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Состояние канала

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.

P0974 и P0977

Зажигание включено.

P2763

1. Двигатель работает в течение 5 секунд.
2. На электромагнит ШИМ ШТК подается команда ВКЛ.

P0974

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления клапанами 1-2 SS в течение 4,4 секунд.

P0977

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления клапанами 2-3 SS в течение 4,4 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления электромагнитным клапаном PWM муфта блокировки гидротрансформатора в течение 4,4 секунд.

P0974

1. Расшифровка кода ошибки P0974 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0977

1. Расшифровка кода ошибки P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. ТСМ тормозит 4-ю передачу.

P2763

1. Расшифровка кода ошибки P2763 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует 4-ю передачу в горячем режиме.

1. P0974 и P2763 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью выходных органов управления сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соответствующего соленоида. Наблюдая за параметром CKT Status (Состояние CKT) на сканирующем устройстве для соответствующего соленоида, убедитесь, что этот параметр отображается в OK.

1. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM подключите контрольную лампу между соответствующей цепью управления и землей. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контрольная лампа должна быть выключена. Если контрольная лампа горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание между блоком предохранителей под капотом и линейным 20-сторонним разъемом автоматической коробки передач.
2. Отсоедините J 44152 от жгута двигателя. Подключите J 44152 к стороне коробки передач 20-ходового разъема автоматической коробки передач. С помощью J 35616 измерьте сопротивление между затронутой цепью управления и цепью напряжения зажигания 1. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для электромагнитного клапана PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление меньше указанного значения, испытайте на короткое замыкание цепь напряжения зажигания 1 или неисправный соленоид.
3. Используя J 35616, измерьте сопротивление между затронутой цепью управления и всеми другими цепями в J 44152, за исключением цепи напряжения зажигания 1 и других цепей управления. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте цепь управления на короткое замыкание на другую цепь.

1. Используя J 44152 и J 35616, измерьте сопротивление между цепью напряжения зажигания 1 и затронутой цепью управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, снимите боковую крышку корпуса.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от соответствующего соленоида. Измерьте сопротивление затронутой цепи управления. Сопротивление должно быть между 19-31 Ом для 1-2 SS и 2-3 SS. Сопротивление должно быть между 10-15 Ом для соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените затронутый соленоид.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
2. 2-3 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. Замена электромагнитного клапана с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
4. Снятие крышки корпуса
5. Сборка крышки корпуса и прокладок
6. Разборка компонентов крышки корпуса
7. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Давление передачи модифицируется адаптивным модификатором, который управляет временем выполнения переключения. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если сдвиг занимает больше 0,65 секунды и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик увеличивается на 1.

1. Смена является адаптируемой.
2. Ячейка адаптации 1-2, 2-3 или 3-4 сдвига достигла предела.

Смена 1-2, 2-3 или 3-4 длиннее 0,65 секунды, два раза за 1 поездку.

1. Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости находится на надлежащем уровне, выполнив Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что давление в трубопроводе соответствует техническим требованиям, выполнив Проверку давления в трубопроводе.

