Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Haval H6 III

Система управления приточным воздухом (ES300)

1. С помощью трехходового разъема подсоедините вакуумметр к шлангу привода. (Ответ1) Подключите ручной тестер к DLC3. Запустите двигатель. Выберите режим активно проверка в соответствии с сообщением ручного тестера. При включенном Vsv разрежение должно быть около 7,9 дюймов рт.ст. (27 к Па).
2. Переключить передачу на парковку и включить педаль акселератора. Проверить работу монитора данных. (Рисунок 2) Клапан показан только для справки. Дроссельная заслонка может работать по-разному в зависимости от условий работы.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Регулирующий клапан всасываемого воздуха (RX300)

1. Установить на место проверяемый клапан управления впускным воздухом ACIS 9 (IACV). Вакуумметр № 1 расположен между камерой воздухозаборника и дроссельными заслонками No1 и 2. ( 8) Нет клапана управления впуском воздуха № 2 находится в передней части камеры воздухозабора. (Рис. 9) Установите трехходовой вакуумный " Т ", устанавливаемый в вакуумном шланге между приводом IАСВ и выключателем Va.
2. Ускоритель с защелкиванием на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Убедитесь, что показание вакуума мгновенно показывает около 7,9 дюймов рт.ст., и тяга привода IACV движется. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не может двигаться, перейдите к следующему шагу.
3. Демонтировать клапан IACV. См. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Приложить к приводу клапана регулятор холостого хода около 7,9 дюйма рт.ст. Если шток привода клапана не перемещается, то заменить привод клапана. При перемещении штока механизма IAX проверить, поддерживает ли мембрана вакуум в течение по крайней мере одной минуты. В случае отсутствия вакуума - заменить исполнительный механизм. (ref-134951-S22054625112002022100000)(ref-134944-S24214609392002022100000)

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Вакуумный бак ACIS

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен с левой стороны двигательного отсека, под поддоном аккумуляторной батареи. Подайте давление воздуха к отверстию " B " на вакуумном баке. Убедитесь в наличии потоков воздуха из отверстия " A ". Выполните ШАГ 1. (Рисунок 10) Подвести давление воздуха в отверстие " А ".убедитесь в отсутствии потока воздуха из окна " Б ". Выполните ЭТАП 2.
2. Заглушите порт " B " на вакуумном баке. С помощью вакуумного насоса подайте 7,9 дюйма рт.ст. вакуума к порту " A ". Выполните ШАГ 3. (Рисунок 10) Убедитесь, что показание вакуума будет сохраняться в течение как минимум одной минуты. При неисправности замените вакуумный бак и перепроверьте работу системы. Если вакуумный резервуар в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги. Проверьте клапан переключения ACIS. См. " ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ ВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ". (ref-134944-S38399204422002022100000)

Схема №65

Войти

Вакуумный переключающий клапан ACIS

1. Снять крышку двигателя и крышки электрожгута, демонтировать комплект клапана контроля выбросов. (Рисунок 11) Отсоединить вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума ACIS (Vsv).
2. При необходимости снимите Vsv. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление не 33-39 Ом при 20°C, замените ACIS Vsv. Если сопротивление 33-39 Ом при 20°C, проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу Sv.
3. Подайте сжатый воздух к отверстию " E " НА. (Рисунок 12) Воздух должен вытекать из фильтра, но не выходить за пределы отверстия " F ". С помощью проводов-перемычек подайте напряжение 9-14 вольт и заземлите клеммы Vsv. Подлейте сжатым воздухом отверстие " Е " ЧПКА. Воздух должно вытекать за пределами отверстия " Ф ", а не наружу через фильтр. Если ACIS ЧПС не работает как указано, то

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

ES300

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме № 28 (коричневый провод) на разъеме E10 ЕСМ и положительный вывод к клемму № 1 (черный / красный провод) у разъема E6 ЕSM. (Рис. 13) Если 9-14 вольт присутствуют, цепь питания ЕСС исправна. Диагностируйте по симптому см. " TROUBLING - NO STS ". (ref-134942)
2. Проверьте обрыв цепи в коричневом проводе между землей и клеммой № 28 на разъеме блок управления двигателем E10. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Измерьте напряжение между клеммой № 28 (коричневый провод) на разъеме E10 блок управления двигателем и клеммой No9 (черный / оранжевый провод) разъема Е6 блок управления двигателем.П ри наличии напряжения от 9 до 14 вольт перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения 9-14 Вольт проверьте предохранитель xтагх1 в блока предохранителей и реле моторного отсека. AM2
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 28 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10 и клеммой No8 (черный / белый провод) у разъема Е6 блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения 9-14 В замените ЭСУД. При наличии напряжения 9-14 вольт проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу.
6. Проверить основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕЙНЫМИ РЕЛЕ И СОЛЕНОИДАМИ Если с основным реле ЭФИ все в порядке, проверьте цепь между клеммой № 28 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10 и зажимом № 8 (черный / белый провод) у разъема ЕСМ Е6. См. статью " электросхемы " При необходимости отремонтируйте цепь между Эфи аккумуляторной батареей. (ref-134944-S12631257442002022100000)(ref-134952)

