Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число | |
|---|---|---|
| Предварительные выборы | ||
| 1-й | 2.722:1 | |
| 2-й | 1.516:1 | |
| 3-й | 1.079:1 | |
| 4-й | 0.711:1 | |
| Задний ход | 1.955:1 | |
| Финал | 4.357:1 | |
| Передача | 0.393:1 | |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ
Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт автоматической коробки передачи - MDLA и MDMA: прочее
Следующие компоненты могут быть обслужены без демонтажа моста
- Полуоси
- Переключатель положения зубчатой передачи АКПП
- Датчик частоты вращения промежуточного вала
- Линейный соленоид в сборе
- Электромагнитный клапан управления блокировкой " A " / " B " в сборе
- Датчик частоты вращения главного вала
- Электромагнитный клапан переключения передач " A " / " B " в сборе
Для получения информации об обслуживании перечисленных компонентов см. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-99861-S26363094322001081400000)
Двигатель работает, но транспортное средство не движется ни в одном положении передачи
Возможная причина: низкий уровень жидкости, изношенный или связывающий масляный насос, застрявший клапан регулятора или изношенная пружина клапана регулятора, изношенный или поврежденный главный вал, обрыв или выход из строя троса переключения передач, изношенные или поврежденные конечные передачи, неисправная приводная пластина или забитый масляный фильтр.
Автомобиль движется только в «R» и «2»
Возможная причина: обрыв или выход из строя троса переключения передач, изношенная или поврежденная односторонняя муфта, изношенные или поврежденные первые передачи, неисправная первая муфта, посторонний материал в первом отверстии или неисправный первый аккумулятор.
Автомобиль движется на всех передачах, кроме «2»
Возможная причина: сломан или вышел из строя трос переключения передач, изношена или повреждена 2-я передача, неисправна 2-я муфта или неисправен 2-й аккумулятор.
Транспортное средство движется на всех передачах, кроме «R»
Возможная причина: застрявший сервоклапан, сломанный или вышедший из строя трос переключения передач, неисправная 4-я муфта сцепления или изношенные или поврежденные передачи заднего хода.
Транспортное средство движется в «N»
Возможная причина: неисправная 1-я, 2-я, 3-я или 4-я муфта, слишком высокий уровень жидкости, посторонний материал в главном отверстии, изношенный или поврежденный игольчатый подшипник или упорная шайба, или неправильный зазор сцепления.
Плохое ускорение и вспышки при запуске в положении " D "
Выполните проверку частоты вращения срыва потока. См. " ГИДРОТРАНСФОРМАТОР " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-99861-S24193646132001081400000)
Без сдвига
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел, заклинивший клапан CPC, заклинивший клапан модулятора, неисправный соленоидный клапан управления переключением " A " или неисправный соленоидный клапан управления переключением " B ".
Нет 1-3 Сдвиг в положении " D "
Возможная причина: заедание 2-3 клапана переключения или неисправный соленоид управления переключением " В ".
Нет 1-4 Сдвиг в положении " D "
Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения, заклинивание 3-4 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана управления переключением " А ".
Неустойчивые повышающие переключения
Возможная причина: неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.
Неустойчивое переключение 1-2 на более высокую передачу
Возможная причина: застрявший 1-2 клапан переключения передач или неисправный электромагнитный клапан переключения передач " А ".
Неустойчивое переключение 2-3 на более высокую передачу
Возможная причина: заклинивание 2-3 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана переключения передач " B ".
Неустойчивое переключение 3-4 на более высокую передачу
Возможная причина: прихват 2-3 клапана переключения или неисправность электромагнитного клапана переключения передач " А ".
Жесткая 1-2 повышающая передача
Возможная причина: неисправная вторая муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, посторонний материал в главном отверстии, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B ", неисправный датчик частоты вращения главного вала или неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала.
Жесткая 2-3 повышающая передача
Возможная причина: неисправная 3-я муфта, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, посторонний материал в главной диафрагме, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая повышающая передача 3-4
Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший 3-4 клапан управления диафрагмой, посторонний материал в главной диафрагме, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая 2-1 понижающая передача
Возможная причина: неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал во 2-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Жесткая понижающая передача 3-2
Возможная причина: неисправное 2-е сцепление, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал в 3-м выпускном отверстии, неисправный датчик частоты вращения промежуточного или главного вала или неисправный 3-й подаккумулятор.
Жесткая 4-3 понижающая передача
Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 4-й аккумулятор, застрявший клапан CPB, посторонний материал в 4-м выпускном отверстии или неисправный датчик скорости промежуточного или главного вала.
Факелы на 2-3 переключении на более высокую передачу
Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоидный узел, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан управления диафрагмой или неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " B ".
Факелы на 3-4 переключении на более высокую передачу
Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоидный узел, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, застрявший 3-4 клапан регулировки диафрагмы или неисправный электромагнитный клапан регулировки блокировки " B ".
Чрезмерный удар во время 2-3 смены
Возможная причина: неисправная 3-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 2-й аккумулятор, застрявший 2-й клапан регулировки диафрагмы, застрявший клапан CPB, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного вала.
