Главная/Mitsubishi/Lancer Evolution/Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005-2007)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Базовая тормозная система - LANCER EVOLUTION: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Все разделы

Базовая тормозная система - LANCER EVOLUTION: Прочее Mitsubishi Lancer Evolution IX

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 15 иллюстраций ~5 мин чтения

Повышение эффективности торможения

8 + 9-дюймовый тандемный вакуумный усилитель используется для обеспечения высокой тормозной силы при небольшом усилии нажатия на педаль.
Brembo™ 17-дюймовые передние вентилируемые дисковые тормоза с 4 тормозными элементами и Brembo™ 16-дюймовые задние вентилируемые дисковые тормоза с 2 тормозными элементами обеспечивают стабильное тормозное усилие и улучшенное ощущение торможения.

Улучшенная стабильность

Спортивная АБС (антиблокировочная тормозная система на 4 колеса) используется для предотвращения проскальзывания, вызванного блокировкой колес автомобиля, с целью поддержания соответствующего тормозного пути, а также для поддержания стабильной осанки автомобиля и эффективности рулевого управления.
Применение электронного распределения тормозной силы (EBD) позволяет поддерживать максимальную величину тормозной силы даже при неравномерном распределении нагрузки транспортного средства. <Транспортные средства с АБС>
Используется компоновка тормозной магистрали передних и задних колес Х-типа.
Вентилируемые диски улучшают характеристики защиты от выцветания.

Повышение удобства обслуживания

Функция диагностики для системы АБС облегчает осмотр.
Внешний дисковый способ, разделяющий ступицу и ротор, облегчает снятие и установку.
Крышка резервуара главного цилиндра окрашена в белый цвет для облегчения идентификации.
ABS-ECU и гидравлический блок интегрированы, чтобы сделать их более компактными и легкими.

Строительная схема

<ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С АБС>

Схема №119

Рис. 119: СТРОИТЕЛЬНАЯ СХЕМА. Mitsubishi Lancer Evolution IX

<ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО БЕЗ АБС>

Схема №120

Рис. 120. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Прокачка

Внимание	Используйте только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4. Никогда не смешивайте указанную тормозную жидкость с другой жидкостью, так как это значительно повлияет на эффективность торможения.

Стравливание главного цилиндра

Главный цилиндр не имеет обратного клапана, поэтому если стравливание проводить следующей процедурой, стравливание воздуха из тормозного трубопровода станет легче. (Когда тормозная жидкость не содержится в главном цилиндре.)

Схема №121

Рис. 121: ПРОДУВКА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Заполните запасной бачок тормозной жидкостью.
Удерживайте педаль тормоза в нажатом состоянии.
Попросите другого человека закрыть выход главного цилиндра пальцем.
При все еще закрытой розетке отпустите педаль тормоза.
Повторите шаги 2-4 три или четыре раза, чтобы заполнить внутреннюю часть главного цилиндра тормозной жидкостью.

Растормаживание дискового тормоза

Внимание

Соблюдайте осторожность, чтобы не соприкасаться деталями или инструментами с суппортом, потому что краска суппорта будет поцарапана. А если на суппорте есть тормозная жидкость, быстро его вытрите. Подсоедините виниловую трубку к внешнему концу винтов воздухоотводчика для отвода воздуха. Затем подсоедините виниловую трубку к внутреннему концу и стравите поток воздуха. За исключением этого, должны соблюдаться обычные процедуры. После удаления воздуха из контура надежно затяните оба винта воздухоотводчика.

Схема №122

Рис. 122. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Стравливание тормозной магистрали

Внимание

Обязательно фильтруйте/деформируйте тормозную жидкость, добавляемую в резервуар главного цилиндра. Мусор может повредить гидравлический блок. Запустите двигатель и выпустите воздух в последовательности, показанной на рисунке.

Схема №123

Рис. 123. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Как проверить ротор дискового тормоза

Внимание	Для поддержания нормальной работы дисковых тормозов они должны поддерживаться в допустимых рабочих пределах.

Перед проворачиванием тормозного диска следует проверить следующие условия.