Схема №68

Войти

RX300

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) на разъеме E8 ЕСМ, а положительный вывод - к клемму № 16 (черный / красный провод) у разъема E5 ЕSM. Если присутствует напряжение 9-14 вольт, то цепь питания блок управления двигателем исправна. Проведите диагностику по симптому см. " TROUBLING - NO ". (ref-134942)
2. Проверьте разомкнутую цепь в коричневом проводе между землей и клеммой 17 на разъеме блок управления двигателем E8. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. При наличии напряжения 9-14 В перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14в отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле приборной панели под левой стороной приборной панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 8 (черный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. Если 9-14 вольт отсутствует, замените блок управления двигателем.П ри наличии 9-14в проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. При исправности предохранителя переходите к следующему шагу. В случае перегорания предохранителя ЭФИ устраните причину перегорания.
6. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. " РЕЛЕ " под RELAYS и SOLENOIDS (Реле и соленоиды). Если главное реле в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 8 на разъеме блок управления двигателем E5. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепи восстановите цепь между аккумуляторной батареей и плавким предохранителем. (ref-134944-S12631257442002022100000)(ref-134952)

Схема №69

Войти

Сигнальная цепь стартера

Сопротивление нагревателя датчика воздуха / топлива (A / F)

Отсоедините проверяемый разъем датчика A / F. Измерьте сопротивление между клеммами B + и Ht разъема датчика А / F. (таблица 17) Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C или 1,8-3,2 Ом - при 800°C. Замените датчик A \ F, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №70

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также называется датчиком регулируемых фаз газораспределения (Vvt). Для тестирования датчика с регулируемой частотой вращения см. " Датчик регулируемых фазовращателей ". (ref-134944-S33433155402002022100000)

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой приемную катушку и монтируется рядом со шкивом коленвала. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ck P. Измерьте сопротивление между клеммами датчиков CKO. Замените датчик CCP, если сопротивление не соответствует указанному Смотрите таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-134944-S13964341142002022100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Обратите внимание на местоположение датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-134944-S06378970622002022100000)
2. Поместите конец датчика ДЭХ и термометр в емкость с водой, закрепите омметр между клеммами датчика ЭСТ, нагрейте воду и обратите внимание на то, что сопротивление находится в пределах спецификации по отношению к температуре (Рис. 18) Замените датчик ЭУТ, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №71

Войти

Сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода

На RX300 разъем датчика банка № 1 расположен под ковром сиденья водителя, рядом с центральным советом. Снимите сиденье водителя для доступа к разъему. НА всех моделях отсоедините разъем датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами B + и Ht у разъема датчика кислорода (Рис. 17) Замените кислородный датчик, если сопротивление не составляет 11,0-16,0 Ом при 20°C или 23-32 Омах при 1472 ° G (800 ° С).

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

На всех моделях датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха- THA и E2. (Рис. 19) Замените датчик MAH, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (ИАТ) ". (ref-134944-S18158065092002022100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №72

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА. Проверьте целостность соединения между клеммой датчика детонации и корпусом датчика (шестигранная часть). Если неразрывность не существует, датчик стука в порядке. При наличии непрерывности замените датчик стуки. (ref-134951-S20988864372002022100000)

Сопротивление датчика массовый расход воздуха

Отсоедините разъем датчика МАФ. Замерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2 на датчике МАФА. (Рисунок 19) Сопротивление должно быть таким, как указано в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик МАП. (ref-134944-S18158065092002022100000)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставьте разъем датчика массовый расход воздуха закрепленным, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме Vg и отрицательный вывод - к клеммам E2g на разъеме датчика МАФ. (Рисунок 20) Подайте сжатый воздух к датчику МАП. Если напряжение не колеблется при подаче сжатого воздуха на датчик МАФ.З амените датчик массовый расход воздуха.

