Органы управления двигателем - самодиагностика: Диагностика Haval H6 III

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Зажигание включайте при выключенном двигателе, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не включился, проверьте цепь лампочки на приборной панели и схему электропроводки между MILE и блок управления двигателем см. в статье " электросхемы ". (ref-134952)
2. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134935-S31116483102002022100000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечение диагностических кодов неисправностей и подключение данных стоп-кадра. Соответствующий инструмент сканирования бортовая система диагностики-II. Извлеките коды и запишите любые данные стоп-кадров. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134935-S31116483102002022100000)
3. Очистить коды неисправностей и заморозить данные кадра Очистите коды с помощью инструмента сканирования. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-134935-S34521729992002022100000)
4. Выполните визуальный осмотр. Проверьте все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедитесь, что все соединения чистые и плотные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполните дорожный тест. Определите, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлеките коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Если никаких кодов нет, переходите к статье " УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК - БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-134935-S04384016952002022100000)(ref-134942)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистите все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполните дорожный тест. Убедитесь, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-134935-S34521729992002022100000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить (или функция CONTINUOUS проверка RESULTS в режиме MODE 7) используется для проверки на наличие коды неисправностей при эксплуатации транспортного средства с целью имитации условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки, и обладает более высокой чувствительностью к обнаружению неисправностей. Также полезно помочь определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORME.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для средства сканирования Lexus)

1. Убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен (не менее 11 вольт). Включите стояночный тормоз. Переведите трансмиссию / трансмиссию в нейтральное положение (M / T) или парковочное (A / T). Выключите A / C и все аксессуары. Убедитесь, что дроссель находится в нерабочем положении.
2. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Разъем диагностический разъём № 3 расположен под левой стороной приборной панели. Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите сканирующее устройство.
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов мигает. Запустите двигатель. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанной клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зажигание переключено из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Запишите любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если существует проблема с управляемостью и нет кодов, перейдите к статье " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам. (ref-134942)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполните соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (Логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-134935-S06152497012002022100000)(ref-134935-S25196165712002022100000)(ref-134935-S21353108092002022100000)
6. Датчик температуры и температуры " Xtc (4-я степень защиты) Регулятор температуры " Sgxx ", Поз.клапана " 3-й тип ", Изл. № Xt " Система управления Клапаномсистемы " (2-й типоразмер ", поз. P0100 P0101 P0110 P0115 P0116 P0120 P0121 P0125 P0128 P0136 P0141 P0156 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0300 P0301 P0306 P0325 P0330 P0335 P0340 P0420 P0430 P0440 P0441 P0442 P0446 P0450 P0451 P0500 P0505 P0710 P0750 P0753 P0755 P0758 P0765 P0768 P0770 P0773 P1130 P1133 P1135 P1150 P1153 P1155 P1300 P1305 P1310 P1315 P1320 P1325 P1335 P1346 P1349 P1350 P1351 P1354 P1520 P1600 P1633 P1656 P1663 P1725 P1730 P1760 P1780 B2795 B2796 B2797 B2798 ES300 (ref-134935-S34521729992002022100000)(ref-134935-S17314861872002022100000)(ref-134935-S14797605492002022100000)(ref-134935-S24128949732002022100000)(ref-134935-S07470685002002022100000)(ref-134935-S42177566842002022100000)(ref-134935-S41590159922002110800000)(ref-134935-S37660374082002110800000)(ref-134935-S08473886272002110800000)(ref-134935-S03028955982002022100000)(ref-134935-S13685409602002022100000)(ref-134935-S22555380402002022100000)(ref-134935-S13685409602002022100000)(ref-134935-S22555380402002022100000)(ref-134935-S16312628952002110800000)(ref-134935-S16312628952002110800000)(ref-134935-S16312628952002110800000)(ref-134935-S16312628952002110800000)(ref-134935-S27585966662002110800000)(ref-134935-S12394432182002022100000)(ref-134935-S26509904102002022100000)(ref-134935-S26509904102002022100000)(ref-134935-S35607296012002022100000)(ref-134935-S00649411452002022100000)(ref-134935-S20034955922002022100000)(ref-134935-S20034955922002022100000)(ref-134935-S08885033982002022100000)(ref-134935-S38099999342002022100000)(ref-134935-S08885033982002022100000)(ref-134935-S38099999342002022100000)(ref-134935-S24660654492002022100000)(ref-134935-S24660654492002022100000)(ref-134935-S03356675982002111100000)(ref-134935-S38635547762002022100000)(ref-142323-S12670859872002072900000)(ref-142323-S32175676602002072900000)(ref-142323-S07268582522002072900000)(ref-142323-S32175676602002072900000)(ref-142323-S07268582522002072900000)(ref-142323-S32175676602002072900000)(ref-142323-S07268582522002072900000)(ref-142323-S11169772712002072900000)(ref-142323-S11169772712002072900000)(ref-134935-S20733710832002022100000)(ref-134935-S28935212992002022100000)(ref-134935-S34004396332002111300000)(ref-134935-S20733710832002022100000)(ref-134935-S28935212992002022100000)(ref-134935-S34004396332002111300000)(ref-134935-S36367010262002022100000)(ref-134935-S02750233392002111300000)(ref-134935-S12875658122002022100000)(ref-134935-S41540708952002022100000)(ref-134935-S05447739432002022100000)(ref-134935-S12875658122002022100000)(ref-134935-S41540708952002022100000)(ref-134935-S25257467232002111300000)(ref-134935-S14226928062002022100000)(ref-134935-S22639330992002111300000)(ref-134935-S05191829892002022100000)(ref-134935-S05191829892002022100000)(ref-142323-S03492211912002072900000)(ref-142323-S42376743372002072900000)(ref-142323-S41993658982002072900000)(ref-134935-S21936130342002111300000)(ref-152104-S00587491362003011400000)(ref-152104-S00965411372003011500000)(ref-152104-S35255484252003011500000)(ref-152104-S00965411372003011500000)(ref-134935-S28293697292002022100000)

Функция результатов непрерывного испытания в режиме 7

Для выполнения этой функции требуется сканирующий инструмент, совместимый с бортовая система диагностики-II J1979. Инструкции по настройке и эксплуатации см. в руководстве владельца сканирующего инструмента.

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистите память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадр могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и следующих инструкций производителя сканирующих инструментов. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании Lexus Scan Tool, данные коды неисправностей или стоп-кадров могут быть удалены путем переключения из режима ПРОВЕРКИ в НОРМАЛЬНЫЙ режим или из НОРМАЛЬНОГО режима в режим ПРОВЕРКИ.
2. Данные коды неисправностей и freeze-frame также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из коробки предохранителей / реле, расположенной в моторном отсеке. Данные коды неисправностей и froze-frade также можно очистить путем отключения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д.) будут отменены и должны быть сброшены.

