Автоматическая коробка передач - 4T45-E - расшифровка кода ошибки P0218 к расшифровка кода ошибки P2764 Pontiac G6 I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Трансмиссионная жидкость всасывается из нижнего поддона через фильтр, узел кожуха, узел канальной пластины, узел корпуса регулирующего клапана и в узел масляного насоса. Насос установлен на корпусе регулирующего клапана в сборе. Давление жидкости, выходящей из насоса, регулируется клапаном-регулятором давления и становится основной подачей линейного давления к различным компонентам и гидравлическим контурам. Горячая жидкость из гидротрансформатора течет через клапан управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в линии охладителя к маслоохладителю, расположенному в радиаторе автомобиля, и вспомогательному охладителю, если он оборудован. Затем холодная жидкость возвращается для смазки узла конечной передачи и других компонентов вдоль выходного вала.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39 до + 149 ° C (от -38 до + 149°C) в течение 5 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Температура трансмиссионной жидкости превышает 130°C в течение 2 минут.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0218 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда TFT достигнет 132°C. ТПТ на сканирующем приборе должен устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться. Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д. Буксировка прицепа должна происходить в D4. Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.

Справочная информация

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонента для информации о датчике температуры жидкости в автоматической коробке передач

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Просмотрите записи отказов при установке расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 125°C. При превышении указанного диапазона см. раздел Перегрев двигателя.
2. Осмотрите систему охлаждения коробки передач на предмет ограничений или повреждений.
3. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости.
4. Выполните Промывку и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости (J 35944-A) или Промывку и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости (J 45096), чтобы проверить надлежащий расход охладителя трансмиссионного масла.
5. Выполните Проверку давления в линии для проверки надлежащего давления в линии передачи.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.

Процедуры ремонта

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Параметры напряжения системы

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует напряжение системы на цепи напряжения зажигания.

P0562

Частота вращения двигателя составляет 1200 об/мин или более в течение 5 секунд.

P0563

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что напряжение системы составляет 11 вольт или менее в течение 10 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что напряжение системы составляет 18 вольт или более в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 и P0563 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 и P0563 являются расшифровка кода ошибки типа C.

1. Следите за сообщениями в информационном центре водителя (DIC), которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.
2. Осмотрите генератор на отсутствие свободных или поврежденных клемм.
3. Проверьте отсутствие ослабления или износа приводного ремня генератора.
4. Используйте средство сканирования для проверки всех остальных модулей на наличие связанных с напряжением расшифровка кода ошибки.
5. Работа двигателя с подключенным зарядным устройством может привести к установке P0563 расшифровка кода ошибки.
6. Осмотрите цепь зарядки на предмет высокого сопротивления.
7. Осмотрите аккумулятор автомобиля на наличие открытых или сульфатированных элементов.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12 до 14,5 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр напряжения зажигания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сканирующего прибора. Показание должно быть от 12 до 14,5 вольт.

Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 49 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи зажигания, перечисленными ниже, и землей: Клемма 11 Клемма 31 Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Никакие внешние цепи не задействованы.

Зажигание включено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на мягкую посадку на 2-ю передачу, кроме P0602.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу, только P0602.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

При попытке установить внутренние расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дайте двигателю поработать не менее 1 минуты, а затем выключите двигатель на 30 секунд. Выполнение этой процедуры позволит полностью завершить работу блок управления трансмиссией.

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонента для информации о модуле управления коробкой передач

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Двигатель работает не менее 1 минуты.
2. Выключение зажигания на 30 секунд для полного выключения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Зажигание включено, убедитесь, что P0602 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При сбросе расшифровка кода ошибки замените блок управления трансмиссией.
4. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0601, P0603, P0604 и P062F расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные параметров цепи переключателя диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью переключателя положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) и установлен на ручном валу коробки передач. Коммутатор диапазон трансмиссии представляет собой мультисигнальный коммутатор. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) подает напряжение зажигания на диапазон трансмиссии-переключатель по 4 сигнальным цепям, A, B, C и P. Каждое положение рычага переключения передач заземляет одну или несколько сигнальных цепей по уникальной схеме. Чтобы определить диапазон передач, выбранный водителем, блок управления трансмиссией сравнивает комбинацию напряжений на сигнальных цепях с таблицей комбинаций диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти. См. раздел Логика переключения диапазона передачи.

Двигатель работает в течение 5 секунд.

Комбинация сигналов переключателя диапазон трансмиссии недействительна в течение 60 секунд. См. раздел Логика переключения диапазона передачи.

1. Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает операцию переключения TAP, если она предусмотрена.

Расшифровка кода ошибки P0705 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонента для информации о стояночном переключателе/переключателе нейтрального положения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за параметром сканирующего прибора диапазон трансмиссии Sw. при перемещении рычага переключения передач из положения Park, в положение Reverse и через все диапазоны. Параметр должен соответствовать каждому выбранному диапазону передач.
2. 2. Соблюдайте параметр диапазон трансмиссии Sw. A/B/C/P при перемещении рычага переключения передач из положения Park (Парковка) в положение Reverse (Реверс) и через все диапазоны. Параметр диапазон трансмиссии Sw. A/B/C/P должен соответствовать таблице трансмиссия диапазон выключатель Logic.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута выключателя ПНП.
2. Зажигание включено, проверьте сканирующее устройство диапазон трансмиссии. Sw. параметр A/B/C/P имеет значение HI/HI/HI/HI. В противном случае проверьте каждую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между клеммой 11 на стороне жгута и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируют нормальный тест или заменяют положение парковки/нейтрали-коммутатор.

Как протестировать компоненты

С помощью DMM подключите один вывод к клемме 11 цепи заземления положение парковки/нейтрали-переключателя, а другой вывод к каждой из следующих клемм сигнальной цепи положение парковки/нейтрали-переключателя и сравните показания с таблицей трансмиссия диапазон выключатель Logic для каждого положения переключателя передач.

1. Терминал 9
2. Терминал 8
3. Терминал 10
4. Терминал 2

Следует отметить, что показание DMM менее 10 Ом соответствует низкий в логической таблице. Показание DMM с бесконечным сопротивлением соответствует высокий в логической таблице.

1. Если значение не указано, замените положение парковки/нейтрали-коммутатор.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена переключателя стояночного/нейтрального положения
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным коэффициентом. Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое. По мере прогрева трансмиссионной жидкости сопротивление датчика уменьшается. Эта диагностика контролирует цепь датчика TFT. Схема может быть функциональной, но не в нормальном рабочем диапазоне. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные, прерывистые или перекошенные значения, что приводит к снижению производительности системы. Диапазон датчика TFT составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 151°C).

P0711

1. Расшифровка кода ошибки температура охлаждающей жидкости не P0117 и не P0118.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не P0722 и не P0723.
4. P0711 расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания.
5. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -39 до 149 ° C (от -38 до 149°C).

P0711 - Условие 1

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
2. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.
3. Проскальзывание муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) составляет 120 об/мин или более в течение не менее 5 минут совокупно.

P0711 - Условие 2

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 70°C и изменилась на 55°C с момента запуска.
2. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение не менее 5 минут.

P0711 - Условие 3

1. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет от 8 до 90 процентов.
2. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.
3. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более.
4. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.

P0712

Двигатель работает в течение 5 секунд.

P0713

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
3. Двигатель работает в течение 5 секунд.
4. Выходная скорость составляет 200 об/мин или более в течение 200 секунд суммарно.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 120 об/мин или более в течение 200 секунд суммарно.