Схема №73

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, что приводит к установке расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить, что выключатель положение парковки/нейтрали- неисправен, отрегулируйте его. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (PNП) " под разделом ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ и УСТАНОВКА ИЗДЕЛИЯ. (ref-134951-S30841245852002022100000)
2. После окончания регулировки выключателя перепроверить коды. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, то переключатель положение парковки/нейтрали исправен. При сбросе DTP снять выключатель положение парковки/нейтрали.П роверьте целостность между указанными клеммами переключателя ПНП см. таблицу " НЕРАЗРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Пнп " ( 21) В случае несоответствия целостности замените выключатель ПВП как указано, установите и отрегулируйте переключатель ПНР. (ref-134944-S21123726342002022100000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №74

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что рычажная передача дроссельной заслонки перемещается плавно. Проверьте правильность регулировки рычага дросселя. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения дросселя (Tp) на корпусе дросселя и отсоедините вакуумный шланг от корпуса дроссельной щетки. (Рис. 22) Подключите вакуумный насос к отсоединенному вакуумному шлангу и подайте вакуум. (ref-134931-S20413293512002022100000)
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами относительно положения дроссельной заслонки. При полностью закрытом дросселе сопротивление между клеммами VTA и Е2 должно быть 200-6300 Ом. (Острн22) При целиком открытом дросселе, сопротивление между зажимами ВТА и Э2 должны быть 2000-10 200 Ом Сопротивление между выводами Vc и E2 должна быть 2500-5900ом Если сопротивление не указано замените датчик ТП.

Схема №75

Войти

Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки и измерьте сопротивление между клеммами Vc и E2, которое должно быть 1,2-3,2 к Ом.

Схема №76

Войти

Регулируемый датчик фаз газораспределения

Для определения характеристик клапана с регулируемой фазой газораспределения (Vtdt) в системе xtagxx 0, см. " расшифровка кода ошибки P1346 ИЛИ DACT xtax2 ", " Md Tc xtangx3 или DTO xta 4 " и " ДТС xтагх5: переменный клапан TIMING (V) цепь MALFUNTION в самодиагностике - XTAG6. ES300 P1351 P1349 P1354 P1350 ES300 RX300 P1345 P1350 P1346 P1351 P1349 P1354 RX300 (ref-134935-S12875658122002022100000)(ref-134935-S41540708952002022100000)(ref-134935-S05447739432002022100000)(ref-134936-S13974073972002022100000)(ref-134936-S34659834142002022100000)(ref-134936-S22256186852002022100000)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Если присутствует неисправность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Реле

Реле воздуха / топлива (A / F) HTR, реле размыкания цепи, основное реле электронный впрыск топлива или реле стартера

1. Снять проверяемое реле. На RX300 реле размыкания цепи может располагаться в коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека или коробке реле под левой стороной приборной панели. На ES300 реле размыкания цепи располагается в коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека. На всех моделях реле A / F HTR, главное реле электронный впрыск топлива и реле стартера располагаются в главной коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека.
2. Проверить целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 2. (Поз.24) или (поз.25).проверка целостности цепи между релейными клеммой № 3 и 5.непроведение целостности цепи.
3. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы реле № 1 и 2. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 3 и 5 при включенном реле. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

См. " ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА АКУСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ (ACIS) " в разделе " СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО ИНДУКЦИИ ". (ref-134944-S17605426222002022100000)

Клапан переключения вакуума закрытого клапана канистр

См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВАКУУМА ЗАКРЫТОЙ КАНИСТРЫ " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-134944-S23160267222002022100000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. " EVAP VACUUM SWITCHING клапан " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP). (ref-134944-S42739808192002022100000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134944-S16674853122002022100000)

Клапан переключения давления Клапана переключения вакуума

См. " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-134944-S04000175212002022100000)

Сопротивление топливного насоса

Измерьте на ES300 сопротивление между 2-контактными клеммами топливного насоса, а на RX300 - между 5-контактной клеммой топливного насоса № 4 и 5. (Рис. 26) или (Лист 27). Замените топливный насос при сопротивлении не 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема управления топливным насосом (RX300)

1. Проверьте работу топливного насоса. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в разделе ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. При работающем топливном насосе проверьте сигнальную цепь стартера. См. " СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СТАРТЕРА " под рубрикой КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134934-S01980397212002022100000)(ref-134944-S00245964112002022100000)
2. Проверьте схему источника питания ЭСУД. См. " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСОД (КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ) " в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-134944-S36643810562002022100000)
3. Проверьте реле размыкания цепи. См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ И СОЛЕНОИДАМИ. При необходимости замените реле замыкания цепи. Если реле исправно, обратитесь к разъемам блок управления двигателем за бардачком. Включите зажигание. На разъеме ES300, backprobing, измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 10 (зеленый / красный провод) у разъема Ецм Э6. ( 13) На клемме хтаг1, синяя, замерьте напряжение массы EEC5. RX300 (ref-134944-S12631257442002022100000)
4. На всех моделях, если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и реле размыкания цепи или между размыкающим реле и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Замените по мере необходимости. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. (ref-134952)
5. Проверьте топливный насос. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При необходимости замените топливный насос, если с топливным насосом все в порядке, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между реле размыкания цепи и топливным насосом или между топливным помпой и землей. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ", отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка исправна, замените блок управления двигателем и повторите тест. (ref-134944-S13604311932002022100000)(ref-134952)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-134934-S01980397212002022100000)

Регулятор давления топлива

К регулятору давления топлива проведите контроль " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. (ref-134934-S28287544322002022100000)

Схема топливного инжектора

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. Соответствующую статью о самодиагностике.