ПУНКТЫ ПРОВЕРКИ	ЗАМЕЧАНИЯ
Царапины, ржавчина, насыщенные облицовочные материалы и износ	Если транспортное средство не приводится в движение в течение длительного периода времени, участки дисков, которые не соприкасаются с колодками, станут ржавыми, вызывая шум и дрожь. Если канавки и царапины, возникающие в результате чрезмерного износа диска, не будут удалены до установки нового комплекта прокладок, то будет иметь место неадекватный контакт между диском и подкладкой (прокладкой) до тех пор, пока прокладки не будут соответствовать диску.
Выход	Чрезмерное биение дисков увеличит сопротивление нажатия на педаль из-за отката поршня.
Изменение толщины (параллельность)	При изменении толщины диска это вызовет пульсацию педали, дрожание и помпаж.
Вставка или деформация (плоскостность)	Перегрев и неправильное обращение во время обслуживания вызовут коробление или искажение.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ДИСКА

Как проверить толщину тормозного диска

Внимание	Соблюдайте осторожность, чтобы не соприкасаться деталями или инструментами с суппортом, потому что краска суппорта будет поцарапана. А если на суппорте есть тормозная жидкость, быстро его вытрите.

Схема №124

Рис. 124. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Схема №125

Рис. 125. Mitsubishi Lancer Evolution IX

С помощью микрометра измерьте толщину диска в восьми местах, расположенных на расстоянии приблизительно 45 градусов друг от друга и на расстоянии 10 мм (0,39 дюйма) от внешнего края диска. Стандартное значение: <Спереди> 32,0 мм (1,26 дюйма) <Сзади> 22,0 мм (0,87 дюйма) Минимальный предел: <Спереди> 29,8 мм (1,17 дюйма) <Сзади> 20,4 мм (0,80 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Изменение толщины (не менее 8 положений) не должно быть более 0 015 мм (0,0006 дюйма). ВНИМАНИЕ: После установки нового тормозного диска всегда шлифуйте тормозной диск с помощью токарно-тормозного станка на автомобиле. Если этот шаг не выполняется, биение тормозного диска превышает заданное значение, что приводит к рассогласованию. При использовании токарного станка автомобильного типа сначала установите на шпильку со стороны тормозного диска плоскую шайбу М12 согласно рисунку, а затем установите переходник. Если адаптер установлен с не посаженной плоской шайбой М12, ротор тормозного диска может деформироваться, что приведет к неточной шлифовке. Зачистить тормозной диск всеми колесными гайками по диагонали и одинаково затянутыми до указанного крутящего момента 100 Н. м (74 фут-фунт). Когда не используется все количество колесных гаек или момент затяжки чрезмерен или не равен, ротор или барабан тормозного диска может деформироваться, что приводит к рассогласованию.
Если толщина диска меньше нормы, замените его новым. Если изменение толщины превышает указанную спецификацию, поверните ротор с помощью токарного станка тормозного типа на автомобиле («Accuturn-8750» или аналог). Если расчетная конечная толщина после поворота ротора меньше нормативного значения, замените диск.

Как проверить и коррекция биения тормозного диска

Внимание	Соблюдайте осторожность, чтобы не соприкасаться деталями или инструментами с суппортом, потому что краска суппорта будет поцарапана. А если на суппорте есть тормозная жидкость, быстро его вытрите.

Схема №126

Рис. 126. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Схема №127

Рис. 127. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Снимите тормоз в сборе, а затем придерживайте его проволокой.
Временно установите диск вместе с гайкой ступицы.
Установите циферблатный индикатор на расстоянии приблизительно 5 мм от внешней окружности тормозного диска и измерьте биение диска. Предел: 0.03 мм (0.0012 дюйма)
Если биение тормозного диска превышает предельное значение, исправьте его следующим образом: Меловые фазовые метки на шпильке колеса и тормозном диске, биение которых избыточно, как показано на рисунке. Снимите тормозной диск. Затем поместите циферблатный индикатор, как показано на рисунке, и измерьте конечный люфт, толкая и вытягивая ступицу колеса. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма) Если концевой люфт превышает предел, разберите ступицу и кулак в сборе, чтобы проверить каждую часть. Если концевой люфт не превышает предел, дефазируйте тормозной диск и закрепите его. Затем повторно проверьте биение тормозного диска. ВНИМАНИЕ: После установки нового тормозного диска всегда шлифуйте тормозной диск с помощью токарно-тормозного станка на автомобиле. Если этот шаг не выполняется, биение тормозного диска превышает заданное значение, что приводит к рассогласованию. При использовании токарного станка автомобильного типа сначала установите на шпильку со стороны тормозного диска плоскую шайбу М12 согласно рисунку, а затем установите переходник. Если адаптер установлен с не посаженной плоской шайбой М12, ротор тормозного диска может деформироваться, что приведет к неточной шлифовке. Зачистить тормозной диск всеми колесными гайками по диагонали и одинаково затянутыми до указанного крутящего момента 100 Н. м (74 фут-фунт). Когда не используется все количество колесных гаек или момент затяжки чрезмерен или не равен, ротор или барабан тормозного диска может деформироваться, что приводит к рассогласованию.
Если биение не может быть исправлено путем изменения фазы тормозного диска, замените тормозной диск или зачистите его с помощью токарного станка тормозного типа в автомобиле («Accuturn-8750» или аналог).

Как проверить работу главного цилиндра

Снимите крышку резервуара и диафрагму.
Во время наблюдения за открытым резервуаром с расстояния 50 см (20 дюймов), у помощника нажмите на педаль тормоза. Если из резервуара поднимается поток тормозной жидкости, перейдите к шагу 3. Если не было струи тормозной жидкости, поднимающейся из резервуара, отремонтируйте или замените главный цилиндр.
Наблюдая за открытым резервуаром с расстояния 50 см (20 дюймов), попросите помощника отпустить педаль тормоза. Если было небольшое количество пузырьков воздуха, поднимающихся через тормозную жидкость, работа главного цилиндра нормальная. Если пузырьков, поднимающихся через тормозную жидкость, не было, отремонтируйте или замените главный цилиндр.

Схема №128

Рис. 128: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Mitsubishi Lancer Evolution IX

>> A <<соединение вакуумного шланга усилителя тормозов

Вставьте вакуумный шланг усилителя тормозов в узел усилителя тормозов краской вверх, а затем закрепите шланг с помощью хомута.

Схема №129

Рис. 129: >> B <<ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВЕЛИЧИНЫ ВЫСТУПА ТОЛКАТЕЛЯ. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Схема №130

Рис. 130. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Измерение размера (А). Стандартное значение (А): 8,98-9,23 мм (0 354-0 363 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При приложении отрицательного давления 66,7 кПа (19,7 дюйма рт. ст.) к усилителю тормозов толкатель должен выступать на 10,27-10,53 мм (0 404-0 414 дюйма).
Если величина выступа выходит за пределы диапазона стандартных значений, отрегулируйте длину толкателя поворотом толкателя. Вращая штангу специальным инструментом MB991568, придерживая шлиц штанги плоскогубцами-угольниками.

Схема №131

Рис. 131: РАЗБОРКА И СБОРКА. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Как проверить тормозной диск

Износ диска (см. ПРОВЕРКА РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.)

Биение диска (См. ПРОВЕРКА И КОРРЕКЦИЯ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА.)

Как проверить износ башмака

Предупреждение

Всегда заменяйте обе тормозные колодки на каждом колесе в комплекте (оба передних колеса или оба задних). Невыполнение этого требования приведет к неравномерному торможению, что может стать причиной ненадежной работы тормоза. При наличии существенной разницы в толщине накладок с левой и правой стороны проверьте движущиеся части.

Измерьте толщину на самом тонком, наиболее изношенном участке подушки. Замените колодку в сборе, если толщина колодки меньше предельного значения.

Стандартное значение: 10,0 мм (0,39 дюйма)

Минимальный предел: 2,0 мм (0,08 дюйма)

Схема №132

Рис. 132. Mitsubishi Lancer Evolution IX

Износ диска: См. ПРОВЕРКА РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Биение диска: См. ПРОВЕРКА И КОРРЕКЦИЯ БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО ДИСКА.