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест подтверждения тестового драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается и применяется только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждающего теста будет включен в соответствующий диагностический тест DCC.

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверьте диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедитесь, что клеммы DLL № 3в разъеме находятся в правильном положении. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL No.3 ". (Таблица 2) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверьте схему электропроводки. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-134935-S23323871502002022100000)(ref-134952)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №22

Войти

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подсоедините сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Включить зажигание. Включите сканирующий прибор, запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г / сек, перейдите к следующему шагу. При показании 160,0 гм / сек или более после того, как температура двигателя достигнет нормальной рабочей температуры, переходите к шагу 5.
2. Отсоедините 5-контактный разъем датчика МАФ, включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами № 1 (черный / белый) и № 5 (коричневый провод) на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха.
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустите двигатель. Убедитесь, что A / C выключен. Выполните обратное зондирование разъема ECМ, измерьте напряжение между разъемом E9 ЕСМ клемма № 24 (красный провод) и разъемом E10 ЕSM клеммой № 28 (коричневый провод). При напряжении 0,5-3,0 вольта замените блок управления двигателем- и повторите тестирование системы. Если напряжение не равно 0,5-3.0 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли коротких замыканий или обрывов в проводке между блок управления двигателем и датчиком массовый расход воздуха. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, замените датчик МАФ. (ref-134952)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Обратная защита, проверьте наличие разомкнутой цепи между разъемом ЕСМ E9 клемма № 32 (синий / белый провод) и разъемом E10 ЭСУД клеммой № 28 (коричневый провод). Если сопротивление составляет один ом или меньше, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не менее одного ома замените ECМ.
6. Проверьте, нет ли обрыва или короткого замыкания в проводке между блок управления двигателем и датчиком массовый расход воздуха. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, замените датчик МАФ. (ref-134952)
7. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъедините разъемы блок управления двигателем E6 и E9. Проверьте наличие разомкнутой цепи между клеммой № 1 разъема Е6 ЕСМ (черный / красный провод) и клеммой 3 реле компьютера на блоке реле. Сопротивление должно быть не более одного Ом. Отключите разъем ЕSM E9.проверьте отсутствие обрыва цепи в синем / белом проводе между клеммами № 32 (синим / белым проводом) и датчиком массовый расход воздуха. Сопротивления должны быть не менее одного ом. (ref-134952)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Поток воздуха мимо датчика влияет на температуру и ток через датчик. Если установлен расшифровка кода ошибки P0101, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, сохраняя постоянную синхронизацию зажигания и объем впрыска. P0101

Расшифровка кода ошибки P0101 также будет установлен, когда выходной сигнал датчика VTA составляет 63 вольта или более, а выход датчика массовый расход воздуха менее 1,06 вольт в течение 10 секунд или более при частоте вращения двигателя или 1500 об / мин или более. Возможная причина - неисправный датчик MAФ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените датчик массовый расход воздуха и систему повторного тестирования. При отображении других кодов сначала выполните диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторите тестирование системы. (ref-134935-S31116483102002022100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте соединения температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу 40 ° C.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 5-контактный разъем датчика МАФ 140. Подключите провод с предохранительной перемычкой между клеммами № 5 (коричневый провод) и № 4 (синий / черный провод) к разъему жгута датчика массовый расход воздуха. Включите систему зажигания. При помощи сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображается температура 140°C или более, убедитесь в том, что соединитель МАФ- исправен. В случае отсутствия помех замените датчик МАП и произведите систему °, если отображается следующий шаг температуры.
3. Подключите соединительный провод между клеммами блок управления двигателем E10 № 20 (синий / черный провод) и № 28 (коричневый провод). Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, восстановите разомкнутый в коричневом или синем / черном проводе между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем.П ри если температура, показываемая на сканирующем приборе, не равна 284 (140 С) и более, замените ECМ и систему повторного тестирования.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тестирование системы. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем E10 блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и ECМ. (Рис. 4) Если температура, показываемая сканирующим устройством, не равна - 4°C. замените ECMS и повторно протестируйте систему.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод с плавкой перемычкой между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 1 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, убедитесь, что разъем температура охлаждающей жидкости в порядке. Если разъем в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание системы °, если отображается температура ниже 284.
3. Выключите зажигание. Удалите плавкий провод-перемычку 140. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратную пробивку, подсоедините провод-перемычки с плавким предохранителем между разъемом E10 ЕСМ клеммы № 19 (зеленый / черный провод) и № 28 (коричневый провод). Если температура отображается на сканирующем приборе 140°C или более, то восстановите проводник в состоянии " Коричневый " или " Зеленый / Черный " между датчиком температуры кабеля Xxt 1. E10
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, равна -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тестирование системы. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E10 блок управления двигателем.ВКЛЮЧИТЕ зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом xtegx1 ECМ.4 Если показываемая сканирующим прибором температура не равна -40o C, замените ECМ и повторно протестируйте систему. E10

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. Если установлен расшифровка кода ошибки P0116, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, в котором охлаждающая жидкость двигателя принимается равной 80°C. Возможные причины:

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправна система охлаждения.

После подтверждения P0116 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются другие коды, сначала выполните диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторите тестирование системы. При отображении только расшифровка кода ошибки P0116 проверьте термостат системы охлаждения. Замените термореле по мере необходимости и повторно протестируйте систему. В случае исправности термостата замените датчик температура охлаждающей жидкости и систему повторного тестирования. (ref-134935-S31116483102002022100000)

1. Процентное соотношение между измерительным прибором и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Проверьте зажигание,.06 выберите в списке DATA LIST значение дроссельная заслонка POS (дроссельная заслонка поз. 2) и считайте его. При отпущенной педали акселератора положение открытия дроссельной заслонки, выраженное как процент (VTA1), должно составлять 8-20 процентов, а напряжение (VTA2) - 2,0. VTA1 VTA2
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммами № 18 (желтый провод) и № 28 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E10.
3. Замерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем E10 зажатыми клеммами № 21 (светло-зеленый провод) и № 28 (коричневый провод). (Вкл.4) При отпущенной педали акселератора следует перейти на напряжение не 4-1,0 вольт. При нажатой педали ускорителя напряжение должно быть 3,2-4,8 вольта. Измерить напряжение между соединителем жгута ЕСМ xтагх1 клеммой № 31 (черный / красный провод), а также необходимо заменить напряжение с педалью акселераторама- 2.9. E10
4. Отсоедините 4-контактный разъем жгута датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммами разъема № 1 и 2. Если сопротивление составляет 1,2-3,2 к Ом при 20°C, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления спецификации замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. Отсоедините разъем датчика Tp и разъем блок управления двигателем E10. Считайте угол открытия дроссельной заслонки на ручном тестере. Когда педаль акселератора отпущена, процент открытия должен быть нулевым процентом. При нажатой педали акселератора процент открывания должен составлять 64-96 процентов. Если проценты не соответствуют спецификации, отремонтируйте или замените жгут и соединитель. В случае соответствия процентных значений спецификациям проверьте и замените ECМ.