Сопротивление топливного инжектора

Снимите крышку двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не около 13,4-14,2 Ом при 20°C, замените инжектор.

Объем топливного инжектора

1. Демонтировать топливную форсунку согласно " топливная система " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Приобрести новый топливный трубопровод № 1 (23801-20150 для ES300; 23801- 20120 на RX300) и вынуть из его трубопровода штуцер топливного патрубка. (Стык 28) Подсоединить шланг и штуцер топливной трубки к топливному трубопроводу. (Ост29) Установить на штуцер уплотнительный рукав и кольцо " О ". (ref-134951-S16927871712002022100000)
2. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Установите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подключите сканирующий прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Включите зажигание. Включить диагностический прибор. Выберите активно проверка MODE на сканирующем приборе. Используя инструкции изготовителя сканирующего прибора, активируйте топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для создания давления в топливной системе путем приложения напряжения аккумулятора к клеммам топливного насоса ( 27 СМ ) или (см. (ref-134934-S01980397212002022100000)
3. Подсоедините тестер инжектора топлива (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Таблица 31) Измерьте объем топливного инжектора. Проверьте каждый топливный инжектор 2-3 раза. Замените топливный инжулятор, если объем топливного впрыска не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Убедитесь, что разница между объемом топливного форсунки во всех топливных форсунках находится в пределах технических характеристик. Отключите напряжение от топливного инжектора.48. проверьте утечки топлива за одну минуту или просадку за 12 минут. (ref-134944-S21191209802002022100000)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Объем топливного инжектора (RX300)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, снимите топливный инжектор. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Приобретите новый топливный трубопровод № 1 (23801-20150) и выньте из его трубопровода штуцер топливного патрубка. (ref-134951-S16927871712002022100000)
2. Снимите хомут топливного шланга, отсоедините топливный трубопровод № 1 (штуцер топливопровода) от трубопровода входа топлива. При наличии остаточного давления топлива не допускайте выплескивания топлива внутрь двигательного отсека. (Рисунок 32) Установите манометр и штуцер топливного патрубка. Протрите весь разбрызганный бензин. Подсоедините кабель минусовой батареи. Подключите ручной тестер или сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II к DLC3.
3. Установить раздаточный рукав из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) со штуцером топливного трубопровода на входной топливный патрубок. (Рисунок 33) Убедиться в том, что нагнетательный шланг и штуцер топливного трубопровода надлежащим образом подсоединены к входному топливному патрубку. Проверить установку кольцевой шайбы и уплотнительного кольца сверху топливной инжектора. С помощью хомута и штуцера из измерителя топливной форсунок присоединить топливную форсунку к подающему рукаву (рисунок 33).
4. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Установите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить утечку топлива. Подключите сканирующий прибор к соединителю № 3 канала передачи данных. (Таблица 16) Включите зажигание. Включите сканер. Выберите АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ на сканирующем приборе. Используя инструкции производителя сканирующего прибора, активируйте топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос может также работать для создания давления в топливной системе путем подачи напряжения аккумулятора на клеммы соединителя топливного насоса для работы с топливом, см. (ref-134934-S01980397212002022100000)
5. Подсоедините тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. Измерьте объем топливного инжектора. Испытайте каждый топливный инжектор 2-3 раза. Замените топливную форсунку, если ее объем не соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Убедитесь, что разница между объемами топлива на всех топливных форсунках находится в пределах технических требований. (ref-134944-S21191209802002022100000)
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива с торца топливной форсунки не превышает одной капли каждые 12 минут. Замените топливный инжектор, если утечка выходит за пределы спецификации. Отключите отрицательный кабель аккумулятора. Снимите контрольно-измерительную аппаратуру. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник впускной трубы для топлива, чтобы обеспечить простоту подсоединения и установки топливопровода № 1. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старый фиксатор при установке топливопровод № 1 на впускную трубу. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
7. Установите, используя НОВЫЙ фиксатор, топливопровод № 1 на линии входа топлива до появления звука " щелчок " и не используйте повторно старый фиксатор. Натяните топливный трубопровод No1 для обеспечения контровки штуцера топливного трубопровода на трубопроводе входа топлива.
8. Установите хомут топливопровода на место, пока не раздастся звук " щелчка ". Потяните вверх зажим топливного трубопровода, чтобы убедиться в надежности фиксации хомута на патрубке входа топлива. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Воздушная вспомогательная система

1. Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Проверьте частоту вращения на холостом ходу 650-750 об / мин, коробка передач находится в нейтральном положении и выключен кондиционер. Подключите провод перемычки (09843-18020) между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём № 1. ( 34) On ES300, DLL № 1 расположен перед камерой воздухозаборника. На xtax2, dlbox № 1 расположен за отсеком использования двигателя. RX300
2. На всех моделях обороты двигателя должны увеличиться примерно до 900-1300 об / мин в течение около 10 секунд, затем вернуться к холостому ходу (650-750 об / мин.). Выключить зажигание. Отсоединить шланг воздушной помощи от воздушного трубопровода.
3. Запустите двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу с частотой вращения около 500 об / мин или менее (или если двигатель глохнет), воздушная вспомогательная система в порядке. Если скорость двигателя не работает так, как указано, проверьте и устраните утечку вакуума.

Схема №87

Войти

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Система компенсации состава топливовоздушной смеси (ES300)

Измерьте напряжение (обратное сопротивление) между выводами разъема блок управления двигателем 38. ( 37) Для отображения характеристик напряжения см. таблицу " система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO COMPENSATION система напряжение технические характеристики ". Подключите ручной тестер к DLC3. Выберите DATA контроль 1 A / Fs B1 S1. На мониторе должны отображаться данные о частоте вращения S2 и P2s. (ref-134944-S11251653462003010800000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ КОМПЕНСАЦИИ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Система испарения топлива

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Проверить Vsv для закрытого клапана коробки (CCV) с помощью омметра, подключенного между клеммами Vs. (Таблица 39) Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
2. При помощи омметра убедиться в отсутствии неразрывности между каждой клеммой и корпусом Vsv. ( 40) При наличии неразрывности произвести замену ВСВ. При ее отсутствии проверить наличие перетока воздуха между портами " А " - " Б ". (Рис. 41) Подать напряжение аккумуляторной батареи между клеммами ВВН. Воздух не должен перетекать между портам " A " -b ", так как указано для работы ВАВ 42).

Линия впуска воздуха (ES300)

Отсоединить шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра и убедиться в наличии вентиляции во входной воздушной магистрали. (Источник 43)

Схема №94

Войти

Системная линия EVAP (ES300)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель. Установите вакуумметр системы управления EVAP на сервисный порт EVАР в линии продувки. ( 57) Если используется ручной тестер, подключите ручные тестеры к DLC3. Запустите двигатель. Нажмите главный выключатель ручного тестера. Используйте режим активно проверка на ручном тестере для работы Vsv для EVAT, затем перейдите к следующему шагу отключения, если не использовался тестер.
2. Проверьте вакуум на холостом ходу. Вакуум должен составлять 368-19 713 дюйма рт.ст. в течение более 5 секунд. Если разрежение не меняется, шланг, соединяющий Vsv с сервисным портом, ослаблен или блокирован, либо Vlvs неисправен. При использовании ручного тестера отсоедините ручной тестер от DLC3, затем перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините вакуумметр от сервисного отверстия EVAP линии продувки. Подсоедините манометр к сервисному отверстию EVАР на линии продувания. С помощью отсекателя шланга закройте сливной шланг воздуха в отмеченном положении. (Выпуск 59) Добавьте 13,5-15,5 дюйма Aq. Давление в сервисном отверстии EVAR. Через две минуты после добавления давления, датчик должен показывать больше 7,7-8,8 дюймов Ag. Если давление не может быть добавлено, то шланг, соединяющий Vsv OFF-бак топлива удален.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Отсечной клапан подачи топлива и обратный клапан заполнения (ES300)

Отсоедините шланг линии продувки и шланг EVAP от фильтра с активированным углем. (Рисунок 61) Заглушка на шланге для дренажа воздуха. Создайте давление 58 фунт / кв. дюйм (4 к Па), чтобы продуть отверстие и обеспечить вентиляцию через шланг линий EVАР. Если вентиляции нет, проверьте, есть ли закупорка в шланге отводной линии и шланга линии EVAR. При отсутствии закупорки замените отсечной клапан топлива и заправьте обратный клапан.