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выполнить Проверку давления в трубопроводе. Если давление не соответствует спецификациям, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Масляный фильтр и уплотнение отсутствуют, закупорены или повреждены. См. Замена фильтра и уплотнения автоматической коробки передач. Распорная пластина и прокладка повреждены или неправильно собраны См. Сборка корпуса регулирующего клапана и распорной пластины. Электромагнитный клапан ПК поврежден или загрязнен. Обвязка клапана регулятора давления повреждена. Обвязка клапана регулятора крутящего момента повреждена. См. раздел Разборка корпуса регулирующего клапана. Масляный насос в сборе поврежден или отсутствуют компоненты См. Разборка насоса трансмиссионной жидкости.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за временем переключения на повышенную передачу 1-2. Время смены 1-2 должно быть менее 0,65 секунды. Если время переключения превышает 0,65 секунду, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: 1-2 уплотнения поршня аккумулятора накатаны или повреждены 1-2 поршень аккумулятора и штифт отсутствуют, обвязка или повреждена. См. Разборка компонентов аккумулятора. Узел сервопривода переднего хода поврежден или неправильно собран См. Демонтаж сервопривода переднего хода. Масляный насос в сборе поврежден или отсутствуют компоненты См. Разборка насоса трансмиссионной жидкости. Распорная пластина и прокладки повреждены или неправильно собраны См. Сборка корпуса регулирующего клапана и распорной пластины. Уплотнения опоры ведомой звездочки повреждены или отсутствуют См. Демонтаж опоры ведомой звездочки в сборе. Второй поршень сцепления и узел уплотнения связаны или повреждены Второе волокно сцепления и стальные пластины неправильно собраны, сгорели или повреждены Второй пружинный узел сцепления поврежден или неправильно собран См. Разборка второго сцепления. Передняя лента сгорела, повреждена или неправильно собрана См. 1-2 Удаление опорного барабана и передней ленты. 1-2 Узел муфты опорного ролика поврежден или собран неправильно См. Разборка муфты опорного ролика 1-2.
4. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте время переключения на 2-3 передачи вверх. Время смены 2-3 должно быть менее 0,65 секунды. Если время переключения 2-3 превышает 0,65 секунду, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: 2-3 уплотнения поршня аккумулятора накатаны или повреждены 2-3 поршень аккумулятора и штифт отсутствуют, обвязаны или повреждены. См. Разборка компонентов аккумулятора. Масляный насос в сборе поврежден или отсутствуют компоненты См. Разборка насоса трансмиссионной жидкости. Распорная пластина и прокладки повреждены или неправильно собраны См. Сборка корпуса регулирующего клапана и распорной пластины. Уплотнения опоры ведомой звездочки повреждены или отсутствуют См. Демонтаж опоры ведомой звездочки в сборе. Третье уплотнение поршня сцепления прокатано или повреждено Третий поршень сцепления поврежден или неправильно собран Третье волокно сцепления и стальные пластины неправильно собраны, сгорели или повреждены Третий узел пружины сцепления поврежден или неправильно собран См. Разборка входного и третьего сцепления. Повреждена или неправильно собрана третья втулка сцепления. См. раздел Разборка входного вала и 3-й собачки сцепления.
5. С помощью сканирующего инструмента следите за временем переключения на 3-4 повышающую передачу. Время 3-4 смены должно быть менее 0,65 секунды. Если время смены 3-4 больше 0,65 секунды, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Масляный насос в сборе поврежден или отсутствуют компоненты См. Разборка насоса трансмиссионной жидкости. Распорная пластина и прокладки повреждены или неправильно собраны См. Сборка корпуса регулирующего клапана и распорной пластины. 3-4 Уплотнения поршня аккумулятора накатаны или повреждены 3-4 Поршень аккумулятора и штифт отсутствуют, обвязаны или повреждены См. Проверка сборки корпуса. Четвертое уплотнение поршня сцепления прокатано или повреждено Четвертый поршень сцепления поврежден, неправильно собран или заедает См. Демонтаж опоры ведомой звездочки в сборе. Четвертое волокно сцепления и стальные пластины неправильно собраны, сгорели или повреждены См. Демонтаж компонентов четвертого сцепления. Четвертая пружина сцепления в сборе повреждена или неправильно собрана См. Демонтаж опоры ведомой звездочки в сборе.
6. Замените жидкость автоматической коробки передач и фильтр. Добавьте новую жидкость автоматической коробки передач. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если жидкость не на должном уровне, добавьте жидкость по мере необходимости.
7. Выполните функцию трансмиссия Adapts (Адаптеры передачи).

1. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. См. Проверка давления в трубопроводе.
3. См. Неправильное давление в трубопроводе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Внутренний переключатель режимов A/B/C/P

Внутренний модульный переключатель (IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к фиксатору селектора внутри боковой крышки коробки передач. 4 входа модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) указывают положение селектора диапазона передачи. Уровень входного напряжения в блок управления трансмиссией высокий, B +, когда IMS разомкнут, и низкий, когда переключатель замкнут на землю. Представленными 4 входными параметрами являются сигналы A, B, C и P-четность. См. Внутренняя логика переключения режимов передачи.

P1820, P1822, P1823, P1825

1. Двигатель работает в течение 5 секунд.
2. IMS указывает PARK в течение 1 секунды или более.
3. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
4. Неисправность крутящего момента двигателя отсутствует.

P1826

1. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
2. P1826 расшифровка кода ошибки не прошел этот ключевой цикл.
3. Двигатель работает в течение 5 секунд.
4. IMS указывает PARK в течение 1 секунды или более.
5. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
6. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
7. Неисправность крутящего момента двигателя отсутствует.

P1915

1. Частота вращения двигателя превышает 560 об/мин в течение 5 секунд.
2. Сигнал запроса CRANK запрашивается в течение 409 секунд или более.

P1820

IMS-сигнал A постоянно имеет низкий уровень в этом цикле зажигания, и IMS указывает переходное положение D4-D3 в течение 8 секунд или более.

P1822

IMS-сигнал B является постоянно высоким в этом цикле зажигания, и IMS указывает переходное положение D2-D1 в течение 8 секунд или более.