Если отображается расшифровка кода ошибки, замените датчик положения дроссельной заслонки.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Более высокое напряжение в цепи передачи данных (диагностический разъём).50 вольт. / мин. 2 или менее. ( 1) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. примерно на 90 секунд. Используя инструмент сканирования, контролируйте каждое выходное напряжение датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-134935-S25187982332002021900000)
3. Проверьте подсоединение шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При необходимости отремонтируйте или замените шланг. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте жгут проводов и разъемы между блок управления двигателем и A / F-датчиком (см. статью " электросхемы "), при необходимости восстановите жгуты проводов и разъёмы. Если с жгутом проводов и коннекторами всё в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134952)
5. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод на блоке № 1; черно-белый кабель на блоке No2) и Ht (черный / белый провод на блоке1; черный / красный кабель на блокноте № 2) в разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 2,16-2,88 Ом, если не указан шаг 20°C Замените сопротивление.
6. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка заливной горловины и все другие компоненты системы впуска воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте давление топлива, смотри " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При несоответствии давления топлива техническим требованиям произведите ремонт по необходимости, а если давление топлива соответствует техническим условиям - переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
8. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134944-S14140289912002022100000)
9. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный (е) датчик (ы) A/F.
10. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейти к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " под расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ DTS P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА. (ref-134935-S18916324982002110800000)
11. Повторная проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0125 отображается снова, замените блок управления двигателем. P0125
12. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Схема №25

Войти

1. Снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Если проблема существует, замените термостат по мере необходимости и повторите тест. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование. Если отображается только P0128 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей, сначала диагностируйте и исправьте эти коды неисправностей. Если отображены только коды неисправностей P0136 / xtigx1, перейдите к следующему шагу. P0156
2. Отсоедините соответствующий 4-контактный разъем датчика кислорода. Разъедините разъем Е9 блок управления двигателем. (Таблица 4) Проверьте целостность проводки между клеммами № 21 (белый провод) и № 29 (черный провод) на разъеме Е9.м и соответствующем разъёме датчика кислорода существует клемма № 3 (белый проводник) или № 3. Сопротивление должно быть не более одного Ом. Проверьте наличие короткого замыкания между разъемом Э9, клеммы 21 (белым проводником) и № 29. (ref-134952)
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Считайте выходное напряжение, отображаемое на ручном тестере при ускорении двигателя примерно до 4000 об / мин в три раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 6 вольт или более. Если напряжение указано, проблема прерывистая. Проверьте компоненты и соединения блок управления двигателем. При несоответствии напряжения указанному замените датчик № 2.

1. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную пробу между клеммой № 28 на разъеме E10 ЕСМ и клеммами № 5 (желтый провод) и № 6 (синий провод) на разъёме E8 жгута ЕСР. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует заданному значению, то заменить блок управления двигателем. При несоответствии указанному напряжению перейти к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Разъем расположен на передней правой стороне двигателя. Измерьте сопротивление между клеммами Ht при банке № 2 (желтый провод) или банке № 1 (синий провод) и B + (черный / желтый провод,) при разъеме датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, то замените датчик нагретому кислороду № 2, если сопротивление указано в качестве следующего шага.
3. Отсоедините разъем датчика кислорода. Отключите соединитель Е8 блок управления двигателем. Проверьте наличие разомкнутой цепи между клеммами Ht (желтый или синий провод) разъема для ремонта датчика кислорода и HT1B (голубой провод) и HT2B (желтый провод) соединителя E8 ЕСМ. Сопротивление должно быть не более одного Ом. Убедитесь, что короткое замыкание между xтагх2 (синим проводом) и хт 3 (желтым проводем проводе) разъема Ее8- E2 и коричневый HT1B HT2B E10
4. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Разъедините разъем датчика кислорода. Проверьте обрыв цепи между клеммой № 5 разъема стороны компьютерного реле и + B (черный / белый провод) на разъеме датчика кислорода, не вставляйте выводы тестера жестко или возможно повреждение держателя. Если сопротивление составляет один Ом или менее, проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. ЕСЛИ сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте или замените жгут и соединитель.

Схема №26

Войти

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные форсунки. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и xtigx1. Инжекторы не должны давать утечки более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. RX300 (ref-134944-S14140289912002022100000)
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если проблема существует, замените соответствующий сенсор (ы). В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134944-S07748320542002022100000)
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134934-S31811742762002022100000)
5. Проверьте давление топлива, смотрите " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При несоответствии давления топлива техническим требованиям произведите ремонт по мере необходимости, а если давление топлива соответствует норме - переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Напряжение на двигателе не должно превышать 2 вольт. 30 (диагностический разъём), скорость вращения двигателя должна составлять менее 3 вольт / мин. При этом двигатель должен находиться в диапазоне 1 вольт или более (см. (Рис. 1). Необходимо запустить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин. приблизительно на 90 секунд. С помощью инструмента сканирования контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. в соответствии с заданным значением 9. (ref-134935-S03492022902002021900000)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A / F-датчиком. См. Статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-134952)
9. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполнить подтверждение тест-драйва, затем перейти к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " под расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ DTS P1150: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА. (ref-134935-S18916324982002110800000)
10. Повторная проверка на наличие коды неисправностей. Если коды неисправностей отображается снова, замените блок управления двигателем. В случае отсутствия коды неисправностей снова перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. Запишите все данные коды неисправностей и FREEZE FRAME. Переключите сканирующий устройство в режим проверить (только для ручного тестера Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз со скоростью двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанными с помощью данных двигатель SPD, CALC LOAD в FROZE FRAM или MISFIRE обороты в минуту и MISSFIRE LOВ списке данных сканирующего устройства.
2. Управляйте транспортным средством с указанными скоростями двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторите тест-драйв снова (только сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II). Если обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных FREEZE FRAME. Выключить зажигание и выждать минимум 5 секунд. ОБОРОТЫ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ (1) Минуты холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 / 22 3000 1 Минимальная приведенная спецификация. (ref-134935-S21664089762002021900000)