P0711

Возникает одно из следующих условий:

P0711 - Условие 1

Изменение температуры трансмиссионной жидкости составляет 2°C или менее, когда TFT составляет от -40 до + 21 ° C (от -40 до + 20°C при запуске в течение 80 секунд.

P0711 - Условие 2

Изменение температуры трансмиссионной жидкости составляет 2°C, когда TFT составляет 129-149 ° C (264-184°C) при запуске в течение 80 секунд.

P0711 - Условие 3

Изменение температуры трансмиссионной жидкости составляет 20°C или менее через заданное время.

Температура сенсора TFT превышает 150°C в течение 12 секунд.

TFT ниже -40°C в течение 1 минуты и 20 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) фиксирует адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет температуру трансмиссионной жидкости по умолчанию на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры воздуха во впускном коллекторе и времени работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонента для информации о датчике температуры жидкости в автоматической коробке передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень или обесцвечена, обратитесь к разделу Замена фильтра и уплотнения трансмиссионной жидкости.
2. Управляйте автомобилем, соблюдая параметр Trans. Fluid Temp. с помощью сканирующего инструмента. Параметр Trans. Fluid Temp. должен увеличиться на 3°C или более.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 10 Ом между выводом М низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что для сканирующего прибора температура жидкости при проходе составляет -40°C. Если значение не указано, проверьте клемму L сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М низшей опорной цепи. Проверьте, что параметр температуры жидкости сканирующего устройства Trans. превышает 100°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте внутренний жгут проводов передачи в сборе и датчик TFT.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута АТ на трансмиссии.
2. Установите J 44152 на 20-ходовой разъем коробки передач. См. Специальные инструменты.
3. Тест на 3106-3923 Ом между клеммой L сигнальной цепи и клеммой М низшей опорной цепи передачи. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут проводов передачи в сборе, если цепи протестированы нормально, замените датчик TFT.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените жгут проводов внутренней передачи, если цепи протестированы нормально, замените датчик TFT.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена жгута проводов
2. Замена ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Входной датчик скорости автоматической коробки передач (ИСС) представляет собой постоянный магнит с намотанной вокруг катушкой из проволоки. ПЛС установлена в крышке корпуса, обращенной к реактивному колесу входного вала. Когда реактивное колесо приводится в движение валом турбины, во входном датчике скорости индуцируется сигнал переменного тока. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и напряжение на датчике. Между датчиком и зубцами на реактивном колесе датчика имеется фиксированный воздушный зазор. Вход ISS используется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления давлением в линии, включением и выключением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), а также режимами переключения передач. Этот датчик также используется для расчета соответствующих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора. Эта диагностика указывает на зависшие, нестабильные или прерывистые состояния в системе.

P0716

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
3. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
4. Электромагнитный клапан переключения передач № 1-2 коды неисправностей P0752, P0973 или P0974.
5. МКС превышает 1050 об/мин в течение не менее 2 секунд.
6. Увеличение МКС составляет 500 об/мин или менее в течение по меньшей мере 2 секунд.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
9. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
10. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0717

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0717.
2. Нет P0722 или P0723 OSS расшифровка кода ошибки.
3. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
4. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
5. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0716

Частота вращения входного вала изменяется на 1000 об/мин и более в течение 3,25 секунды.

P0717

Частота вращения входного вала менее 50 об/мин в течение 4,5 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0716 и P0717 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает входную частоту вращения на основе частоты вращения двигателя и передаточного числа.

Расшифровка кода ошибки P0716 и P0717 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Испытание транспортного средства на дороге при контроле параметра трансмиссия ISS на сканирующем приборе. Параметр трансмиссия ISS должен изменяться при изменении скорости двигателя и не выпадать резко.
2. Проверьте обрыв или замыкание провода AT ISS.
3. Проверьте отсоединенный разъем AT ISS.
4. Осмотрите на предмет неисправности АТ МКС.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

«Electronic Component описание»(«Электронное описание компонента») (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4t45-e-opisanie-i-rabota) для ввода информации о датчике скорости

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Двигатель работает, наблюдайте за параметром трансмиссия ISS сканирующего инструмента при изменении частоты вращения двигателя. Параметр трансмиссия ISS должен изменяться с частотой вращения двигателя и не выпадать.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините встроенный 20-ходовой разъем АТ и установите J 44152 на стороне коробки передач. См. Специальные инструменты.
2. Измерьте сопротивление между выводом S схемы высокого сигнала МКС и выводом V схемы низкого сигнала МКС. Сопротивление должно быть в пределах 625-835 Ом. При отклонении от указанного диапазона проверьте жгут внутренней передачи/ISS.
3. Установите J 44152 со стороны жгута. См. Специальные инструменты.
4. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой S разъема J 44152 и клеммой 3 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. Специальные инструменты. Если значение больше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
6. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой V разъема J 44152 и клеммой 26 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. Специальные инструменты. Если значение больше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
7. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой S J 44152 и землей, а также между клеммой V и землей. См. Специальные инструменты. Если значение не указано, проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу.
8. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Убедитесь, что сопротивление МКС находится в пределах 625-835 Ом. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените МКС.
2. Замените жгут проводов внутренней передачи.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
2. Демонтаж датчика входной скорости и Монтаж датчика входной скорости Демонтаж канальной пластины и прокладки для замены ПЛК Боковая крышка/прокладки, разборка, сборка, установка для замены ПЛК Демонтаж корпуса регулирующего клапана для Замена МКС.
3. Замена жгута проводов

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи датчика скорости на выходе

Система датчика выходной скорости (OSS) представляет собой импульсный генератор, состоящий из узла датчика скорости, расположенного в удлинении корпуса, и зубчатого реактивного колеса датчика скорости транспортного средства, которое напрессовано на узел носителя конечной передачи. Когда транспортное средство движется вперед, реактивное колесо датчика скорости транспортного средства вращается. Это вращение создает переменный сигнал переменного тока в катушке датчика, который пропорционален скорости транспортного средства. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует этот сигнал для вычисления скорости транспортного средства, времени переключения и передаточных чисел.

P0722

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0723.
4. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
5. Частота вращения входного вала 1500-5000 об/мин.
6. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет -20 об/мин или более.
7. TFT составляет -40°C или более.
8. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
9. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
10. Диапазон передачи не PARK или NEUTRAL.

P0723

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. № 1-2 Электрические P0974 расшифровка кода ошибки СБ.
3. Время с момента последнего изменения диапазона селектора передач составляет 6 секунд и более.
4. Выходная скорость составляет 1000 об/мин или более в течение 2 секунд.
5. Ни одна передача OSS не поднимается на 500 об/мин или выше в течение 2 секунд.
6. МКС изменяет 500 об/мин или менее в течение 2 секунд.
7. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. Диапазон передачи не PARK или NEUTRAL.

P0722

1. Частота вращения выходного вала составляет 200 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.
2. Двигатель должен быть выше 50 Н.м (37 фунтов футов) в диапазоне привода.

P0723

Частота вращения выходного вала падает более 1200 об/мин в течение 3,25 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает выходную скорость на основе ISS, скорости двигателя и управляемой передачи.

Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

«Electronic Component описание»(«Электронное описание компонента») (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4t45-e-opisanie-i-rabota) для вывода информации о датчике частоты вращения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Управляйте транспортным средством со скоростью 16-32 км/ч (10-20 миль/ч), соблюдая параметр OSS передачи сканирующего устройства. Коробка передач OSS должна изменяться в зависимости от скорости автомобиля и не выпадать.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута ОСС.
2. Тест на 1 500-1 900 Ом между клеммой А сигнальной цепи высокого уровня OSS и клеммой В сигнальной цепи низкого уровня OSS на OSS. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой B разъема жгута OSS и клеммой 41 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если значение больше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
4. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой A разъема жгута OSS и клеммой 16 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если значение больше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой A жгута OSS и землей, а также между клеммой B и землей. Если значение не указано, проверьте каждую цепь на короткое замыкание на массу.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Убедитесь, что сопротивление OSS находится в диапазоне 1500-1900 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените OSS.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена датчика скорости транспортного средства
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин.

P0741

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки без разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора P0842 или P0843.
6. Схемы управления ШТК не P2763 и не P2764.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
8. На электромагнитный клапан ШИМ ШТК подается команда ВКЛ.
9. Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора составляет 65 процентов или более в течение 2 секунд.
10. Командная передача - 1-я.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0742

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не зависла в P0741 расшифровка кода ошибки.
5. Схемы управления ШТК не P2763 и не P2764.
6. Расчет. положение дроссельной заслонки находится в пределах 8-90 процентов.
7. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК получает команду на отключение.
8. Передаточное отношение находится в пределах от 0,63: 1 до 1,73: 1.
9. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
10. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).

P0741

Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет 150 об/мин или более в течение 8 секунд 2 раза в течение одного и того же цикла зажигания.

P0742

Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до 40 об/мин в течение 6 секунд 3 раза в течение одного и того же цикла зажигания.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора при максимальной пропускной способности.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0741 и P0742 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет сброшен при движении транспортного средства, могут существовать некоторые из следующих условий:

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости
4. Осмотрите линии подачи трансмиссионной жидкости к радиатору. Линии могут быть защемлены, заглушены или скручены.
5. Внутреннее повреждение гидротрансформатора может помешать применению муфта блокировки гидротрансформатора.
6. Возможен внутренний отказ ТСМ, который может не дать достаточного тока для работы соленоидов. Проверьте работоспособность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выдав команду на включение/выключение соленоида с помощью сканирующего устройства, и нажмите кнопку.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень или обесцвечена, обратитесь к разделу Замена фильтра и уплотнения трансмиссионной жидкости.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч) при положении дроссельной заслонки 20 процентов. Подать команду ВКЛ ШТК с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметр Скорость проскальзывания ШТК сканирующего устройства. Показание должно быть ниже 175 об/мин. Если скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора превышает 175 об/мин в течение более 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости отремонтируйте/замените: Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора PWM механически застрял в положении OFF утечка Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора примените клапан застрял в положении OFF Клапан муфта блокировки гидротрансформатора Sol застрял в положении OFF или утечка муфта блокировки гидротрансформатора разрешающий клапан застрял в положении OFF Несоосность поврежденная или протекающая прокладка корпуса клапана Осмотрите входной корпус передней муфты на предмет утечки или износа гидрозатвора входного вала Если Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора находится в пределах 150-1 500 об/мин в течение более 5 секунд, проверьте следующие условия и при необходимости отремонтируйте/замените: Засорение выпускного отверстия в электромагнитном клапане муфта блокировки гидротрансформатора. Муфта преобразователя. Прихват клапана в положении применения. Несоосность или повреждение прокладки корпуса клапана. Проход с ограниченным выпуском. Ограниченная линия охладителя коробки передач.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность
2. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. 2-3 Замена электромагнитного клапана переключения передач
4. Замена электромагнитного клапана с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
5. Разборка корпуса регулирующего клапана
6. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана и Боковая крышка/прокладки, разборка, сборка, установка

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

На электромагнитный клапан 1-2 переключения (SS) и клапан 2-3 SS подается напряжение зажигания с предохранителем. Наземный тракт управляется модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, заземление не обеспечивается, и отфильтрованное линейное давление, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией подает команду на включение соленоида, обеспечивается заземление, и выпускное отверстие блокируется, останавливая выпуск линейного давления. блок управления трансмиссией идентифицирует состояние клапана 1-2 SS или 2-3 SS, отслеживая заданное передаточное число в зависимости от передаточного числа. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

P0751

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0752

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
11. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
12. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
13. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).

P0751

Следующие условия возникают дважды за одну поездку:

P0751 - Условие 1

ТСМ командует 1-й передачей, а передаточное число указывает на 2-ю передачу, от 1,54: 1 до 1,71: 1. на 2 секунды.

P0751 - Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 4-й передачей, и передаточное число указывает 3-ю передачу, от 0,95: 1 до 1,05: 1, в течение 4 секунд.

P0752

Следующие условия возникают дважды за одну поездку:

P0752 - Условие 1

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 2-й передачей, и передаточное число указывает 1-ю передачу, от 2,81: 1 до 3,11: 1 в течение 2 секунд.

P0752 - Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 3-й передачей, и передаточное число указывает 4-ю передачу, от 0,65: 1 до 0,72: 1, в течение 3 секунд.

P0751

1. Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает операцию переключения TAP, если она предусмотрена.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.

P0752

1. Расшифровка кода ошибки P0752 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, когда скорость транспортного средства превышает 52 км/ч (32 миль в час).
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0751 и P0752 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет сброшен при движении транспортного средства, могут существовать некоторые из следующих условий:

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости
4. Осмотрите линии подачи трансмиссионной жидкости к радиатору. Линии могут быть защемлены, заглушены или скручены.
5. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.
6. Внутреннее повреждение гидротрансформатора может помешать применению муфта блокировки гидротрансформатора.
7. Возможен внутренний отказ ТСМ, который может не дать достаточного тока для работы соленоидов. Проверьте работоспособность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выдав команду на включение/выключение соленоида с помощью сканирующего устройства, и нажмите кнопку.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень или обесцвечена, обратитесь к разделу Замена фильтра и уплотнения трансмиссионной жидкости.
2. Управляйте автомобилем в режиме привод и убедитесь, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет всеми передачами. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число. Если передаточные числа не соответствуют заданной передаче, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте/замените: Проверьте соленоид переключения/гидравлическую цепь на наличие внутренней неисправности. Повреждены уплотнения на электромагнитном клапане переключения передач. Для дальнейшей диагностики обратитесь к разделу Проверка утечки соленоида переключения передач.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность
2. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. Разборка корпуса регулирующего клапана
4. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана и Боковая крышка/прокладки, разборка, сборка, установка

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Характеристики электромагнитного клапана переключения передач (SS)

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет электромагнитным клапаном широтно-импульсной модуляции сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM). Соленоид управляет подачей и выпуском гидравлической жидкости для муфта блокировки гидротрансформатора. Когда муфта блокировки гидротрансформатора применяется полностью, двигатель подключается непосредственно к трансмиссии через муфта блокировки гидротрансформатора. В качестве муфта блокировки гидротрансформатора используется сцепление с электронным управлением мощностью (ECCC). ТСМ обычно допускает небольшое проскальзывание с ЕСС. Когда муфта блокировки гидротрансформатора находится в зацеплении, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора поддерживается на уровне приблизительно 20-50 об/мин. На электромагнитный клапан 1-2 переключения (SS) и клапан 2-3 SS подается напряжение зажигания с предохранителем. Наземный тракт управляется блок управления трансмиссией. Когда блок управления трансмиссией выдает команду на отключение соленоида, заземление не обеспечивается, и отфильтрованное линейное давление, которое подается на соленоид, истощается. Когда блок управления трансмиссией подает команду на включение соленоида, обеспечивается заземление, и выпускное отверстие блокируется, останавливая выпуск линейного давления. блок управления трансмиссией идентифицирует состояние клапана 1-2 SS или 2-3 SS, отслеживая заданное передаточное число в зависимости от передаточного числа. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

P0756

1. Датчики положение дроссельной заслонки не P0121, не P0122 и не P0123.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
5. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
6. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
7. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
8. Передающая МКС 150 об/мин и более.
9. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
10. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.
11. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
12. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
13. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).