P1823

IMS-сигнал P постоянно имеет низкий уровень в этом цикле зажигания, и IMS указывает переходное положение N-D4 в течение 8 секунд или более.

P1825

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает недопустимую комбинацию сигналов IMS в течение 8 секунд или более.

P1826

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что сигнал C IMS имеет высокий уровень, в то время как радио-передача показывает первую, вторую, третью или четвертую передачу в течение 8 секунд или более.

P1915

IMS не показывает PARK или NEUTRAL в течение 2 секунд или более при попытке запуска транспортного средства.

1. Расшифровка кода ошибки P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 и P1915 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает шаблон сдвига D4.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1820, P1822, P1823, P1825, P1826 и P1915 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканера наблюдайте за параметром IMS A/B/C/P. Сканирующее устройство должно показывать низкий/HI/HI/низкий (низкий/высокий/высокий/низкий). Переместите переключатель передач по всем диапазонам и убедитесь, что параметр IMS A/B/C/P соответствует переключателю передач для каждого выбранного диапазона.

1. С помощью сканера отображает ли параметр IMS A/B/C/P HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона. Если параметр IMS A/B/C/P отображает HI/HI/HI/HI для каждого выбранного диапазона, устраните обрыв в цепи заземления IMS.
2. Выключите зажигание. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр должен отображать HI/HI. Если параметр IMS A/B/C/P не отображает HI/HI/HI/HI, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи диапазон трансмиссии, которая отображала низкий между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
3. Выключите зажигание. Установите жгут перемычек J 44152 (20 контактов) на стороне двигателя линейного 20-позиционного разъема автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DMM и набор для тестирования клемм J 35616 GM, измерьте напряжение в каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии на J 44152. Если напряжение ниже напряжения батареи, проверьте сигнал диапазон трансмиссии на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач.
4. Выключите зажигание. Установите J 44152 на стороне коробки передач 20-ходового разъема автоматической коробки передач. Измерьте сопротивление для каждой сигнальной цепи диапазон трансмиссии между цепью J 44152 и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если сопротивление меньше 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
5. Подключите 20-ходовой линейный разъем автоматической коробки передач. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Поместите селектор диапазона в D3. Соблюдайте параметр IMS A/B/C/P на сканирующем устройстве. Параметр IMS A/B/C/P должен отображать низкий/низкий/низкий/низкий. Если какая-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии не показывает низкий, когда селектор диапазона помещен в D3, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между 20-сторонним линейным разъемом автоматической коробки передач и переключателем IMS.
6. Если все цепи и соединения протестированы нормально, протестируйте или замените коммутатор IMS.

1. Отсоедините линейный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач. Установите J 44152 на передающую сторону разъема и используйте J 35616. Ссылаясь на трансмиссия Internal Mode выключатель Logic, проверьте целостность цепи между цепью заземления IMS и каждой сигнальной цепью диапазон трансмиссии на стороне передачи линейного 20-позиционного разъема автоматической передачи, когда внутренняя логика переключения режима передачи указывает, что сигнальная цепь должна быть низкий. Если какие-либо сигнальные цепи диапазон трансмиссии не отображают непрерывность, когда в таблице указано, что она должна быть низкий, проверьте соответствующую сигнальную цепь диапазон трансмиссии на разомкнутое или высокое сопротивление между линейным 20-сторонним разъемом автоматической передачи и переключателем IMS.
2. Измерьте сопротивление между каждой из сигнальных цепей диапазон трансмиссии и коробкой передач. Сопротивление должно быть больше 10 Ом. Если какой-либо из сигнальных цепей диапазон трансмиссии показывает менее 10 Ом, проверьте соответствующий сигнал диапазон трансмиссии на короткое замыкание на массу.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, а коммутатор IMS тестируется нормально, замените коммутатор блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Напряжение зажигания

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. J 35616 GM Набор для тестирования терминалов
2. J 44152 Жгут перемычек (20 контактов)

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью сканера выберите параметр Напряжение зажигания на сканере. Параметр «Напряжение зажигания» должен быть в пределах 12,0-14,5 вольт.

1. Снимите предохранитель TRANS. Осмотрите предохранитель на предмет открытого состояния. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
2. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 GM измерьте напряжение в цепи напряжения зажигания 1. Напряжение должно быть вблизи напряжения батареи. Если напряжение ниже указанного значения, испытайте цепь напряжения зажигания 1 на разомкнутое или высокое сопротивление.
3. Если все цепи и соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Проверьте наличие напряжения, близкого к напряжению батареи, на цепи напряжения зажигания 1 на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Если напряжение не близко к указанному значению, устраните замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).