1. Проверьте вакуумные шланги на предмет утечек, закупорки и правильной маршрутизации. См. Статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". Также проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ".если проблема не существует, переходите к следующему шагу. (ref-134950)(ref-134935-S18916324982002110800000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. (ref-134934-S31811742762002022100000)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком белого цвета. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM красного цвета, выполнить обратную защиту от воздействия ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем.Д ля таблицы " IDENTIFING ECMS топливо 1 форсунка TERMINALS 1 ". При напряжении 9-14 вольт на каждой клемме перейти к шагу 6. Если напряжение не равно 9-14 вольтам на каждой из этих клемм перейти к следующему разъему, то перейдите к следующему переходу на следующем шаге. E10 (ref-134935-S32156084902002021900000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливных инжекторов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления замените соответствующий топливный инжектор.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134952)(ref-134952)
6. Проверьте давление топлива. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ. Давление топлива должно быть 44-55 фунтов на квадратный дюйм (3,1-3,9 кг / см 2) на холостом ходу, и должно составлять 21 фунт на кв.дюйм (1,5 кг / см2) или более в течение 5 минут после остановки двигателя. Если давление масла не соответствует указанному, отремонтируйте по мере необходимости. При указанном давлении топлива переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
7. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и xtigx1. Объем топливного инжектора должен составлять 3,7-4,5 Cu. In. (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым инжектором должна быть менее 0,8 Cu.in. (13 см3). Инжекторы не должны давать течь более одной капли каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. RX300 (ref-134944-S14140289912002022100000)
8. Проверьте компоненты системы рециркуляция отработавших газов. См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134944-S21434569282002022100000)
9. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если проблема существует, замените соответствующий сенсор (ы). В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134944-S07748320542002022100000)
10. Проверьте компрессию двигателя. См. статью " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Проверьте зазор клапанов. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".проверьте фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. (ref-134934)(ref-134931)

Для получения информации о процедуре диагностики и ремонта см. " расшифровка кода ошибки P0300: RANDOM MISFIRE обнаружено ". (ref-134935-S27585966662002110800000)

1. Подсоединить сканирующий инструмент к разъему расшифровка кода ошибки (диагностический разъём) № 3. ( 1) Отсоединить разъем EB1, разъем EB1 - штуцер кабельного жгута, расположенный на левом берегу головки цилиндра. Разъем хтагх2-4-контактный разъем темно-серого цвета. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 от штекерного разъема. (Ххтгх7) Подключить Т агс3. Включить обогрев двигателя при нормальной температуре. EB1 EB1
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между EB1 разъемом и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем. Убедитесь EB1 что контакты штекерного разъема возвращены в исходное положение.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между разъемом EB1 и датчиком (датчиками) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту, может потребоваться снять впускной коллектор. См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ НЕ СУЩЕСТВУЕТ, ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СТУКА. Убедитесь, что штыревые клеммы разъема xtaxx1 возвращены в исходное положение. EC1 (ref-134951-S20988864372002022100000)

Схема №27

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 (зеленый провод) и № 2 (красный провод), которое должно быть 1630-2740 Ом (холодный датчик) или 2065-3225 Ом - горячий датчик. Если сопротивление не соответствует заданному значению, замените датчик СКП. При указанном сопротивлении перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы снимите и осмотрите датчик CKO. Также осмотрите сигнальную пластину. Замените датчик и / или сигнальную пластинку CCP по мере надобности. (ref-134952)

1. Отсоедините разъем жгута датчика ВВТ. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика, которое должно составлять 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом - при 122-136°C. Проверьте сопротивление на каждом датчике ВВT.
2. Проконтролируйте форму выходного сигнала. (Сигнал 8) - (сигнал 10).
3. При необходимости замените датчик (ы). Если с датчиком (ами) все в порядке, проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и Vvt-сенсором. См. Статью " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности жгута проводов снимите и осмотрите датчик (а). Также осмотрите сигнальную табличку. Замените по мере надобности. В случае исправности обоих компонентов замените ECМ и проведите систему заново. (ref-134952)

1. Если отображаются другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сначала выполните диагностику и восстановление этих коды неисправностей и повторите тестирование системы. Если отображены только расшифровка кода ошибки P0420 / P0430, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепи датчиков A / F № 1 и № 2. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ В ЗАМКНУТОМ КОНТУРЕ ". Если проблема существует, устраните ее при необходимости. (ref-134935-S08473886272002110800000)
4. Проверить цепи нагретого кислородного датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик цепь (ряд № 1, SENATOR No.2) и DTS P0156: обогреваемый Ox SENCER CIRCUE неисправность (Банк № 2, ДАТЧИК № 2) ". Если проблема существует, отремонтировать по мере необходимости. при отсутствии - замените каталитический нейтрализатор. (ref-134935-S13685409602002022100000)

1. Vv проверка mode on hand-handled tester. Отсоединить вакуумный шланг от VSVIR для EVAP. Запустить двигатель. Выбрать EVAPVS (ALONE) operated item in активно проверка и эксплуатировать VSMA для EVAP.В огда VSI управляется ручным тестером. Отключенный шланг должен быть отключен, если VSOV. VSV1
2. Подключить ручной тестер к диагностический разъём № 3. (Таблица 1) На ручном тестере выбрать режим EVAP SYS проверить. Выполнить проверку EVAPSYS. Если сканирующее устройство обнаружит утечку со стороны топливного бака, перейти к следующему шагу. В случае обнаружения утечки сканирующим устройством со стороны канистры перейдите к шагу 6. При отсутствии течи сканирующего устройства проверьте вакуумный шланг.
3. Проверьте, правильно ли установлена крышка топливного бака. Если проблема существует, установите крышку топливного бака должным образом и выполните проверку EVAP SYS с помощью ручного тестера. При правильной установке крышки топливного бака перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки топливного бака и прокладки. Если проблема существует, замените крышку топливного бака на крышку OEM. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на предмет повреждений. Если проблема существует, замените наливную горлышко топливного бака по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между канистрой из-под древесного угля и клапаном переключения давления Vsv. Проверьте шланги на правильность установки, неплотность и повреждение. При наличии проблемы отремонтируйте вакуумные рукава по мере надобности.
6. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте контейнер с древесным углем на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 18 (желтый провод) и № 28 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E10. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не такое, как указано, заменить ЕСС. При указанном напряжении перейти к следующему шагу.
9. Снимите колпачок топливного бака, включите зажигание. Используя разъем жгута DVOM, проведите обратную защиту блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 21 (розовый провод) на разъеме жгута Е6 ЭСУД и клеммой № 28 (коричневый провод) у разъема жгута ЭСОД E10. При напряжении 3,0-3,6 вольт переходите к шагу 10. Если напряжение жгута не в порядке - проверьте и отремонтируйте разъем датчика давления пара как необходимый жгут.
10. Проверьте топливный бак и клапан переполнения топливного бака на наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте или замените топливный бак или кран переполнения топливных баков по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы в настоящее время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки была неправильно установленная крышка топливного бака.

