Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Odyssey/Honda Odyssey II (1999-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Odyssey II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 109 иллюстраций ~18 мин чтения

Периодические отказы

Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных проводов на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" Открытый " и " Короткий " - это общие электрические термины. Открытый - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №11
Схема №12
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ' 01-04 Модели ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " Как установить коды готовности "). (ref-171136-S08436863242005011100000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите инструмент сканирования HDS или бортовая система диагностики II к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании. Обратитесь к индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные о замораживании указывают состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать данные расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для конкретных операций обратитесь к руководству пользователя, которое прилагается к HDS.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для этого датчика, что позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

Когда происходит нарушение в РСМ, инжекторы управляются независимой резервной схемой для обеспечения минимального возбуждения.

Два метода обнаружения ездового цикла

Для предотвращения ложных показаний используется " метод обнаружения двух ездовых циклов " для некоторых функций самодиагностики. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после выключения и повторного включения (II) выключателя зажигания, блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM)

Вы можете получить данные из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив инструмент сканирования бортовая система диагностики II или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные, превышающие рекомендованные SAE, чтобы эти данные могли помочь вам найти причины периодических проблем.

ПримечаниеПеречисленные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем, коробкой передач на стоянке или в нейтральном положении, а также выключенным A / C и всеми аксессуарами.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №25
Схема №26
Схема №27

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №28
Схема №29

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №30
Схема №31

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №32
Схема №33

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №34
Схема №35

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №36
Схема №37

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №38
Схема №39

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №40
Схема №41

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №42
Схема №43

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №44

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №45
Схема №46

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №47

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №48
Схема №49

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №50
Схема №51

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №52
Схема №53

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №54
Схема №55

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи 12 В

Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора переменного тока

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы A / C, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим A / C.

Переключатель кондиционера

Переключатель кондиционирования воздуха подает сигнал на МУП всякий раз, когда возникает потребность в охлаждении.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время зарядки. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение, генерируемое генератором переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (верхняя мертвая точка (TDC))

Вход A / B-датчика положение распредвала (TDC) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения угла опережения зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №62

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Вход датчика Ckp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения времени впрыска топлива в каждый цилиндр и для определения частоты вращения двигателя.

Схема №63

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №64

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №65

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для октанового числа используемого бензина.

Схема №66

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности) (модели ' 01-04)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15- 20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает несколько раз, коды готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте автомобилем или запустите двигатель, как описано в процедурах в этом разделе (см. " Как установить коды готовности "). (ref-171136-S08436863242005011100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №67
Схема №68

Первичные нагреваемые кислородные датчики (первичный подогреваемый кислородный датчик)

Первичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Первичный подогреваемый кислородный датчик установлен в выхлопной трубе.

Управляя соотношением компонентов топливовоздушной смеси с помощью первичного подогреваемый кислородный датчик и вторичного H02S, ухудшение первичного подогреваемый кислородный датчик может быть оценено по периоду обратной связи. Когда период обратной связи превышает определенное значение в стабильных условиях вождения, датчик считается ухудшенным, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №69

Вторичные нагретые датчики кислорода (вторичные подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №70

Управление запуском

При пуске двигателя РСМ обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы топливного инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУП. Датчик Тр не поставляется отдельно от корпуса дроссельной заслонки.

Схема №71

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану регулятор холостого хода для поддержания правильной скорости холостого хода. См. Схему системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.

Переключатель положения педалей тормоза

Выключатель БПП сигнализирует ИКМ при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №72

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Выключатель стартера (зажигания)

Выключатель стартера сигнализирует МУП при прокрутке двигателя.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 1 100 об / мин. Действие отсечки топлива происходит также при частоте вращения двигателя свыше 6 600 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля СПМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин.

Управление топливным насосом

При включении зажигания МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи, подающее ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи И, которое отключает ток на топливный насос.

Блок отправки показаний топливомера

Блок отправки топливомера измеряет уровень топлива в топливном баке, и его выходной сигнал изменяется в соответствии с положением поплавка.

Схема №73

Основное реле PGM-FI

Реле ПГМ-Фи содержит 2 отдельных реле. Одно возбуждается при каждом включенном зажигании, которое подает напряжение аккумулятора на ИКМ, питание на топливные инжекторы и питание на второе реле. Второе реле возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении зажигания (II), во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Система впуска нагретого воздуха

Система индукции нагретого воздуха улучшает экономию топлива в условиях холодной погоды и при холодном двигателе.