Схема №99

Войти

Система управления топливным EVAP (ES300)

Запустите двигатель и отсоедините вакуумный шланг. (Рис. 62) Убедитесь, что в порту Vsv возникает вакуум при выборе функций активно проверка и PURGE Vs на ручном тестере. Завершите активный тест, затем снова подключите вакуумный рукав. После перехода к монитору данных блок управления двигателем DATA контроль на портативном тестер выберите функцию продувки VSMV для проверки работы продувочного VSA после прогрева двигателя и приведения транспортного средства в движение.

Схема №100

Войти

Топливный бак и наливная труба (ES300)

Отсоедините шланг линии EVAP со стороны контейнера с древесным углем, а затем создайте давление и сделайте внутреннее давление в топливном баке 58 фунт / кв. дюйм (4 к Па). (Источник 63) Убедитесь, что внутреннее давление топливного бака может удерживаться в течение одной минуты. Если давление не поддерживается, проверьте соединения шланга и установленные детали на топливном танке. При исправных соединениях шлангов и установленных деталей замените топливный бак.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

1. Топливная система EVAP также называется бортовой системой рекуперации паров при дозаправке (ORVR). Осмотрите все линии и соединения системы на наличие резких изгибов или повреждений. (Рис. 64) Впускной топливный патрубок может также называться топливным наливным трубопроводом. Проверьте впускной топливный трубопровод на отсутствие трещин, повреждения или утечки топлива. Убедитесь в наличии трещин или деформированной прокладки крышка топливного бака. Замените компоненты, если они неисправны или повреждены.
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, выключите двигатель, подсоедините к сервисному порту EVAP вакуумметр из комплекта проверки системы ЭВАП. Сервисный порт EVАР расположен в отсеке двигателя (под корпусом воздушного фильтра), в шланге продувочного вакуума для системы EVAP64.
3. Необходимо включить вакуумный переключающий клапан EVAP (VSV). Если средство сканирования доступно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 5.
4. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Поз.15) или (поз.16).запустите двигатель, включите и выберите на сканирующем устройстве активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) по инструкции изготовителя сканирующего устройства активируйте EVAP Vsv. Перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините разъем EVAP Vsv, установленный на камере воздухозаборника и содержащий синий 2-контактный электрический соединитель. (Рисунок 11) С помощью соединительных проводов подключите напряжение аккумуляторной батареи и землю к клеммам ЭВАП ВСВ. Запустите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте показания вакуума на вакуумметре при работе двигателя на холостом ходу. Вакуум должен составлять 368-19 713 дюймов рт.ст. в течение более 5 секунд. Если вакуум соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-134944-S42739808192002022100000)
7. Выключите двигатель, если для работы НА ЭВАП используется сканирующее устройство, прекратите работу НА ЭВАП. Удалите средство сканирования. Перейдите к следующему шагу. При подключении напряжения аккумуляторной батареи к НА EVAP для управления НА EVAP отсоедините перемычки и вновь подключите электрический соединитель на НА EVAP. Перейдите к следующему шагу.
8. Отсоедините вакуумметр от сервисного порта EVAP. Подсоедините манометр к сервисному порту EVAD. Найдите контейнер с древесным углем под задней частью транспортного средства, рядом с топливным баком. (Рис. 65) Установите обжимное устройство на шланг для дренажа воздуха из контейнера с активированным углем. Воздушный шланг может быть помечен желтой линией, указывающей область, в которой необходимо произвести обжим.
9. Подать на сервисный порт EVAP давление 13,5-15,5 дюйма вод. ст. После 2 минут подачи давления давление должно быть 7,7-8,8 дюйма водн. ст. " Если давление соответствует спецификации, снять обжимное устройство шланга и перейти к следующему шагу. Если не удается поддерживать давление, снимите обжимной хомут рукава и проверьте наличие отсоединенного вакуумного шланга между Vsv ЭВАП, угольным баллоном и топливным баком. (ref-134944-S42739808192002022100000)
10. После подачи давления в сервисный порт EVAP снимите крышку топливного бака и запишите показания давления. Давление должно снижаться при снятой крышке топливного бака. При снижении давления при снятой крышке топливного бака снимите манометр и переходите к следующему шагу. Если давление не снижается при снятой крышке топливного бака, снимите манометр и проверьте наличие ограниченного вакуумного шланга между сервисным портом EVAP, контейнером с древесным углем и топливным баком. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг.
11. Для проверки герметичности топливного бака и топливовпускной трубы отсоедините шланг линии EVAP от угольного фильтра. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (.040 кг / см2) к шлангу линии ЭВАП таким образом, чтобы давление внутри топливного бака составляло 55 фунт / кв.дюйм (.040кг / см 2). Проверьте, что давление в топливном баке остается постоянным в течение одной минуты.