1. Проверьте наличие трещин и деформаций в топливном баке, угольном баллоне и наливном трубопроводе топливного бака. Проверьте отсоединенные шланги и трубки вокруг топливного бака и угольного баллона. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверьте крышку топливного бака. Если крышка топливного бака не является крышкой OEM, замените колпачок топливного бака на крышку OEM.
3. Проверьте, правильно ли установлена крышка топливного бака. Если проблема существует, установите крышку топливного бака должным образом. При правильной установке крышки топливного бака перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки топливного бака и прокладки. Если проблема существует, замените крышку топливного бака на крышку OEM. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на предмет повреждений. Если проблема существует, замените наливную горловина топливного бака по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления паров и топливным баком, а также между угольным баллоном и клапаном переключения давления VSV. Проверьте шланги на правильность установки, слабину и повреждения. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте все соединения электрических компонентов системы EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте вакуумные шланги между угольным баллоном и топливным баком, и между топливной заливной горловиной и топливным баком. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
10. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe ECМ и измерить напряжение между клеммами № 18 (желтый провод) и № 28 (коричневый провод) на разъеме жгута ЕСМ E10. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение не такое, как указано, заменить ЕСС. При указанном напряжении перейти к следующему шагу.
11. Снимите колпачок топливного бака. Используя разъем жгута DVOM, проведите обратное зондирование блок управления двигателем и измерьте напряжение между клеммой № 21 (розовый провод) на разъеме жгута E6 и клеммой № 28 (коричневый провод) у разъема жгута E10. Напряжение должно быть 3,0-3,6 В. Если напряжение такое, как указано, перейдите к шагу 13. Если значение напряжения не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените датчик давления пара. (ref-134952)
13. Отсоедините указанные вакуумные шланги EVAP Vsv. Включите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычки, проложив его между клеммой № 28 (коричневый провод) на разъеме E10 и клеммой 11 (светло-зеленый провод) у разъема жгута E8. (см. (Рис. 4) с помощью провода перемычки " воздух, подключенный к порту EVAPS " E ".
14. Подсоединить все отсоединенные компоненты. Проверить работу Vsv EVAP-компонента. См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ " статьи " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - ES300 и xtax1 ". Если VSSV ЭВАП в порядке, то перейти к следующему шагу. RX300 ES300 RX300 (ref-134944-S21434569282002022100000)(ref-134944-S21434569282002022100000)
15. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и EVAP Vsv, а также между EVAP- и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-134952)
16. Отсоедините вакуумный клапан Vsv 19. Включите зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключите провод перемычки путем обратной прокладки между клеммой № 28 (коричневый провод) на разъеме E10 ЕСМ и клеммой № 12 (синий провод) у разъема жгута E8. ( 4) с подключенным проводом перемычки, поданным к закрытому клапану " E перемычка 12 " не должна проходить
17. Подсоедините все отсоединенные компоненты. Проверьте закрытый клапан Vsv канистры. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если с закрытым клапаном Vs канифоли все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134944-S33034179152002022100000)
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и закрытым клапаном коробки Vsv, а также между закрытым клапаном канистры Vs и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-134952)
19. Отсоединить клапан переключения давления Vsv вакуумный шланг. Включить зажигание. Получить доступ к функции блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить провод перемычки обратной прокладкой между клеммой № 28 (коричневый провод) на разъеме E10 блока управления и клеммой No4 (фиолетовый провод) у разъема жгута E6 блока управления.
20. Подсоедините все отсоединенные компоненты. Проверьте клапан переключения давления Vsv. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " статьи система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если клапан переключений давления Ovs неисправен, замените вентиль переключения давления Ucb и контейнер с древесным углем. Кроме того, очистите вакуум между зарядным шлангом и клапаном переключения давления Yc. (ref-134944-S33034179152002022100000)
21. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива и клапаном переключения давления Vsv, а также между клапанами переключения давления ВСV и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените ECМ. (ref-134952)
22. Подсоедините все отсоединенные компоненты. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверьте испарительную систему топлива. См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ - ES300 и RX300 ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если не указано о проблеме, замените блок управления двигателем. (ref-134944-S21434569282002022100000)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя DVOM, выполните обратную проверку и измерьте напряжение между клеммами № 18 (желтый провод) и 28 (коричневый провод) на разъеме жгута E10. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта замените блок управления двигателем.
2. С помощью DVOM выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 21 (розовый провод) на разъеме жгута ЕСМ Е6 и клеммой № 28 (коричневый провод) у разъема жгута ЕСМ E10. (Рис. 4) Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик давления паров установлен на угольном баллоне. Подключить вакуумный насос к датчику давления пара. Напряжение должно быть 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, перейти на следующий уровень напряжения не ниже 1,5 вольта.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы замените датчик давления пара. (ref-134952)

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Переключите трансмиссию в нейтральное положение. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема для подключения провода E7 от DVOM, backprobe № ECМ, клемма № 17 (фиолетовый / белый провод). Включите зажигание. Медленно вращайте ведущее колесо при наблюдении напряжения на DVOM. Напряжение должно колебаться от нуля до 4,5-5,5 вольт по мере поворота колеса. Если напряжение не указано, найдите и устраните короткое замыкание.
3. Проверьте ослабленное или плохое соединение на соединителе ЕСМ Е7. При необходимости отремонтируйте. Если подключение в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

1. Проверьте наличие других коды неисправностей и сначала выполните диагностику этих коды неисправностей. Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте систему всасывания воздуха. Убедитесь, что масляный щуп, крышка заливной горловины масла, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы всасывания воздуха не повреждены и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите корпус дросселя и двигатель управления дроссельной заслонкой. См. раздел " ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ В СБОРЕ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ES300 и xtigx1. Проверьте датчик положения педали акселератора. Подключите стандартный ручной тестер к диагностический разъём № 3. (Рис. 1) Убедитесь, что сигнальная лампа двигателя не горит. При повороте рычага датчика положения педалей акселератора в полностью открытое положение проверьте, что на индикацию процента открытия дроссельного клапана (значение РУД) RX300 (ref-134944-S11423472602002022100000)
4. Проверьте жгут и разъемы сборки корпуса дроссельной заслонки (см. статью " электросхемы "), при исправности жгута и разъемов переходите к следующему шагу. (ref-134952)
5. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. См. " ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-134944-S11423472602002022100000)
6. Проверьте наличие датчика положения дроссельной заслонки на жгуте и разъемах ЭСУД (см. статью " электросхемы "), при необходимости отремонтируйте, а если жгут и разъемы исправны - замените ЭСОД. (ref-134952)