Когда температура наружного воздуха низкая, регулирующий клапан температуры воздуха открывает воздушный клапан, чтобы впустить нагретый воздух в двигатель.

Схема №74

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

При работающем двигателе термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжекторам.

Схема №75

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового бокового тягодутьевого типа. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, который увеличивает / уменьшает перепускной воздух, находится сверху корпуса дроссельной заслонки.

Схема №76

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (Ho), окись углерода (CO) и окиси азота (NO x) в выхлопных газах в двуокись углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №77

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для снижения пиковых температур сгорания и уменьшения оксидов выбросов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №78

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока они не могут быть продуты в двигатель и сожжены.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 64°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №79

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP

Двухходовой клапан EVAP расположен между топливным баком и контейнерной линией EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и предотвращает чрезмерное разрежение в топливном баке, втягивая свежий воздух через контейнер EVAP.

Байпасный электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан при проверке утечки EVAP.

Схема №80

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается, чтобы получить надлежащую высокую частоту вращения на холостом ходу. Таким образом, количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №81

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Впускной воздушный резонатор во впускной воздушной трубе обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №82

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов уменьшает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальный подъем клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №83

Диаграмма контроля выбросов в результате испарения (EVAP) (модели ' 99-00)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере управления EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер управления EVAP продувается путем втягивания свежего воздуха через него в порт на корпусе дросселя. Вакуум продувки контролируется электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 64°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в контрольную канистру EVAP.
Схема №84

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP) (модели ' 01-04)

Элементы управления EVAP сводят к минимуму количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере управления EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на впускном коллекторе. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 64°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в контрольную канистру EVAP.
  3. Во время дозаправки клапан регулирования паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке и подает пары топлива в контрольную канистру EVAP.
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

' 99-00 моделей

Чтобы увидеть, настроены ли коды готовности на завершение, подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и проверьте список кодов готовности в общем режиме бортовая система диагностики II.

' 01-04 модели

Чтобы увидеть, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить коды готовности от неполных до полных, выполните процедуру для соответствующего кода.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отключена или когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищается с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или HDS. Низкая температура окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный до тех пор, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе xtag0 не привела к исправлению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на полный. подогреваемый кислородный датчик

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
  3. Скорость автомобиля устойчива, а датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) считывает более 25 миль в час (13 км / ч).

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

  1. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля и вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента.
  2. Запустите двигатель.
  3. Тест-драйв автомобиля в условиях " стоп-энд-гоу " с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 3 км код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Мониторинг и коды готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке СПМ сканирующим прибором бортовая система диагностики II или HDS.

  1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 20°C, но ниже 35°C.
  2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 10°C друг от друга.
  3. При пуске двигателя ИАТ не опускается более чем на 5°C от ИАТ.
  1. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля и вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента.
  2. Запустите двигатель.
  3. Тест-драйв транспортного средства в условиях " стоп-энд-гоу " с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 2,5 мили (1,6 км) код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Подогреваемый кислородный датчик Монитора и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении аккумуляторной батареи или при очистке СПМ сканирующим устройством бортовая система диагностики II или HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля и вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента.
  2. Запустите двигатель.
  3. Тест-драйв автомобиля в условиях " стоп-энд-гоу " с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения замедляться (с полностью закрытой дроссельной заслонкой) в течение 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (2,2 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не был выполнен критерий включения; повторите процедуру.

Подогреваемый кислородный датчик Кода готовности монитора нагревателя

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке СПМ сканирующим прибором бортовая система диагностики II или HDS.

  1. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля и вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  3. Если код готовности все еще не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы подогреваемый кислородный датчик активны.
  3. Наблюдение также приостанавливается, когда не выполняются какие-либо связанные критерии включения Наблюдение возобновляется, когда снова выполняются критерии включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении аккумуляторной батареи или при очистке СПМ сканирующим устройством бортовая система диагностики II или HDS.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше

  1. Подключите сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) автомобиля и вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента.
  2. Запустите двигатель
  3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в положении D, 50 62 миль в час (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. Когда коробка передач находится в положении D, снизьте скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Если код готовности все еще не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения, повторите процедуру.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов