Расшифровка кода ошибки P1130 или ДТС xтагх1 P1150
Кодовые определения
- Расшифровка кода ошибки P1130: неисправность цепи датчика воздуха / топлива (блок 1, датчик 1)
- Расшифровка кода ошибки P1150: неисправность цепи датчика воздуха / топлива (блок 2, датчик 1)
| Внимание | Если замена блок управления двигателем проинструктирована при последующем тестировании, всегда проверяйте исправность разъемов и цепи массы. В случае подозрений произведите ремонт и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Е сли замена будет произведена, то необходимо запрограммировать код ключа зажигания на систему иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье " КОМПЬЮТЕРНЫЕ RELEARN-ПРОЦЕДУРЫ - ИМПОРТ " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ или соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-148164) |
|---|
ПримечаниеБанк 1 также известен как правый банк (Rh).
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-134932)
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает входной сигнал на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления соотношением воздуха / топлива. Датчик A / F включает в себя нагреватель. Датчик расшифровка кода ошибки P1130 предназначен для банка № 1 A / F. Датчик расшифровка кода ошибки P1150 предназначен для банка № 2 A / F. Датчик расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение на выходе датчика A / F остается таким же, как и двигатель после прогрева двигателя.
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик ВП.
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Неправильное давление топлива.
- Неисправность топливной форсунки.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
После подтверждения расшифровка кода ошибки P1130 и / или freeze-x1, используя инструмент сканирования для доступа к току II напряжения на выходе, чтобы подтвердить напряжение на выходе данных датчиков A / F (банк № 1 и 2 датчик № 1). блок управления двигателем управляет напряжением AFR +, AFL + AFR- и AFL- клеммы в блок управления двигателем- до фиксированного напряжения (3,3 вольта при AFP + и aft + клеммах); 3,0 вольт при сканировании данных датчика Afrr - P1150
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчиков A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчиков A/F может превышать 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или более во всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение A/F-датчика остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже во всех условиях, цепь A/F-датчика может быть закорочена.