Система двигателя - общие сведения: Диагностика Ford F-150 XII

Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя

1. Проверить озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально осмотреть на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно использовать последнюю версию программного обеспечения средства сканирования. Если причина визуально не очевидна, подключить средство сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём).
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор Vehicle Communication модуль (VCM) подтверждает, что питание и масса от диагностический разъём подаются в VSM. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VСМ: проверить подключение VMM к транспортному средству. Проверить подключение сканирующего устройства к VDM. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ", нет питания для сканера, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем устройстве. (ref-538772)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедиться, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверить работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ " для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-538772)
7. Провести сетевой тест. Если сканирующее устройство не отвечает на один или несколько модулей, обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ". В случае успешного прохождения сетевого теста извлечь и записать коды неисправностей непрерывной диагностики памяти (cmdtcs). (ref-538772)
8. Очистить CMDTC и выполнить самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-538800)
10. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, ПЕРЕЙДИТЕ в " SYMPTOM CHART - управление двигателем ". (ref-538786-S19178051422013033000000)

Как осмотреть и проверка - Двигатель Nvh

1. Симптомы Nvh двигателя должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-538782)
2. Проверить озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
3. Осмотреть двигатель на предмет установки масляного фильтра послепродажного обслуживания. Просмотрите историю технического обслуживания масла и фильтра, чтобы убедиться, что автомобиль не вышел за пределы стандартного рекомендованного Ford интервала замены масла.
4. Проверить уровень моторного масла и проверить масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются распространенными причинами шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
5. Визуальный осмотр на наличие явных признаков механического повреждения. См. Следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Поврежденный или отсоединенный вакуумный шланг Поврежденное или отсоединенное воздухозаборное устройство Препятствие охлаждающему вентилятору Препятствие переднему вспомогательному приводу (FEAD)
6. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно использовать последнюю версию программного обеспечения средства сканирования. Если причина визуально не очевидна, подключить средство сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём).
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Светодиодный индикатор Vehicle Communication модуль (VCM) подтверждает, что питание и масса от диагностический разъём подаются в VSM. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VСМ: проверить подключение VMM к транспортному средству. Проверить подключение сканирующего устройства к VDM. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ", нет питания для сканера, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем устройстве. (ref-538772)
9. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедиться, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверить работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ " для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-538772)
10. Провести сетевое тестирование. Если сканирующее устройство не отвечает без связи для одного или нескольких модулей, обратитесь к " модуль сеть обмена данными ". В случае успешного прохождения сетевого теста извлечь и записать cmdtcs. (ref-538772)
11. Очистить CMDTC и выполнить самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-538800)
13. Если ни один из датчиков, связанных с проблемой, не установлен, продолжить осмотр и проверку (шум шума связан с двигателем). Для вибрационных проблем и шумовых проблем, таких как жалюзи силового агрегата, система впуска воздуха и стартер, перейдите к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ДВИГАТЕЛЬ Nvh ". В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этого типа двигателя; в других случаях шумы могут потребовать дальнейшего расследования. Сравнение шума с аналогичным годом / моделью транспортного средства, оснащенной тем же самым двигателем, поможет определить, является ли шум. (ref-538786-S12100024422013033000000) Верхний конец шума двигателя может быть определен с помощью шумопоглощающего клапана двигателя / подвески или стетоскопа на болтах крышки клапана. Если шум наиболее громкий от болтов крышки клапана, то шум является верхним концом. Двигатель / подвеска или стэтоскоп могут использоваться для дальнейшей изоляции шума к конкретной группе цилиндров и цилиндру. Удаление крышек клапанов потребуется для определения источника шума. Шум топливного инжектора А Общий источник шума двигателя можно связать с топливным инжектором (s). Шум двигателя / chassisear или стетоскоп может использоваться для дальнейшей изоляции шума в конкретной группе цилиндров и цилиндре, некоторая разборка двигателя может потребоваться для проверки на наличие повреждений или износа. Нижний конец шума двигателя Общий источник шума нижнего конца двигателя (тиканье или детонация) включает коленчатый вал, шатун(ы) и подшипники. Нижние концевые шумы могут быть определены с помощью масляного поддона или бобышек блока цилиндров. Если шум наиболее громкий из этих областей, то шум должен быть ниже шума. (ref-538782) Снятие передней крышки двигателя может потребоваться для проверки внутренних компонентов двигателя. Задняя часть шума двигателя Общим источником шума с задней части двигателя (стук) является маховик / гибкая пластина. Осмотр маховика / гибкой пластины будет необходим.
14. После того как шум локализован, записать характеристики шума, включая тип шума, частоту и условия, когда возникает шум, и ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - двигатель Nvh ". (ref-538786-S12100024422013033000000)

Диаграмма симптомов - Характеристики двигателя

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диаграмма симптомов - Двигатель Nvh

КАРТА СИМПТОМОВ - Nvh ДВИГАТЕЛЯ

Контрольное испытание A: низкое давление масла

1. A1 ПРОВЕРКА ЛЮФТА КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить люфт конца коленчатого вала. Обратитесь к разделу " Люфт КОНЦА КРИВОШИПА ". Зазор конца коленвала в пределах спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A2. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. См. соответствующую информацию о двигателе для процедуры. (ref-538786-S40038184442013033000000)
2. A2 УБЕДИТЬСЯ, ЧТО КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕ ПОВРЕЖДЕНЫ И НЕПРОНИЦАЕМЫ Проверить целостность крышек подшипников распределительного вала и правильность затяжки болтов. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в соответствующей информации о двигателе. Ослабли или повреждены крышки подшипников распредвала? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. См. Информацию о соответствующем двигателе для процедуры. Нет: GO to A3.
3. A3 ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверить зазор между цапфой и подшипником распределительного вала. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в соответствующей информации о двигателе. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипниками распредвала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К А4. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. См. Соответствующую информацию по двигателю для процедуры.
4. A4 ПРОВЕРКА НА ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТОК МАСЛА Убедиться, что каналы подачи и возврата масла не засорены и очищены от мусора. Обратитесь к схеме потока масла в соответствующем разделе двигателя. Ограничен ли поток масла? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. См. Соответствующую информацию о двигателе для процедуры. Нет: перейти к A5.
5. A5 ПРОВЕРИТЬ НАТЯЖИТЕЛИ ЦЕПИ ГРМ НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ Убедиться в том, что натяжители цепи ГРД не повреждены или ослабли болты. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в соответствующей информации о двигателе. Повреждены или ослаблены натяжатели цепей ГРП? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ по мере необходимости. См. информацию о соответствующем двигателе для процедуры. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A6.
6. A6 ПРОВЕРИТЬ ПРИЕМНУЮ ТРУБКУ МАСЛЯНОГО НАСОСА И ЭКРАН НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Убедиться в том, что приемная трубка масляного насоса и экран не засорены, треснули или ослабли болты. Обратитесь к таблице СПЕЦИФИКАЦИИ в соответствующей информации о двигателе. Повреждена или ослаблена сетка маслонасоса и приемная труба? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. См. Информацию о соответствующем двигателе для процедуры. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A7.
7. A7 ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Убедиться, что масляный насос не поврежден. Поврежден ли маслонасос? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей информации о двигателе для процедуры. Нет: ПЕРЕЙТИ К A8.
8. A8 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить зазор между цапфой и подшипником главного подшипника коленчатого вала. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ в соответствующей информации о двигателе. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипниками основного подшипника коленвала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A9. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ по мере необходимости. См. Соответствующую информацию двигателя для процедуры.
9. A9 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ ШАТУНА Проверить зазор между цапфой и подшипником шатунного подшипника. Обратитесь к таблице СПЕЦИФИКАЦИИ в соответствующей информации о двигателе. Находится ли зазор между шейкой и подшипниками шатуна в пределах спецификации? Да: проблема могла быть вызвана мусором или неправильной сборкой. ПОВТОРИТЬ испытание давлением масла. Нет: РЕМОНТ при необходимости. См. Соответствующую информацию по двигателю для процедуры.

Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия

1. Убедиться, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снять все свечи зажигания.
2. Установить дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
4. Установить в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и записать наибольшее показание. Обратить внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если показания самого низкого цилиндра составляют по крайней мере 75% от самых высоких показаний. См. " ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". (ref-538786-S12441219412013033000000)

Испытание на сжатие - 3,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском (GTDI)

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если 2 соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. Использовать таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания.

Испытание на расход масла

После выполнения всех предыдущих условий провести " ТЕСТ НА РАСХОД МАСЛА ". (ref-538786-S06448768352013033000000)

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоединить тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустить двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Вакуумметр должен показывать между 51-74 к Па (15-22 дюйм рт.ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 к Па (1 дюйм рт.ст.) из указанного показания на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулировать регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулировать демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №2331

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоединить и снять переключатель давления масла в двигателе (EOP) с двигателя. Обратитесь к соответствующей информации о двигателе для процедуры.
2. Подсоединить масляный манометр к порту давления масла.
3. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Зафиксировать показания датчика на двигателе на холостом ходу.
5. Давление масла должно быть в пределах спецификаций; обратитесь к СПЕЦИФИКАЦИЯМ в соответствующей информации о двигателе.
6. Если давление не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест A ". (ref-538786-S39777657602013033000000)