Структурная схема
Обозначения
- Простая стрелка: классическая проводная связь
- Тройная стрелка: мультиплексная связь
| элемент | обозначение |
|---|---|
| A | контакт полка сложена / выход - складная крыша открыта |
| BSI 1 | интеллектуальный коммутационный блок |
| 4400 | контакт стояночного тормоза |
| 6040 | приводной электродвигатель стеклоподъемника двери водителя |
| 6045 | приводной электродвигатель стеклоподъемника двери пассажира |
| 6004 | концевые выключатели стеклоподъемника переднего пассажира |
| 6036 | панель управления двери водителя |
| 6060 | концевой выключатель централизованного стеклоподъемника |
| 6282 | концевой выключатель открытого состояния капота |
| 6850 | привод задней левой боковой стенки |
| 6855 | привод задней правой боковой стенки |
| 6856 | концевой выключатель блокировки /разблокирования складной крыши |
| 6878 | левый концевой выключатель стыка складной крыши |
| 6884 | контакт правого заблокированного люка |
| 6885 | блок гидравлического насоса |
| 6893 | Компьютер управления складной крышей |
| 6895 | плата центрального переключателя управления складной крышей и стеклоподъемниками |
| 6897 | левый концевой выключатель закрытого состояния багажника |
| 6898 | правый концевой выключатель закрытого состояния багажника |
| 6899 | концевой выключатель определения открытого состояния багажника |
| 6900 | концевой выключатель определения закрытого состояния шторки бгажника |
| 7215 | многофункциональный дисплей |
| 7800 | калькулятор контроля стабильности |
| 8032 | датчик наружной температуры (/) |
| 8410 | автомагнитола RD4 |
| 8480 | блок телематики (RT3) |
| № связи | сигнал | характер сигнала | передатчик / приемник сигнала |
|---|---|---|---|
| 1 | информация - багажник закрыт | классическая проводная связь | 6282/ BSI 1 |
| 2 | информация о температуре окружающей среды | классическая проводная связь | 8032/ BSI 1 |
| 3 | запрос: индикация сообщений | Can confort | BSI 1 /8480 |
| 4 | индикация сообщений | проводная с дисплеем CT / соединение Most с дисплеем DT | 8480/7215 |
| 5 | индикация сообщений | Can confort | 8410/7215 |
| 6 | индикация сообщений | Can confort | 8410/7215 |
| 7 | запрос: индикация сообщений | Can confort | BSI 1 /8410 |
| информация о скорости автомобиля | |||
| Can комфорт | |||
| состояние электрооборудования автомобиля | |||
| информация - багажник закрыт | |||
| 9 | информация: стекло двери водителя в крайнем открытом положении | классическая проводная связь | 6040/6893 |
| 10 | управление электродвигателем стеклоподъемника двери водителя | классическая проводная связь | 6893/6040 |
| 11 | информация: стекло двери водителя в крайнем открытом положении | классическая проводная связь | 6045/6893 |
| 12 | управление стеклом двери пассажира | классическая проводная связь | 6893/6045 |
| 13 | управление стеклом левой боковины | классическая проводная связь | 6893/6850 |
| 14 | информация: стекло левой боковины в крайнем нижнем положении | классическая проводная связь | 6850/6893 |
| 15 | управление стеклом правой боковины | классическая проводная связь | 6893/6855 |
| 16 | информация: стекло правой боковины в крайнем нижнем положении | классическая проводная связь | 6855/6893 |
| 17 | разрешение на перемещение стекла | классическая проводная связь | 6893/6004 |
| 18 | запрос на перемещение стекла | классическая проводная связь | 6004/6893 |
| 19 | разрешение на перемещение стекол | классическая проводная связь | 6893/6060 |
| 20 | запрос на перемещение стекол | классическая проводная связь | 6060/6893 |
| 21 | разрешение на перемещение стекол | классическая проводная связь | 6893/6036 |
| 22 | запрос на перемещение стекол | классическая проводная связь | 6036/6893 |
| 23 | информация - концевой выключатель определения закрытого состояния шторки бгажника | классическая проводная связь | 6900/6893 |
| 24 | информация - правый концевой выключатель закрытого состояния багажника | классическая проводная связь | 6898/6893 |
| 25 | информация - левый концевой выключатель закрытого состояния багажника | классическая проводная связь | 6897/6893 |
| 26 | информация - контакт правого заблокированного люка | классическая проводная связь | 6884/6893 |
| 27 | информация - контакт левого заблокированного люка | классическая проводная связь | 6878/6893 |
| 28 | информация - концевой выключатель блокировки /разблокирования складной крыши | классическая проводная связь | 6856/6893 |
| 29 | информация - концевой выключатель определения сложенного положения полки / выход - складная крыша открыта | классическая проводная связь | A/6893 |
| 30 | информация - крышка багажника открыта в положении для складной крыши | классическая проводная связь | 6899/6893 |
| 31 | управление передними и задними стеклами и складной крышей | классическая проводная связь | 6893/6895 |
