Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.
Управление пуском
На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.
Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов
Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.
Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла
Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.
Контроль оборотов холостого хода
На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.
Управление замкнутым контуром
Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.
Контроль выбросов испарения
Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.
Контроль детонации
Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.
Диагностический контроль БД
ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.
Функция круиз-контроля
Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.
Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.
- Откройте главный выключатель
- Скорость (30 ~ 150) км/ч
- Частота вращения двигателя менее 5600 об/мин
- Стопорные позиции 2 и выше
- Нет сбоев, связанных с крейсерской деятельностью
- Режим вождения стандартный, спортивный, экономичный
- Функция HDC не включена
- Выключить главный выключатель
- Скорость менее 25 км/ч или более 155 км/ч
- Частота вращения двигателя более 5600 об/мин
- Положение упора меньше 2 упоров или находится в упоре P/R/N
- Есть отказы, связанные с крейсерской деятельностью
- Переключение режима движения на неспортивный, стандартный, режим вне экономичного (для моделей с крейсерским состоянием позволяет переключать режим движения)
- Наступил на педаль тормоза
- Нажмите кнопку «Отмена»
- Ручная регулировка педали сцепления модели (положение переключателя высокого положения)
- Вмешательство TCS, ESP или EPB
- Напряжение системы менее 9V
- Сигнал давления в главном цилиндре тормоза больше 10 МПа или сигнал давления в главном цилиндре тормоза недействителен
Функция автоматического включения холостого хода
Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.
- Сбой, связанный с системой без выключения
- Рекорд скорости уже превысил 10 км/ч
- Ремни безопасности уже пристегнуты
- Двери закрыты
- Крышка моторного отсека закрыта
- Температура окружающей среды в (-15 ~ 35) ° C
- Адаптивный круиз ACC не активирован
- Автоматическая система помощи при парковке APA не активирована
- Где режим вождения разрешенный простой: спорт, экономика, стандарт
- Выключение функции HDC или отказ HDC
- Уклон места стоянки меньше определенного значения (требования к уклону ± 10%)
- Температура воды в двигателе соответствует: (58 ~ 116) ° C
- Абсолютный угол поворота руля менее 90 °
- Положение упора D или N упоров
- Не наступать на акселератор
- Условия вакуума торможения выполнены
- Высота ниже 4200 м
- Состояние отдельных компонентов допускает простой
- Текущая скорость меньше или равна 0,5 км/ч
- Глубокое торможение, в D или N
- Сбой, связанный с системой без выключения
- Ремни безопасности уже пристегнуты
- Двери закрыты
- Крышка моторного отсека закрыта
- Отпустите педаль тормоза, если она находится в положении “ D ” или “ N ”
- Если положение упора находится в D или N , то при нажатии на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, происходит изменение угла поворота рулевого управления> 10 ° пуск
- Если положение упора находится в D или N , то при наступлении педали тормоза или EPB или срабатывание автоматического стояночного транспортного средства начинается нажатие педали разгона
- Если положение упора находится в “ D ”, при наступлении педали тормоза или “ EPB срабатывает ” или “ срабатывает автоматический стояночный автомобиль ” включается переключатель
- Если положение упора находится в D или N , то при наступлении на педаль тормоза или EPB или срабатывает автоматический стоянок, при переключении упора на R, M/S (Примечание: Переключение с D на P или N не запускается, не запускается при переключении с N на P, а при переключении с N на D)
- Если положение упора находится в “ П ”, поворот рулевого управления изменяется относительно угла> 10 ° пуск
- Если положение упора находится в “ П ”, педаль педали ускорения педали
- Если положение упора находится в “ Р ”, включается при переключении упора на D, R, N, M/S
- Переход вездеходного или ездового режима на режим, не допускающий включения (переход на режим, отличный от спортивного, экономичного, стандартного)
- Выключение главного выключателя осуществляется переключателем включения и выключения (функция включения и выключения выключается одновременно)
- Запуск автомобиля со скоростью более 3 км/ч
- Отсутствие вакуума при торможении инициирует запуск