12. Если давление внутри топливного бака остается постоянным в течение одной минуты, переустановите магистральный клапан EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. Если давление внутри топливного бака не будет оставаться постоянным в течение одной минуты, проверьте наличие утечек из шлангов или труб в топливном баке и впускной топливной трубе, или утечки из топливного бака или установленных компонентов в топливном баке. Если нет утечек, замените топливный бак и впускную топливную трубу. Переустановите магистральный клапан EVAP на угольную канистру. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте клапан отсечки.
13. Для проверки обратного клапана переполнения и отсечного клапана отсоедините шланг линии продувки, шланг слива воздуха и шланг EVAP от фильтра с активированным углем. Установите колпачок на отверстие шланга слива воздуха. (Таблица 65)
14. Приложите давление воздуха 58 фунт / кв. дюйм (0 040 кг / см2) к фитингу шланга линии продувки на угольном баллоне. (Рис. 65) Убедитесь, что воздух течет из шланга магистрали EVAP при подаче давления воздуха в фитинг шланга трубопровода продувки и на угольный баллон. Если топливный бак заполнен топливом, то воздух не может поступать из линейного шланга EVАР, так как обратный клапан переполнения может быть закрыт. Проверьте, чтобы топливный бак не был заполнен горючим при проверке воздушного потока на линии ЭВАП.
15. Если из шланга линии EVAP поступает воздух, переходите к следующему шагу. Если воздух не выходит из шлангов линии, проверьте наличие ограничений в шланге линии и шлангу вентиляционной линии. При наличии ограничения для какого-либо шланга замените шланг и произведите повторную проверку работы; если шланги не ограничены, замените обратный клапан переполнения и отсечной клапан, расположенные на верхней части топливного бака (рисунок 65).
16. Восстановить монтаж шланга линии продувки, шланга дренажа воздуха и шланга EVAP на угольном баллоне. Для проверки воздушной впускной линии отсоединить шланг воздухозаборной линии от угольного баллона. (Рис. 65) Приложить давление воздуха к шлангу воздухоприемной линии. Воздух должен проходить через шланг воздуховпускной линии; если воздух проходит через воздушный впускной шланг, перейти к следующему шагу. Если воздух не протекает через воздушную впускную линию, проверить наличие ограниченного воздушного впускного шланга или воздухоподводящей линии.
17. Отсоедините необходимые электрические соединители и компоненты для снятия угольного фильтра. Отсоедините шланг линии продувки, шланг линии EVAP и шланг линии впуска воздуха от угольного фильтра.
18. Протолкнуть штуцер на шланге вентиляционной линии в сторону угольного фильтра и защемить обе стороны фиксатора на штуцере, а затем отсоединить шланг вентиляционной магистрали со штуцером от угольного цилиндра. (Рисунок 66)
19. Снимите контейнер с древесным углем и крепежные болты датчика давления паров. Удалите контейнер с древесным углем. Осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений на всех фитингах шланга. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу. Если угольная канистра неисправна, замените угольную канистру.
20. Чтобы проверить контейнер с древесным углем, установите колпачок на вентиляционное отверстие контейнера. (Таблица 67) Приложите давление воздуха 26 фунтов / кв. дюйм (0 018 кг / см 2) к отверстию EVAP при закрытом продувочном окне. Убедитесь, что воздух свободно течет из отверстия для выпуска воздуха.
21. Приложите давление воздуха 26 фунт / кв. дюйм (0 018 кг / см2) к отверстию EVAP, удерживая при этом отверстие для выпуска воздуха и продувочное отверстие закрытыми. (Приложение 67) Убедитесь в отсутствии потоков воздуха из отверстия для впуска воздуха.
22. С помощью вакуумного насоса подайте 1,01 дюйма рт.ст. вакуума на продувочное отверстие. (Источник 67) Убедитесь, что вакуум не уменьшается при закрытом отверстии для впуска воздуха и снижается при открытом впускном отверстии.
23. При закрытом отверстии для впуска воздуха с помощью вакуумного насоса подайте разрежение 1,01 дюйма рт.ст. на отверстие EVAP. (Выпуск 67) Убедитесь, что воздух поступает в продувочное отверстие. Снимите крышку с вентиляционного отверстия. Замените угольную канистру, если она неисправна.
24. Установите на место контейнер с древесным углем. Если топливная система EVAP работает должным образом, может потребоваться проверить работу вакуумного переключающего клапана (Vsv), датчика давления пара, клапана переключения давления и закрытого клапана Vs. См. " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН EVАР ", " КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВАКУУМ-ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ КЛАПАНА " и " Вакуумный переключающий клапан закрытого клапана канистры ". (ref-134944-S42739808192002022100000)(ref-134944-S04000175212002022100000)(ref-134944-S23160267222002022100000)

