Расшифровка кода ошибки P0125: недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре
| Внимание | Если замена блок управления двигателем проинструктирована при последующем тестировании, всегда проверяйте исправность разъема жгута и цепи массы блок управления двигателем.П ри подозрениях отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности ECМ.В случае замены ECМ необходимо запрограммировать код ключа зажигания на систему иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье " ПРОЦЕДУРЫ RELEARN КОМПЬЮТЕРА - ИМПОРТ " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ или соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛИЗАТОРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-148164) |
|---|
ПримечаниеКрен 1 также известен как правый крен (Rh). Датчик A / F относится к датчикам, ближайшим к блоку двигателя.
ПримечаниеРасположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-134932)
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал на блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления соотношением воздух / топливо. Датчик А / Ф включает в себя нагреватель. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика не изменяется с частотой вращения двигателя 1500 об / мин или более, скорость автомобиля 25-62 миль в час и дроссельная заслонка не полностью закрыта в течение как минимум 1,5 минут. Возможные причины:
- Цепь датчика A/F разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик ВЧ (блок № 1 или 2, датчик № 1).
- Неисправность системы впуска воздуха.
- Неисправность топливной системы.
- Неисправен инжектор.
- Разгон транспортного средства от топлива.
- Течь выхлопной системы.
- Шланговое соединение из ПВХ.
- Дефектный блок управления двигателем.
Средства диагностики
После подтверждения расшифровка кода ошибки P0125, используйте инструмент сканирования для доступа к функции CURRENT DATA, чтобы подтвердить напряжение на выходе A / F-датчиков (банк № 1 и 2-датчик № 1). блок управления двигателем сканирует данные с помощью AFR +, AFL + и AFL- клемм в блок управления двигателем.Н а фиксированном напряжении (3,3 вольта при АУП + и АФЛ + клеммах; 3,0 вольта на выходе Аф II -для датчика невозможно / Аподтвердить напряжение А).
Во время обогащения топлива выходное напряжение датчиков A/F может быть менее 0,56 вольта (2,8 вольта на ручном тестере Toyota). Во время прекращения подачи топлива выходное напряжение датчиков A/F может превышать 0,76 вольта (3,8 вольта на ручном тестере Toyota). Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,66 вольта (3,3 вольта на портативном тестере Toyota) во всех условиях, цепь датчика A/F может быть разомкнута. Если выходное напряжение датчика A/F остается на уровне 0,76 вольта (3,8 вольта на портативном тестере Toyota) или более во всех условиях, цепь датчика A/F может быть закорочена. Если выходное напряжение A/F-датчика остается на уровне 0,56 вольта (2,8 вольта на портативном тестере Toyota) или ниже во всех условиях, цепь A/F-датчика может быть закорочена.