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Подключите Lexus scan tool к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. ( 1) Включите полностью зажигание. Если включить 5,0. С помощью Lexus scanner tool и проконтролируйте напряжение датчика положения педали акселератора в цепях VPA и VPA2. При полностью закрытой дроссельной заслонке, напряжение сенсора положения педалей акселератора должно составлять 0,5-1,1 вольт в цепи VРА и 0,9-2,3 вольта в цепи VPA2. VPA2
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку, замерить напряжение между клеммами соединителя Е6 ЕСМ № 26 (красный провод) и № 28 (светло-зеленый / черный провод), а также между соединителями Ецм Э6 № 27 (черный / красный провода) и № 29 (свето-зеленый провод). Если напряжение 4,5-5,5 вольт, то перейти на следующий шаг.
3. Включите зажигание. Напряжение указано, измерьте напряжение между клеммами № 22 (синий / желтый провод) и № 28 (светло зеленый / черный провод), а клеммы № 23 (белый / красный провод) или № 29 (светло-зеленый провод). (Рис. 4) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,5-1,1 вольт (клеммы № 22 и 28) или 9-2,3 вольта (клемма № 23 и № 29) с открытым дросселем.
4. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - ES300 и xtigx1. При необходимости замените датчик положения педалей акселераторов. Если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъёме датчиков между разъемом блок управления двигателем E6 и датчиком положения тормозных педалей. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. RX300 (ref-134944-S07748320542002022100000)(ref-134952)

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную пробивку, замерить напряжение между клеммами разъема Е6 ЕСМ № 26 (красный провод) и № 28 (светло-зеленый / черный провод), а также между клеммой № 27 (черный / красный провода) и № 29 (светло - зеленый провод). (Вкл.4) При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти на следующий шаг. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта заменить температура охлаждающей жидкости.
2. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между клеммами № 22 (синий / желтый провод) и № 28 (светло-зеленый / черный провод), а клеммы № 23 (белый / красный провод) или № 29 (свето-зеленый провод). (Рис. 4) При полностью закрытом дросселе напряжение должно быть 0,5-1,1 вольта (клеммы № 22 и 28) или 9-2,3 вольт (клемма № 23 и № 29) с открытым дросселем.
3. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ - ES300 и xtigx1. При необходимости замените датчик положения педалей акселераторов. Если с датчиком положения педаль акселератора все в порядке, проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в жгуте проводов и разъёме датчиков между разъемом блок управления двигателем E6 и датчиком положения тормозных педалей. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. RX300 (ref-134944-S07748320542002022100000)(ref-134952)

Датчик положения педали акселератора представляет собой 2-х переменный резисторный датчик, который контролирует открытие дроссельной заслонки и неисправность датчика положения педаль акселератора. блок управления двигателем управляет двигателем дросселя и электромагнитной муфтой по сигналу от датчика положения акселераторной педали. Если установлен расшифровка кода ошибки P1121, то ECМ отключает питание двигателя управления дросселем.

Расшифровка кода ошибки P1121 устанавливается, когда блок управления двигателем последовательно обнаруживает разницу между цепями VPA и xtigx1 вне допуска. Возможная причина - неисправный датчик положения педали акселератора. VPA2

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверьте работу датчика положения педали акселератора. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Если датчик положения педалей акселератора исправен, переходите к следующему шагу. (ref-134944-S07748320542002022100000)
2. Доступ к блок управления двигателем № 28 за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную проводку, измерить напряжение между клеммами No3.4 (синий / желтый провод) и No.5.0 (светло-зеленый / черный провод), а также клеммы № 23 (белый / красный провода) и № 29 (светлый зеленый провод) у разъема E6. ( 4) с полностью закрытым дросселем, напряжение должно быть равным 0,5-1,1 вольта (клеммы 22 и 28) ор.9-2.3.
3. Отсоедините разъем ЕСМ Е6. Убедитесь в наличии непрерывности в проводке между блок управления двигателем и датчиком положения акселератора. См. статью " электросхемы ". Если непрерывности нет, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Проверьте непрерывность (backprobe) между землей и клеммами № 28 (светло-зеленый / черный провод) и № 29 (Светло-зеленый провод). Не должно быть никакой непрерывности. Восстановите электропроводку по необходимости. При исправности проводки замените педаль акселератора в сборе. (ref-134952)

1. Выполните доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустите двигатель. При помощи осциллографа проверьте сигнальные цепи сигналов М + и М- между Эцм и управляющим двигателем дросселя. Замените частоту Ecm на клеммах: Для схемы M + Подключите осциллоскоп между клеммой № 3 разъема ЕСМ (черный провод) и клеммой No1 разъема ЕСМ Е8 (коричневый провод).
2. Отсоедините 2-контактный разъем двигателя управления дроссельной заслонкой. Измерьте сопротивление электродвигателя между клеммами разъема на разъеме двигателя управления, которое должно быть равно 0,3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному значению, замените двигатель управления дросселем и перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов или разъеме между двигателем управления дроссельной заслонкой и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Восстановите проводку по мере необходимости. Если проводка и разъемы исправны, замените ECМ и повторите тест. (ref-134952)

Схема №31

Войти

1. Проверьте предохранитель ETCS (10-ампер) от клеммной колодки, расположенной с левой стороны двигательного отсека. При исправности предохранителя ETCC переходите к следующему шагу. В случае перегорания предохранителя - проверьте наличие Кз в жгуте проводов между предохранителем и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". Выполните ремонт электропроводки по мере необходимости. (ref-134952)
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратную проверку, измерьте напряжение между клеммой № 4 (белый / черный провод) на разъеме E8 и клеммой № 6 (синий / красный кабель) на разъёме E7. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в замените ECМ.
3. Проверьте проводку между батареей, предохранителем ETCS, плавким предохранителем и блок управления двигателем. См. статью " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, замените ECМ. (ref-134952)

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой открывает и закрывает дроссельную заслонку в соответствии с командой блок управления двигателем. ЕСМ определяет положение дроссельной задвижки с помощью датчика положения дросселя. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1128, то ECМ отключает питание электродвигателя управления дросселем.

Расшифровка кода ошибки P1128 устанавливается при блокировке двигателя управления дроссельной заслонкой. Возможные причины:

1. Неисправен электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
2. Неисправный корпус дросселя.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Отсоедините 2-контактный разъем двигателя управления дроссельной заслонкой. Измерьте сопротивление электродвигателя между клеммами разъема на разъеме электродвигателя управления дросселем. Сопротивление должно быть 3-100,0 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените электродвигатель управления дросселированием. При указанном сопротивлении снимите впускной воздуховод. Визуально осмотрите дроссельную заслонку на предмет наличия посторонних веществ. В случае чистоты дроссельного клапана замените корпус дросселя.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P1129, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. При отображении только DTS P1129 проверьте сборку корпуса дроссельной заслонки на наличие привязки или другой проблемы. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. ЕСЛИ сборка корпуса дросселя в порядке, замените блок управления двигателем. (ref-134935-S31116483102002022100000)