Чрезмерный шок во время 3-4 смены
Возможная причина: неисправная 4-я муфта сцепления, неисправный линейный соленоид в сборе, застрявший клапан CPC, неисправный 3-й аккумулятор, застрявший 3-4 клапан регулировки диафрагмы, застрявший клапан CPB, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или неисправный датчик скорости промежуточного вала.
Поздняя смена с " N " на " D "
Возможная причина: неисправная 1-я муфта или посторонний материал в 1-м отверстии.
Поздняя смена с " N " на " R "
Возможная причина: застрявший сервоклапан, неисправная 4-я муфта сцепления, застрявший клапан 1-2 переключения или застрявший сервоклапан управления.
Транспортное средство не разгоняется выше 31 миль в час
Возможная причина: неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.
Рычаг селектора работает неравномерно
Возможная причина: обрыв или выход из строя троса регулировочной смены.
Застревание на 4-й передаче
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел или неисправный соленоидный клапан переключения передач " A " или " B ".
Трансмиссия не будет смещаться в положение " P "
Возможная причина: сломан или вышел из строя регулировочный трос переключения передач или неисправен парковочный механизм.
Остановка двигателя оборотов в минуту высокий; Все давления сцепления в норме
Возможная причина: заедание обратного клапана гидротрансформатора.
Блокировочная муфта не расцепляется
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел, застрявший клапан синхронизации блокировки, застрявший клапан переключения блокировки, застрявший клапан управления блокировкой, дефектный поршень блокировки, дефектный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B " или дефектный датчик скорости промежуточного вала.
Сцепление блокировки не блокируется плавно
Возможная причина: неисправность линейного соленоидного узла, прихват обратного клапана гидротрансформатора, прихват клапана синхронизации блокировки, прихват клапана переключения блокировки, прихват клапана управления блокировкой, неисправность поршня блокировки, неисправность электромагнитного клапана управления блокировкой " А " или " В " или неисправность датчика частоты вращения промежуточного вала.
Блокировочная муфта не сцепляется
Возможная причина: неисправный линейный соленоидный узел, заклинивший обратный клапан гидротрансформатора, заклинивший клапан синхронизации блокировки, заклинивший клапан переключения блокировки, заклинивший клапан управления блокировкой, неисправный поршень блокировки, неисправный электромагнитный клапан управления блокировкой " A " или " B ", или неисправный датчик скорости промежуточного вала или датчик скорости главного вала.
Отсутствие торможения двигателем в «1»
Возможная причина: неисправна 1-я удерживающая муфта.
Эксплуатационные испытания
| Внимание | Транспортное средство оснащено системой подушек безопасности (Дополнительная удерживающая система (SRS). Все провода SRS имеют желтую изоляцию и расположены под навесом или в зоне приборной панели. Во избежание травм от случайного развертывания см. ПРОЦЕДУРЫ ДЕАКТИВАЦИИ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. |
|---|
Полуоси
См. соответствующую статью в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ.
Электрические элементы конструкции
См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.
Трансмиссия
См. соответствующее изделие СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в ОБСЛУЖИВАНИИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
- Снять правую боковую крышку и прокладку. (Рисунок 6) Установить держатель главного вала (07GAB-PF50101) на главный вал для крепления главного вала. (Рисунок 7)
- Ввести в зацепление парковочную собачку с парковочной шестерней, срезав молотком и зубилом стопорные лапки на контргайках промежуточного, вторичного и вспомогательного валов. (Рисунок 8)
- Совместить отверстие в 1-й шестерне промежуточного вала с отверстием в корпусе трансмиссии. Установить штифт в 1-ю шестерню промежуточного вала и корпус трансмиссии для предотвращения вращения 1-й шестерни промежуточного вала. (Рисунок 8) Снять контргайки и пружинные шайбы с промежуточного вала, главного вала и промежуточного вала.
- Снять держатель главного вала после снятия контргаек, вынуть штифт крепления 1-й шестерни вспомогательного вала, снять 1-й узел сцепления, 1-ю шестерню главного вала, упорную шайбу и манжету 1-й шестерни главного вала с главного вала. (Рисунок 6)
- Снять 1-ю передачу вспомогательного вала, снять собачку стояночного тормоза, пружину, вал и упор, снять рычаг стояночного тормоза и пружину с вала управления.
- С помощью съемника снимите с промежуточного вала парковочную шестерню, одностороннюю муфту и 1-ю передачу промежуточного вала, а с промежуточного вала - игольчатый подшипник и обойму 1-й передачи промежуточного вала.
- Снимите щуп, датчик скорости транспортного средства, датчик скорости главного вала, линейные болты и линии охладителя. (Таблица 10) На моделях 4WD снимите передаточный узел.
- На всех моделях отверните болты корпуса трансакселя и подвески трансакселя. Совместите пружинный штифт вала управления с пазом в корпусе трансакселя, вращая вал управления. С помощью съемника (07HAC-PK4010A) снимите корпус трансакселя. (Рисунок 9) Снимите прокладку корпуса трансакселя.