| 32 | разрешение на управление с централизованной платы переключателя складной крыши и стеклоподъемников | классическая проводная связь | 6895/6893 |
| управление электромагнитным клапаном узла электронасоса | |||
| управление реле R узла электронасоса | |||
| управление реле L узла электронасоса | |||
| разрешение на подачу электропитания на узел электронасоса | |||
| 34 | информация - температура узла электронасоса | классическая проводная связь | 6885/6893 |
| 35 | информация - стояночный тормоз включен | классическая проводная связь | 4400/6893 |
| 36 | информация о скорости автомобиля | классическая проводная связь | 7800/6893 |
| 37 | информация о скорости автомобиля | Can IS | 7800/ BSI 1 |
Схема гидравлической системы
(38) блок гидравлического насоса
(39) сервоцилиндры складной крыши (правая и левая сторона)
(40) цилиндр блокировки/разблокирования складной крыши
(41) болт для сброса давления
(42) цилиндр управления полкой
(43) цилиндры управления крышкой багажника (правая и левая сторона)
(44) электроклапан
(45) запорный клапан для удерживания крышки багажника (для защиты от удара складной крыши при отсутствии электропитания на электроклапане)
(46) гидравлический насос
Характеристики
При давлении 90 бар потребляемый гидравлическим насосом ток составляет 15 ± 3 ампер, расход оставляет 380 - 470 л/мин
При максимальном давлении 135 бар потребляемый гидравлическим насосом ток составляет 19 ± А, расход оставляет 0 л/мин
Управление реле и электромагнитными клапанами узла гидравлического насоса
Работа складной крыши осуществляется подачей электропитания на 2 реле и на электромагнитный клапан, расположенные в блоке гидравлического насоса
Насос создает поток жидкости, который приводит в действие механическую систему с силовыми цилиндрами и противовозвратным блокиратором
Положение складной крыши определяется с помощью концевых выключателей
При остановке крыши в сложенном состоянии в течение более 6 минут 30 секунд электропитание узла гидравлического насоса отключается компьютером складной крыши, далее возможно только закрытие крыши
Открытие складной крыши
| управление силовыми цилиндрами осуществляется последовательно | питание реле L | питание реле R | питание электромагнитных клапанов |
|---|---|---|---|
| выход правого и левого силовых цилиндров багажника | |||
| выход силового цилиндра блокировки складной крыши | |||
| выход силового цилиндра полки | |||
| отсутствие в течение 500 мсек | - | X | |
| выход правого и левого силовых цилиндров складной крыши | - | X | X |
| складывание правого и левого силовых цилиндров багажника | |||
| складывание силового цилиндра блокировки складной крыши | |||
| складывание силового цилиндра полки |
Закрывание складной крыши
| управление силовыми цилиндрами осуществляется последовательно | питание реле L | питание реле R | питание электромагнитных клапанов |
|---|---|---|---|
| выход правого и левого силовых цилиндров багажника | |||
| выход силового цилиндра блокировки складной крыши | |||
| выход силового цилиндра полки | |||
| отсутствие в течение 500 мсек | - | - | X |
| складывание правого и левого силовых цилиндров складной крыши | X | - | X |
| складывание правого и левого силовых цилиндров багажника | |||
| складывание силового цилиндра блокировки складной крыши | |||
| складывание силового цилиндра полки |
Аварийный режим работы
Если при закрытии или открытии складной крыши отключается подававшееся питание электромагнитного клапана, разрешается только закрытие складной крыши
При обнаружении компьютером складной крыши короткого замыкания с "плюсом" на реле L или R компьютер складной крыши принудительно подает питание на дополнительное реле
- Короткое замыкание с "плюсом" на электропитании реле L - компьютер складной крыши принудительно подает электропитание на реле R
- Короткое замыкание с "плюсом" на электропитании реле R - компьютер складной крыши принудительно подает электропитание на реле L
При исчезновении неисправности компьютер складной крыши прекращает подачу электропитания на дополнительное реле
Компьютер складной крыши прекращает подачу электропитания на реле R и L после обнаружения в течение более одной секунды напряжения менее 9 в или более 16 в
Компьютер складной крыши отключает электропитание электромагнитного клапана только при напряжении выше 16 в
Компьютер складной крыши разрешает возобновление электропитания реле L и R электромагнитного клапана в соответствии со следующими условиями
- Если напряжение ниже 9 в в течение более одной секунды: разрешение на возобновление электропитания реле при превышении напряжения 10 в
- Если напряжение выше 16 в в течение более одной секунды: разрешение на возобновление электропитания реле и электромагнитного клапана при понижении напряжения до 15 в