P0757

1. Система ШТК не застревает на P0742 расшифровка кода ошибки.
2. № 1-2 электрические расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974.
3. № 2-3 электрические расшифровка кода ошибки из нержавеющей стали P0976 или P0977.
4. Расчет. положение дроссельной заслонки составляет 8 и более процентов.
5. Передающая МКС 150 об/мин и более.
6. ОСС трансмиссии составляет 200 об/мин и более.
7. Крутящий момент двигателя составляет 40 Н· м (29 фунтов· футов) или более при подаче команды на 3-ю передачу.
8. Время с момента последнего переключения передач - 1 секунда.

P0756

Следующие условия возникают дважды за одну поездку:

P0756 - Условие 1

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 1-й передачей с трансмиссией OSS 200 об/мин и более, скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет -20 об/мин и более, а передаточное число указывает на 4-ю передачу, от 0,65: 1 до 1,87: 1, в течение 2 секунд.

P0756 - Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 2-й передачей, и передаточное число указывает 3-ю передачу, от 0,95: 1 до 1,05: 1, в течение 3 секунд.

P0757

Следующие условия возникают дважды за одну поездку:

P0757 - Условие 1

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 3-й передачей, и передаточное число указывает 2-ю передачу, от 1,54: 1 до 1,71: 1 в течение 2 секунд.

P0757 - Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет 4-й передачей, и передаточное число указывает 1-ю передачу, от 1,54: 1 до 3,11: 1, в течение 2 секунд.

P0756

1. Расшифровка кода ошибки P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ тормозит 1-ю передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0757

1. Расшифровка кода ошибки P0757 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ тормозит 4-ю передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно включает муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0756 и P0757 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Если расшифровка кода ошибки сброшен, то не будет сброшен при движении транспортного средства, могут существовать некоторые из следующих условий:

1. Загрязнение жидкости
2. Засорение гидравлических контуров
3. Ограниченные контуры жидкости
4. Возможен внутренний отказ ТСМ, который может не дать достаточного тока для работы соленоидов. Проверьте работоспособность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выдав команду на включение/выключение соленоида с помощью сканирующего устройства, и нажмите кнопку.
5. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень или обесцвечена, обратитесь к разделу Замена фильтра и уплотнения трансмиссионной жидкости.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Управляйте автомобилем в режиме привод и убедитесь, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет всеми передачами. Передаточные числа должны соответствовать управляемой передаче для всех передач. См. раздел Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число.

1. Если передаточные числа не соответствуют заданной передаче, обратитесь к разделу «Схема переключения передач» в Симптомы - автоматическая коробка передач и/или Испытание соленоида переключения передач на утечку.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Испытание электромагнитов переключения передач на герметичность

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Запрос на смену водителя

Параметры переключателей повышенной и пониженной передач

Система переключения передач с адаптивным давлением (TAP) позволяет водителю вручную переключать передачи с помощью переключателей TAP, расположенных на автоматическом переключателе передач. Нажатие переключателя «Вверх» даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие переключателя «Вниз» - на переключение на более низкую передачу. Система переключения TAP активируется, когда переключатель передач находится в положении D3 и деактивируется во всех других положениях. Система TAP деактивируется во всех остальных положениях диапазона.

P0815 или P0816

1. Отсутствует P0826 расшифровка кода ошибки системы TAP.
2. TFP расшифровка кода ошибки не P1810, не P1816 и не P1818.
3. Время с момента последнего изменения диапазона селектора передач больше 6 секунд.
4. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение не менее 5 секунд.
5. Напряжение зажигания составляет от 8,6 вольт до 18,0 вольт.

P0826

1. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение не менее 5 секунд.
2. Напряжение зажигания составляет от 8,6 вольт до 18,0 вольт.

P0815 и P0816

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает запрос на повышение передачи в течение 1 секунды или более в диапазоне PARK/NEUTRAL или в диапазоне D4 в течение 600 секунд.

P0826

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает недопустимое напряжение на сигнальной цепи TAP в течение 5 секунд или более.

1. Расшифровка кода ошибки P0815, P0816 и P0826 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает операцию переключения TAP.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.

Расшифровка кода ошибки P0815, P0816 и P0826 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

TAP переключение Operation

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ., уровень переключения передач в М, соблюдать параметр сканирующего инструмента водитель переключение Request. При чтении должно отображаться значение None.
2. Наблюдайте за параметром водитель переключение Request сканирующего инструмента, нажимая переключатель отвода вверх и отвода вниз. Показания должны изменяться между режимами повышенной и пониженной передач.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач.
2. Испытание на 300-500 Ом сопротивления между клеммой F сигнальной цепи и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
4. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените рычаг переключения передач.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на рычаге переключения передач.
2. Испытание на сопротивление 8.2-8.3K Ом между клеммами C и F автоматического управления коробкой передач. При отклонении от указанного диапазона замените рычаг переключения передач.
3. Испытание на 2.75-2.95K Ом сопротивления между клеммами C и F автоматического управления коробкой передач при нажатии кнопки повышенной передачи. При отклонении от указанного диапазона замените рычаг переключения передач.
4. Испытание на 1.20-1.30K Ом сопротивления между клеммами C и F автоматического управления коробкой передач при нажатии кнопки пониженной передачи. При отклонении от указанного диапазона замените рычаг переключения передач.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена управления коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP)

Выключатель выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Ручной переключатель положения клапана TFP установлен на корпусе клапана трансмиссии. Расцепитель ШТК нормально замкнут. Коммутатор сообщает модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), что муфта блокировки гидротрансформатора разъединен. Это достигается за счет того, что гидротрансформатор стравливает давление жидкости, действующее на контакт переключателя, который размыкает цепь. Когда напряжение цепи высокое, блок управления трансмиссией распознает, что муфта блокировки гидротрансформатора больше не задействован.

P0842

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Рабочие характеристики муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки не P0741 и не P0742.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.
5. Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора превышает 100 об/мин.
6. Скорость транспортного средства составляет 16 км/ч (10 миль/ч) или более.
7. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
8. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
9. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

P0843

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Рабочие характеристики муфта блокировки гидротрансформатора расшифровка кода ошибки не P0741 и не P0742.
3. Электромагнитный клапан ШИМ ШТК не P2763 и не P2764.
4. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
5. Скорость скольжения муфта блокировки гидротрансформатора составляет от -20 до + 60 об/мин.
6. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
7. Температура трансмиссионной жидкости находится в пределах 20-130 ° C (68-166°C).
8. Крутящий момент двигателя составляет 50 Н.м (37 фунтов футов) или более.

P0842

Реле давления срабатывания ШТК замыкается, указывая на отсутствие давления срабатывания в течение 8 секунд дважды в течение одного и того же цикла зажигания.

P0843

Реле давления отключения ШТК разомкнуто, указывая на наличие давления отключения в течение 6 секунд непрерывно дважды в течение одного и того же цикла зажигания.

P0842

1. Расшифровка кода ошибки P0842 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду на включение муфта блокировки гидротрансформатора при максимальной пропускной способности.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.

P0843

1. Расшифровка кода ошибки P0843 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 4-ю передачу, если коробка передач находится в горячем режиме.

Расшифровка кода ошибки P0842 и P0843 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Не заменяйте гидротрансформатор для этого состояния. Прочие вопросы см. в разделе Диагностика гидротрансформатора.
2. Убедитесь, что жгут проводов не натянут слишком сильно или другие компоненты не давят на корпус встроенного 20-стороннего разъема AT. Также проверьте наличие зазора между любыми другими компонентами и проводкой. См. Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

«Electronic Component описание»(«Электронное описание компонента») (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4t45-e-opisanie-i-rabota) для информации о сборке ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

Запустите двигатель в режиме PARK и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление (Давление сброса ШТК) на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение Yes. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No.

1. Управляйте автомобилем в D4 до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 4-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора получит команду ON. Соблюдайте параметр муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем инструменте. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно отображаться значение No. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается значение Yes (Да), выключите двигатель и отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT. С помощью набора для тестирования клемм соедините перемычкой цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на стороне жгута двигателя с землей. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если для параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание выключатель отображается значение Yes, проверьте цепь разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT. Если параметр показывает NO (Нет), проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на обрыв между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP.
2. Снова подключите 20-сторонний встроенный разъем AT. Запустите двигатель и проверьте значение параметра муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. В поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление должно быть указано значение Yes. Если в поле муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление отображается No, отсоедините 20-ходовой линейный разъем AT.
3. При отсоединенном 20-ходовом линейном разъеме AT следите за параметром муфта блокировки гидротрансформатора отпускание давление на сканирующем устройстве. Параметр должен иметь значение Yes. Если параметр имеет значение Yes, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между 20-ходовым линейным разъемом AT и ручным переключателем положения клапана TFP. Если параметр показывает No, проверьте цепь сигнала разъединителя муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 20-сторонним линейным разъемом AT.
4. Проверьте наличие следующих условий, которые могли бы привести к возникновению давления сброса муфта блокировки гидротрансформатора при применении муфта блокировки гидротрансформатора: Утечка уплотнительного кольца вала турбины. Масляные уплотнительные кольца вала турбины отсутствуют или повреждены - см. Демонтаж гидротрансформатора в сборе. Повреждение регулирующего клапана ШТК - см. Разборка корпуса регулирующего клапана. Контрольный шар № 1 поврежден. Выпуск разделительной пластины заблокирован мусором - см. Сборка корпуса регулирующего клапана. Неправильно установлена крышка корпуса или прокладки разделительной пластины - см. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана.

1. При обнаружении какого-либо из условий отремонтируйте по мере необходимости.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости
2. Замена жгута проводов
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметры соленоида регулятора давления в трубопроводе (PC)

Электромагнитный клапан регулирования давления (PC) расположен в корпусе клапана. Электромагнитный клапан ПК регулирует давление в линии передачи на основе протекания тока через обмотки. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет желаемое давление в линии на основе положения дроссельной заслонки и других входных сигналов. Затем блок управления трансмиссией изменяет рабочий цикл на стороне высокого уровня электромагнитного клапана PC, чтобы управлять током, текущим к соленоиду. Ток регулируется примерно от 0,02 А для максимального давления в линии до 1,1 А для минимального давления в линии. блок управления трансмиссией контролирует фактический ток соленоида.

1. Электромагнитный клапан ПК включен.
2. Двигатель работает.

Рабочий цикл соленоида ПК находится вне диапазона 0,5-95 процентов в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

«Electronic Component описание»(«Электронное описание компонента») (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4t45-e-opisanie-i-rabota) для получения информации о электромагнитном клапане управления давлением в автоматической коробке передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

Запустите двигатель на холостом ходу. С помощью инструмента сканирования выберите «PC Solenoid» в разделе «трансмиссия выход Controls». С помощью сканирующего устройства подайте команду на несколько значений опорного тока соленоида от 0,1 А до 1,1 А и наблюдайте за фактическим током в соленоиде ПК и током в соленоиде ПК. Фактический ток корпуса ПК не должен отличаться от номинального тока корпуса ПК более чем на 0,16 А.

1. Отсоедините встроенный 20-сторонний разъем AT. Установите J 44152 со стороны коробки передач на разъем. С помощью набора для тестирования клемм измерьте сопротивление между клеммой C цепи управления высокого уровня соленоида PC и клеммой D цепи управления низкого уровня соленоида PC. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. См. Специальные инструменты. Если сопротивление превышает 7 Ом, проверьте цепь управления высоким уровнем соленоида ПК или цепь управления низким уровнем соленоида ПК на предмет открытого или неисправного соленоидного клапана ПК. Если сопротивление меньше 3 Ом, проверьте цепь управления высоким уровнем соленоида ПК и цепь управления низким уровнем соленоида ПК, закороченные вместе неисправного соленоидного клапана ПК.
2. Измерьте сопротивление между выводом C цепи управления высокого уровня соленоида ПК и корпусом коробки передач. Измерьте сопротивление между выводом D цепи управления низкого уровня соленоида ПК и корпусом коробки передач. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. Если сопротивление меньше 10 кОм, замените жгут проводов внутренней передачи.
3. Измерьте сопротивление между выводом C цепи управления высокого уровня соленоида PC и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления низкого уровня соленоида PC. Измерьте сопротивление между цепью управления низким уровнем соленоида PC и всеми другими цепями J 44152, за исключением цепи управления высоким уровнем соленоида PC. Сопротивление должно быть больше 10 К Ом. См. Специальные инструменты. Если сопротивление меньше 10 кОм, замените жгут проводов внутренней передачи.
4. Снимите J 44152 со стороны трансмиссии и установите на стороне двигателя жгут проводов. Отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Используя набор для тестирования клемм, измерьте сопротивление клеммы 40 цепи управления высокого уровня соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и клеммой С встроенного 20-ходового разъема AT. Измерьте сопротивление клеммы 17 цепи управления низкого уровня соленоида ПК между разъемом блок управления трансмиссией и клеммой D встроенного 20-ходового разъема AT. Сопротивление должно быть менее 10 Ом для каждой цепи. См. Специальные инструменты. Если значение больше 10 Ом, устраните обрыв в затронутой цепи.
5. Измерьте сопротивление между выводом 40 цепи управления высокого уровня соленоида ПК и землей. Измерьте сопротивление между клеммой 17 цепи управления низкого уровня соленоида ПК и землей. Сопротивление для каждой цепи должно быть больше 10 К Ом. Если значение меньше 10 К Ом, устраните короткое замыкание на массу в затронутой цепи.
6. Снова подключите разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включение зажигания при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления высоким напряжением соленоида ПК и цепь управления низким напряжением соленоида ПК на короткое замыкание. Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, отремонтируйте по мере необходимости. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан ПК.
7. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Убедитесь, что сопротивление электромагнитного клапана ПК составляет 3-7 Ом.

1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан ПК.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена жгута проводов
2. Замена электромагнитного клапана контроля давления
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1-2 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

P0973

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами 1-2 SS в течение 4,4 секунд.

P0974

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления клапанами 1-2 SS в течение 4,4 секунд.