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. см. рис. 1 Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите часть теста вождения и холостого хода. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Более высокое напряжение в цепи передачи данных. 30 вольт / мин (диагностический разъём) - менее 3. ( 1) Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2500 об / мин. примерно на 90 секунд. Используя инструмент сканирования, контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению выполните шаг 8. (ref-134935-S28520838382002021900000)
3. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-134952)
4. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (черный провод на блоке № 1; черно-белый кабель на блоке № 2) и клеммой No1 (черный / белый провод на блоке1; черный / красный кабель на блок № 2) в разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом, если указаны сопротивления 9o C.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ".давление топлива на холостом ходу должно быть 44-345 кПа (3,1-3,5 кг / см 2), а после остановки двигателя - 21 и более фунтов на квадратный дюйм (1,5 кг / см2) в течение 5 минут. При несоответствии указанного давления топлива отремонтируйте по мере необходимости. Если указанное давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)(ref-134934)
7. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Объем топливного инжектора должен составлять 3,7-4,5 Cu. In. (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым инжектором должна быть менее 0,8 Cu.in. (13 см3). Инжекторы не должны давать утечки более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134944-S14140289912002022100000)
8. Очистите коды неисправностей. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВ ". (ref-134935-S18916324982002110800000)
9. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1130 и / или P1150 отображается снова, замените блок управления двигателем. P1130 P1150
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании ручного тестера Toyota подключите ручной тестер к разъему передачи данных (диагностический разъём) № 3. см. рис. 1 Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час при частоте вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите часть теста вождения и холостого хода. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Напряжение на двигателе не должно превышать 2 вольт. 30 (диагностический разъём), скорость вращения двигателя должна быть менее 3 вольт / мин (Tlc1), двигатель должен оставаться выше 2 вольта. При движении транспортного средства с частотой 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Используя инструмент сканирования, контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-134935-S34325389362002021900000)
3. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозреваемым A / F-датчиком. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При отсутствии проблемы перейдите к следующему шагу. (ref-133228)
4. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (черный провод на блоке № 1; черно-белый кабель на блоке № 2) и клеммой No1 (черный / белый провод на блоке1; черный / красный кабель на блок № 2) в разъеме датчика А / Ф (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,8-3,4 Ом при 20°C и 5,0-7,5 Ом, если указаны сопротивления 9o C.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива. См. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Давление топлива должно быть 44-50 фунт / кв. дюйм (3,1-3,5 кг / см 2) на холостом ходу, и должно составлять 21 фунт / кв.дюйм (1,5 кг / см2) или более в течение 5 минут после остановки двигателя. При несоответствии указанного давления топлива отремонтируйте его. Если указанное давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-134934-S01980397212002022100000)
7. Проверьте топливные инжекторы. См. " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье система и COMPONENT тестирование - ES300 и RX300. Объем топливного инжектора должен составлять 3,7-4,5 Cu. In. (60-73 см3) каждые 15 секунд, а разница в объеме между каждым инжектором должна быть менее 0,8 Cu.in. (13 см3). Инжекторы не должны давать утечки более чем на одну каплю каждые 12 минут. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-134944-S14140289912002022100000)
8. Очистите коды неисправностей. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВ ". (ref-134935-S18916324982002110800000)
9. Повторная проверка на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1133 и / или DTS P1153 отображается снова, замените блок управления двигателем. P1133 P1153
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Проверьте свечи зажигания, если с ними все в порядке, переходите к следующему шагу. Если со свечами зажигания все не в порядке - замените свечи и перейдите к шагу 4.
2. Отсоединить разъем катушки зажигания. Отстыковать разъем блок управления двигателем E10. Проверить наличие обрыва цепи между разъемом ЕСМ хтагх1 клемма № 23 (белый / красный провод) и белым / красным проводом на разъёме катушки зажигания № 2. (Вкл.4) Проверить отсутствие короткого замыкания между соединителем ЕSM хtagх2 клемма № 23 (белая / красная проволока) и клеммой № 28 (коричневая проволочка), при необходимости выполнить ремонт электропроводки. E10 E10
3. Подключите разъем блок управления двигателем E10. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение (обратная защита) между клеммой № 23 разъема ECME10 (белый / красный провод) и № 28 (коричневый провод). Если существует напряжение 4,5-5,5 вольт, замените запальник. E11
4. Отключить черный, 4-контактный разъем жгута катушки зажигания. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить соединитель ECМ E10. С помощью разъемов DVOM выполнить обратную проверку на клеммах № 8 (красный / белый провод) и разъёме катушки розжига. Сопротивление должно быть не более одного Ом. Проверить наличие короткого замыкания между соединителем ЕСМ xтагх2 клеммами № 8. E10 E10
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью DVOM, backprobe между разъемом жгута ЕСМ E10 клеммой № 28 (коричневый провод) и клеммами № 8 (красный / белый провод), № 9 (розовый кабель), No10 (светло-зеленый / черный провод); № 11 (синий / желтый кабель); No12 (зеленый / красный кабель) и № 13 (синий провод) при прокручивании двигателя (4.5 см.
6. Отсоедините черный 4-контактный разъем жгута катушки зажигания, включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 1 и 4 на разъеме катушки зажигания. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14в - проверьте и отремонтируйте цепь источника питания запального устройства (см. статью " электросхемы "). (ref-134952)
7. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между выключателем зажигания и катушками зажигания, а также между катушкой зажигания и запальным устройством. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости.

Проверьте синхронизацию клапана. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана в порядке, замените блок управления двигателем.

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите режим активно проверка. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется сканирующим инструментом. Если частота вращения на холостом ходу в норме с выключенным OCV- и двигатель работает плохо или глохнет при включенном Ocv, Vvt в это время функционирует нормально. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась к нормальному состоянию.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка осциллограммы для блока № 1 (правая головка цилиндра) показана, выполните обратную прокачку, замените осциллоскоп зеленого цвета между клеммами разъема блок управления двигателем E8 № 13 (синий / белый провод) и № 14 (голубой / красный провод). ( 4) Если выполняется проверка Ocv для блока № 2 (левая головка цилиндров), выполните обратное прокручивание, подключите осскоп между контактами разъема Е8 / 15.
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Вращайте шкив Vvt слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подсоединить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на OCV.17. ( 17) Подключить еще один провод перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммы № 2 в OCVI и отметить срабатывание плунжера Oсv. При приложенном напряжении аккумулятора должен выдвигаться плунжер на конце OCVI. отсоединить соединительный провод. Без напряжения аккумулятора, плунжеры должны втягиваться. Если яжка работает так, как указано, перейти к следующему шагу OCIV.
6. Проверьте на блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1349 или P1354, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключите подозрительный клапан управления маслом (OCV) и запишите частоту вращения холостого хода. Частота вращения двигателя на холостых оборотах не должна изменяться. Используя провода-перемычки, подайте напряжение аккумулятора и землю к OCV.Д вигатель должен работать грубо или застопориться. Если OCB работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка Ocv для блока № 1 (правая головка цилиндра), обратная проба, подключите зеленый осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем E16 № 13 (синий / белый провод) и № 14 (голубой / красный провод).
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Поверните шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия головки, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подсоединить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой № 1 на Ocv. (Ответ17) Подключить еще одну перемычки между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и зажимом № 2 на OCV.П ри приложенном напряжении аккумулятора плунжер на конце Oc должен выдвинуться. Отсоедините соединительные провода. Без приложенного напряжения аккумуляторной батарей, плунжеры должны втянуться. Если OCB работает как указано, перейти к следующему шагу.
6. Проверьте блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1349 или P1354, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Vvt датчик Lh состоит из сердечника и катушки съема сигнала. На сигнальной пластине для сигнала Vwт, есть три выпуклые на его внешней окружности и он прикреплен к распределительному валу синхронизирующего механизма. Когда кулачковый вал поворачивается, выпуклость сигнальной пластины и воздушный зазор над катушкой съема будут переключаться, а с этим магнитное поле будет изменяться и генерировать электричество внутри катушки съёма сигнала. Кроме того, Vv T датчика LCH принимает на себя магнитное сопротивление