- Снять с промежуточного вала буртик шестерни реверса промежуточного вала, игольчатый подшипник и шестерню реверса промежуточного вала. (Рисунок 10) Снять болт и зафиксировать с вилки переключения заднего хода, снять с промежуточного вала вилку переключения заднего хода с переключателем заднего хода.
- Извлеките узел промежуточного вала и узел главного вала вместе из корпуса гидротрансформатора. Извлеките узел дифференциала. Извлеките держатель вала паразитной шестерни заднего хода, паразитную шестерню заднего хода и игольчатый подшипник из корпуса трансмиссии (при необходимости).
- На моделях 4WD снимите болт крепления рычага управления и стопорную шайбу. На всех моделях снимите трубы подачи масла с корпуса сервопривода, корпуса вторичного клапана, корпуса запорного клапана и корпуса основного клапана. (Таблица 11) Снимите масляный фильтр.
- Снять корпус сервопривода и разделительную пластину, снять корпус вторичного клапана, кронштейн стопорного вала и разделительную пластину.
- Снимите смазочную пластину, корпус клапана блокировки и разделительную пластину. Снимите корпус клапана регулятора. Снимите вал статора и стопорный вал. Снимите стопорную пружину с фиксирующего рычага. Извлеките вал управления из корпуса гидротрансформатора.
- Извлеките вал фиксирующего рычага и фиксирующий рычаг из корпуса основного клапана. Извлеките корпус основного клапана. НЕ теряйте контрольные шарики в корпусе основного клапана. (Таблица 11)
- Снять вал ведомой шестерни масляного насоса и шестерни масляного насоса. (Рисунок 11) Снять разделительную пластину основного корпуса клапана и штифты, снять магнит.
Схема №45
Схема №46
Корпус главного клапана
| Внимание | При разборке корпуса основного клапана расположите компоненты корпуса основного клапана по порядку и отметьте места расположения пружин для повторной сборки. НЕ используйте силу для удаления компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ магнит для удаления контрольных шариков, так как контрольные шарики могут намагничиваться. Обратите внимание на направление установки крышки клапана перед снятием с основного корпуса клапана. |
|---|
Корпус вторичного клапана
| Внимание | При разборке вторичного корпуса клапана расположите компоненты вторичного корпуса клапана в порядке и отметьте места расположения пружин для повторной сборки. НЕ используйте силу для удаления компонентов. Обратите внимание на направление установки крышки клапана перед снятием со вторичного корпуса клапана. |
|---|
| Внимание | Клапан управления давлением сцепления (CPC) установлен в корпусе вторичного клапана, за стопорным болтом. (Рисунок 14) НЕ СНИМАЙТЕ стопорный болт. При замерзании клапана CPC замените корпус вторичного клапана в сборе. |
|---|
Корпус регулирующего клапана
| Внимание | Крышка пружины регулятора находится под давлением пружины. Убедитесь, что крышка пружины регулятора удерживается при удалении стопорного болта. Соблюдайте осторожность при удалении крышки клапана, так как крышка клапана находится под давлением пружины. |
|---|
Главный вал
ПримечаниеКонтргайка главного вала имеет левую резьбу.
Промежуточный вал
ПримечаниеКонтргайка промежуточного вала имеет левую резьбу.
Корпус трансмиссии
| Внимание | При замене держателя дифференциала, подшипников дифференциала, корпуса трансмиссии, корпуса гидротрансформатора или установочного кольца (упора подшипника дифференциала стопорного кольца) необходимо проверить боковой зазор подшипника дифференциала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УЗЕЛ ". (ref-99861-S18912005872001081400000) |
|---|
Боковой зазора дифференциального подшипника
| Внимание | Если заменяется водило дифференциала, подшипники дифференциала, корпус трансмиссии, корпус гидротрансформатора или установочное кольцо, необходимо проверить боковой зазор подшипника дифференциала. |
|---|
- Установить установочное кольцо (упоры подшипника дифференциала стопорного кольца против) в корпус трансмиссия. Убедиться, что установочное кольцо полностью посажено. (Таблица 10)
- Подсоедините дифференциальный механизм в сборе к корпусу гидротрансформатора с помощью привода (07746-0030100). (Таблица 35) Убедитесь, что подшипник дифференциала полностью посажен в корпус гидротрансформатора.
- Установите прокладку и корпус коробки передач на корпус гидротрансформатора. Установите и затяните болты корпуса коробки передач на 33 фута фунта (45 Н · м) в 2 этапа в правильной последовательности. (Таблица 36)
- Используя привод, коснитесь со стороны корпуса трансмиссии узла дифференциала, чтобы полностью посадить дифференциал. (Рисунок 35)
- Измерьте щупом боковой зазор дифференциального подшипника между установочным кольцом и подшипником на корпусе трансакселя. (Рисунок 37) Замените установочное кольцо, если боковой зазор дифференциального подшипника превышает 006 " (0,15 мм). Диапазон установочных колец по толщине от 0 098 " (2,50 мм) до 118 " (3,0 мм) с шагом 0 004 " (0,10 мм). Проверьте боковой зазор дифференциального подшипника, снимите корпус трансакселя и узел дифференциала.