P0973

1. Расшифровка кода ошибки P0973 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, когда скорость транспортного средства превышает 52 км/ч (32 миль в час).
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0974

1. Расшифровка кода ошибки P0974 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0973 и P0974 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов для электромагнитных клапанов переключения 1-2 и 2-3

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за параметром 1-2 Sol.CKT Status при подаче команды на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. При чтении должно отображаться OK или Indeterminate.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 1-2 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте внутренний жгут проводов передачи в сборе и соленоид переключения 1-2.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между управляющим зажимом А и зажимом Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут проводов передачи в сборе, если цепи протестированы нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените жгут проводов внутренней передачи, если цепи тестируются нормально, замените 1-2 соленоид переключения передач.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена жгута проводов
2. 1-2 Замена электромагнитного клапана переключения передач
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

2-3 Данные параметров цепи управления соленоидом переключения передач (SS)

Электромагнитный клапан 1-2 переключения передач (SS) и клапаны 2-3 SS управляют давлением трансмиссионной жидкости, действующей на клапаны переключения передач, для позиционирования клапанов для соответствующей передачи. Клапаны 1-2 SS и 2-3 SS являются нормально открытыми выпускными клапанами, расположенными на корпусе регулирующего клапана. Плавкая цепь подает напряжение зажигания на клапан 1-2 СБ и клапан 2-3 СБ. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет включением или выключением соленоида, переключая заземление. Когда включается клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение. Когда на клапан 1-2 SS или клапан 2-3 SS подается команда OFF, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение.

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 2 секунд.

P0976

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления клапанами 2-3 SS в течение 4,4 секунд.

P0977

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления клапанами 2-3 SS в течение 4,4 секунд.

P0976

1. Расшифровка кода ошибки P0976 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ тормозит 1-ю и 4-ю передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает операцию переключения TAP, если она предусмотрена.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0977

1. Расшифровка кода ошибки P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ тормозит 4-ю передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P0976 и P0977 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов для электромагнитных клапанов переключения 1-2 и 2-3

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за параметром 2-3 Sol.CKT Status при подаче команды на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. При чтении должно отображаться OK или Indeterminate.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой B цепи управления и клеммой E цепи зажигания.
5. Подать команду на включение и выключение 2-3 СБ с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи тестируются нормально, проверьте внутренний жгут проводов автоматической коробки передач и электромагнит переключения передач 2-3.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Испытание на сопротивление 19-31 Ом между клеммой В управления и клеммой Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3-фазный соленоид.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут передачи, если цепи тестируются нормально, замените 2-3 соленоид переключения передач.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. 2-3 Замена электромагнитного клапана переключения передач
2. Замена жгута проводов
3. Снятие крышки корпуса регулирующего клапана и Боковая крышка/прокладки, разборка, сборка, установка
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролируют количество последовательных сообщений данных схемы запроса скорости двигателя, передаваемых/принимаемых между модулями. Если ЕСМ обнаруживает ошибочное количество сообщений, устанавливается P150C расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

ЕСМ обнаруживает более 2 ошибок подсчета сообщений.

1. Блок управления двигателем отключает запросы скорости двигателя от трансмиссии.
2. Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Действия по умолчанию для U-кодов могут устанавливать это расшифровка кода ошибки.

Устройство и принцип работы

Описание и работа каналов передачи данных

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Клапан переключения 1-2 используется для направления жидкости для переключения между 1-й и 2-й передачами. На 1-й передаче включается соленоидный клапан переключения 1-2 (SS), заставляя сигнальное давление текучей среды 1-2, 3-4 преодолевать усилие пружины клапана переключения 1-2, перемещая клапан переключения 1-2 в положение, которое направляет текучую среду D4 в низкий/1st канал для текучей среды. На второй передаче 1-2 клапан SS получает команду ВЫКЛ 1-2, 3-4 позволяя выпускать сигнальную текучую среду, и усилие пружины клапана переключения 1-2 затем перемещает клапан переключения 1-2 в положение, которое направляет текучую среду D4 во второй канал для текучей среды.

Если модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет передаточное число 1-й передачи, когда выдается команда на 2-ю передачу, указывающая на застревание клапана переключения 1-2, то устанавливается P1750 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1750 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
2. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
3. Двигатель работает 5 секунд и более.
4. Скорость транспортного средства превышает 24 км/ч (15 миль/ч).
5. Расчет. положение дроссельной заслонки больше 8 процентов.
6. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 20°C или более.
7. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
8. Время с момента последнего переключения передач - 2 секунды.

ТСМ командует 2-й передачей и передаточное число составляет 2,81: 1-3,10: 1 в течение 3,25 секунд.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает 3-2 понижающие передачи, когда скорость транспортного средства превышает 52 км/ч (32 миль в час).
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает операцию переключения TAP.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1750 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. При попытке установить рабочие характеристики передачи расшифровка кода ошибки, наблюдайте за стоп-кадром и записями отказов, чтобы помочь в дублировании состояний отказа. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный и нет утечек.
2. Если также установлен P0752 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости, чтобы проверить правильный уровень и состояние жидкости. Уровень трансмиссионной жидкости должен быть в пределах полосы штриховки, а трансмиссионная жидкость должна быть красной или темно-коричневой. Если трансмиссионная жидкость имеет низкий уровень или обесцвечена, обратитесь к разделу Замена фильтра и уплотнения трансмиссионной жидкости.
2. Управляйте транспортным средством с расчетным положением дроссельной заслонки более 8 процентов и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON и OFF не менее 5 раз. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, осмотрите корпус нижнего регулирующего клапана на предмет заедания 1-2 переключающего клапана/гидравлической цепи на предмет заедания или заедания 1-2 переключающего клапана, мусора или повреждения и при необходимости отремонтируйте или замените.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости
2. Симптомы - автоматическая коробка передач
3. Разборка корпуса регулирующего клапана
4. Боковая крышка/прокладки, разобрать, собрать, установить

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP)

Ручной переключатель положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP) состоит из трех переключателей давления. два переключателя нормально разомкнуты и определяют выбор диапазона передач. Третий переключатель нормально замкнут и определяет давление жидкости на выходе муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Ручной переключатель положения клапана TFP также содержит датчик температуры жидкости автоматической коробки передач (TFT). Эти компоненты объединены в один блок, крепящийся к корпусу регулирующего клапана. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обеспечивает опорное напряжение на двух сигнальных цепях диапазона. Заземляя один или несколько переключателей давлением жидкости от клапана ручного переключения, блок управления трансмиссией определяет выбранный диапазон передач. См. Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости.

P1810

Двигатель работает в течение 5 секунд.

P1816

1. Расшифровка кода ошибки положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
2. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
3. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
4. Рабочие характеристики клапанов СБ P0751, P0752, P0756 или P0757.
5. Отсутствие электрических расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974, P0976 или P0977.
6. Двигатель работает в течение 5 секунд.
7. Расчетное положение дросселя составляет от 8 до 90 процентов.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (37 фунтов на фут).
9. Скорость на выходе - 250 об/мин и более.

P1818

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки не P0107 и не P0108.
2. Расшифровка кода ошибки положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
3. Расшифровка кода ошибки ISS не P0716 и не P0717.
4. Расшифровка кода ошибки OSS не P0722 и не P0723.
5. Рабочие характеристики клапанов СБ P0751, P0752, P0756 или P0757.
6. Отсутствие электрических расшифровка кода ошибки клапанов СБ P0973 или P0974, P0976 или P0977.
7. Двигатель работает в течение 5 секунд.
8. Расчетное положение дроссельной заслонки составляет 10% или более.
9. Крутящий момент двигателя превышает 45 Н· м (33 фунта на фут).
10. Скорость на выходе - 153 об/мин и более.
11. Температура трансмиссионной жидкости превышает 20°C.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает недопустимый диапазон передач в течение 60 секунд. См. Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает P/N с передаточным отношением в течение 6 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает PARK, NEUTRAL или диапазон приводов с отношением REVERSE в течение 3 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P1810, P1816 и P1818 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1810, P1816 и P1818 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Обратитесь к разделу Логика ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости для получения информации о сигналах нормального диапазона и недопустимых комбинациях. На столе, низкий - 0 вольт, HI - напряжение зажигания.
2. Осадок в корпусе клапана может привести к неправильной работе ручного переключателя положения клапана TFP. При подозрении на проникновение осадка очистите корпус клапана и замените ручной переключатель положения клапана TFP.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торцов соединителей компонентов
2. Конечные виды встроенных кабельных трасс

Устройство и принцип работы

«Electronic Component описание»(«Электронное описание компонента») (/pontiac/g6/i-final-2010-2010/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-4t45-e-opisanie-i-rabota) для информации о сборке ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
2. Работа двигателя на холостом ходу, наблюдение за сканирующим инструментом TFP Sw. Sig. B/Sig. Параметр C при перемещении рычага переключения передач из положения Park (Стоянка) в положение Reverse (Реверс) и через все диапазоны передач и сравните с таблицей Логическая схема переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости. Параметр должен соответствовать каждому выбранному диапазону передач.
3. Наблюдайте за параметром TFP Sw. сканирующего прибора при перемещении рычага переключения передач из положения Park (Парковка) в положение Reverse (Реверс) и через все диапазоны передач. Выбранный диапазон передаточного механизма должен соответствовать отображению TFP Sw. сканирующего прибора.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач X100 на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне кабельного жгута встроенного 20-ходового разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, наблюдайте за сканирующим устройством TFP Sw. Sig. B/Sig. Параметр C. Показание должно отображать HI/HI. Если значение не указано, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой R и землей сигнальной цепи TFP B и клеммой P и землей сигнальной цепи TFP C. Убедитесь, что сканирующий прибор TFP Sw. Sig. B/Sig. Параметры C изменяются с HI на низкий. Если указанное значение не соответствует, проверьте соответствующую сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Проверьте сигнальную цепь TFP B жгута проводов внутренней передачи и сигнальную цепь TFP C на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок переключателей TFP. Если цепь закорочена или имеет разомкнутое состояние/высокое сопротивление, замените внутренний жгут проводов.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена жгута проводов
2. Замена ручного переключателя положения клапана давления трансмиссионной жидкости
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Давление передачи модифицируется адаптивным модификатором, который управляет временем выполнения переключения. Эта диагностика проверяет время, необходимое для выполнения смены. Если сдвиг занимает более 0,65 секунды и адаптивный модификатор не может сократить это время, то счетчик увеличивается на единицу.

1. Смена является адаптируемой.
2. Ячейка адаптации 1-2, 2-3 или 3-4 сдвига достигла предела.

Смена 1-2, 2-3 или 3-4 длиннее 0,65 секунды, дважды за одну поездку.

1. Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P1811 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Функции адаптации передачи

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости находится на надлежащем уровне, выполнив Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Убедитесь, что давление в трубопроводе соответствует техническим требованиям, выполнив Проверку давления в трубопроводе.

1. Выполните Проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень не соответствует спецификациям, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выполнить Проверку давления в трубопроводе. Если давление не соответствует спецификациям, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Масляный фильтр и уплотнение отсутствуют, закупорены или повреждены - см. Замена фильтра и уплотнения автоматической коробки передач. Повреждение или неправильная сборка разделительной пластины и прокладки - см. Сборка корпуса регулирующего клапана. Электромагнитный клапан ПК поврежден или загрязнен. Обвязка клапана регулятора давления повреждена. Обвязка клапана регулятора крутящего момента повреждена. См. раздел Разборка корпуса регулирующего клапана. Масляный насос в сборе поврежден или отсутствуют компоненты - см. Очистка и проверка масляного насоса.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за временем переключения на повышенную передачу 1-2. Время смены 1-2 должно быть менее 0,65 секунды. Если время переключения превышает 0,65 секунды, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Негерметичные уплотнения гидроаккумуляторов 1-2 Свернутые уплотнения гидроаккумуляторов 1-2 Вырезанные уплотнения гидроаккумуляторов 1-2 См. раздел Разборка канальной плиты в сборе. Негерметичность поршневых уплотнений 2-й муфты Перекатывающиеся поршневые уплотнения 2-й муфты Срезанные поршневые уплотнения 2-й муфты Обгоревшие диски 2-й муфты Поврежденные диски 2-й муфты Неисправные пружины 2-й муфты Поврежденный поршень 2-й муфты Треснувшая или поврежденная опора ведомой звездочки Протекающие уплотнения опоры ведомой звездочки Поврежденные уплотнения опоры ведомой звездочки См. раздел «Разборка узла опоры ведомой звездочки»(см - 374446-S05515195812010102200000). Внутренние утечки жидкости Пористость или повреждение отливки См. Проверка корпуса. Поврежденная прокладка или разделительная пластина Не установлена прокладка или разделительная пластина См. Разборка корпуса регулирующего клапана. Проскальзывание сцепления вперед Поврежденное сцепление sprag, не удерживающее См. Прямое/береговое сцепление, разборка реактивного водила. 2-я роликовая муфта повреждена, не удерживается См. Разборка реверсивного входа и второй роликовой муфты.
4. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за временем переключения на 2-3 передачи. Время смены 2-3 должно быть менее 0,65 секунды. Если время смены 2-3 превышает 0,65 секунды, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Негерметичные уплотнения гидроаккумуляторов 2-3 свернутые уплотнения гидроаккумуляторов 2-3 вырезанные уплотнения гидроаккумуляторов 2-3 См. раздел Разборка канальной плиты в сборе. Негерметичность поршневых уплотнений прямого сцепления Перекатывающиеся поршневые уплотнения прямого сцепления Срезанные поршневые уплотнения прямого сцепления Обгоревшие диски прямого сцепления Поврежденные диски прямого сцепления Сломанные пружины прямого сцепления Вышедшие из строя пружины прямого сцепления Поврежденные поршни прямого сцепления Поврежденная, или не удерживающая, муфта sprag См. «Муфта прямого/бокового сцепления, реактивная каретка Разобрать»(ref-374446-S 42424823262010102200000). Утечка через уплотнения опоры ведомой звездочки Поврежденные уплотнения опоры ведомой звездочки Поврежденная опора ведомой звездочки См. раздел Разборка опоры ведомой звездочки в сборе. Внутренние утечки жидкости Пористость или повреждение отливки См. Проверка корпуса. Поврежденная прокладка или разделительная пластина Не установлена прокладка или разделительная пластина См. Разборка корпуса регулирующего клапана.
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за временем переключения на повышенную передачу 3-4. Время смены 3-4 должно быть менее 0,65 секунды. Если время смены 3-4 превышает 0,65 секунды, осмотрите и отремонтируйте следующие компоненты: Негерметичные уплотнения гидроаккумуляторов 3-4 Свернутые уплотнения гидроаккумуляторов 3-4 Разрезанные уплотнения гидроаккумуляторов 3-4 См. раздел Разборка канальной плиты в сборе. Негерметичность уплотнений промежуточного/4-го сервопоршня Перекатывающиеся уплотнения промежуточного/4-го сервопоршня Срезанные уплотнения промежуточного/4-го сервопоршня Поврежденный промежуточный/4-й сервопоршень Заклиненный промежуточный/4-й сервопоршень Треснувшая крышка промежуточного/4-го сервопоршня Негерметичность крышки промежуточного/4-го сервопоршня См. «Демонтаж промежуточного/четвертого сервопоршня»(ref-37446-S 25576818512010102200000). Перегорел промежуточный/4-й диапазон Вне позиции промежуточный/4-й диапазон Поврежден промежуточный/4-й диапазон Проскальзывание промежуточный/4-й диапазон См. Удаление промежуточного четвертого диапазона. Внутренние утечки жидкости Пористость или повреждение отливки См. Проверка корпуса. Поврежденная прокладка или разделительная пластина Не установлена прокладка или разделительная пластина См. Разборка корпуса регулирующего клапана. Скользящее прямое сцепление См. раздел Прямое/береговое сцепление, разборка реактивного водила.
6. Замените жидкость AT и фильтр. Добавьте новую жидкость AT, см. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если жидкость не на должном уровне, добавьте по мере необходимости.
7. Выполните функцию трансмиссия Adapts (Адаптеры передачи).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные параметров цепи переключателя включения переключения вверх и вниз

Система TAP переключение позволяет водителю вручную переключать передачи с помощью переключателей TAP, расположенных на переключателе автоматической коробки передач. Нажатие переключателя «Вверх» даст команду на переключение на более высокую передачу, а нажатие переключателя «Вниз» - на переключение на более низкую передачу. Система переключения TAP активируется, когда переключатель передач находится в положении D3, и деактивируется во всех остальных положениях.