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ.
2. Неисправен датчик ВВТ (датчик положения распределительного вала).
3. Механизм газораспределения распределительного вала.
4. Блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоедините подозрительный разъем датчика ВВТ (датчик положения распределительного вала). Измерьте сопротивление между клеммами датчика Vvt. Сопротивление должно составлять 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом - при 122-136°C. (50-100 ° С). Замените по мере необходимости датчик ВВ. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте форму сигнала датчика. См. шаг 2 в разделе " ДИАГНОСТИКА и ремонт ". (ref-134935-S27586064632002111300000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем и соответствующим датчиком Vvt. См. статью " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, осмотрите установку датчика Vtv. Подтяните датчик по мере надобности. При правильной установке сенсора необходимо заменить ECМ и повторить испытание. (ref-134952)

1. Проверьте работу светофора. Если светофоры не работают должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. статью ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если светофоры работают исправно, переходите к следующему шагу.
2. Подключить ручной тестер к диагностический разъём № 3. (Рисунок 1) Включить зажигание и нажать главный выключатель ручного тестера. Считайте сигнал STP на ручном тестере. При нажатой тормозной педали должен быть включен сигнал STP. Если тормозная педаль отпущена, то должен быть выключен сигнал SPP.П ри отсутствии указанного сигнала перейдите к следующему шагу. В случае наличия указанного сигнала проблема возникает периодически. Проверьте подключение компонента и блок управления двигателем.
3. Проверьте короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, замените блок управления двигателем.

1. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью разъема жгута DVOM, backprobe блок управления двигателем- измерить напряжение между разъемом E10 ЕСМ клемма № 28 (коричневый провод) и разъемом E7 клемма No2 (черный / желтый провод).
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер), расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. При перегорании предохранителя проверить короткое замыкание на массу в электропроводке согласно статье " электросхемы ". Отремонтировать по мере необходимости и заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить обрыв в проводке между предохранителем EPI и блок управления двигателем. Устранить по мере надобности. (ref-134952)

Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P1633, замените блок управления двигателем.

1. С помощью сканирующего прибора выберите режим активно проверка. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется сканирующим прибором. Если частота вращения на холостом ходу в норме при выключенном Ocv, а двигатель работает плохо или глохнет, то Vvt функционирует должным образом в это время. Неисправность является прерывистой. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась к нормальному состоянию.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный клапан управления маслом (OCV). Используя провода-перемычки, подайте напряжение батареи и землю к OCV.Д вигатель должен работать в режиме холостого хода грубо или заглохнуть. Если Ocv работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка схемы распределения волн для блока № 1 (правая головка цилиндра) показана, выполните обратную прокачку, подключите зеленый осциллограф между клеммами разъема E8 блок управления двигателем № 13 (синий / белый провод) и № 14 (синяя / красная проволока).
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, неисправность является прерывистой.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный клапан управления маслом (OCV) и запишите обороты холостого хода. OCV- расположен в каждой головке цилиндров со стороны маховика двигателя. Частота вращения двигателя на холостых оборотах не должна изменяться. С помощью проводов-перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи и землю на Ocv.д вигатель должен работать на холостой ход грубо или глохнуть. Если Oc работает как указано, переходите к следующему шагу.
2. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение в OCV. Если проверка схемы распределения волн для блока № 1 (правая головка цилиндра) показана, выполните обратную прокачку, подключите зеленый осциллограф между клеммами разъема E8 блок управления двигателем № 13 (синий / белый провод) и № 14 (синяя / красная проволока).
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, неисправность является прерывистой.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Прогрейте двигатель. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к контроллеру диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включите зажигание и нажмите главный выключатель сканирующего устройства. Переместите рычаг переключения в положения R, D, 4, 3, 2 и L. Выберите REVERSE, 5TH / привод, 4TH, xтагх2, xthagx3 и низкий in DATALIST и считайте его значение шага, отображаемое на сканирующем устройстве (заменить нейтратор / привод 18). 3RD 2ND
2. Отсоедините разъем жгута выключателя положение парковки/нейтрали. (Рисунок 19) Проверьте целостность цепи между соответствующими клеммами переключателя PNP3 (со стороны компонента) при нахождении рычага переключения в соответствующем положении. См. таблицу " PARK и 4 и NEUTRAL положение выключатель CONTINUITY ". Если проблема существует, замените переключатель PNPS. (ref-134935-S11453208462002021900000)
3. Состыкуйте разъем выключателя стояночного / нейтрального положения. Отсоедините соединитель выключателя управления коробкой передач. (Рисунок 20) Проверьте целостность цепи между каждой клеммой в таблице " Переключение замок управление CONTINUITY 6 " при переводе рычага переключения передач на каждую позицию, 3-4-6-1-6, если присутствует целостность цепи, замените блок управления блокировкой переключений 1. Если нет целостности цепи, переходите к следующему шагу. ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ УПРАВЛЕНИЕ ЗАМКОМ НЕПРЕРЫВНОСТИ Переключение позиций между клеммами No № P 4-6, 1-3 R 4-4-4-3 L - 4-3 D - 1-1-3 (ref-134935-S25183973252002111300000)
4. Доступ к блок управления двигателем № 14 Желтый контакт. Включение зажигания (DVOM, обратный провод 10 Разъем электрического жгута Em 10 и измерение напряжения между землей и указанными контактами на электрическом жгуте E7 с рычагом переключения в соответствующем положении. См. таблицу " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ / НЕЙТРАЛИ НАПРЯЖЕНИЕ ". (Рис. 4) Если напряжение соответствует заданному значению, то никаких проблем не возникает. Если же напряжение соответствует указанному положению, переходите к следующему шагу. (ref-134935-S38767624072002021900000)
5. Проверьте проводку между аккумуляторной батареей и выключателем положение парковки/нейтрали, а также между выключателем ПНП и блок управления двигателем. См. Статью " электросхемы ". Если проблема существует, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы замените ECМ. (ref-134952)