Датчики
Помимо циклов открытия и закрытия складной крыши на датчики в течение 1 секунды подается электропитание каждые 5 секунд для проведения диагностики датчиков
Датчики
"A": датчик
"B": компьютер складной крыши
"a" питание датчика
"b" напряжение питания датчика
"c" эквивалентное сопротивление (Re)
"d" сопротивление 2,7 КОм
"e" датчик
Когда напряжение на датчике равно Re/(2,7 + Re) напряжению электропитания датчика, датчик разомкнут
Когда напряжение на датчике равно 0 в, датчик неисправен (обрыв цепи, короткое замыкание с электрической "массой" или с "плюсом", цепь замкнута на "плюс")
Когда напряжение, измеренное на входе компьютера складной крыши, равно напряжению электропитания датчика, датчик замкнут
Датчики сложенного и разложенного положения полки и открытого положения складной крыши
"B": Компьютер управления складной крышей
"f" сопротивление 2,7 КОм
"g" сопротивление 2,7 КОм
"h" питание датчика
"j" эквивалентное сопротивление (Re): 470 Ом
"k" эквивалентное сопротивление (Re): 300 Ом
"l" напряжение на датчиках полки
"m" напряжение на датчике открытого положения складной крыши
"n" сопротивление: 120 Ом
"p" датчик сложенного положения полки
"q" сопротивление: 200 Ом
"r" датчик разложенного положения полки
"s" датчик открытого положения складной крыши
Когда напряжение на датчике открытого положения складной крыши равно напряжению электропитания датчика, концевой выключатель замкнут
Когда напряжение на датчике равно Re/(2,7 + Re) напряжению электропитания датчика, датчик разомкнут
Когда напряжение на датчике равно 0 в, датчик неисправен (обрыв цепи, короткое замыкание с электрической "массой" или с "плюсом", цепь замкнута на "плюс")
При разложенной полке напряжение на выходе датчика равно 0,617 напряжения электропитания
При сложенной полке напряжение на выходе датчика равно 0,723 напряжения электропитания
Напряжение датчиков сложенного и разложенного положения полки равно /Re (Rctab х 2,7 / Rctab + 2,7) + Re/ х напряжение питания
Положения крышки багажника
"C": крышка багажника в положении для загрузки
"D": крышка багажника в положении складной крыши
Can комфорт
Компьютер складной крыши осуществляет управление открытием и закрытием складной крыши и работой передних и задних стеклоподъемников
Can комфорт
- При наличии "контакта" в замке зажигания
- Скорость автомобиля: скорость ниже 10 км/час
- Намотанная на катушку шторка вытянута
- Багажник закрыт
- До перехода в режим экономии электроэнергии
- До выполнения максимального допустимого количества циклов при неработающем двигателе
ПримечаниеПри включении стартера работа складной крыши прерывается
Работа складной крыши возобновляется после выключения стартера, если команда была подана до включения стартера
При любом текущем перемещении складной крыши операция может быть запущена в обратную сторону или остановлена пользователем
При переходе автомобиля в режим экономии электроэнергии во время перемещения складной крыши движение складной крыши доводится до конца
Функциональное описание открытия складной крыши
Продолжительное нажатие на переключатель открытия складной крыши приводит к последовательному выполнению следующих операций
- Проверка закрытого состояния крышки багажника
- Отключение привода открытия багажника
- Разблокирование правого и левого замков багажника
- Открытие крышки багажника в положение складной крыши и открытие передних стекол в крайнее нижнее положение, затем открытие задних стекол
- Разблокирование правого и левого замков складной крыши при открытом багажнике и открытых задних стекол
- Открытие складной крыши
- Закрытие крышки багажника
- Раскладывание полки
- Блокировка правого и левого замков багажника
- Разрешение на работу привода багажника
ПримечаниеПри удерживании переключателя в нажатом положении более 1 секунды закрываются задние, а затем передние стекла
Функциональное описание закрытия складной крыши
Продолжительное нажатие на переключатель закрытия складной крыши приводит к последовательному выполнению следующих операций
- Проверка закрытого состояния крышки багажника
- Отключение привода открытия багажника
- Разблокирование правого и левого замков багажника
- Складывание полки
- Открытие крышки багажника в положение складной крыши и открытие передних стекол в крайнее нижнее положение, затем открытие задних стекол
- Закрывание складной крыши
- Блокировка правого и левого замков складной крыши
- Закрытие крышки багажника
- Блокировка правого и левого замков багажника
- Разрешение на работу привода багажника
ПримечаниеПри удерживании переключателя в нажатом положении более 1 секунды закрываются задние, а затем передние стекла
Информация, предоставляемая пользователю
Информация по складной крыше выводится на многофункциональный дисплей
Пользователь получает предупреждение о следующих операциях