Если модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает, что переключатель разрешения TAP активен, а переключатель диапазон трансмиссии не указывает D3, устанавливается P1876 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1876 является расшифровка кода ошибки типа C.

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что переключатель разрешения TAP неактивен, а переключатель диапазон трансмиссии указывает D3, устанавливается P1877 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1877 является расшифровка кода ошибки типа C.

P1876

1. К переключателю диапазон трансмиссии расшифровка кода ошибки P0705.
2. Расшифровка кода ошибки системы TAP не P0815, не P0816 и не P0826.
3. TFP расшифровка кода ошибки не P1810, не P1816 и не P1818.
4. Нет P1877 расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки связи не U0100.
6. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
7. Зажигание включено.

P1877

1. К переключателю диапазон трансмиссии расшифровка кода ошибки P0705.
2. Расшифровка кода ошибки системы TAP не P0815, не P0816 и не P0826.
3. TFP расшифровка кода ошибки не P1810, не P1816 и не P1818.
4. Нет P1876 расшифровка кода ошибки.
5. Расшифровка кода ошибки связи не U0100.
6. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.
7. Зажигание включено.

P1876

Сигнал переключателя Tap Up/Tap Down активен, когда переключатель диапазон трансмиссии не индицирует D3 в течение 4 секунд пять раз во время одного и того же отключения.

P1877

Сигнал переключателя Tap Up/Tap Sown неактивен, когда переключатель диапазон трансмиссии не показывает D3 в течение 60 секунд в течение того же цикла зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки P1876 и P1877 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает функции переключения отводов.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет альтернативной схемой переключения передач, когда понижающие передачи происходят при более высоких скоростях транспортного средства во время движения накатом.

Условия для очистки Dic/расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1876 и P1877 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Если имеются какие-либо TFP расшифровка кода ошибки, сначала выполните их диагностику.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

TAP переключение Operation

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки коммутатора диапазон трансмиссии. Если установлены расшифровка кода ошибки коммутатора диапазон трансмиссии, сначала выполните их диагностику.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке, соблюдайте параметр сканирующего инструмента Управление переключением передач водителя. При чтении должно отображаться значение Неактивно.
3. Сдвиньте трансмиссию в D3, соблюдая параметр водитель переключение управление сканирующего инструмента. При чтении должно отображаться значение активно.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем узла управления автоматической коробкой передач.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на B + на клемме D цепи переключателя включения Tap Up/Tap Down на разъеме жгута управления автоматической коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепь переключателя включения Tap Up/Tap Down на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
3. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой G цепи заземления и заземлением. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь заземления в узле управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Когда рычаг переключения передач находится на стоянке, проверьте бесконечное сопротивление между клеммой D и клеммой G узла управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач. Если значение не соответствует указанному, замените блок управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.
5. При рычаге переключения передач в D3 испытайте на сопротивление менее 10 Ом между клеммой D и клеммой G узла управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач. Если значение не соответствует указанному, замените блок управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач.
6. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена управления коробкой передач
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Параметры выключателя зажигания 1

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) измеряет системное напряжение в цепи напряжения зажигания 1 каждые 0,1 секунды. Напряжение ниже нормального может оказаться недостаточным для правильной работы соленоидов управления коробкой передач. Неправильная работа соленоида может привести к нестабильной работе трансмиссии, что может привести к внутреннему повреждению.

Двигатель работает.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на немедленную посадку на 2-ю передачу.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы зарядки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 14,5 вольт. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки.
2. Соблюдайте параметр напряжения зажигания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сканирующего прибора. Показание должно быть от 12,6 до 14,5 вольт.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 49 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 31 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-374283-S07566587392010102200000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Данные о параметрах цепи управления соленоидом регулятора давления (PC) муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Электромагнитный клапан с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) представляет собой нормально закрытый соленоид, используемый для управления включением и выключением сцепления гидротрансформатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом. Когда условия эксплуатации автомобиля подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, блок управления трансмиссией немедленно увеличивает рабочий цикл приблизительно до 42 процентов. Затем блок управления трансмиссией повышает рабочий цикл приблизительно до 90 процентов для достижения полного давления приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Когда соленоид выключается, блок управления трансмиссией воспринимает высокое напряжение. Когда соленоид получает команду ON, блок управления трансмиссией воспринимает низкое напряжение.

P2763

1. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON.
2. Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.

Частота вращения двигателя превышает 500 об/мин в течение 5 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления электромагнитным клапаном PWM муфта блокировки гидротрансформатора в течение 4,4 секунд.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления электромагнитным клапаном PWM муфта блокировки гидротрансформатора в течение 4,4 секунд.

P2763

1. Расшифровка кода ошибки P2763 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует 4-ю передачу в режиме HOT.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P2764

1. Расшифровка кода ошибки P2764 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) препятствует зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует 4-ю передачу в режиме HOT.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

Расшифровка кода ошибки P2763 и P2764 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

Виды с торцов соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонента для информации о электромагнитном клапане с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44152 Жгут перемычек (20 контактов). См. Специальные инструменты.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, наблюдение за параметром муфта блокировки гидротрансформатора Duty Cycle Sol.CKT Status при подаче команды на электромагнит управления муфта блокировки гидротрансформатора на 90 процентов, а затем обратно на 0 процентов с помощью сканирующего инструмента. При чтении должно отображаться OK или Indeterminate.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне двигателя встроенного 20-ходового разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой E цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой Т цепи управления и клеммой Е цепи зажигания.
5. Задайте для управляющего соленоида муфта блокировки гидротрансформатора 90%, а затем снова 0% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться при подаче команды на 90 процентов, а затем выключаться при подаче команды на 0 процентов. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте внутренний жгут проводов передачи в сборе и электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Зажигание выключено, отсоедините встроенный 20-сторонний разъем автоматической коробки передач (AT) на коробке передач.
2. Установите J 44152 на стороне передачи встроенного 20-позиционного разъема AT. См. Специальные инструменты.
3. Испытание на сопротивление 10-15 Ом между управляющим зажимом Т и зажимом Е зажигания коробки передач. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена или разомкнута, замените внутренний жгут проводов передачи в сборе, если цепи протестированы нормально, замените соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/коробкой передач. Если значение не указано, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь закорочена, замените внутренний жгут проводов передачи в сборе, если цепи протестированы нормально, замените электромагнит ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Замена жгута проводов
2. Замена электромагнитного клапана с широтно-импульсной модуляцией сцепления гидротрансформатора
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)