Схема №105

Войти

Угольная канистра (RX300)

Испытания угольного фильтра см. в разделе " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ топливо EVAP ". (ref-134944-S17396322742002022100000)

Клапан переключения вакуума EVAP (RX300)

1. Снять крышку двигателя. Демонтировать комплект регулирующего клапана и крышку электрожгута (рисунок 11) Отсоединить электрический разъем и вакуумные шланги от вакуумного переключающего клапана EVAP Vacuum Switching клапан (Vsv).измерить сопротивление между клеммами НА, при сопротивлении 27-33 Ом при 20°C перейти к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному - заменить НА.
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подать сжатый воздух в порт " Е ". (Рис. 68) Из порта " F " не должен поступать воздух. Если Vsv работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует правильно. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №106

Войти

Схема датчика давления пары (RX300)

1. Отсоедините электрический разъем датчика давления пара. Датчик установлен на верхней части топливного бака. (Рисунок 69) Производитель рекомендует опустить топливный бак, чтобы получить доступ к датчику давления паров. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vc и E2 на клеммах разъема датчика давления паров (рисунок 70) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта проверьте жгут проводов между датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующие электросхемы в разделе " Ремонт электропроводки ". (ref-134952)
2. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем датчика давления паров. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить вакуумный шланг датчика давления пара. Подключить вакуум / нагнетательный насос к датчику давления паров (поз.70) Включить воспламенение.
3. Выполнить обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме Е8 ЕСМ и № 17 (синий / оранжевый кабель) на разъёме Е5 ЕSM. (Рисунок 14) Показание напряжения должно быть следующим: 3,0-3,6 вольт без применения вакуума. 1,3-2,1 вольта с применением пара 59 дюйм рт.ст. (2,0 к Па) вакуума; 4,2-4,8 вольта при применении давления 2,2 фунт / кв. дюйм (1,5 к А) не применяется.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Клапан переключения давления Вакуумный переключающий клапан (RX300)

1. Снимите клапан переключения давления Vacuum Switching клапан (Vsv). Vs имеет 2 вакуумных порта, синий 2-контактный разъем и монтируется на паровой канистре. ( 65) Измерьте сопротивление между клеммами VSI клапана переключения давления. Если сопротивление составляет 37-44 Ом при 20°C или 51-62 Ом в 120°C (120 ° С), перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано.
2. Проверьте целостность соединения между корпусом клапана переключения давления Vsv и каждой клеммой разъема Vs (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности замените клапан переключения давления НА.
3. Подайте давление воздуха к отверстию " Е " НА. (Рисунок 71) Если воздух не поступает из отверстия " F ", перейдите к следующему шагу и при поступлении воздуха из окна " Ф " замените НА
4. С помощью перемычек подайте напряжение батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует нормально. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №109

Войти

Вакуумный переключающий клапан закрытой канистры (RX300)

1. Снять вентиль закрытого типа Vacuum Switching клапан (Vsv). У ВСВ 2 вакуумных порта, разъём Black 2-контакт и расположен на корпусе воздушного фильтра. ( 64) Измерить сопротивление между клеммами клапана закрытого типа ВКА. Если сопротивление равно 25-30 Ом при 20°C или 33-42 Ом - 248 ° Ф (120 ° С), перейти к следующему шагу, если сопротивление не указано, заменить КВ.
2. Проверьте целостность соединения между корпусом клапана Vsv и каждой клеммой разъема (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если неразрывности не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Подайте давление воздуха к отверстию " A " НА (большое отверстие). Если воздух поступает из отверстия " B " (маленькое отверстие), переходите к следующему шагу.
4. С помощью соединительных проводов подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " А ". Если воздух не выходит из порта " Б ", то VCV функционирует исправно. При поступлении воздуха от порта " В " замените Vs.

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера на наличие утечек и повреждений. Подайте сжатый воздух на сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Подайте сжатый воздух на сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Воздух не должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера, если воздух не проходит, как указано.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Для тестирования Vvt-датчика см. раздел " ДАТЧИК РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-134944-S33433155402002022100000)

Дроссельный открыватель

Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки рядом с корпусом дросселя. (Выпуск 72) Обратите внимание на частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя должна быть 1100-1700 об / мин. Если частота вращения двигателя не равна 1100-1 700 об / мм, замените корпус дроссельного клапана. См. " дроссельный узел " под надписью ТОПЛИВСИСТЕМА при демонтаже, капитальном ремонте и монтаже. (ref-134951-S33770794602002022100000)

Схема №110

Войти

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытания электрических вентиляторов охлаждения см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о трансмиссии см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.