- Текущие перемещения складной крыши
- Общая ошибка "управления работой складной крыши"
- Незавершенное перемещение (прервана команда пользователя, отсутствие блокировки складной крыши, отсутствие блокировки багажника)
- Перемещение невозможно при открытом багажнике
- Перемещение невозможно при свернутой шторке
- Перемещение невозможно при скорости автомобиля более 10 км/ч
- Перемещение невозможно при слишком низкой или слишком высокой температуре
Аварийный режим работы
При отсутствии информации о скорости автомобиля условия для работы складной крыши следующие
- Ключ в положении включенного зажигания
- Стояночный тормоз зажат
- Намотанная на катушку шторка вытянута
- Багажник закрыт
Электростеклоподъемники (/)
Работа передних и задних стекол взаимосвязана
- Заднее стекло не может закрываться или открываться, если переднее стекло с этой же стороны находится в нижнем положении
- Переднее стекло не может перемещаться, если заднее стекло с этой же стороны находится в верхнем положении
Функция определения крайних положений стеклоподъемников позволяет установить точку остановки задних стекол в крайнем верхнем или в крайнем нижнем положении с помощью измерения величины тока в момент остановки
Все запросы управления работой складной крыши являются приоритетными по отношению к командам управления стеклоподъемниками дверей водителя и пассажира. команды, поданные коротким нажатием на кнопку стеклоподъемника, прерываются и отменяются
Продолжительное нажатие на кнопку централизованного управления стеклоподъемниками позволяет последовательно управлять только открытием передних, а затем - задних стекол
Пиротехническая защитная арка
Структурная схема
Обозначения
- Простая стрелка: классическая проводная связь
- Тройная стрелка: мультиплексная связь
| элемент | обозначение |
|---|---|
| BSI 1 | интеллектуальный коммутационный блок |
| 6558 | левая защитная арка с пиротехническими элементами |
| 6559 | правая защитная арка с пиротехническими элементами |
| 6570 | компьютер подушек безопасности |
| 6573 | датчик - боковой левый |
| 6574 | датчик - боковой правый |
| № связи | сигнал | характер сигнала | передатчик / приемник сигнала |
|---|---|---|---|
| 47 | информация - скорость автомобиля | CAN CAR | BSI 1 / 6570 |
| 48 | информация о боковом замедлении | аналоговый | 6573 / 6570 |
| 49 | информация о боковом замедлении | аналоговый | 6574 / 6570 |
| 50 | срабатывание: левая защитная арка с пиротехническими элементами | аналоговый | 6570/6558 |
| 51 | срабатывание: правая защитная арка с пиротехническими элементами | аналоговый | 6570/6559 |
Компьютер подушек безопасности
Компьютер подушек безопасности снабжается внутренними и наружными датчиками ускорения (боковые датчики)
Компьютер подушек безопасности анализирует получаемые сигналы
Компьютер подушек безопасности обрабатывает информацию для определения ускорения и направления удара
Компьютер подушек безопасности принимает решение о необходимости воспламенения связанных с ним пиротехнических элементов
Основные функции компьютера подушек безопасности по непосредственной защите пассажиров
- Обнаружение фронтального, бокового и заднего ударов
- Обнаружение опрокидывания
- Избирательное управление срабатыванием преднатяжителей ремней безопасности, передних и боковых подушек безопасности
Основные функции компьютера подушек безопасности по наблюдению за работой системы
- Диагностика/запоминание состояния конфигурации системы
- Самодиагностика всех составляющих элементов системы
- Запоминание обнаруженных ошибок
- Запоминание условий удара, приведших к воспламенению пиротехнических элементов
Основные функции компьютера подушек безопасности по предоставлению информации водителю
- Информация клиента о неисправностях системы
- Информация об отключении подушки безопасности пассажира
Основной функцией компьютера подушек безопасности по обеспечению своей работы является накопление энергии для подрыва воспламенителей подушек безопасности и арок безопасности с пиротехническими элементами в случае отключения электропитания в момент удара
Компьютер подушек безопасности получает электропитание по 2 линиям
- +APC
- +CAN
Срабатывание датчика удара
Электронный акселерометр, установленный в компьютере подушек безопасности, обеспечивает обнаружение фронтального и заднего ударов
В компьютер подушек безопасности встроен также датчик опрокидывания, который позволяет обнаружить боковой занос и опрокидывание и вращение автомобиля вдоль продольной оси
2 боковых датчика подушек безопасности постоянно измеряют боковое замедление и передают эту информацию на компьютер подушек безопасности. 2 боковых датчика подушек безопасности подтверждают фронтальный или задний удар
2 боковых датчика подушек безопасности готовы к работе в течение 4 секунд после срабатывания зажигания